JPH0463908A - エンジンの触媒式排気ガス浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、エンジンの触媒式排気ガス浄化装置に関する
。

〈従来技術〉 本発明は、その基本構造として、例えば第１図及び第４
図に示すように、多気筒エンジン１の各排気ポート２に
排気マニホールド３の各入口枝管４をそれぞれ接続し、
エンジン１の各燃焼室５で発生した排気ガスが各排気ポ
ート２から排気マニホールド３を経てマフラ６に至るま
での間に、触媒７と接触させるように構成したものに関
する。

従来では、触媒７を収容するための触媒ケース２０は、
第４図に示すように、排気マニホールド３とマフラ６と
を連結する排気管２１中に配設されていた。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、従来例では、次の問題がある。

（１）排気マニホールド通過によって温度が下げられた
排気ガスが触媒に接触するので、排気ガス中の未燃分か
十分に再燃焼されず、排気ガスの浄化性能に劣る。

（２）触媒を収容するための大きな触媒ケースが必要で
あり、排気装置全体が大形化し、高価にもなる。

（３）触媒のメンテナンスは、大きな触媒ケースやマフ
ラを取外さなければ、行なうことができず、メンテナン
スに手間かかかり、作業能率が悪い。

本発明は、上記問題を解決することを課題とする。

〈課題を解決するための手段〉 本発明は、上記課題を解決するため、例えば第１図に示
すように、次のように構成したものである。

即ち、本願の第１発明では、排気マニホールド３の各入
口枝管４内に各触媒収容室８を形成し、排気マ二ホー　
ルド３の集合管９の馬肉壁１０のうち、各触媒収容室８
に対向する周肉壁部分に各触媒組付口１１を開口し、各
触媒７を各触媒組付口１１から挿抜自在に挿入して各触
媒収容室８に収容し、各触媒組付口１１を各触媒組付口
蓋１２で開閉可能に蓋して構成したものである。

また、第２発明では、前記排気マニホールド３の集合管
９の馬肉壁１０の内部に液冷用ジャケット１３を形成し
たものである。

〈作用〉 次に、本発明の詳細な説明する。

本願の第１発明によると、排気ポート２から流出したば
かりの高温の排気ガスが、排気マニホールド３の人口枝
管４の触媒収容室８内の触媒７と接触して、排気ガス中
の未燃分の再燃焼が促進される。

触媒収容室８は排気マニホールド３の入口枝管４内に形
成されており、従来の大きな触媒ケースを省略できる。

小さな触媒組付口蓋１２をあけるだけで、触媒組付口１
１から触媒７の挿抜が行なえるので、触媒７のメンテナ
ンスは楽に簡単に、能率良く行なえる。

また、第２発明によると、排気ガス中の未燃成分か触媒
７により再燃焼して発生した熱は、排気マニホールド３
の液冷用ジャヶッｈｌａ内の冷却液で冷却される。

〈発明の効果〉 本願の第１発明は、上述のように構成され、作用するこ
とから、下記の効果を奏する。

（１）排気ガスが高温のうちに触媒に接触するので、排
気ガス中の未燃分の再燃焼が促進されて、排気ガスの浄
化性能が向上する。

（２）大きな触媒ケースを省略できるので、排気装置全
体を小形化できるうえ、安価になる。

（３）触媒のメンテナンスは、小さな触媒組付口蓋を開
けるだけで行なえ、従来の大きな触媒ケースやマフラを
取外す必要がないので、楽に簡単に、能率良く行なえる
。

（４）また、第２発明によると、上記効果（１）乃至（
３）に加えて、排気ガス中の未燃成分が触媒により再燃
焼して発生した熱は排気マニホールドの液冷用ジャケッ
ト内の冷却液で冷却される。これにより、その再燃焼熱
が外部に放散されて、エンジンルームを過熱させること
を防止できる。

〈実施例〉 本発明の実施例を、第１図乃至第３図に基づき説明する
。

本実施例では、エンジン１はヒートポンプ用、コーネジ
ェ用の多気筒エンジンであり、その−側面に排気マニホ
ールド３が取付けられている。

エンジン１の各排気ポート２には排気マニホールド３の
各入口枝管４が接続し、各燃焼室５で発生した排気ガス
が各排気ポート２から排気マニホールド３を経た後に、
マフラ６に至る構造になっている。

上記排気マニホールド３の各入口枝管４内には触媒収容
室８が形成されており、この触媒収容室８内に触媒７が
収容される。

触媒７は円筒状の触媒容器１４内に収容されている。

触媒容器１４には触媒収容部と孔形成部とが設けられて
おり、触媒収容部にはクッンヨン材（ステンレス製の金
網）１５を介して触媒７が固定され、孔形成部には多数
の流通孔１６があけられている。

また、排気マニホールド３の集合管９には、その馬肉壁
１０のうち、各触媒収容室８に対向する周肉壁部分に触
媒組付口１１が形成されており、この触媒組付口１１か
ら触媒容器１４が挿抜自在になっている。また、触媒組
付口１１に触媒組付口蓋１２が着脱自在にボルト止めさ
れており、触媒容器１４と触媒組付口蓋１２間にスプリ
ング１７が配設される。

上述の構造にすると、触媒組付口蓋１２をあけて触媒容
器１４を触媒組付口１１から挿入した後に、スプリング
１７を介装して触媒組付口蓋１２を蓋すると、触媒容器
１４はスプリング１７の弾性付勢力で固定されるととも
に、触媒容器１４の触媒収容部は排気マニホールド３の
入口枝管４内に、孔形成部は排気マニホールド３の集合
管９内にそれぞれ位置するようになる。

また、排気マニホールド３の集合管９の馬肉壁１０の内
部には水ジャケット（液冷用ジャケット）１３が形成さ
れており、この水ジヤケツト１３内の冷却水で排気マニ
ホールド３の馬肉壁１０が冷却される。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の実施例を示し、第１図は排
気マニホールドの横断平面図、第２図は排気マニホール
ドの縦断側面図、第３図はエンジンの概略断面図であり
、第４図は従来例を示すエンジンの概略断面図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・排気ポート、
３・・・・・・排気マニホールド、４・・・・・３の入
口枝管、６・・・・・・マフラ、７・・・・・・触媒、
８・・・・・・触媒収容室、９・・・・・・３の集合管
、１１・・・・・・触媒組付口、１２・・・・・・触媒
組付口蓋、１３・・・・・液冷用シャケ、ト。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 　１．多気筒エンジン（１）の各排気ポート（２）に排
   気マニホールド（３）の各入口枝管（４）をそれぞれ接
   続し、 エンジン（１）の各燃焼室（５）で発生した排気ガスが
   各排気ポート（２）から排気マニホールド（３）を経て
   マフラ（６）に至るまでの間に、触媒（７）と接触させ
   るように構成したエンジンの触媒式排気ガス浄化装置に
   おいて、 排気マニホールド（３）の各入口枝管（４）内に各触媒
   収容室（８）を形成し、 排気マニホールド（３）の集合管（９）の周肉壁（１０
   ）のうち、各触媒収容室（８）に対向する周肉壁部分に
   各触媒組付口（１１）を開口し、各触媒（７）を各触媒
   組付口（１１）から挿抜自在に挿入して各触媒収容室（
   ８）に収容し、各触媒組付口（１１）を各触媒組付口蓋
   （１２）で開閉可能に蓋して構成したことを特徴とする
   エンジンの触媒式排気ガス浄化装置。
2. 　２．前記排気マニホールド（３）の集合管（９）の周
   肉壁（１０）の内部に液冷用ジャケット（１３）を形成
   したことを特徴とするエンジンの触媒式排気ガス浄化装
   置。