JPH0451872Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は比較的大型の機械を解体する装置に係
り、特に自動車のエンジンを解体するのに好適な
装置に関する。

〔従来の技術〕

廃棄された車は、ボデイーからエンジン、トラ
ンスミツシヨン等を下ろし、ボデイは専用の圧縮
機により圧縮して鋼材の原料として使用される。
一方エンジン部分はボデイと違い、各種の金属材
料から成る部品により構成されているため、でき
ればエンジンを分解し、材料ごとに回収するのが
望ましい。特に、カムやこのカムを回転させるシ
ヤフトが収納されているエンジンヘツド部やトラ
ンスミツシヨンケースは鉄よりも高価なアルミニ
ウムにより形成してあるため、エンジン本体と分
離して回収している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

以上の場合、ヘツド部は鉄系合金から成る鋳造
品であるエンジン本体に対して多数のボルトによ
り螺子止めしてあるため、このヘツドを本体から
取り外すには、これらのボルトを全て取り除かな
ければなない。このため作業に長時間を要し、し
かもエンジンの構造は車種によつて相違するため
取り外し作業には熟練を要する。

同様のことはトランスミツシヨン部についても
言える。クラツチ板、ギヤ類を収納してあるトラ
ンスミツシヨンケースも前述の如くアルミニウム
により形成してあるが、このケースの除去、回収
についてもケースをエンジン本体側に取りつけて
いるボルトを全て除去することにより行われてお
り、前述のエンジンヘツドと同様の問題がある。

以上の問題点に鑑み、この除去作業を機械化す
べく、考案者らはビルのコンクリート壁を噛み砕
くように破砕するクラツシヤを用いてエンジンの
ヘツド部及びトランスミツシヨンケースをエンジ
ン本体から除去する実験を行つた。しかし、この
クラツシヤを使用すると、目的のヘツド部やトラ
ンスミツシヨンケースのみでなく、エンジン本体
までもがバラバラに破砕され、破砕片の中から目
的の部分を回収するのに却つて手間が掛かつてし
まい、目的を達成することができなかつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上述の問題点に鑑み構成したものであ
り、例えば通常はパワーシヨベル等として使用す
る作業機のアームに対して回動可能に取りつけた
顎部本体と、この顎部本体に対して取り付け、か
つこの顎部本体と噛み合うように回動する回動顎
部とから成り、これら顎部本体と回動顎部の先端
部はエンジンヘツドを挟持する爪部となり、この
爪部に連接してトランスミツシヨンケースを挟持
する円形挟持部を各々形成したエンジン解体用の
装置である。

〔作用〕

エンジン解体装置の回動顎部を開いた状態で、
エンジンヘツドのうち、エンジン本体取りつけ部
近傍を挟持するように解体装置の爪部を配置し、
油圧シリンダ等の駆動源により回動顎部を噛み合
わせるように作動させる。これによりエンジンヘ
ツドは解体装置により挟み込まれることによつて
変形し、このヘツドを取りつけているボルトが破
断したり、ヘツドのボルト挿通部が破砕される。
これによりボルトを取り外すことなくヘツドはエ
ンジン本体から取り外される。同様にトランスミ
ツシヨンケースは、２つの顎部の円形挟持部によ
りケース外周を挟持し、このケースを強力に挟み
込むことによりエンジンヘツドの場合と同様に変
形させ、ボルトを取り外すことなくエンジン本体
から取り外す。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面を参考に具体的に説
明する。

第１図乃至第３図は本考案のエンジン解体装置
の構造を示す。

１はエンジン解体装置本体を構成する顎部本体
であつて、作業機のアーム２に対してピン３を介
して取りつけてあり、図示しない油圧シリンダに
よりこのピン３を中心として回動可能なように構
成してある。４はこの顎部本体１に対してピン５
を介して取りつけた回動顎部であり、ピン５を中
心として回動することにより顎部本体１と噛み合
うように構成してある。より具体的には、顎部本
体１は同一形状の２枚の顎部本体構成部材１ａ，
１ｂを平行に位置させて構成してあり、両端が顎
部本体構成部材１ａ，１ｂに挟持されるようにし
て前記回動顎部４を配置してある。回動顎部４は
顎部本体構成部材１ａ，１ｂに各々隣接位置する
よう平行に配置した回動顎部構成部材４ａ，４ｂ
と、これらの構成部材の中央に位置する中央部材
４ｃの３枚から成つている。これら構成部材４
ａ，４ｂ，４ｃは板材である介在部材６ａ，６ｂ
により相互に固定され回動顎部４として一体化さ
れると共に、ピン５を中心として全体が回動する
ようになつている。

７は油圧シリンダであり、顎部本体１側のピン
８と、回動顎部４側のピン９との間で配置してあ
り、その作動により回動顎部４がピンを中心とし
て回動し、二つの顎部１および４が噛み合わさつ
たり、口を開けたりする作動を行う。また、符号
１ｃは回動顎部４の中央に位置する中央部材であ
り、各部材１ａ，１ｂ，１ｃの間には前述の介在
部材６ａ，６ｂと同様の介在部材１０ａ，１０ｂ
が介在配置してあり、この介在部材１０ａ，１０
ｂにより顎部本体構成部材１ａ，１ｂ及び中央部
材１ｃは一体に構成され、顎部本体１を構成して
いる。

次に、回動顎部構成部材４ａ，４ｂ及び中央部
材４ｃは、噛み合わせ時に顎部本体１の各構成部
材と突き合わせて一体的に噛み合うように、顎部
本体構成部材１ａ，１ｂ、中央部材１ｃと各々対
向するよう位置している。即ち、回動顎構成部材
４ａ，４ｂおよび中央部材４ｃの回動面に対して
顎部本体構成部材１ａ，１ｂおよび中央部材１ｃ
がそれぞれ配置してあることにより回動顎部４の
閉じ合わせ時に両顎部の各部材が対向するよう構
成してある。この構成を実現するため、顎部本体
構成部材１ａ，１ｂには屈曲部Ｗが形成してあ
り、この屈曲部Ｗの形成により両脇の顎部本体構
成部材１ａ，１ｂを内側に位置させ、先端部が回
動顎部４の各構成部材とそれぞれ対向するのを可
能にしている。

Ｎ１は顎部本体１に対して、より具体的には各
顎部本体構成部材１ａ，１ｂ、中央部材１ｃの先
端部に対して各々凸設した爪部である。一方回動
顎部構成部材４ａ，４ｂ及び中央部材４ｃに対し
ても爪部Ｎ２が凸設してあり、これら２つの顎部
１，４を噛み合わせることにより同一平面に位置
する両方の爪部Ｎ１，Ｎ２により対象物強力に挟
持するように構成してある。なお、図示の構成で
はこれらの爪部Ｎ１，Ｎ２は顎部本体構成部材１
ａ，１ｂ、中間部材１ｃおよび回動顎構成部材４
ａ，４ｂ、中央部材４ｃに対して一体的に形成し
てあるが、この爪部Ｎ１，Ｎ２のみを別個に形成
し、従来型のコンクリートクラツシヤと同様にボ
ルト止め、溶接等の取り付け手段によつて前記各
構成部材に対して取り付けることにより、爪部の
みを交換に構成することももとより可能である。
次にＲ１はこの爪部Ｎ１に連接して形成してある
円形挟持部であり、回動顎部４の各構成部材４
ａ，４ｂ，４ｃに対してもこれと同様の形状の円
形挟持部Ｒ２が爪部Ｎ２に連接して各々形成して
ある。

次にこの装置の作動状態について説明する。

第４図は自動車用エンジンＥのヘツド１１を取
り外す状態を示す。先ずエンジン解体装置の顎部
１，４を解放して口を開けた状態でエンジンＥの
上部に同解体装置を配置し、この状態で解体装置
を下降させ、顎部本体１の爪部Ｎ１をエンジンヘ
ツド１１の基部、つまりエンジン本体側取りつけ
部近傍に当接するように位置させる。この場合顎
部本体１を所定の位置に配置させる操作も作業機
のアーム２を作動させることにより行う。

このように顎部本体１をエンジンＥに対して当
接した状態でシリンダ７を駆動させることにより
回動顎部４を顎部本体１側に閉じるように作動さ
せる。これにより両顎のヘツド１１の長手方向の
それぞれの位置に加わつた爪部Ｎ１，Ｎ２の圧砕
力によりヘツド１１の基部は内側に変形する。

この場合、顎部本体１は予めエンジンＥにあて
がわれた状態で所定の位置を保持したまま回動顎
部４のみが作動するので、回動顎部４の作動時に
エンジンＥが移動してしまつたり、転倒したりす
る虞はない。

続いてある程度変形したならば回動顎部４の作
動を停止する。この変形の間に、ヘツド１１をエ
ンジン本体に取りつけているボルト１２が破断さ
れたり、またエンジンヘツドのボルト挿通孔が破
砕される等によりヘツド１１はエンジン本体Ｅか
ら分離される。なお、本装置を用いて考案者等が
実験を行つた結果、ヘツドは変形するが、破砕さ
れることはなく、一体的な状態のままエンジン本
体Ｅから容易に取り外せる事が確認できた。

第５図はトランスミツシヨンケースの取り外し
状態を示す。

トランスミツシヨンケース１３はケース基部に
形成したフランジ１３ａにおいてボルト１４を以
てエンジン本体側に取りつけてある。トランスミ
ツシヨンケース１３の外形は略円錐台形である。

先ず、前記エンジンヘツド取り外し時と同様、
アーム２を作動させて、開状態にあるエンジン解
体装置をエンジンＥに近接配置させる。この場合
顎部本体１の円形挟持部Ｒ１をトランスミツシヨ
ンケース１３に予め当接するようにする。この状
態で回動顎部４を作動させてトランスミツシヨン
ケース１３基部の外周から圧力を加える。これに
よりトランスミツシヨンケース基部は変形し、前
述のエンジンヘツドの場合と同様、エンジン本体
Ｅは顎部本体１により所定の場所に配置されたま
まボルト１４が破断されたり、同ケースのボルト
挿通孔が破砕されることによりエンジン本体から
分離される。この場合もエンジンヘツドと同様、
ボルト１４が破断されたり、ボルト挿通孔が破砕
される時点で回動顎部４の作動を停止するので、
トランスミツシヨンケース１３自体は一体性を保
持し、バラバラに破砕されることはない。

〔効果〕

本考案は以上に示したように作業機のアームに
対して回動可能に取りつけた顎部本体と、この顎
部本体に対して取り付け、かつこの顎部本体に対
して噛み合うように回動する回動顎部とから成
り、これら顎部本体と回動顎部の先端部はエンジ
ンヘツドを挟持する爪部となり、この爪部に連接
してトランスミツシヨンケースを挟持する円形挟
持部を各々形成してあるので、これら爪部、円形
挟持部を適宜使い分けることによりボルト等の取
りつけ手段を取り外す作業を行うことなく、取り
外しを行うべき部品を一体的にかつ容易にエンジ
ン本体から取り外すことができる。

またエンジン解体装置の一方のみが回動する構
成であるため、本体たる非回動部分を予めエンジ
ンに対して当接させておくことにより、解体作業
中にエンジンの配置位置がずれたり、エンジンが
転倒したりする虞もなく、効率的に解体作業を行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すエンジン解体装
置の斜視図、第２図は顎部の解放状態を示すエン
ジン解体装置の側面図、第３図は顎部の噛み合い
状態を示すエンジン解体装置の側面図、第４図は
エンジンヘツドの取り外し状態を示すエンジン解
体装置の側面図、第５図はトランスミツシヨンケ
ースの取り外し状態すエンジン解体装置の側面図
である。 １……顎部本体、１ａ，１ｂ……顎部本体構成
部材、１ｃ……中央部材、２……アーム、４……
回動顎部、４ａ，４ｂ……回動顎部構成部材、４
ｃ……中央部材、１１……エンジンヘツド、１３
……トランスミツシヨンケース、Ｗ……エンジン
本体、Ｎ１，Ｎ２……爪部、Ｒ１，Ｒ２……円形
挟持部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作業機のアームに対して回動可能に取り付けた
   顎部本体１と、この顎部本体１に対して開閉可能
   に取り付けた回動顎部４とを有し、顎部本体１は
   所定の間隔を以て平行に配置された一対の顎部本
   体構成部材１ａ，１ｂとこれら顎部本体構成部材
   １ａ，１ｂの間に平行に配置された１以上の中央
   部材１ｃとにより構成され、かつこれら顎部本体
   １ａ，１ｂおよび中央部材１ｃの先端には爪部Ｎ
   １が形成され、かつ爪部Ｎ１に連接して円形挟持
   部Ｒ１がそれぞれ形成され、一方回動顎部４も一
   対の回動顎部構成部材４ａ，４ｂとこれら回動顎
   部構成部材４ａ，４ｂの間に平行に配置された１
   以上の中央部材４ｃとにより構成され、かつこれ
   らの構成部材の先端には爪部Ｎ２が、またこの爪
   部Ｎ２に連接して円形挟持部Ｒ２がそれぞれ形成
   され、回動顎部４を構成する各構成部材４ａ，４
   ｂ，４ｃの回動面に前記顎部本体１の各構成部材
   １ａ，１ｂ，１ｃがそれぞれ位置することによ
   り、回動顎部４の閉じ合わせ時に前記爪部Ｎ１と
   Ｎ２および円形挟持部Ｒ１とＲ２とが同一平面で
   それぞれ対向するよう構成したことを特徴とする
   エンジン解体装置。