JPH0450786Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案はドアロツク装置に関し、特に車輌用ド
アなどの開閉体に於て、ドアが完全閉鎖する以前
にラツチ及びストライカを互いに係合させ、この
後にこれらを完全閉扉方向に向けて強制的に移動
するように構成されたドアロツク装置に関する。

＜従来の技術＞ 雨水などの車室内への侵入を防止するために、
扉と車体との間隙には、所謂ウエザーストリツプ
と呼ばれるシール部材が設けられている。シール
効果をより一層高め、風切り音や風洩れ音を低減
するために、このウエザーストリツプの押圧反力
は増強される傾向にあり、そのため閉扉操作力の
増大を余儀なくされたり、或いは急激な閉扉動作
により生ずる音響や車室内の気圧変化が過大とな
るなどの不都合を生じている。

このような不都合を解消するために、ストライ
カをドアの開閉方向に沿つて往復移動可能なよう
に構成し、ウエザーストリツプの押圧反力が作用
しない位置にてラツチとストライカとを係合さ
せ、この後に、主に室内灯の明滅を行なうドアス
イツチの信号によりストライカを閉扉方向に強制
移動させるようにしたドアロツク装置が実開昭61
−144173号公報に提案されている。

一方、ストライカなどを直線往復移動させるた
めの駆動装置としては、偏心軸を有する円形カム
の円周面に直線摺動自在なカムフオロワを外接さ
せ、カムを電動モータにより回転駆動すると共
に、この回転運動を、カム軸の偏心量に対応した
ストロークの直線運動にカムフオロワを介して変
換するようにした機構が好適である。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかるに、上記した偏心カム機構は、電動モー
タを単一方向に回転させるのみでカムフオロワに
往復運動を与えることができる反面、モータの電
源を遮断しても、慣性力によりモータが或る程度
回転し続け、また停止位置が各部の摩擦に依存す
ることから、カムフオロワを所定位置に正確に停
止させることが困難である。

このような観点に立脚し、本考案の主な目的
は、偏心カム機構を用いた上で高い停止位置精度
が得られるように改良されたストライカなどの移
動装置を備えたドアロツク装置を提供することに
ある。

＜問題点を解決するための手段＞ このような目的は、本考案によれば、ドアなど
の開閉体が完全閉鎖する以前に互いに係合可能な
ラツチ装置及びストライカと、前記ラツチ装置及
びストライカの少なくともいずれか一方を前記開
閉体の開閉方向に沿つて移動させる駆動装置とを
有するロツク装置であつて、前記駆動装置が、回
転式モータと、該モータにて回転駆動されるカム
と、該カムに係合して直線往復運動を行なうカム
フオロワとを有すると共に、前記ラツチ装置また
は前記ストライカの移動限度が、前記カムの回転
中心と同心的な弧状スロツトと、該スロツトに突
入するピンとからなるストツパ手段により規定さ
れることを特徴とするドアロツク装置を提供する
ことにより達成される。

＜作用＞ このようにすれば、気温の変化など外的な要因
や電動モータのオーバーランなどに影響されるこ
となく、ストライカなどの移動部材を確実に規定
位置にて停止させることができる。

＜実施例＞ 以下、本考案の好適実施例を添付の図面につい
て詳しく説明する。

第１図は、本考案に基づくドアロツク装置が適
用された車輌用ドア１の要部を示しており、ドア
インナパネル１ａをドアアウタパネル１ｂに向け
た曲成したドア後方端面２の内側の空間３には、
ラチエツト式ラツチ機構４が取着され、ボデイア
ウタパネル５ａをボデイインナパネル５ｂに向け
て曲成した車体５のセンタピラー若しくはリアピ
ラーの前方端面６の内側の空間７には、ストライ
カ駆動装置８が取着されている。また、ドア後方
端面２の隅部には、ウエザーストリツプ９が取着
され、閉扉時にはこのウエザーストリツプ９がボ
デイアウタパネル５ａの対応面に密接し、所要の
シール作用が得られるようにされている。

ストライカ駆動装置８は、ボデイアウタパネル
５ａの前方端面６から突出したコ字状をなすスト
ライカ１０と、ストライカ１０をドア１の開閉方
向に沿つて移動させるためのカム機構１１と、カ
ム機構１１を回転駆動する減速機１２及び直流電
動機１３とからなつており、カム機構１１のケー
シング１４部分にて車体５に固着されている。

一方、ラツチ機構４は公知形式のものであり、
内部にストライカ１０と係合する回転式ラツチ４
ａを備えており、閉扉時にはストライカ１０を噛
み込んで保持し、開扉時には図示されないドアハ
ンドルの操作によりストライカ１０を解放するよ
うにされている。

第２図に併せて良く示されるように、カム機構
１１のケーシング１４は、エラストマ材料からな
るマウントブツシユ１５を介してボデイアウタパ
ネル５ａの前方端面６部分にねじ止めされてい
る。これにより、ストライカ駆動装置８の作動音
が車体５に伝達されることを効果的に遮断し得る
ようにされている。

車体５に対するケーシング１４の取付面には、
ドア１の開閉方向に沿うガイド溝１６が凹設され
ている。ガイド溝１６には、スライド部材１７が
滑動自在なように装着されており、このスライド
部材１７の外面１７ａは、前方端面６に開設され
た開口１８から露出している。そしてこの外面１
７ａには、前記したストライカ１０を固設してな
るベースプレート１９が、ボルト１９ａを用いて
ねじ止めされている。

ベースプレート１９は、スライド部材１７と共
に摺動変位するが、全摺動範囲に亘り開口１８と
オーバーラツプするように形成されている。そし
て開口１８の内周縁には、スライド部材１７とベ
ースプレート１９との間に挟み込まれるようにし
て自己潤滑性を有するシール部材２０が介装され
ており、これにより車体５に対する作動音の伝達
を削減すると同時に、これらの滑接面から水分な
どが車体５内部に侵入することのないようにされ
ている。

スライド部材１７の内面には、ボス２１が突設
されている。このボス２１は、ケーシング１４の
ガイド溝１６の底部にガイド溝１６に平行して穿
設された長孔２２内に突入している。また、ケー
シング１４の内面には、ガイド溝１６及び長孔２
２と同一方向に沿うガイド窪み２３が凹設されて
おり、カムフオロワ２４が摺動自在なように装着
されている。

カムフオロワ２４は、長孔２２を貫通してガイ
ド窪み２３の内面に露出するボス２１の端面に皿
ボルト２５を用いて固着されており、この結果、
スライド部材１７と、カムフオロワ２４とは、互
いにケーシング１４から抜け止めされた上で長孔
２２で定められた範囲内を移動可能なようにされ
ている。

第１図及び第３図に示すように、カムフオロワ
２４内面のスライド方向についての両端には、ス
ライド方向に直交する向きに一対の内壁２６ａ，
２６ｂが立ち上げられている。そしてこれら両内
壁２６ａ，２６ｂに内接して円形の偏心カム２７
が設けられている。この偏心カム２７の外周面に
は、自己潤滑性を有する樹脂材とからなる被覆２
７ａが施されており、カムフオロワ２４が両内壁
２６ａ，２６ｂに対して円滑に滑接するようにさ
れている。

ケーシング１４の内端面には、減速機１２が固
着されている。

第４図に併せて示すように、減速機１２は、偏
心カム２７がその軸端にキー止めされたカム軸２
８と、カム軸２８に一体的に固設された最終段歯
車２９と、この最終段歯車２９に噛合するように
設けられた複数の伝動歯車群３０と、これら伝動
歯車群３０を介してカム軸２８を駆動すべく直流
電動機１３の軸端に固着されたピニオン歯車３１
とからなり、電動機１３の回転力を適宜に減速し
た上でカム軸２８に伝達するようにされている。

最終段歯車２９には、カム軸２８と同心をなし
概ね180度の角度に亘る円弧状スロツト３２が開
設されている。そしてこのスロツト３２には、ケ
ーシング１４にその両端を固着したピン３３が貫
通しており、これにより最終段歯車２９の回動角
度が規定されている。また、このスロツト３２の
内周縁にも樹脂材からなる被覆３２ａが施されて
おり、これにより、金属音発生の防止が図られて
いる。

次に上記実施例の作動要領について説明する。

先ず、完全閉扉状態に於ては、偏心カム２７と
最終段歯車２９とは第３図及び第４図に示す回動
位置にあり、ストライカ１０は第１図に実戦で示
す車体５の内側に位置している。この状態よりド
アハンドルを操作すると、回転式ラツチ４ａから
ストライカ１０が解放される。このとき、例えば
ドアハンドルの変位、或いはこれに伴うラツチ機
構４各部の運動をリミツトスイツチなどにより検
出し、電動機１３を正転方向に運転制御する。

電動機１３の正転により、伝動歯車群３０に噛
合する最終段歯車２９のカム軸２８回りに偏心カ
ム２７が第３図に於ける時計回り方向に回動し、
カムフオロワ２４を左方へと移動させる。このカ
ムフオロワ２４の左行に伴つて、スライド部材１
７及びストライカ１０がガイド溝１６に沿つて車
室内より外方の前進位置へと移動させられる（第
１図想像線）。

最終段歯車２９が回動してスロツト３２の一方
の内端がピン３３に突き当ると、電動機１３が機
械的に停止させられると共に、ストライカ１０が
前進位置に保持される。同時に、このときの電動
機１３のストール電流を検出して、電動機１３を
電気的に停止させる。その場合、例えばトリクリ
ミツタなどにより電動機１３の停止を検出し、電
動機１３に対する通電を遮断するようにしても良
い。

次に、この状態からドア１を閉じると、上記し
た経過を経てストライカ１０が車体外側に位置し
ていることから、ドア１側に設けられたウエザー
ストリツプ９が押圧変形する以前に回転式ラツチ
４ａとストライカ１０との間にフルラツチ状態が
実現する。この状態に於ては、フルラツチ状態で
ありながら、見かけ上は所謂半ドア状態にあり、
ウエザーストリツプ９の押圧反力が大きく作用す
る以前であることから、比較的小さな閉扉操作力
にてフルラツチ状態とすることができる。尚、符
号４４は、閉扉時に、ラツチ機構４のケーシング
端面に弾接するように、ストライカ１０のベース
プレート１９に設けられたクツシヨン部材を示
す。

次いでラツチ部材４ａがフルラツチ位置にまで
回動したこと、或いはラツチ機構４とストライカ
１０との当接をリミツトスイツチなどにて検出
し、この信号により直流電動機１３を逆転方向に
運転制御する。

電動機１３の逆転に伴い、偏心カム２７が第３
図に示す位置に回動するのに応じ、カムフオロワ
２４と共にスライド部材１７及びストライカ１０
がガイド溝１６に沿つて車室内に向けて強制的に
摺動させられ、再び第１図に示す完全閉扉状態が
実現する。

偏心カム２７が、スロツト３２及びピン３３に
て定められた角度回動すると、前記と同様にして
スロツト３２の他方の内端にピン３３が突き当
り、ストライカ１０が後退位置に保持されると共
に、前記と同様に、このときの電動機１３のスト
ール電流を検出して、電動機１３を停止させる。

さて、上記した偏心カム機構に於ては、ストラ
イカなど往復運動する部材の停止位置の設定手段
が問題となる。即ち、回転運動を往復運動に変換
する機構にあつて停止位置の精度を高める上に
は、可及的にストロークが拡大される部位にスト
ツパを設けることが好ましい。

そこで本考案に於ては、上記実施例に示すよう
に、偏心カム２７と同心をなす最終段歯車２９に
円弧状をなすスロツト３２を設け、このスロツト
３２に突入させたピン３３をケーシング１４に固
着することにより上記した問題点を解決するよう
にしている。即ち、スロツト３２の半径によりス
トライカ１０のストロークを適宜に拡大すること
ができ、しかも容易にかつ強固にカム軸２８の回
動角度を規定することが可能となる。

ところで、車体とドアとの間の建て付けを調整
する段差調整は、一般的にストライカ１０の取付
位置にて行なわれる。この場合、ベースプレート
１９を固定するボルト１９ａを弛め、ベースプレ
ート１９に穿設されたばか孔１９ｂの範囲内にて
車体５に対するストライカ１０の位置を変化させ
ることとなるが、上記したようにスライド部材１
７とストライカ１０のベースプレート１９とが別
体であることから、駆動装置本体８の取付位置と
は無関係にストライカ１０の位置調整を行うこと
ができる。

尚、上記実施例は最終段歯車２９にスロツト３
２を設けるものとしたが、これは最終段歯車にピ
ンを立設し、このピンの遊端が突入し得るスロツ
トをケーシング側に凹設するようにしても良い。
また電動機の停止制御に関しては、上記したトル
ク制御のみならず、パルス発信機などを用いて電
動機の回転を常時監視するものであつても良い。

更に、本考案は上記したドアに限らず、テール
ゲート或いはトランクリツドなどにも等しく適用
することができる。

＜考案の効果＞ このように本考案によれば、極めて簡単な構造
にてストライカなど被駆動側部材の停止位置精度
を高めることが可能となることから、この種のド
アロツク装置の信頼性を高める上に大きな効果が
ある。また、過度に高い機械的精度を要求される
ことがないため、品質管理面を簡略化する上にも
効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に基づく自動車用ドアロツク装
置のドア及び車体に対する取付図である。第２図
はストライカ駆動装置を一部破断して示す第１図
に於ける矢視図である。第３図は第１図に於け
る−線に沿う矢視図である。第４図は第１図
に於ける−線に沿う矢視図である。 １……ドア、１ａ……ドアインナパネル、１ｂ
……ドアアウタパネル、２……ドア後方端面、３
……空間、４……ラツチ機構、４ａ……回転式ラ
ツチ、５……車体、５ａ……ボデイアウタパネ
ル、５ｂ……ボデイインナパネル、６……前方端
面、７……空間、８……ストライカ駆動装置、９
……ウエザーストリツプ、１０……ストライカ、
１１……カム機構、１２……減速機、１３……電
動機、１４……ケーシング、１５……マウントブ
ツシユ、１６……ガイド溝、１７……スライド部
材、１７ａ……外面、１８……開口、１９……ベ
ースプレート、１９ａ……ボルト、１９ｂ……ば
か孔、２０……シール部材、２１……ボス、２２
……長孔、２３……ガイド窪み、２４……カムフ
オロワ、２５……皿ボルト、２６ａ，２６ｂ……
内壁、２７……偏心カム、２７ａ……被覆、２８
……カム軸、２９……最終断歯車、３０……伝動
歯車群、３１……ピニオン歯車、３２……スロツ
ト、３２ａ……被覆、３３……ピン、４４……ク
ツシヨン部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアなどの開閉体が完全閉鎖する以前に互いに
   係合可能なラツチ装置及びストライカと、前記ラ
   ツチ装置及びストライカの少なくともいずれか一
   方を前記開閉体の開閉方向に沿つて移動させる駆
   動装置とを有するロツク装置であつて、 前記駆動装置が、回転式モータと、該モータに
   て回転駆動されるカムと、該カムに係合して直線
   往復運動を行なうカムフオロワとを有すると共
   に、 前記ラツチ装置または前記ストライカの移動限
   度が、前記カムの回転中心と同心的な弧状スロツ
   トと、該スロツトに突入するピンとからなるスト
   ツパ手段により規定されることを特徴とするドア
   ロツク装置。