JPH0446969Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、車両に搭載された空調装置のクーラ
コンデンサに冷却風を強制的に通風供給する冷却
フアンの駆動装置に関するものである。

＜従来の技術＞ 車両用の空調装置のクーラコンデンサとして、
通常は強制通風式のクーラコンデンサを使用して
いる。このようにクーラコンデンサに冷却風を強
制供給するために、従来ではコンデンサ冷却フア
ンを電動モータによつて駆動し、該電動モータを
駆動停止して冷却風の供給を制御するようにして
いた（実開昭56−22420号公報を参照）。

しかしながら、このように電動モータによつて
コンデンサ冷却フアンを駆動するようにしたもの
では、クーラコンプレツサの運転に同期して前記
電動モータの運転を制御するためにリレーが必要
になり、しかも、エンジンの動力を利用して発電
した電力によつてコンデンサ冷却フアンを駆動す
るためにエネルギの変換にともなうロスが生じる
という問題点があつた。

また、実公昭45−12431号公報に見られるよう
に電磁クラツチを介してエンジンの出力軸に連結
されているクーラコンプレツサの駆動軸とコンデ
ンサ冷却フアンとをベルト自在継手および駆動軸
などによる機械的な連結手段を介して連結した場
合は、コンプレツサとフアンを同期運転できるに
も拘らず構成が複雑になるとともに、連結手段に
よる機械的ロスを避けることができないという不
具合もある。

＜考案が解決しようとする課題＞ 本考案はこのような従来の問題点を解決するた
めになされたものであり、駆動力のロスを可及的
に小さくしつつコンデンサ冷却フアンを的確に制
御できる構成の簡単な車両空調装置の冷却フアン
駆動装置を提供することを課題としている。

＜課題を解決するための手段＞ 上記課題を達成するために本考案は、エンジン
の出力軸とクーラコンプレツサの駆動軸とをメイ
ンスイツチおよびサーモスイツチの直列回路を介
して電源に接続された電磁クラツチを介して結合
している。そして、前記クーラコンプレツサの駆
動軸にコンデンサ冷却フアンを取付けるととも
に、このコンデンサ冷却フアンによる通風経路内
にクーラコンデンサを設けたことを特徴としてい
る。

＜作用＞ 従つて本考案によれば、メインスイツチおよび
サーモスイツチがともに閉成されて電磁クラツチ
がオンしてクーラコンプレツサが運転される時は
コンデンサ冷却フアンが必ず駆動される。そし
て、電磁クラツチがオフしてクーラコンプレツサ
の運転が停止するとコンデンサ冷却フアンも確実
に停止する。

＜実施例＞ 以下に本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図は本考案の一実施例の要部を分解した概
略側面図であり、図示しないエンジンの出力軸と
クーラコンプレツサ１の駆動軸２とを電磁クラツ
チ３およびＶベルト４を介して連動させている。
なお、前記電磁クラツチ３は従来公知の電磁クラ
ツチによつて構成されており、制御電流が流れて
いるときにエンジンによる駆動力を駆動軸２に伝
達してクーラコンプレツサ１を駆動するが、制御
電流が停止されると駆動軸３への駆動力の伝達を
中断してクーラコンプレツサ１の運転を停止す
る。

また、前記クーラコンプレツサ１の前方には、
該クーラコンプレツサ１によつて圧縮された冷媒
を放熱させるクーラコンデンサ５を配設してい
る。そして、このクーラコンデンサへ５の通風経
路を形成するコンデンサ冷却フアン６を前記駆動
軸２の先端部分に取付けることにより、電磁クラ
ツチ３がオンして駆動軸２が駆動された時にコン
デンサ冷却フアン６を駆動してクーラコンデンサ
５およびクーラコンプレツサ１に冷却風を強制供
給するようにしている。７はコンデンサ冷却フア
ン６を駆動軸２に固定するためのナツト、８はフ
アンシユラウドである。

一方、前記電磁クラツチ３の制御回路は例えば
第２図に示すように、手動で開閉操作されるメイ
ンスイツチ９と、車室の温度に応じて開閉作動す
るサーモスイツチ１０との直列回路で構成されて
おり、メインスイツチ９が閉成されている状態で
車室の温度が設定値より高くてサーモスイツチ１
０が閉成されているときにのみ電磁クラツチ１に
制御電流を供給するようになつている。

斯る構成において、メインスイツチ９が閉成操
作され、しかも、車室の温度が設定値より高くて
サーモスイツチ１０が閉成されているときにのみ
電磁クラツチ３に制御電流が供給されてクーラコ
ンプレツサ１が運転される。

このようにしてクーラコンプレツサ１が運転さ
れると、このクーラコンプレツサ１の駆動軸２に
取付けているコンデンサ冷却フアン６も回転する
ために、コンデンサ冷却フアン６による冷却風が
クーラコンデンサ５およびクーラコンプレツサ１
に供給される。また、メインスイツチ９もしくは
サーモスイツチ１０の少なくとも一方が開成され
ると、電磁クラツチ３に制御電流が供給されなく
なるのでクーラコンプレツサ１の運転が停止さ
れ、コンデンサ冷却フアン６の運転も停止され
る。

即ち、従来ではコンデンサ冷却フアン６を独立
した電動モータによつて駆動するようにしていた
ために、クーラコンプレツサ１とコンデンサ冷却
フアン６とを同期させるためにリレーを必要とし
ていたが、本考案では電磁クラツチ３の駆動軸２
にコンデンサ冷却フアン６を取付けているため
に、コンデンサ冷却フアン６とクーラコンプレツ
サ１とが自動的に同期運転される。従つて、コン
デンサ冷却フアン６の駆動装置の構成を簡略化で
きるとともに、クーラコンプレツサ１の駆動軸２
でコンデンサ冷却フアン６を直接に駆動するよう
にしているために、駆動力の伝達ロスもない。

＜考案の効果＞ 以上の説明から明らかなように本考案は、電磁
クラツチを介してエンジンの出力軸に連結された
クーラコンプレツサの駆動軸にコンデンサ冷却フ
アンを取付けてコンデンサ冷却フアンの駆動装置
を構成している。従つて、従つて本考案によれ
ば、電磁クラツチがオンしてクーラコンプレツサ
が駆動される時は必ずコンデンサ冷却フアンが駆
動され、電磁クラツチがオフしてクーラコンプレ
ツサの運転が停止するとコンデンサ冷却フアンも
停止するので格別な同期手段を設ける必要性がな
い。

また、クーラコンプレツサの駆動軸にクーラコ
ンデンサ冷却フアンを取付けているために、コン
デンサ冷却フアンの駆動装置の構成を簡素化して
小型軽量化できるとともに、駆動力のロスを少な
くすることもできる。さらに、コンデンサ冷却フ
アンの送風作用を利用してクーラコンプレツサを
も冷却できるために、このクーラコンプレツサの
冷却装置を簡略化できる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を分解した概
略側面図、第２図は同じく電磁クラツチの制御回
路の一具体例を示す回路図である。 １……クーラコンプレツサ、２……駆動軸、３
……電磁クラツチ、５……クーラコンデンサ、６
……コンデンサ冷却フアン、７……ナツト、９…
…メインスイツチ、１０……サーモスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 強制通風冷却式のクーラコンデンサと、手動で
   開閉操作されるメインスイツチと、車室温度に応
   じて開閉作動するサーモスイツチと、前記メイン
   スイツチ及びサーモスイツチの直列回路を介して
   電源に接続された電磁クラツチと、該電磁クラツ
   チを介してエンジンの出力軸に駆動軸を連結した
   クーラコンプレツサと、該クーラコンプレツサの
   駆動軸に取付けたコンデンサ冷却フアンとを備
   え、前記コンデンサ冷却フアンによる通風経路内
   に前記クーラコンデンサを設けたことを特徴とす
   る車両用空調装置の冷却フアン駆動装置。