JPH0446965Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案はアクスルケースに複数のブラケツトを
固定するアクスルブラケツト構造に関する。

（従来の技術） 従来のアクスルブラケツト構造は、昭和58年６
月に日産自動車株式会社が発光した「NISSAN
サービス周報」第484号第248頁に記載されるよう
なものがある。即ちこの従来例は、アクスルケー
スに対して、パナールロツドを取付ける第１のブ
ラケツトと、シヨツクアブソーバを取付ける第２
のブラケツトと、サスペンシヨンリンクを取付け
る第３のブラケツトとをアクスルケースの軸方向
における近い位置でアクスルケース端面から見て
取付け範囲が重なり合うよう個別に独立して固定
する構造となつている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のアクスルブラ
ケツト構造にあつては、複数の車種ごとに個別に
各ブラケツトを設計する場合には、当然のことな
がら各ブラケツトに干渉は生じないが、同一構造
のアクスルケース、ブラケツト類を多種の車両に
使用する所謂汎用の場合は、車種の変更に伴つ
て、いずれかのブラケツトをアクスルケースの軸
方向における相互に近い位置に固定する必要があ
ることもある。かかる場合には、アクスルケース
端面から見て各ブラケツト相互の取付範囲が重な
り合い、しかもブラケツト相互間が近い位置にあ
るために、当該ブラケツトと他のブラケツトとが
干渉することがあつて、いずれかのブラケツト又
は両ブラケツトの形状を変更する必要が生じた。

従つて、このような場合には、車種の変化に伴
つて各ブラケツトをその都度設計変更しなければ
ならないという問題点があつた。

本考案はこのような従来技術の問題点に着目し
てなされたものであり、アクスルケース外周にお
いてブラケツトの取付位置を他のブラケツトとの
干渉なしに変更でき、もつて異なる車種間でブラ
ケツトの共用化が可能なアクスルブラケツト構造
にすることを目的としている。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 本考案は、第１のサスペンシヨン部材を取付け
る第１のブラケツトと、第２のサスペンシヨン部
材を取付ける第２のブラケツトと、第３のサスペ
ンシヨン部材を取付ける第３のブラケツトとを、
アクスルケースの中心軸方向における相互に近い
位置で、アクスルケース端面から見て取付け範囲
が重なり合うようアクスルケースに固定するアク
スルブラケツト構造において、第１のブラケツト
の上部と下部に、アクスルケースの中心軸と平行
で且つ前記中心軸方向に延長された平行部を個別
に形成し、前記第２のブラケツトと第３のブラケ
ツトとを、前記第１のブラケツトの両平行部に個
別に且つ相互に独立させて固定する構造とした。

（作用） 第１のブラケツトの両平行部は、アクスルケー
スの中心軸と平行で且つこの中心軸方向に延長さ
れているから、中心軸方向のいずれの位置におい
ても同一の形状をしている。このため、当該平行
部に固定される第２及び第３のブラケツトの、平
行部に対する固定面は、平行部の位置にかかわら
ず同一であつてよい。

このため、第１のブラケツトに対する第２，３
のブラケツトの固定位置がアクスルケースの中心
軸方向に変わつても、第１のブラケツトと第２，
３のブラケツトとの固定面の形状は変わらないか
ら、第２，３のブラケツトを、第１のブラケツト
の平行部のいずれの位置にもそのまま固定するこ
とができる。

また第２，３のブラケツトは両平行面に個別に
固定されるから、前記軸方向に固定位置が変わつ
ても、相互に干渉するおそれはない。

さらに第１のブラケツト自体のアクスルケース
に対する軸方向の位置も、アクスルケースの外形
が同一の範囲において自在に設定することができ
る。

従つて、アクスルケースに対して第１のブラケ
ツトを任意の位置に固定できるし、その後、この
第１のブラケツトの両平行面の任意位置に第２，
３のブラケツトを固定することができる。この固
定手段は、通常は溶接による。

（実施例） 第１，２図は、本考案を５リンクリヤサスペン
シヨンに適用した実施例を示す。

図中１が第１のブラケツト、２が第２のブラケ
ツト、３が第３のブラケツトであり、また４がア
クスルケースである。

アクスルケース４は中心軸方向の中央部に図示
しないデフケースが形成され、また左右両端には
ブレーキ装置等を取付けるフランジ４ａが形成さ
れる。アクスルケース４の、フランジ４ａとデフ
ケースとの中間部４ｂは同一の外径の管に形成さ
れている。

かかる中間部４ｂに第１のブラケツト１が溶接
固定される。この第１のブラケツト１には、５リ
ンクの１つをなすパナールロツド取付用のピン１
ａが固定され、また上部と下部に、アクスルケー
ス４の中心軸と平行で且つ前記中心軸方向に延長
された平行部１ｂ，１ｃが形成される。平行部１
ｂ，１ｃはアクスルケース４を上下から挟むよう
に配置され、且つ両平行部１ｂ，１ｃとも平板か
らなる。

第１のブラケツト１の平行部１ｂ上面には第２
のブラケツト２が溶接固定される。第２のブラケ
ツト２は一部がアクスルケース４にも溶接されて
いる。かかる第２のブラケツト２には、車体側と
の間に架設されるシヨツクアブソーバの取付用の
孔２ａが開設される。また孔２ｂはワインドアツ
プ防止用ダンパの取付用の孔である。

第１のブラケツト１の平行部１ｃ下面には第３
のブラケツト３が溶接固定される。この第３のブ
ラケツト３も一部がアクスルケース４に溶接され
る。かかる第３のブラケツト３には、５リンクの
１つをなすロアリンクを取付けるための孔３ａが
開設される。

而して、アクスルケース４に対する各ブラケツ
ト１，２，３の固定は次のようにして行われる。
即ち、最初にアクスルケース４に対して第１のブ
ラケツト１の取付けを行う。これは、パナールロ
ツドの、アクスルケース４に対する取付位置に対
応して決定される位置に第１のブラケツト１を配
置し、これをアクスルケース４に溶接固定して行
う。ここではピン１ａが車両後方を指向するよう
な向きで固定される。

次に、第２のブラケツト２と第３のブラケツト
３とを第１のブラケツト１に溶接固定する。第２
のブラケツト２は、シヨツクアブソーバ及びワイ
ンドアツプ防止用ダンパのアクスルケース４に対
する取付位置に対応して決定される位置に配置さ
れる。また第３のブラケツト３は、ロアリンク
の、アクスルケース４に対する取付位置に対応し
て決定される位置に配置される。

この両ブラケツト２，３が配置される位置は、
アクスルケース４の中心軸方向のいずれかの位置
に設定されるが、第１のブラケツト１の平行部１
ｂ，１ｃが、同中心軸方向に延長されているた
め、第２のブラケツト２及び第３のブラケツト３
の配置位置にまで平行部１ｂ，１ｃが及んでい
る。このため平行部１ｂ，１ｃの、予め設定され
た位置に、第２のブラケツト２及び第３のブラケ
ツト３を溶接固定することができる。このとき、
両ブラケツト２，３の一部はアクスルケース４に
直接溶接されるが、平行部１ｂ，１ｃ及び両ブラ
ケツト２，３の形状によつては平行部１ｂ，１ｃ
にのみ溶接固定される。

またアクスルケース４はフランジ４ａとデフケ
ースとの間が同一の外径になつているため、これ
に直接固定される第１のブラケツト１は、車種に
応じてアクスルケース４の中心軸方向に取付位置
を変更することもできる。

かくして、第２のブラケツト２及び第３のブラ
ケツト３は、第１のブラケツト１の平行部１ｂ，
１ｃにおける予め車種に応じて設定された位置に
固定されるものであるから、第１〜３の各ブラケ
ツト１，２，３は、その固定位置が相互に干渉す
ることもない。このため、各ブラケツト１，２，
３はその形状を変えることなくアクスルケース４
中心軸方向に固定位置を変更することが可能にな
る。

なお前記各ブラケツト１，２，３へ取付けられ
るサスペンシヨン部材は、前記とは別の部材であ
つてもよいことは勿論である。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案のアクスルブラケ
ツト構造は、第１のブラケツトの上部と下部に、
アクスルケースの中心軸と平行で且つ前記中心軸
方向に延長された平行部を個別に形成し、前記第
２のブラケツトと第３のブラケツトとを、前記第
１のブラケツトの両平行部に個別に固定する構造
とした。このため、アクスルケースに対して第１
のブラケツトを固定した後、この第１のブラケツ
トの両平行面を、あたかもアクスルケースの表面
の一部として、これらの任意位置に第２，３のブ
ラケツトを固定することができるから、各ブラケ
ツトはアクスルケースの軸方向において相互に近
い位置にあつても相互に干渉することなく、その
固定位置を設定することができる。従つて、各ブ
ラケツトはその形状を変えることなくアクスルケ
ース中心軸方向に固定位置を変更することが可能
になるから、異なる車種に対しても汎用性が大に
なる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例を示す後面図、第２
図は、第１図の−線断面図である。 １……第１のブラケツト、１ｂ，１ｃ……平行
部、２……第２のブラケツト、３……第３のブラ
ケツト、４……アクスルケース、４ｂ……中間
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１のサスペンシヨン部材を取付ける第１のブ
   ラケツトと、第２のサスペンシヨン部材を取付け
   る第２のブラケツトと、第３のサスペンシヨン部
   材を取付ける第３のブラケツトとを、アクスルケ
   ースの中心軸方向における相互に近い位置で、ア
   クスルケース端面から見て取付け範囲が重なり合
   うようアクスルケースに固定するアクスルブラケ
   ツト構造において、第１のブラケツトの上部と下
   部に、アクスルケースの中心軸と平行で且つ前記
   中心軸方向に延長された平行部を個別に形成し、
   前記第２のブラケツトと第３のブラケツトとを、
   前記第１のブラケツトの両平行部に個別に且つ相
   互に独立させて固定したことを特徴とするアクス
   ルブラケツト構造。