JPH0444900Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は建設機械、戦車、産業車両等のブレー
キ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のブレーキ装置は、第５図（ブレーキ装置
の要部の縦断面図）に示すように、回転軸１に複
数の摩擦板２が取付けられており、一方ブレーキ
ケース６，７側に上記各摩擦板２をそれぞれ両側
からはさむように相手板３が取付けられている。
なお、上記相手板３の一方側に順次プレツシヤプ
レート４、ピストン５、圧縮コイルスプリング１
１が設けられている。又、上記ピストン５はブレ
ーキケース７に取付けられたピストンケース８上
を回転軸１の軸方向にスライドできるように配設
されている。さらに、同ピストンケース８には左
右にピストンシール９，１０が配設され、その間
にピストン室１３が形成され、同室１３に油路１
２が設けられている。

以上の構成において通常は圧縮コイルスプリン
グ１１の力でピストン５、プレツシヤプレート４
を介して相手板３、摩擦板２が互いに押しつけら
れ、その摩擦力によりブレーキ力が発生し回転軸
１が固定される。ブレーキを開放する場合は、油
路１２を通じピストン室１３に圧油が供給される
と圧縮コイルスプリング１１の力に打ち勝つてピ
ストン５が左方に動き、ブレーキ力がなくなり回
転軸１は自由に回るようになる、いわゆる通常の
ネガテイブブレーキ装置である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記従来の装置では、圧縮コイルスプリングが
ピストンの作動方向すなわち、回転軸の軸方向に
入つており、ブレーキ装置の軸方向寸法が大きく
なつていた。また、ブレーキ板（摩擦板と相手
板）の枚数が増加し、これに比例するピストンス
トロークが増すほど圧縮コイルスプリングが長く
なり、ますますブレーキ装置の軸方向寸法が大き
くなり、車体の幅が制限される車両においてはネ
ガテイブブレーキ装置組込みが困難となつてい
た。更に、圧縮コイルスプリングの力のばらつ
き、ブレーキ板の板厚のばらつき等により、ブレ
ーキ力に差が生じ左右のブレーキのブレーキ力を
等しくするのか困難であつた。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため本考案は下記の手段
を講ずる。すなわち、ブレーキケース内に設けら
れたピストン、プツシヤプレートおよび複数の相
手板、ならびに上記相手板に挟まれかつ回転軸に
固着された複数の環状摩擦板を具備し油圧で作動
する一対のネガテイブ型のブレーキ装置におい
て、上記ピストンと上記ブレーキケースとの対向
面の各々に、周方向に延び断面が円弧状でかつ溝
底が上記各対向面に対し一定角度で反対方向に傾
斜するカム溝を設け、同カム溝間にボールを収納
するとともに、上記一対のピストンにそれぞれ固
着されたレバーが予め定められたトルクで捩られ
たトーシヨンバーの両端にリンク結合されるよう
にする。

〔作用〕

上記の手段により通常の場合は、上記トーシヨ
ンバーにリンク結合された一対のピストンに固定
された各々のレバーに、同トーシヨンバーの捩り
力がそれぞれ反対方向に作用する。従つて、上記
の各ピストンは、それぞれボールを介するブレー
キケースとの間のカム溝により回転軸のまわりに
回動しながら同軸に沿つてプレツシヤプレートを
移動させ、同プレツシヤプレートにより順次相手
板が摩擦板に押つけられ、その摩擦力によりブレ
ーキ力が加えられる。

ブレーキ開放の場合は、上記ピストンに油圧が
加えられる。同油圧力がボールを収納するカム溝
のカム作用を経てリンク結合された上記トーシヨ
ンバーの捩り力にうちかつことにより同ピストン
は通常の場合の逆方向に移動し、それに応じて相
手板と摩擦板との間の摩擦力がなくなりブレーキ
力が開放される。このようにして、従来の圧縮コ
イルスプリングが不要となり、軸方向の寸法が減
少できる。又、同一のトーシヨンバーからの力が
作用するため、容易に左右均一なブレーキ力が得
られるようになる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図ないし第４図により
説明する。なお、冗長さをさけるため、従来の部
分は省略し、本考案に関係する部分を主体に説明
する。

一対（左右）の複数の摩擦板２を挟む相手板３
の中央側に順次プレツシヤプレート４、ボール２
１、ピストン５、ボール２０、ブレーキケース７
がそれぞれ配設される。ボール２０を納める上記
ピストン５とブレーキケース７の対向面のカム溝
５ｓ，７ｓは第２図（第１図の−視図）に示
すように、同方向に延び、断面が円弧状でかつ溝
底５ｂ，７ｂが上記各対向面に対し一定角度で反
対方向に傾斜するようにピストン５とブレーキケ
ース７にそれぞれ設けられる。又、上記ピストン
５に一端が固定され他端がプレツシヤプレート４
の溝４ａに係合しているプレツシヤプレート引戻
し用金具５ａが設けられている。

一方、第３図、第４図に示すように、左右のブ
レーキ間に予め定められたトルクで捩られたトー
ジヨンバー２２が配設され、同バー２２の両端に
固定されたレバー２３、左右のピストン５に固定
されたレバー５ｃ、同各レバー２３，５ｃ間を連
結するロツド２６が設けられる。なお、図中２４
はころがり軸受、２５はスナツプリングである。

以上の構成において、通常の場合、軸両端にト
ルクを発生するように予めねじつて組込まれたト
ーシヨンバー２２の力により、左ブレーキでは第
３図に示すごとく、レバー２３、リンク２６、レ
バー５ｃを介してピストン５が反時計方向ｅに回
動され、第２図に示すごとく、ボール２０、カム
溝５ｓ，７ｓのくさび作用により第１図に於いて
ピストン５が回動しながら左へ移動しボール２
１、プレツシヤプレート４を介して、摩擦板２と
相手板３とが押しつけられ、ブレーキ作動状態と
なる。又、右ブレーキでは、トーシヨンバー２２
の力の向きが逆となるため第４図に示すようにレ
バー２３、リンク２６、レバー５ｃを介してピス
トン５が時計方向に回動されボール２０、カム溝
５ｂ，７ａにより第１図にてピストン５が右へ回
動しながら移動し摩擦板２と相手板３を押しつ
け、ブレーキ作動状態となる。ブレーキを開放す
る場合、油路１２より圧油がピストン室１３に供
給されるとトーシヨンバー２２によりピストン５
をブレーキ作動状態としていた力に打ち勝つて、
ピストン５を第１図にてそれぞれ左ブレーキでは
右方向へ右ブレーキでは左方向へ移動させ、引き
戻し用金具５ａによりプレツシヤプレート４が同
様に移動し、ブレーキ解放状態となる。

ここでボール２１はピストン５が回動する際の
回動抵抗をなくすために周方向に介装されてい
る。

なお、以上において、ブレーキ力を増加する場
合は、上記トーシヨンバー２２の数を増加しても
いい。

このようにして、従来の圧縮コイルスプリング
が不要となり、それに相当する軸方向寸法が減少
できる。又、左右のブレーキに対し、同一のトー
シヨンバーにより力が作用するため容易に均一な
ブレーキ力が得られるようになる。

〔考案の効果〕

本考案は下記の効果を奏する。

(1) ピストンとブレーキケース間には従来の圧縮
コイルスプリングの替りにボールが挿入される
だけとなり、同スプリング長に相当する分だけ
軸方向寸法が短かくできる。特に、ブレーキ力
が大きくなる時には圧縮コイルスプリングも大
きくなるためこの効果は大きい。

なお、ブレーキ力を増加させる場合、トーシ
ヨンバーの本数を増加すればよく、軸方向の寸
法増加にはならない。

(2) 左右ブレーキに同一のトーシヨンバーにより
力を与えるため左右均一なブレーキ力が容易に
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としてのブレーキ主
要部の各縦断面図、第２図は第１図の−断面
図、第３図と第４図は第１図の視方向から見た
左ブレーキと右ブレーキの要部の説明図、第５図
は従来の一例の右ブレーキ主要部の縦断面図であ
る。 図中、１……回転軸、２……摩擦板、３……相
手板、４……プレツシヤプレート、５……ピスト
ン、６，７……ブレーキケース、８……ピストン
ケース、９，１０……ピストンシール、１１……
圧縮コイルスプリング、１２……油路、１３……
ピストン室、４ａ……溝、５ａ……プレツシヤプ
レート引き戻し用金具、５ｓ……カム溝（ピスト
ン５に設ける）、５ｃ……レバー、５ｂ……カム
溝底、７ｓ……カム溝（ブレーキケース７に設け
る）、７ｂ……カム溝底、２０，２１……ボール、
２２……トーシヨンバー、２３……レバー、２４
……ころがり軸受、２５……スナツプリング、２
６……リンク、Ａ……左ブレーキ、Ｂ……右ブレ
ーキ、ｅ……移動方向（通常の場合）、ｆ……移
動方向（ブレーキ開放の場合）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキケース内に設けられたピストン、プツ
   シヤプレートおよび複数の相手板、ならびに上記
   相手板に挟まれかつ回転軸に固着された複数の環
   状摩擦板を具備し油圧で作動する一対のネガテイ
   ブ型のブレーキ装置において、上記ピストンと上
   記ブレーキケースとの対向面の各々に、周方向に
   延び断面が円弧状でかつ溝底が上記各対向面に対
   し一定角度で反対方向に傾斜するカム溝を設け、
   同カム溝間にボールを収納するとともに、上記一
   対のピストンにそれぞれ固着されたレバーが、予
   め定められたトルクで捩られたトーシヨンバーの
   両端にリンク結合されてなることを特徴とするブ
   レーキ装置。