JPH0443825B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、非常ロツク式車輛用シートベルト牽
引器（seat belt retractor）に係る。

このような牽引器は通常、ベルト貯蔵装置と非
常用ロツク機構とを有しており、使用時ベルトは
牽引器ばね手段によつて作用せしめられている引
張力に抗してベルト貯蔵装置から引出されること
ができ、非常用ロツク機構は、ベルト引出し方向
への所定のベルト加速度と牽引器の所定の加速度
（この加速度なる用語は、ここでは減速度をも含
むべく用いられている）とのうちの少なくとも一
方に応答してベルトの引出しが行われないよう牽
引器をロツクせしめる。この種の既知の牽引器
は、相当の信頼性をもつて作動しなければならな
い多数の小部品を含んでおり、そのため、製作及
び組立がやつかいであるという問題がある。ま
た、例えばロツク機構がベルト加速度のみに、牽
引器加速度のみに、あるいはそれらの両方に応答
しなければならないというような特定の要求に合
致するべく牽引器を作ることが必要である。更
に、例えば前方座席で用いるとか後方座席で用い
るというように車輛の異なる配向、即ち配置位置
に牽引器を装着させることも必要である。非常状
態でのロツク作用は、確実に、しかも速かに、即
ちベルトがかなりの長さにわたつて引出されるこ
となく行われなければならない。

本発明は、上記の従来技術の問題を改良した車
輛用シートベルト牽引器を得ることである。

本発明の車輛用シートベルト牽引器は、シート
ベルト使用の際そのベルトを牽引器ばね３０の引
張力に抗して巻き出すことができるスプール部材
３２０と、該スプール部材がベルト巻き出し方向
へ回転しないよう該スプール部材をロツクするた
めのロツク機構３２５，３４５とを支承するフレ
ーム装備１０を備え、該ロツク機構は、該スプー
ル部材の軸線周りで回転してロツク作用を行うこ
とができる作動部材３４０を備え、該作動部材
は、ある所定の牽引器加速度に応答して該スプー
ル部材の回転運動を該作動部材へ付与して該作動
部材の該回転を行わせる慣性装置４１４，４２
０，４２８を担持し、該慣性装置は、通常時支持
体４２８上で静止位置に支持されておりそして該
所定牽引器加速度に応答して該静止位置から動い
て出力部材４２０を動かすことができる慣性おも
り４１６を有し且つスプール部材の軸線を横断す
る他の軸線のまわりで回動して配向位置を調節可
能であり、該支持体４２８と該作動部材３４０と
が一緒にスナツプ嵌合できるようにされており、
該作動部材の形状が、該支持体と該作動部材との
複数個の相対位置のうちの１つの選定された位置
で該支持体を該作動部材に嵌合させることがで
き、これにより該慣性おもり４１６は通常時その
静止位置において、該フレーム装備に対し複数個
の異なる配向位置で該支持体によつて支持され、
更に、スプール部材のある所定の回転加速度より
以下では該スプール部材と共に回転し、そして該
所定回路速度で該スプール部材に対し遅れて該作
動部材の該回転を行わせるように構成された慣性
質量体３５５を備え、慣性装置は所定牽引器加速
度に応答して動いて該慣性質量体を該スプール部
材に対して遅らせる出力部材を有する、 ことを特徴とする。

以下、本発明の実施例について添付図面を参照
して説明する。

第１図乃至第５図に示されている車輛用シート
ベルト牽引器はハウジングを有しており、該ハウ
ジングは、好ましくは総べて適宜のプラスチツク
材料で成形されたカバー部材１及び側壁部材２，
３を有している。カバー部材１は彎曲外壁部分４
と２つの側壁部分とを有しており、該２つの側壁
部分のうちの片側の側壁部分５しか図には示され
ていない。これら２つの側壁部分はカバー部材１
の両側縁部から夫々内側に離隔せしめられてい
る。また、これら側壁部分の各々には一体ブツシ
ユ６が備えられており、該ブツシユ６の内方端に
は外側に曲げられたリツプ８が備えられている。

剛体をなす金属フレーム１０は、２つの側方ウ
エブ１２を互いに連結せしめている中央ウエブ１
１を有しており、該側方ウエブ１２は、カバー部
材１の側壁部分の形状に合致した形状を有してい
ると共に互いに整合せしめられた孔１４を有して
いる。カバー部材１は弾性体であるので、フレー
ム１０の側方ウエブ１２に備えられている孔１４
にブツシユ６を収容することにより、該フレーム
１０とカバー部材１とは一体に組立てられ得るよ
うになつており、この組立時、リツプ８の外面は
側方ウエブ１２の内面に係合している。またこの
時、カバー部材１に設けられている孔１５とフレ
ーム１０の中央ウエブ１１に設けられている孔１
６とは互いに整合せしめられていて係止ボルト
（図示なし）を受入れるようになつており、該係
止ボルトによつて牽引器が車輛に取付けられるよ
うになつている。

カバー部材１とフレーム１０との組立体はブツ
シユ６内にスプール２０を支承している。スプー
ル２０は例えばダイカストによつて一体成形され
ており、また、該スプール２０は軸線方向溝孔を
備えたスピンドル部分２１を有しており、該スピ
ンドル部分２１はそれの一端に小径の軸線方向溝
孔付き短軸２２を、また、他端にラチエツト歯を
備えた大径のラチエツトホイール部分２４を有し
ている。ラチエツトホイール部分２４からは直径
の小さい短軸２６が軸線方向外方へ突出してい
る。

スプール２０は、ラチエツトホイール部分２４
がリツプ８に係合するまでブツシユ６を通して軸
線方向に移動せしめられることによりフレーム１
内に組込まれる。また、スプール２０は、ラチエ
ツトホイール部分２４に隣接した側方ウエブ１２
の内面に接した状態でスピンドル部分２１に設け
られている溝に係合しているサークリツプ２８に
より組立位置に保持されている。

ハウジングの側壁部材２とそれに隣接したカバ
ー部材１の側壁部分との間には牽引器ばね３０が
収容されており、該牽引器ばね３０の内端は短軸
２２に設けられている溝孔に受入れられており、
また、該牽引器ばね３０の外端には切欠き部が備
えられており、該切欠き部が側壁部材２に設けら
れている協働形状部と協働することによつて牽引
器ばね３０は保持されている。両方の側壁部材
２，３は、彎曲壁部分４に設けられている溝孔３
４に突出舌部３２を収容させることによりカバー
部材１と一緒に組立てられており、その組立ては
ハウジングの諸部分の弾性を利用することによつ
て行われるようになつている。ばね３０を内蔵し
た側壁部材２は、その側壁部材に通させしめられ
ているねじ３１を、カバー部材１に設けられてい
るタツプ立てされた凹所に螺合せしめることによ
り、組立状態に固定されている。カバー部材１に
設けられている案内溝孔（図示なし）を通してス
ピンドル部分２１に設けられている軸線方向溝孔
内へベルトを押入れ、該ベルトを帯状ピン３５で
保持することにより該ベルトをスプール２０に組
込むことができるようになつている。

図示されているカバー側壁部分５と側壁部材３
との間の空間には、車輛の加速度及びベルトの加
速度を感知する慣性感知機構と、該感知機構に応
答してスプール２０がベルト巻き出し方向にフレ
ーム１０に相対して回転しないようロツクするロ
ツク機構とが収容されている。

ロツク機構はラチエツトホイール部分と、内部
ラチエツト歯４１を備えているロツクカツプ４０
の形をした作動部材とを有しており、該ロツクカ
ツプ４０の底の中心には孔が設けられていて短軸
２６を自由回転状態に支承せしめるようになつて
いる。ロツクカツプ４０の縁部からはアーム４２
が横方向に突出しており、該アーム４２は、ロツ
クバー４５から突出しているフオロワピン４４と
協働するためのカム溝孔４３を有しており、該ロ
ツクバー４５は、ベルト巻き出し方向へのスプー
ル２０の回転を阻止するべくスプールラチエツト
ホイール部分２４の歯２５と係合可能な歯部分４
８を有している。ロツクバー４５は歯部分４８と
停止部分５０との巻に軸部分４９を有している。
組立時、その停止部分５０は、ラチエツトホイー
ル部分２４に隣接したフレーム側方ウエブ１２に
設けられている孔５１の端部を通して受入れら
れ、次いで軸部分４９が孔５１の狭い部分内に捕
捉せしめられる。

短軸２６のまわりに配備されているばね５２は
フレーム１０に作用する一端とロツクカツプ４０
に作用する他端とを有していて、第４図に実線で
示されているごとくピン４４が溝孔４３の一端に
位置せしめられる角度位置にロツクカツプ４０を
押圧せしめている。その時、ロツクバー４５の歯
部分４８は歯２５から離隔せしめられている。ば
ね５２に抗してロツクカツプ４０を、第４図中反
時計方向に回転せしめると、ピン４４は溝孔４３
の他端に、即ち第４図中一点鎖線で示された位置
へ移動せしめられ、歯部分４８が歯２４に係合す
るようロツクバー４５は回転せしめられる。

ベルト加速度応答式慣性感知装置は、ロツクカ
ツプ４０の底とラチエツトホイール部分２４との
間において該ロツクカツプ４０内に収容されてい
る。

このベルト加速度応答式慣性感知装置は、中心
に孔があけられ且つ短軸２６に支承されているデ
イスク５５の形をした慣性質量体を有している。
デイスク５５は細長い較正ばね５６によつて短軸
２６に連結されており、該ばね５６は或る長さの
ワイヤでなる可撓ばね部材から形成されていると
共に短軸２６に設けられている横方向孔に受入れ
られている。ばね部材５６は、直径方向に互いに
対向してデイスク５０の外面に備えられている２
つのラグ５８により該デイスク５０に係合してい
る。こうして、デイスク５０は、較正ばね５６の
力に抗して、短軸２６に相対して限られた範囲だ
け回転できるようになつている。

ベルト加速度応答式慣性感知装置は、また、概
ね直角に曲げられた２本のアームを備えているレ
バーの形をしたラツチロツク６０を有している。
一方のアームの自由端はロツクカツプ４０の内部
ラチエツト歯４１と係合するための歯６１として
形成されており、また、他方のアームの自由端に
は孔６２が備えられていて短軸２６を受入るよう
になつている。２本のアームの結合部の所には孔
６４が備えられており、ラツチロツク６０はラチ
エツトホイール部分２４の外側面から軸線方向に
突出しているピン６５に、その孔６４によつて枢
支されている。ラツチロツク６０をこのように装
架させることにより、内部感知及びロツク機構の
正しい位置合せが確実に行われるようになつてい
る。孔６２は細長くされていてピン６５のまわり
でのラツチロツクの傾動を可能ならしめていると
共に突出したリム６６によつて囲繞されており、
該突出したリム６６はデイスク５５のための軸受
面を提供していて摩擦及び騒音を低減せしめるよ
うになつている。第５図に示されているごとく、
デイスク５５の内面周部の所に形成された凹所に
より提供されているカム面５３はラツチロツク６
０のフオロワ面６３に作用していて、デイスク５
５がラチエツトホイール２４に対し遅れて回転す
る際ラツチロツク６０をピン６５のまわりで外方
へ枢動せしめて内部ラチエツト歯４１に係合せし
めるようになつている。

図示された牽引器の変形例においては、ラツチ
ロツク６０はデイスク５５に枢動可能に装備さ
れ、また、ラチエツトホイール部分２４に形成さ
れたカム面に作用するカムフオロワ面を有してい
る。

ベルトが通常の速度でスプールから引出される
と、デイスク５５がスプールに対し所定の角度関
係を保つのに充分な程ゆつくりスプールは回転
し、従つて、デイスクの面とラツチロツク６０と
は、該ラツチロツクの歯部分６１がロツクカツプ
４０の内部ラチエツト歯４１から離隔せしめられ
た関係に置かれている。しかしながら、ベルトが
ユーザーを座席に着座せしめた状態に維持しなけ
ればならない非常時に経験されるごとく、ベルト
が非常に高速で引出されると、その結果生じるス
プールの回転速度は、デイスク５５がそのスプー
ルの回転についてゆけずに較正ばね５６の力に抗
してそのスプール上で遅れて回転するような速度
になる。その時、カム面５３は直ちにラツチロツ
ク歯部分６１を、今までばね５２によりスプール
上で静止状態に保たれていたロツクカツプ４０の
内部ラチエツト歯４１に係合せしめる。こうし
て、ロツクカツプ４０はラツチロツク６０を介し
て、回転しているスプールに連結せしめられ、そ
れにより、ロツクカツプ４０自体が回転してロツ
クバー４５の歯部分４８をスプールのラチエツト
ホイール部分２４の歯に係合せしめ、該スプール
を更に回転しないようフレームに固定せしめる。
この非常時の加速が終ると、ばね５２はロツクカ
ツプ４０及びロツクバー４５をそれらの通常非作
動位置へ戻すべく作用し、また、ばね５６はデイ
スク５５を、スプールに関する該デイスクの当初
の角度位置へ戻し、それにより通常の作動が再開
され得るようになつている。

ロツクカツプ及びベルト加速度感知機構は、短
軸２６の端に隣接して備えられている溝内に収容
された小さなサークリツプによつて該短軸２６上
に保持されている。

図示された牽引器のロツク機構は所定の量を越
える牽引器の加速度、即ち該牽引器が装備されて
いる車輛の加速度にも応答するようになつてい
る。ロツク機構は牽引器加速度感知装置を有して
おり、該感知装置は支持体７０を有しており、該
支持体７０には直立ピン７２を収容しているカツ
プ７１が載置されており、該直立ピン７２の上端
には中空慣性おもり７４が載置されている。支持
体７０には第２のレバー７５が枢動可能に取付け
られており、該第２のレバー７５はそれの枢支部
分と歯付き自由端７６との間において慣性おもり
７４に載置されている。

支持体７０はロツクカツプのアーム４２に設け
られている溝孔７７によつて該アームに留められ
ており、牽引器の所定の加速度に応答して慣性お
もり７４が傾動すると、レバー７５は枢動して、
ロツクカツプ４０の円筒状周壁部分に設けられて
いる孔７８を通してラチエツトホイール部分２４
の歯２５に歯付き自由端７６を係合せしめる。こ
の時リール即ちスプールは回転している。何故な
らば、慣性おもり７４に作用している牽引器加速
度により、ベルト着用者は座席内で前方へ移動せ
しめられてベルトがリールから引出されるからで
ある。従つて、ロツクカツプ４０はレバー７５に
より生じせしめられた連結作用によつてリールと
一緒に回転せしめられる。このロツクカツプ４０
の運動は、該ロツクカツプがラツチロツク６０に
よつてリールに結合される際に生じせしめられる
該ロツクカツプの回転と同じように、ベルトが引
出されないよう牽引器をロツクせしめる。

この牽引器加速度感知装置はベルト加速度感知
装置とは独立して作用し、また、図示された牽引
器は適宜の部品の取捨選択により、ベルト加速度
のみに、牽引器加速度のみに、あるいは両方の加
速度に応答して作動するよう容易に組立てること
ができる。

必要に応じ、牽引器加速度感知装置が、別個に
ではなくベルト加速度感知装置を介して作用する
よう牽引器を容易に修正することができる。この
場合、デイスク５５は外部ラチエツト歯を備える
ことができ、また、レバー７５は歯付き自由端７
６をそれらラチエツト歯に係合せしめるべく構成
することができ、こうしてスプールと一緒に回転
しないようデイスクの運動を遅らせ、デイスクが
それ自身の慣性でスプールに対し遅れる場合と同
様にロツク作用を行わせしめるようになつてい
る。

第６図に示されている牽引器の第２の実施例は
フレームを有しており、該フレームはそれの両側
の側方ウエブ内にスプールを支承しており、該ス
プールは一体ラチエツトホイール部分１２４又は
該スプールに固定して取付けられたラチエツトホ
イールを備えている。ロツクバー１４５はフレー
ムの側方ウエブに設けられている孔に枢着されて
いて、該ロツクバーがスプールと一体又は該スプ
ールに取付けられた第２のラチエツトホイール部
分１２５と係合してベルトの引出しを阻止する作
動位置と、該ロツクバーがその第２のラチエツト
ホイール部分１２５から離隔せしめられた通常位
置との間で枢動するようになつている。ロツクバ
ー１４５はスプールの延長部１２６に回転可能に
担持されたロツクカツプ１４０によつて作動せし
められ、該ロツクカツプ１４０は半径方向外方へ
突出したアーム１４２を有しており、ロツクバー
１４５の延長部はそれらアーム１４２の間に収容
されている。ロツクカツプ１４０はまた、下方に
突出部１４１を有しており、該突出部１４１内に
は牽引器加速度に応答する慣性感知装置が収容さ
れている。この感知装置は第３図に示された組立
体７１，７２，７４と同様の傾動おもり組立体を
有している。牽引器の所定の加速度に応答してそ
のおもり組立体が傾動すると、ロツクカツプの延
長部分に枢着されているレバー１７５が枢動し
て、歯１７６の形をした該レバー１７５の自由端
がロツクカツプ内のラチエツトホイール部分１２
４の歯に係合せしめられるようになつている。

レバー１７５がラチエツト部分１２４の歯に係
合するや否や、ロツクカツプ１４０はスプールに
結合され、（反時計方向の）ベルト巻戻し方向へ
のスプールの回転によりロツクカツプは同様に移
動せしめられ、その結果、ロツクバー１４５は係
合解除位置から係合ロツク位置へ移動せしめられ
る。このロツクカツプ１４０の移動は、フレーム
１１０とロツクカツプの半径方向突出部分１１１
との間に延びている戻りばね１５２に対抗せしめ
られている。

第６図の牽引器は牽引器加速度にのみ応答する
ものであることは理解されよう。しかしながら、
ロツクカツプ１４０は、ラチエツトホイール部分
１２４に加えて、第１図乃至第４図に示されたも
のに対応し得るベルト加速度感知装置を収容する
ことができ、その場合、ロツクカツプ１４０は内
歯を備えていると共に牽引器加速度感知装置と独
立してベルト加速度感知装置によつて回転せしめ
られ、あるいはレバー１７５が慣性デイスク５５
に備えられた歯と係合して牽引器加速度感知装置
がベルト加速度感知装置を介して作動するような
変形例も考えられ得る。

第７図に示されている牽引器はカバー部材201
と剛体金属フレーム２１０とを有している。これ
ら部材は全体として第１図乃至第５図に示されて
いる牽引器のカバー１及びフレーム１０と同様の
ものである。従つて、カバー２０１及びフレーム
２１０については詳述しない。また、第１図乃至
第５図の牽引器のカバー１及びフレーム１０の部
品及び部分に対応した部品及び部分は第７図では
第１図乃至第５図の対応した符号に200を加えた
符号で示されている。第７図では牽引器の側壁部
材及び牽引器ばねは省略されている。

図示された牽引器はスプール２２０を有してお
り、該スプール２２０は軸線方向溝孔を備えたス
ピンドル部分２２１と牽引器ばねを受入れるため
の小径の軸線方向溝孔付き短軸２２２とを有して
いる。スプール組立体２２０の反対側の端部には
ラチエツト歯２２５を有するラチエツトホイール
２２４が一体をなして形成されている。ラチエツ
トホイール２２４の外端面には共軸線関係をなす
円筒壁２３０が一体に備えられ、もしくは別体を
なして取付けられており、該円筒壁２３０の外面
にはラチエツト歯２３１が備えられている。

ラチエツトホイール２２４を越えて突出してい
るスプール組立体２２０の短軸２２６は、ねじ２
６８によりその短軸２２６上で自由に回転できる
よう固定されたロツクカツプ２４０を支承してお
り、円筒壁２３０はロツクカツプ２４０の円筒壁
の半径方向外方に位置している。

第１図乃至第５図の牽引器のロツクカツプ４０
と違つて、ロツクカツプ２４０はそれの横方向に
突出したアーム２４２にカム面２４３を有してい
る。そのカム面２４３はロツクバー２４５のフオ
ロワ面２４４に接触しており、該ロツクバー２４
５は、フレーム２１０の一方の側壁２１２に貫通
して設けられた孔を通して枢支ピン２４９に枢動
可能に装着されている。

ロツクカツプ２４０は、ロツクバー２４５の歯
部分２４８がラチエツト歯２２５から離隔せしめ
られた位置に、直線状の可撓性戻りばね２５２に
よつて押圧されており、該ばね２５２は或る長さ
のワイヤから形成されていると共にロツクカツプ
２４０の外面に固定された一端及びフレーム２１
０に固定された他端を有している。

ロツクカツプ２４０には横方向に突出したアー
ム２４２が一体をなして形成されており、該アー
ム２４２は牽引器加速度感知装置を支持してお
り、該感知装置はカツプ２７１と、直立ピン２７
２と、中空慣性おもり２７４とを有している。加
速度感知装置は、まずレバー２７５を有してお
り、該レバー２７５はピン２７２に載置されてい
ると共に、アーム２４２上で枢動可能な歯付き端
部（図示なし）を有しており、該歯付き端部は円
筒壁２３０のラチエツト歯２３１と係合可能であ
る。

ロツクカツプ２４０は内部ラチエツト歯２４１
を有していると共にベルト加速度応答式慣性感知
装置を収納しており、該感知装置は慣性質量体２
５５と、ラチエツトホイール２２４の外面に枢着
されたラツチロツク２６０と、第１図乃至第５図
に示された牽引器の部品に対応した他の部品とを
有している。ラツチロツク２６０はスプールの軸
線から離れる方向に移動することにより、ロツク
カツプの内部ラチエツト歯と係合するべく作動す
る。

第７図の牽引器のベルト加速度感知装置は第１
図乃至第５図の牽引器のものと同様に機能してス
プール２２０をロツクカツプ２４０に結合せしめ
る。こうして、非常時の加速度を受けた時、ロツ
クカツプ２４０はスプール２２０と一緒に回転
し、ロツクバー２４５のフオロワ面２４４に接触
している支持アーム２４２に形成されたカム面２
４３により、そのロツクバーは回転せしめられる
と共に、該ロツクバーの歯部分２４８はラチエツ
トホイール２２４のラチエツト歯２２５に係合せ
しめられる。加速が終了すると、ロツクカツプ２
４０は戻りばね２５２の作用を受けて、歯部分２
４８がラチエツト歯２２５に係合していない角度
位置へ戻らされる。

牽引器加速度感知組立体２７１，２７２，２７
４，２７５は、所定の量を越える牽引器加速度に
よつてピン２７２が傾動せしめられてレバー２７
５が作動せしめられる際、該レバー２７５の歯付
き端部が円筒壁２３０のラチエツト歯２３１に係
合してロツクカツプ２４０をスプール２２０に結
合させる点を除いて、第１図乃至第５図の牽引器
の感知組立体７１，７２，７４，７５，７６と同
様に機能する。

別の変形例として、戻りばね２５２はロツクカ
ツプ２４０と一体に形成することが可能である。

第８図乃至第９図は、本発明の第４の実施例に
よる車輛用シートベルト牽引器を構成しているス
プール部材３２０、ロツクカツプ３４０、慣性質
量体３５５及び他の部品を示している。簡単にす
るため、フレーム、カバー及び牽引器ばねを含む
牽引器の或る部品は第８図乃至第１０図に示され
ていない。図示されていないこれら及び他の部品
は第１図乃至第３図に示されている対応部品と同
様のものである。

スプール部材３２０はスピンドル部分３２１を
有しており、該スピンドル部分３２１にはシート
ベルトが固定されている。スプール部材３２０は
歯３２５を有するラチエツトホイール３２４を担
持しており、該歯３２５にはロツクバー３４５
（第９図）が係合してスプール部材３２０を牽引
器フレームにロツクせしめるようになつている。
ラチエツトホイール３２４を越えて突出している
スプール部材３２０の端部には中心短軸３２６
と、該短軸３２６と共軸線関係をなす円筒壁３３
０とが形成されており、該円筒壁３３０はそれの
外面にラチエツト歯３３１を有している。円筒壁
３３０内において、スプール部材３２０にはピン
３８０及び円形凹所３８２が形成されており、ピ
ン３８０は軸部分３２１の軸線と平行をなして延
びており、円形凹所３８２はピン３８０から周方
向に離隔せしめられている。短軸３２６のまわり
には同心円関係をなして別の円形凹所３８４が備
えられている。

ラツチロツク３６０はプラスチツク材料から成
形されており、そのラツチロツク３６０の一方の
端には孔３８６が備えられており、該孔３８６は
ピン３８０の大径ベース部を受入れていてラチエ
ツトホイール３２４の円形端面に相対して枢動移
動するようラツチロツク３６０を装架している。
ラツチロツク３６０の反対側の端部は爪部分３８
８として形成されており、該爪部分３８８はラツ
チロツク３６０の一体ピン部分３９０の外側に位
置せしめられており、該ピン部分３９０の一端は
凹所３８２内に収容されている。凹所３８２の円
筒壁はピン３９０に当接していてピン３８０のま
わりでのラツチロツク３６０の枢動移動を制限し
ている。

慣性質量体３５５はスプール部材３２０の短軸
３２６の外径よりも大きな直径の中心開口３９２
を有している。質量体３５５は溝３９４を有して
おり、該溝３９４は質量体３５５の周面から内側
へ延びていると共にラツチロツク３６０の一体ピ
ン３９０の他端を受入れている。スプール部材３
２０に対して相対的に質量体３５５が回転する
と、ピン３９０及び溝３９４の壁は互いに協働し
て、その相対回転の方向に従つて、ラツチロツク
の爪部分３８８をスプール部材３２０の軸線に対
し近付く方向及び離れる方向へ移動せしめる。爪
部分３８８の外方移動を生じせしめる方向への慣
性質量体３５５及びラチエツトホイール３２４の
相対回転はばねワイヤの形をした可撓性ばね部材
４００によつて抵抗せしめられており、該ばね部
材４００は、質量体３５５に設けられている孔４
０４内に係止されている短い曲げ短部４０２と、
スプール部材３２０のピン３８０に当接する直線
部４０６とを有しており、質量体３５５に設けら
れている溝４０８はピン３８０を受入れている。

スプール部材３２０の短軸３２６は、一体プラ
スチツク形成体であるロツクカツプ３４０を支承
しており、該ロツクカツプ３４０は凹所３８４内
に受入れられる中心ボス４０９を有している。該
ボス４０９の中心には孔があけられていて短軸３
２６を受入れるようになつていると共に円筒状外
面を有しており、質量体３５５はその円筒状外面
上で回転するようになつている。ロツクカツプ３
４０は短軸３２６の端に受入れられるねじ（図示
なし）によつてスプール部材３２０に固定されて
いる。ロツクカツプ３４０の円筒壁４１０はスプ
ール部材３２０の円筒壁３３０の半径方向内方に
位置していると共に、ラツチロツク３６０の外方
移動時該ラツチロツクの爪部分３８８によつて係
合せしめられる内部ラチエツト菌を有している。
このようにして、可撓性ばね部材４００の偏倚力
即ちばね力によつて定められている加速度しきい
値に等しいか、又はそれよりも大きなベルト巻き
出し方向の角加速度がスプール部材３２０に作用
する際、ロツクカツプ３４０はスプール部材３２
０にロツクせしめられる。

ロツクカツプ３４０の横方向に突出しているア
ーム４１２は、第１図乃至第３図の牽引器の慣性
装置７１，７２，７４と同様な慣性装置４１４を
担持している。しきい値を越える加速度又は減速
度によつて生じせしめられるその慣性装置の慣性
おもり４１６の移動により、ピンは爪部材４２０
を枢動せしめて該爪部材４２０を円筒壁３３０の
外部ラチエツト歯３３１に係合せしめる。この加
速度又は減速度により、ロツクカツプ３４０は、
ベルト巻き出し方向にスプール部材３２０と一緒
に回転するべく該スプール部材３２０にロツクさ
れた状態となる。

ロツクカツプ３４０は可撓性舌部３５２の形を
した一体可撓性偏倚部材即ち付勢部材を備えてい
る。その舌部４４０の外端は牽引器フレームに備
えられている停止部（図示なし）に当接している
と共に、該牽引器フレームに対するスプール部材
３２０のロツク作用を生じせしめる方向へ回転移
動しないようロツクカツプ３４０を偏倚、即ち付
勢せしめている。このロツク作用は、第３図に示
されているロツクバー４５と同様のロツクバー３
４５（第９図）によつて行われる。そのロツクバ
ー３４５は爪部分３４８を有しており、該爪部分
３４８は、ロツクバーが牽引器フレームに対して
枢動する際、ラチエツトホイール３２４の歯３２
５と係合してスプール部材３２０をフレームに固
定せしめる。ロツクバー３４５は、該ロツクバー
に備えられている突出タブ４２２を、一体ロツク
カツプ成形体の一部として形成されている孔４２
４に受入れることによりロツクカツプ３４０に連
結されている。その孔４２４は、ロツクカツプの
残りの部分と一緒に成形された別の一体ばね部材
４２６を収容しており、該ばね部材４２６は孔４
２４の内壁にタブ４２２を押付けている。

慣性装置４１４は、牽引器のフレームに相対す
る該慣性装置の向きを決定する着座体４２８によ
つてアーム４１２に装着されている。アーム４１
２及び着座体４２８は互いにスナツプ嵌合せしめ
られており、またアーム４１２は、そのアームと
着座体との２つ以上の相対位置のうちの選定され
た一つの相対位置において該着座体がアームに嵌
合せしめられ得るよう形状決めされている。こう
することにより、別個のねじ又は他の固定部材の
使用を回避することができ、また、牽引器は、例
えば車輛の左側又は右側、あるいは前方又は後方
のごとき２つ以上の配向位置のうちの選定された
一つの配向位置で用いるようにされ得る。

第８図乃至第１０図の実施例において、着座体
４２８は、スプール部材３２０の軸線に対して横
切る方向に延びている軸線のまわりで回動し、配
向位置の調節が可能になつている。この実施例の
特定例においては、慣性装置４１４の静止位置
は、該慣性装置のピンの長手方向軸線が、スプー
ル部材３２０の軸線を含む平面内に位置している
２本の線のうちの一方に沿つて置かれるように選
定されることができる。その２つの位置では、ピ
ンの長手方向軸線は、前記の面内に位置し且つス
プール部材３２０の軸線に対し直角をなして延び
ている線の両側に対し15°の角度を形成している。
本発明の別の実施例では、慣性装置の別の配向角
度及び配向平面を用いることもでき、従つて別の
軸線（それら軸線のまわりで該慣性装置のための
着座体が調節され得る）を用いることもできる。

爪部材４２０はプラスチツク材料から成形され
ており、また、Ｕ字形部分の脚部に設けられてい
る円形孔４３０に、アーム４１２の両側に一つづ
つ配備されている対応した円筒状突起４３２を受
入れることによつてそのアーム４１２に枢動可能
に装着されている。爪部材４２０の爪部分３４８
はラチエツト歯３３１に係合可能である。爪部材
４２０は、慣性装置４１４のピンを収容している
カツプ部分４３６によつて慣性おもり４１６に連
結されている。爪部材４２０は、牽引器が用いら
れるべき配向位置に対し適切な角度だけカツプ部
分４３６が爪部分３４８からずらされるように形
状決めされており、牽引器が用いられるべき配向
位置を変えることが望まれる場合に、異なるずれ
角度を有する代わりの爪部材と交換するため、爪
部材４２０はアーム４１２から簡単に取外される
ようになつている。

第８図乃至第１０図の牽引器のベルト加速度感
知ロツク機構は第７図の牽引器のものと同様に機
能する。巻き出し方向におけるしきい値以上のベ
ルト加速度の発生時、ラツチロツク３６０はロツ
クカツプ３４０の内部ラチエツト歯と係合し、こ
うしてロツクカツプ３４０はスプール部材３２０
と一緒に回転する。この回転によつてロツクバー
３４５は枢動せしめられ、該ロツクバーの爪部分
３４８はラチエツトホイール３２４の歯３２５と
係合してスプール部材を牽引器フレームにロツク
せしめる。加速が止むと、ロツクカツプは弾性舌
部３５２の作用を受けて、ラチエツトホイール３
２４が自由に回転できる位置へ戻らされる。

牽引器加速度感知ロツク機構は前述したものと
同様のものである。しきい値以上の加速度又は減
速度の影響を受けて慣性おもり４１６が傾動する
と、爪部材４２０の爪部分３４８はラチエツト歯
３３１に係合せしめられ、ロツクカツプ３４０は
スプール部材３２０と一緒に回転せしめられる。
そして上述したごとき牽引器フレームに対するス
プール部材３２０のロツク作用が生じせしめられ
る。

前述した実施例と同様、牽引器加速度感知慣性
装置がベルト加速度感知装置の慣性質量体の回転
をおくらせて該ベルト加速度感知装置を介して作
動することにより牽引器のロツク作用を行わせる
ように第８図乃至第１０図の牽引器を変形、修正
することができる。

別の変形例として、ラツチロツク３６０を慣性
質量体に枢着せしめ、該ラツチロツク自体及びス
プール部材３２０に備えられた、例えばピン及び
溝、あるいはカム作用構造体のごとき互いに協働
する構造体の作用により、ロツクカツプ３４０の
ラチエツト歯に係合する位置へラツチロツク３６
０を移動させ得るようにしてもよい。

本発明による牽引器は既知の牽引器よりも少な
い部品点数を有すことができる。従つて、製作及
び組立が簡素化され、作動はより確実ならしめら
れる。牽引器は、牽引器加速度のみに応答するよ
うにも、あるいはベルト加速度のみに応答するよ
うにも、あるいは適宜の部品を加えることにより
それら両加速度に応答するようにも作られること
ができる。

また、本発明による牽引器の慣性装置は、通常
支持体に静止位置において支持されている慣性お
もりを有しており、該慣性おもりは所定の牽引器
加速度に応答して出力部材を移動せしめるべく静
止位置から移動可能であり、その支持体及び作動
部材は複数個の位置のうちの一つの選定された位
置において互いに結合されるよう構成されてお
り、それにより、慣性おもりがフレームの複数個
の異なる配向、即ち配置位置において静止位置に
支持体によつて通常支持されることができるよう
になつている。

このように、本発明は、慣性おもりの支持位置
を選定することにより、特定の車輛に適した配向
状態で装備するのに適合せしめられ得るようにさ
れた牽引器を提供することができる。即ち本願発
明では、作動部材即ちロツクカツプ３４０に支持
体即ち着座体４２８がスナツプ嵌合し、これらの
ことは次のことを意味する。即ち慣性のおもり４
１６は牽引器フレーム１０に対する複数の配向位
置のうちの選定された一つの配向位置においてそ
の休止位置で支持されていることを意味する。作
動部材即ちロツクカツプ３４０に対する支持体即
ち着座体４２８の配向位置は、車輛に対する牽引
器の配向位置に対応する。よつて本発明において
は、車輛に対する牽引器の配向位置は作動配向位
置として選択することができる。これはまず支持
体即ち着座体４２８と作動部材３４０との相対的
位置を設定し、次にこれらの部品をスナツプ嵌合
させることによりおこなわれる。牽引器はひとた
び車輛にこのように設定されれば、車輛の加速度
に感応するようになる。

換言すると本発明の牽引器は、異なる車輛個所
で作動可能となるように（同一の部品を使用して
いるにもかかわらず）複数の配向位置において組
立可能である。このことは、後部座席の背後等で
は利用可能な空間が極めて限られているため直立
した状態で牽引器を設けることが不可能であるよ
うな後部座席等にこの牽引器を取り付けるときに
特に有利である。更に車輛の種類が異なると牽引
器の配向位置も異なる場合が多く（即ち車輛にお
ける牽引器の取付が適当な空所は車輛ごとに異な
り且つ限定されているため）、このような場合に
同一の牽引器でも異なる車輛に取付けできるとい
う点は本発明の優れた作用効果である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図及び第３図は本発明の第１の実
施例による牽引器の分解斜視図であり、第４図及
び第５図は第１図、第２図及び第３図の牽引器の
一部を示す部分図であり、第６図は本発明の第２
の実施例による牽引器の概略側面図であり、第７
図は本発明の第３の実施例による牽引器の分解斜
視図であり、第８図は本発明の第４の実施例によ
る牽引器の一部を示す分解斜視図であり、第９図
は第８図に示されている牽引器部品が組立てられ
た状態を示している側面図であり、第１０図は第
９図の−線に沿つた部分断面図である。 １……カバー部材、２，３……側壁部材、４…
…外壁部分、５……側壁部分、６……ブツシユ、
８……リツプ、１０……フレーム、１１……中央
ウエブ、１２……側方ウエブ、１４，１５……
孔、２０……スプール、２１……スピンドル部
分、２２……短軸、２４……ラチエツトホイール
部分、２５……歯、２６……短軸、２８……サー
クリツプ、３０……ばね、３１……ねじ、３２…
…突出舌部、３４……溝孔、３５……帯状ピン、
４０……ロツクカツプ、４１……内部ラチエツト
歯、４２……アーム、４３……カム溝孔、４４…
…フオロワピン、４５……ロツクバー、４８……
歯部分、４９……軸部分、５０……停止部分、５
１……孔、５２……ばね、５３……カム面、５５
……デイスク、５６……較正ばね、５８……ラ
グ、６０……ラツチロツク、６１……歯、６２…
…孔、６３……フオロワ面、６４……孔、６５…
…ピン、６６……リム、７０……支持体、７１…
…カツプ、７２……ピン、７４……慣性おもり、
７５……レバー、７６……歯付き自由端、７７…
…溝孔、７８……孔、１１０……フレーム、１１
１……突出部分、１２４……ラチエツトホイール
部分、１２５……第２のラチエツトホイール部
分、１４０……ロツクカツプ、１４１……突出
部、１４２……アーム、１４５……ロツクバー、
１５２……戻りばね、１７５……レバー、１７６
……歯、２０１……カバー部材、２１０……フレ
ーム、２１２……側壁、２２０……スプール、２
２１……スピンドル部分、２２２……短軸、２２
４……ラチエツトホイール、２２５……ラチエツ
ト歯、２２６……短軸、２２８……ねじ、２３０
……円筒壁、２３１……ラチエツト歯、２４０…
…ロツクカツプ、２４１……ラチエツト歯、２４
２……アーム、２４３……カム面、２４５……ロ
ツクバー、２４８……歯部分、２４９……枢支ピ
ン、２５２……戻りばね、２５５……慣性質量
体、２６０……ラツチロツク、２７１……カツ
プ、２７２……直立ピン、２７４……慣性おも
り、２７５……レバー、３２０……スプール部
材、３２１……スピンドル部分、３２４……ラチ
エツトホイール、３２５……歯、３２６……短
軸、３３０……円筒壁、３３１……ラチエツト
歯、３４０……ロツクカツプ、３４５……ロツク
バー、３４８……爪部分、３５５……慣性質量
体、３６０……ラツチロツク、３８０……ピン、
３８２，３８４……円形凹所、３８６……孔、３
８８……爪部分、３９０……ピン部分、３９２…
…中心開口、３９４……溝、４００……ばね部
材、４０２……曲げ端部、４０４……孔、４０６
……直線部、４０８……溝、４０９……ボス、４
１０……円筒壁、４１２……アーム、４１４……
慣性装置、４１６……慣性おもり、４２０……爪
部材、４２２……タブ、４２４……孔、４２６…
…ばね部材、４２８……着座体、４３０……円形
孔、４３２……円筒状突起、４３６……カツプ部
分、４４０……舌部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輛用シートベルト牽引器にして、シートベ
   ルト使用の際そのベルトを牽引器ばね３０の引張
   力に抗して巻き出すことができるスプール部材３
   ２０と、該スプール部材がベルト巻き出し方向へ
   回転しないよう該スプール部材をロツクするため
   のロツク機構３２５，３４５とを支承するフレー
   ム装備１０を備え、該ロツク機構は、該スプール
   部材の軸線周りで回転してロツク作用を行うこと
   ができる作動部材３４０を備え、該作動部材は、
   ある所定の牽引器加速度に応答して該スプール部
   材の回転運動を該作動部材へ付与して該作動部材
   の該回転を行わせる慣性装置４１４，４２０，４
   ２８を担持し、該慣性装置は、通常時支持体４２
   ８上で静止位置に支持されておりそして該所定牽
   引器加速度に応答して該静止位置から動いて出力
   部材４２０を動かすことができる慣性おもり４１
   ６を有し且つスプール部材の軸線を横断する他の
   軸線のまわりで回動して配向位置を調節可能であ
   り、該支持体４２８と該作動部材３４０とが一緒
   にスナツプ嵌合できるようにされており、該作動
   部材の形状が、該支持体と該作動部材との複数個
   の相対位置のうちの１つの選定された位置で該支
   持体を該作動部材に嵌合させることができ、これ
   により該慣性おもり４１６は通常時その静止位置
   において、該フレーム装備に対し複数個の異なる
   配向位置で該支持体によつて支持され、更に、ス
   プール部材のある所定の回転加速度より以下では
   該スプール部材と共に回転し、そして該所定回転
   加速度で該スプール部材に対し遅れて該作動部材
   の該回転を行わせるように構成された慣性質量体
   ３５５を備え、慣性装置は所定の牽引器加速度に
   応答して動いて該慣性質量体を該スプール部材に
   対して遅らせる出力部材を有する、車輛用シート
   ベルト牽引器。 ２ ロツク作用を行うための作動部材３４０の回
   転は、該作動部材に一体形成された弾性部分３５
   ２がフレーム装備に係合することによつて抵抗さ
   れる、特許請求の範囲第１項記載の車輛用シート
   ベルト牽引器。 ３ ロツク機構は、作動部材の回転により動かさ
   れてスプール部材のラチエツトホイール部分３２
   ５に係合するロツク爪３４５を備え、該ロツク爪
   は該作動部材の一体形成ばね部材４２６により係
   合されている、特許請求の範囲第１項から第２項
   までのいずれか１項に記載の車輛用シートベルト
   牽引器。 ４ 慣性装置は出力部材４２０を有し、該出力部
   材は所定加速度に応答して動いて該スプール部材
   に係合し、これにより該作動部材と該スプール部
   材とを一緒に結合させて該作動部材の該回転を行
   わせる、特許請求の範囲第１項から第３項までの
   いずれか１項に記載の車輛用シートベルト牽引
   器。 ５ 出力部材はアームを有し、該アームはこれの
   自由端部分３４８が該スプール部材上のラチエツ
   ト歯３３１に係合するよう枢着されている、特許
   請求の範囲第４項記載の車輛用シートベルト牽引
   器。 ６ スプール部材と慣性質量体とのうちの一方に
   枢動可能に装架されたラツチ360を備え、該ラツ
   チは、該スプール部材と該慣性質量体とのうちの
   他方に設けられた凹所３９４内に受入れられる突
   起３９０を有し、該慣性質量体の遅れに際しての
   該突起と該凹所との協働作用により該ラツチが外
   方へ枢動して該作動部材上のラチエツト歯３４１
   と係合し、これによつて該作動部材の該回転を行
   わせる、特許請求の範囲第１項記載の車輛用シー
   トベルト牽引器。 ７ ラツチ３６０が孔３８６を有し、該孔はスプ
   ール部材上のピン３８０を受入れて該ラツチを該
   スプール部材上に枢動可能に装架する特許請求の
   範囲第６項記載の車輛用シートベルト牽引器。 ８ ラツチが孔６２を有し、該孔は該スプール部
   材の短軸部分２６を受入れ、又該ラツチの枢動を
   可能にする形状にされる、特許請求の範囲第７項
   記載の車輛用シートベルト牽引器。 ９ ラツチ３６０がこれの一方の端部近傍で装架
   され、突起３９０が該ラツチの他方の端部近傍に
   設けられる、特許請求の範囲第６項から第８項ま
   でのいずれか１項に記載の車輛用シートベルト牽
   引器。 １０ 突起３９０は突出するピンであり、凹所が
   スロツト３９４である、特許請求の範囲第６項か
   ら第９項までのいずれか１項に記載の車輛用シー
   トベルト牽引器。 １１ ラツチは突起に隣接する歯部分３８８を有
   し、該歯部分は、該ラツチの外方への枢動に際し
   て該作動部材ラチエツト歯３４１と係合する、特
   許請求の範囲第６項から第１０項までのいずれか
   １項に記載の車輛用シートベルト牽引器。 １２ 慣性質量体３５５とスプール部材との間に
   作用してそれらの間に通常の角度関係を維持せし
   める全体的に直線状の弾性ワイヤ４００を有する
   特許請求の範囲第６項から第１１項までのいずれ
   か１項に記載の車輛用シートベルト牽引器。 １３ 弾性ワイヤの中央部分が該スプール部材の
   短軸部分２６，２２６の孔を貫通し、弾性ワイヤ
   がその中央部分の外側の各個所５４，２５４で該
   慣性部材に係合する、特許請求の範囲第１２項記
   載の車輛用シートベルト牽引器。 １４ 弾性ワイヤ４００はこれの一方の端部４０
   ２近傍で該慣性質量体３５５に係合し、そして該
   端部から離れた個所３８０でスプール部材に当接
   する、特許請求の範囲第１２項記載の車輛用シー
   トベルト牽引器。 １５ 弾性ライヤが慣性質量体３５５の孔４０８
   を通してスプール部材から突出するピン３８０に
   当接する、特許請求の範囲第１４項記載の車輛用
   シートベルト牽引器。 １６ 慣性装置の支持体４２８は、スプールの軸
   線が通るカツプ部分から外方へ延出する作動部材
   アーム部分４１２と結合できる、特許請求の範囲
   第１項から第１５項までのいずれか１項に記載の
   車輛用シートベルト牽引器。