JPH0443027A - アルミニウム及びアルミニウム合金製プレス成形用複合板 - Google Patents
アルミニウム及びアルミニウム合金製プレス成形用複合板Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野）
本発明はアルミニウム及びアルミニウム合金製複合材利
用に係り、特に自動車のエンジン部品及び内装部品、車
両部品、電気製品などで防音、防振機能を要求される材
料に適するプレス成形用アルミニウム複合板に関する。 なお、本件においてアルミニウム又はアルミニウム合金
板を単に「アルミニウム板」と略称する。 （従来の技術） 近年、防音、防振を目的として制振鋼板が電気洗濯機の
外板や自動車のオイルパンなどに使用されるようになっ
てきたが、一部においては、アルミニウム製制振材も使
用されつつある。 後者のアルミニウム製制振材は、アルミニウム板の間に
樹脂層を有するものであり、その特徴は軽量性（鋼板の
１／３）及び耐食性の良さにあり、用途に応じて、材質
（１０５０，５０５２など）、板厚（０，３ｍｍ１０．
３＋ｍ〜２．０ｍｍ／２．０ｍｍ）の選定が行われてい
る。 また、樹脂層については、厚さ数１０μ票の薄い粘弾性
高分子樹脂、例えばポリエチレンをベースにした重合体
などの熱可塑性樹脂が用いられている。 （発明が解決しようとする課題） 現在のところ、アルミニウム製制振材は、同一アルミニ
ウム品種（例えば、Ａ５０５２Ｐ−Ｈ３２、Ａ３１８２
Ｐ−０，Ａ１０５０Ｐ−Ｈ２４など）及び同一板厚を外
板及び内板に用いて製作されているが、アルミニウム及
びアルミニウム合金単板に比べて、プレス成形性、特に
絞り性において劣り、製品化し難いという問題がある。 すなわち、自動車部品を例にとると、最近の自動車には
優れた操縦性、軽快さ、低燃費などが求められており、
車体重量の軽量化及び室内の静寂さなどが大きなテーマ
となりつつあるが、従来鋼板で作られていた部品の一部
をアルミ化しようとする場合、アルミニウム材料は鋼板
に比べてプレス成形性が悪いため、限られた用途（例え
ばオルタネータカバー）に使用されるのみである。 同様に、オイルパンなどでは最近、割振鋼板が用いられ
て防音効果を出しているが、これを軽量化及び防音の両
効果を狙いとしてアルミニウム製割振板を使用する場合
でも、プレス成形性がよくないので割れが発生し、製品
化に至っていない。 本発明は、上記従来技術の問題点を解決し、プレス成形
性に優れたアルミニウム製複合板を提供することを目的
とするものである。 （ＩＮ題を解決するための手段） 前記課題を解決するため１本発明者らは、−例として、
Ａ３０５２−０で１．２１厚のアルミニウム単板製品に
代えて、同一アルミニウム品種で同一板厚の仕様、すな
わち（５０５２−０材１５０５２−０材：板厚０．６腸
ｍ１０．６ｍｍ））の制振板を試作し、これをプレス成
形したところ、割れが発生し製品化できなかった。 そこで、アルミニウム材料の組合せを種々変更してテス
トを行ったところ、適切な材料組合せと板厚組合せに限
り、製品化できることが判明し、ここに本発明をなした
ものである。 すなわち、本発明は、２枚のアルミニウム及びアルミニ
ウム合金板の間に樹脂層を有するプレス成形用複合板で
あって、プレス成形時に外側どなるアルミニウム板には
内側となるアルミニウム板よりも高い強度の材料を用い
、しかも外側のアルミニウム板厚を内側のアルミニウム
板厚と同等若しくは厚くしたことを特徴とするアルミニ
ウム及びアルミニウム合金製プレス成形用複合板を要旨
とするものである。 以下に本発明を更に詳述する。 （作用） 一般に、制振材料の構成は、第１図に示すように、２枚
の金属材料の、■の間に樹脂層■を有するものである。 通常、金属材料の、■とじては鋼板、ステンレス鋼板、
アルミニウム板、チタン板などが用いられる。ここで、
金属材料■、■の板厚は通常０゜２〜２．Ｏｍ園程度の
ものが用いられる。一方、樹脂層■は厚さ数１０μ■の
極めて薄い粘弾性高分子樹脂、例えばポリエチレンベー
スの重合体などの熱可塑性樹脂が用いられる。 本発明においては、金属材料■、■とじてアルミニウム
又はアルミニウム合金板を用いるが、プレス成形時に外
側となるアルミニウム板には内側となるアルミニウム板
よりも高い強度（引張強さ）の材料を使用するものであ
る。 すなわち、外側及び内側のアルミニウム板の強度を相対
的に見た場合、外側に高強度材を用い、内側に低強度材
を用いるのである。例えば、自動車のオルタネータカバ
ーの場合には、（５０５２−〇材／１０５０−０材：板
厚０．８ｍｍ（外側）７０．４ｍｍ（内側）などの材料
組合せが挙げられる。 しかし、外側及び内側ともに高強度材又は低強度材を用
いても、或いは外側に低強度材を用い。 内側に高強度材を用いても、いずれもプレス成形時に割
れが発生する等、プレス成形性が劣る。 また、本発明におけるアルミニウム又はアルミニウム合
金板の板厚は、上記材質の組み合わせのもとで、外側の
アルミニウム板の板厚が内側のアルミニウム板の板厚と
同等若しくは厚くする必要がある。上記の材質の組み合
せでも、この板厚条件を満たさないと、プレス成形時に
割れの発生を防止できない。 なお、樹脂層としては１通常用いられる厚さ数１０μｍ
の極めて薄い粘弾性高分子樹脂、例えばポリエチレンベ
ースの重合体などの熱可塑性樹脂でよいが、これのみに
制限されないことは云うまでもない。 次に本発明の実施例を示す。 （実施例） 自動車部品を想定して、ポンチ外径１００φ、絞り深さ
４０ｉｕｅのダイス金型を製作し、各種複合材のプレス
成形テストを実施した。 複合板におけるアルミニウム板としては第１表に示すと
おり４種類のアルミニウム又はアルミニウム合金板を準
備した。なお、同表中、Ｂ材はＡＱ−Ｍｎ−Ｍｇ系深絞
り用合金、Ｄ材はＡＱ−Ｍｇ−Ｚｎ系深絞り用合金であ
る。また、樹脂層としては７０μ履厚さのポリエチレン
ベースの重合体フィルムを用いた。 プレス成形テストは、第２表に示すように材質及び板厚
を様々に変えて行った。 テストに用いた材料の機械的性質を第１表に、テスト結
果を第２表に示す。 第２表から以下の如く考察される。 （１）同一板厚では、いずれのアルミニウム板の組合せ
でも割れが発生し、成形が不可能である（魔１〜＆４．
翫２１〜魔２２）。 （２）軟質材（Ａ材、Ｂ材）で板厚を変えても、割れが
発生し、成形が不可能である（勲５〜＆９）。 （３）高強度材（Ｃ材、Ｄ材）では、外側に厚いものを
配した場合には割れ発生に至らないものの。 シワが発生した（＆１０、＆１２）。 （４）外側に軟質材、内側に高強度材を用いた場合には
、板厚を変えても割れが発生した（勲１３〜＆１８）。 （５）外側に高強度材、内側に軟質材を用い、かつ外側
板厚を内側よりも薄くした場合は割れが発生したが（魔
１９、＆２０）、同等乃至厚くした場合には割れやシワ
を発生することなく成形できた（ＮＱ２３〜＆３０）。 なお、他の材質のアルミニウム板を用いてプレス成形テ
ストを行ったが、同様の結果が得られた。
用に係り、特に自動車のエンジン部品及び内装部品、車
両部品、電気製品などで防音、防振機能を要求される材
料に適するプレス成形用アルミニウム複合板に関する。 なお、本件においてアルミニウム又はアルミニウム合金
板を単に「アルミニウム板」と略称する。 （従来の技術） 近年、防音、防振を目的として制振鋼板が電気洗濯機の
外板や自動車のオイルパンなどに使用されるようになっ
てきたが、一部においては、アルミニウム製制振材も使
用されつつある。 後者のアルミニウム製制振材は、アルミニウム板の間に
樹脂層を有するものであり、その特徴は軽量性（鋼板の
１／３）及び耐食性の良さにあり、用途に応じて、材質
（１０５０，５０５２など）、板厚（０，３ｍｍ１０．
３＋ｍ〜２．０ｍｍ／２．０ｍｍ）の選定が行われてい
る。 また、樹脂層については、厚さ数１０μ票の薄い粘弾性
高分子樹脂、例えばポリエチレンをベースにした重合体
などの熱可塑性樹脂が用いられている。 （発明が解決しようとする課題） 現在のところ、アルミニウム製制振材は、同一アルミニ
ウム品種（例えば、Ａ５０５２Ｐ−Ｈ３２、Ａ３１８２
Ｐ−０，Ａ１０５０Ｐ−Ｈ２４など）及び同一板厚を外
板及び内板に用いて製作されているが、アルミニウム及
びアルミニウム合金単板に比べて、プレス成形性、特に
絞り性において劣り、製品化し難いという問題がある。 すなわち、自動車部品を例にとると、最近の自動車には
優れた操縦性、軽快さ、低燃費などが求められており、
車体重量の軽量化及び室内の静寂さなどが大きなテーマ
となりつつあるが、従来鋼板で作られていた部品の一部
をアルミ化しようとする場合、アルミニウム材料は鋼板
に比べてプレス成形性が悪いため、限られた用途（例え
ばオルタネータカバー）に使用されるのみである。 同様に、オイルパンなどでは最近、割振鋼板が用いられ
て防音効果を出しているが、これを軽量化及び防音の両
効果を狙いとしてアルミニウム製割振板を使用する場合
でも、プレス成形性がよくないので割れが発生し、製品
化に至っていない。 本発明は、上記従来技術の問題点を解決し、プレス成形
性に優れたアルミニウム製複合板を提供することを目的
とするものである。 （ＩＮ題を解決するための手段） 前記課題を解決するため１本発明者らは、−例として、
Ａ３０５２−０で１．２１厚のアルミニウム単板製品に
代えて、同一アルミニウム品種で同一板厚の仕様、すな
わち（５０５２−０材１５０５２−０材：板厚０．６腸
ｍ１０．６ｍｍ））の制振板を試作し、これをプレス成
形したところ、割れが発生し製品化できなかった。 そこで、アルミニウム材料の組合せを種々変更してテス
トを行ったところ、適切な材料組合せと板厚組合せに限
り、製品化できることが判明し、ここに本発明をなした
ものである。 すなわち、本発明は、２枚のアルミニウム及びアルミニ
ウム合金板の間に樹脂層を有するプレス成形用複合板で
あって、プレス成形時に外側どなるアルミニウム板には
内側となるアルミニウム板よりも高い強度の材料を用い
、しかも外側のアルミニウム板厚を内側のアルミニウム
板厚と同等若しくは厚くしたことを特徴とするアルミニ
ウム及びアルミニウム合金製プレス成形用複合板を要旨
とするものである。 以下に本発明を更に詳述する。 （作用） 一般に、制振材料の構成は、第１図に示すように、２枚
の金属材料の、■の間に樹脂層■を有するものである。 通常、金属材料の、■とじては鋼板、ステンレス鋼板、
アルミニウム板、チタン板などが用いられる。ここで、
金属材料■、■の板厚は通常０゜２〜２．Ｏｍ園程度の
ものが用いられる。一方、樹脂層■は厚さ数１０μ■の
極めて薄い粘弾性高分子樹脂、例えばポリエチレンベー
スの重合体などの熱可塑性樹脂が用いられる。 本発明においては、金属材料■、■とじてアルミニウム
又はアルミニウム合金板を用いるが、プレス成形時に外
側となるアルミニウム板には内側となるアルミニウム板
よりも高い強度（引張強さ）の材料を使用するものであ
る。 すなわち、外側及び内側のアルミニウム板の強度を相対
的に見た場合、外側に高強度材を用い、内側に低強度材
を用いるのである。例えば、自動車のオルタネータカバ
ーの場合には、（５０５２−〇材／１０５０−０材：板
厚０．８ｍｍ（外側）７０．４ｍｍ（内側）などの材料
組合せが挙げられる。 しかし、外側及び内側ともに高強度材又は低強度材を用
いても、或いは外側に低強度材を用い。 内側に高強度材を用いても、いずれもプレス成形時に割
れが発生する等、プレス成形性が劣る。 また、本発明におけるアルミニウム又はアルミニウム合
金板の板厚は、上記材質の組み合わせのもとで、外側の
アルミニウム板の板厚が内側のアルミニウム板の板厚と
同等若しくは厚くする必要がある。上記の材質の組み合
せでも、この板厚条件を満たさないと、プレス成形時に
割れの発生を防止できない。 なお、樹脂層としては１通常用いられる厚さ数１０μｍ
の極めて薄い粘弾性高分子樹脂、例えばポリエチレンベ
ースの重合体などの熱可塑性樹脂でよいが、これのみに
制限されないことは云うまでもない。 次に本発明の実施例を示す。 （実施例） 自動車部品を想定して、ポンチ外径１００φ、絞り深さ
４０ｉｕｅのダイス金型を製作し、各種複合材のプレス
成形テストを実施した。 複合板におけるアルミニウム板としては第１表に示すと
おり４種類のアルミニウム又はアルミニウム合金板を準
備した。なお、同表中、Ｂ材はＡＱ−Ｍｎ−Ｍｇ系深絞
り用合金、Ｄ材はＡＱ−Ｍｇ−Ｚｎ系深絞り用合金であ
る。また、樹脂層としては７０μ履厚さのポリエチレン
ベースの重合体フィルムを用いた。 プレス成形テストは、第２表に示すように材質及び板厚
を様々に変えて行った。 テストに用いた材料の機械的性質を第１表に、テスト結
果を第２表に示す。 第２表から以下の如く考察される。 （１）同一板厚では、いずれのアルミニウム板の組合せ
でも割れが発生し、成形が不可能である（魔１〜＆４．
翫２１〜魔２２）。 （２）軟質材（Ａ材、Ｂ材）で板厚を変えても、割れが
発生し、成形が不可能である（勲５〜＆９）。 （３）高強度材（Ｃ材、Ｄ材）では、外側に厚いものを
配した場合には割れ発生に至らないものの。 シワが発生した（＆１０、＆１２）。 （４）外側に軟質材、内側に高強度材を用いた場合には
、板厚を変えても割れが発生した（勲１３〜＆１８）。 （５）外側に高強度材、内側に軟質材を用い、かつ外側
板厚を内側よりも薄くした場合は割れが発生したが（魔
１９、＆２０）、同等乃至厚くした場合には割れやシワ
を発生することなく成形できた（ＮＱ２３〜＆３０）。 なお、他の材質のアルミニウム板を用いてプレス成形テ
ストを行ったが、同様の結果が得られた。
（発明の効果）
以上詳述したように、本発明によれば、外側及び内側の
アルミニウム材質及び板厚を規制したので、プレス成形
性を著０く改善することができる。 したがって、優れたプレス成形性と共にアルミニウム材
料の軽量性を活かして、アルミニウム製複合板の適用範
囲を拡大化できる効果は顕著である。
アルミニウム材質及び板厚を規制したので、プレス成形
性を著０く改善することができる。 したがって、優れたプレス成形性と共にアルミニウム材
料の軽量性を活かして、アルミニウム製複合板の適用範
囲を拡大化できる効果は顕著である。
第１図は割振材料の構成を説明する断面図である。
■、■・・・金属材料、■・・・樹脂層。
特許出願人 株式会社神戸製鋼所
代理人弁理士 中 村 尚
Claims (1)
- ２枚のアルミニウム及びアルミニウム合金板の間に樹脂
層を有するプレス成形用複合板であって、プレス成形時
に外側となるアルミニウム板には内側となるアルミニウ
ム板よりも高い強度の材料を用い、しかも外側のアルミ
ニウム板厚を内側のアルミニウム板厚と同等若しくは厚
くしたことを特徴とするアルミニウム及びアルミニウム
合金製プレス成形用複合板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2150533A JP2963148B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | アルミニウム及びアルミニウム合金製プレス成形用複合板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2150533A JP2963148B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | アルミニウム及びアルミニウム合金製プレス成形用複合板 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0443027A true JPH0443027A (ja) | 1992-02-13 |
| JP2963148B2 JP2963148B2 (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=15498950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2150533A Expired - Fee Related JP2963148B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | アルミニウム及びアルミニウム合金製プレス成形用複合板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2963148B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06239232A (ja) * | 1993-02-15 | 1994-08-30 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両の振動制御装置 |
| EP0692371A1 (de) * | 1994-07-13 | 1996-01-17 | Alusuisse-Lonza Services AG | Umformbare Verbundplatte |
| JP2017205886A (ja) * | 2016-05-16 | 2017-11-24 | 三菱アルミニウム株式会社 | アルミニウム樹脂複合積層板 |
| JP2017217665A (ja) * | 2016-06-07 | 2017-12-14 | 三菱アルミニウム株式会社 | アルミニウム樹脂複合積層板の孔抜き加工方法 |
-
1990
- 1990-06-08 JP JP2150533A patent/JP2963148B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06239232A (ja) * | 1993-02-15 | 1994-08-30 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両の振動制御装置 |
| EP0692371A1 (de) * | 1994-07-13 | 1996-01-17 | Alusuisse-Lonza Services AG | Umformbare Verbundplatte |
| CH687815A5 (de) * | 1994-07-13 | 1997-02-28 | Alusuisse Lonza Services Ag | Umformbare Verbundplatte. |
| EP0692371B1 (de) * | 1994-07-13 | 2001-03-28 | Alusuisse Technology & Management AG | Umformbare Verbundplatte |
| JP2017205886A (ja) * | 2016-05-16 | 2017-11-24 | 三菱アルミニウム株式会社 | アルミニウム樹脂複合積層板 |
| JP2017217665A (ja) * | 2016-06-07 | 2017-12-14 | 三菱アルミニウム株式会社 | アルミニウム樹脂複合積層板の孔抜き加工方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2963148B2 (ja) | 1999-10-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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