JPH0442598Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は車両の操向装置に施用されるセクタ
ーギヤのバツクラツシ調整機構に関する。

従来の技術 一般に車両の操向装置にあつては、車室内での
ハンドル操作に伴なう操舵力を噛合部を介して方
向を変えて操舵車輪に伝え、これを転回して車両
の方向を変えるようになつている。このような噛
合部の構成としては、ラツクアンドピニオン式の
ものや、セクターギヤ式のもの等がある。このう
ち、本考案に関するセクターギヤ式の噛合部を動
力操向装置に適用した従来例を第５，６，７図に
示し、これについて説明する。１は動力操向装置
のハウジングであり、そのステアリングギヤボツ
クス２のシリンダ部２ａ内にはウオームシヤフト
３のウオーム３ａにボール４を介して嵌合したピ
ストン５を油圧により第５図中左右方向に摺動で
きるようにしてある。このピストン５の一面には
ラツク５ａを刻設して、図外の操縦リンクを駆動
するセクターシヤフト６に刻設したセクターギヤ
６ａに噛合している。これらピストン５のラツク
５ａとセクターシヤフト６のセクターギヤ６ａと
の噛合面はセクターシヤフト６の軸方向に対して
僅かに傾斜して、後述するセクターギヤのバツク
ラツシ調整機構７により上記ラツク５ａとセクタ
ーギヤ６ａとのバツクラツシを正しくセツトでき
るようにしてある。

一方、セクターシヤフト６のセクターギヤ６ａ
側の端部には、ねじ穴６ｂを形成して、ハウジン
グ１の一部を構成するセクターカバー８に螺合貫
通したアジヤストスクリユー９の先端部の鍔部９
ａを上記ねじ穴６ｂ内にアジヤストナツト１０に
より保持している。これらの組み付けを説明する
と、セクターシヤフト６のねじ穴６ｂ内にアジヤ
ストスクリユー９の鍔部９ａを挿入すると共に、
上記ねじ穴６ｂ内に外側周面にねじ部を形成した
アジヤストナツト１０をねじ込んでアジヤストス
クリユー９の鍔部９ａをねじ穴６ｂの底面とアジ
ヤストナツト１０の先端面との間に、軸方向のク
リアランスをもつて保持する。この軸方向のクリ
アランスによつて、セクターシヤフト６が揺動す
るときに、アジヤストスクリユー９との摩擦力が
過大にならないように調整する。

次にアジヤストナツト１０をねじ穴６ｂの開口
部でセクターシヤフト６にかしめることにより回
転を防止してねじ穴６ｂに取り付けている。

さらに、アジヤストスクリユー９のねじ部９ｃ
にセクターカバー８に形成されたねじ孔８ａを合
わせ、アジヤストスクリユー９をドライバー等で
回すことにより、セクターカバー８をセクターシ
ヤフト６に組み付ける。次に、セクターシヤフト
６をステアリングギヤボツクス２の開口部２ｂに
はめ込み、セクターカバー８によつて開口部２ｂ
を閉塞する。そして、図外のボルトによりセクタ
ーカバー８をステアリングギヤボツクス２に固定
して、このセクターカバー８から外側に突出した
アジヤストスクリユー９のねじ部９ｃにロツクナ
ツト１１を締め付け、上記アジヤストスクリユー
９を前記セクターカバー８のねじ孔８ａとロツク
ナツト１１とでダブルナツト掛けして位置ずれし
ないように固定する。

上述したセクターシヤフト６のねじ穴６ｂと、
アジヤストスクリユー９と、アジヤストナツト１
０と、セクターカバー８のねじ孔８ａとで前記セ
クターギヤのバツクラツシ調整機構７を構成す
る。この類似構造は、例えば実公昭61−302号公
報等に示されている。そして、前記ピストン５の
ラツク５ａとセクターシヤフト６のセクターギヤ
６ａとのバツクラツシは、ロツクナツト１１を緩
め、揺動するセクターシヤフト６との間の摩擦力
が大きくならない程度にアジヤストスクリユー９
を締め込んで、鍔部９ａの端面をねじ穴６ｂの底
面に当接させて調整する。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来の動力操向装置
のセクターギヤのバツクラツシ調整機構７にあつ
ては、セクターシヤフト６のねじ穴６ｂの底面に
アジヤストスクリユー９の鍔部９ａの先端面を軽
く当接させるだけなのでアジヤストナツト１０は
締め込まれてはいない。従つてセクターシヤフト
６のねじ穴６ｂとアジヤストナツト１０とのねじ
間のバツクラツシが残つている。このため、前記
セクターシヤフト６が略面凹凸の突き上げ等の入
力があつた場合に軸方向に移動して、ピストン５
のラツク５ａとセクターシヤフト６のセクターギ
ヤ６ａとの間のバツクラツシが大となり、上記ラ
ツク５ａとセクターギヤ６ａとの噛み合いが正し
く行われず、操舵性能が低下してしまうという問
題点があつた。

問題を解決するための手段 そこで、この考案はセクターシヤフトのねじ穴
の底面とアジヤストナツトとの間に、該アジヤス
トナツトにより圧締されてアジヤストスクリユー
の鍔部を所定クリアランスをおいて保持するスペ
ーサを介装した構成にしている。

作 用 ピストンのラツクとセクターシヤフトのセクタ
ーギヤとの噛合部のバツクラツシを極小にすると
共に、セクターシヤフトはアジヤストスクリユー
の鍔部との間に殆んど摩擦を生じることなく揺動
する。更に、略面の凹凸の影響等による外部入力
がセクターシヤフトの軸方向に作用しても、アジ
ヤストスクリユーにバツクラツシがないのでセク
ターシヤフトは軸方向に移動しない。

実施例 以下、この考案の一実施例を図面と共に前記従
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述す
る。

第１，５図において、ステアリングギヤボツク
ス２のシリンダ部２ａ内にピストン５をウオーム
シヤフト３の回動により油圧を介して第５図中左
右方向に摺動できるようにしてあるが、このピス
トン５のラツク５ａにセクターシヤフト６のセク
ターギヤ６ａを噛合している点、およびこのセク
ターシヤフト６の端部に形成したねじ穴６ｂにア
ジヤストスクリユー９の鍔部９ａを挿入支持して
ある点、等の基本的構造は前記従来と同様であ
る。

ここで、前記セクターシヤフト６のねじ穴６ｂ
の底面とアジヤストナツト２０の先端面との間
に、該アジヤストナツト２０により圧縮されて前
記アジヤストスクリユー９の鍔部９ａを軸方向に
所定クリアランスをおいて収容する調整部材とし
てのスペーサ２１を介装してある。また、アジヤ
ストスクリユー９の鍔部９ａの背面とスペーサ２
１のリング状鍔部２１ａの底面との間には、所定
肉厚のリング状のシム２２を介装してある。これ
らの組み付けを説明すると、第２図の矢印で示す
様に、アジヤストスクリユー９の中途部２ｂに、
シム２２とスペーサ２１とアジヤストナツト２０
を挿入してその鍔部９ａをセクターシヤフト６の
ねじ穴６ｂに挿入する。次に、このねじ穴６ｂに
アジヤストナツト２０を締め付ける。この場合、
ねじ穴６ｂとアジヤストスクリユー９の鍔部９ａ
との間の軸方向の所定クリアランスは、上記スペ
ーサ２１により確実に確保できるので、第３図に
示すように、スペーサ２１とアジヤストナツト２
０とを一体締結状態にするまでアジヤストナツト
２０をセクターシヤフト６のねじ穴６ｂに強固に
締結することができる。また、シム２２は、鍔部
９ａの厚さと、該鍔部９ａを収容するスペーサ２
１の穴の深さとの公差のバラツキによつて生ずる
軸方向のクリアランスに応じて各種板厚調整した
適性のものを用いれば、上記ねじ穴６ｂの底面と
スペーサ２１間のアジヤストスクリユー９の鍔部
９ａのクリアランスを正確に調整することができ
る。尚、シム２２は、鍔部９ａの厚さと、鍔部９
ａを収容するスペーサ２１の穴２１ａの深さ寸法
Ｈを予めグレード分けして用いることにより省略
することができる。

このようにして、アジヤストスクリユー９を組
み付けたセクターシヤフト６をセクターカバー８
に組み付けて、セクターシヤフト６をステアリン
グギヤボツクス２内に組込んで、ステアリングギ
ヤボツクス２の開口部２ｂをセクターカバー８で
覆い、アジヤストスクリユー９のねじ部９ｃにロ
ツクナツト１１を締め付けてある構造も前記従来
と同様である。これらセクターシヤフト６のねじ
穴６ｂと、スペーサ２１と、アジヤストスクリユ
ー９と、アジヤストナツト２０と、セクターカバ
ー８のねじ孔８ａとでセクターシヤフト位置調整
機構１７を構成する。

尚、２３はセクターシヤフト６を回転支持する
ベアリングであり、２４はオイルシール材、２５
はダストシール材であり、セクターシヤフト６の
出力側端部はダストシール材２５から外側に突出
している。また、ウオームシヤフト３は、ステア
リングギヤ１の油圧コントロール部３０まで延び
て、トーシヨンバー３２を介してスタブシヤフト
３１に連結してある。

以上の実施例構造によれば、アジヤストナツト
２０を締込んでスペーサ２１を一体的に強固にね
じ穴６ｂの底面に押圧してセクターシヤフト６の
ねじ穴６ａとアジヤストナツト２０のねじ部間の
バツクラツシ（ガタ）をなくしてあるので、路面
の凹凸等による操舵車輪からの入力があつてもセ
クターシヤフト６の軸方向への移動を防止してね
じ穴６ｂとアジヤストスクリユー９の鍔部９ａと
の間の軸方向のクリアランスを所定値に保つこと
ができる。従つて、セクターシヤフトの揺動の摩
擦抵抗を低く抑えた状態でピストン５のラツク５
ａとセクターシヤフト６のセクターギヤ６ａとの
間のバツクラツシを正しいセツト状態で噛合する
ことができ、ステアリングギヤ１の性能が一段と
向上する。

また、セクターシヤフト６の位置を調整する場
合は、ロツクナツト１１を緩め、アジヤストスク
リユー９を締め込んだり、緩めたりすることによ
り調整することができ、ピストン５のラツク５ａ
とセクターシヤフト６のセクターギヤ６ａとのバ
ツクラツシを正しくセツトすることができる。

第４図は本考案の他の実施例で、本実施例が第
１図に示した実施例と異なるのは、アジヤストナ
ツト２６の先端に一体的にスペーサに相当する調
整部材２６ａを形成した点で、他の構成は全て同
一である。このように構成しても、前実施例と同
様の作用効果を奏する。

尚、パワーステアリング装置以外のセクターギ
ヤ式の噛合部を備えた操向装置に応用することが
できることは勿論である。

考案の効果 以上のようにこの考案によれば、ハウジングに
摺動可能に収容されたピストンにラツクを形成す
ると共に、前記ハウジングに回動可能に軸支され
たセクターシヤフトのセクターギヤをセクターシ
ヤフトの軸方向に対して傾斜して形成し、これを
前記ラツクと噛合させ、ハンドル操作に伴なうピ
ストンの摺動により、噛合部を介してセクターシ
ヤフトを回動させて操舵車輪を操向操作するよう
になつている操向装置の前記ハウジングに、アジ
ヤストスクリユーを螺合貫通させ、螺合部に対応
するセクターシヤフトの端面にねじ穴を形成して
前記アジヤストスクリユーの先端に形成した鍔部
の端面をねじ穴の底面に当接させ、ねじ穴にアジ
ヤストナツトを螺合して、セクターシヤフトの軸
方向の移動を規制し、前記噛合部のバツクラツシ
を調整するようになつているセクターのギヤのバ
ツクラツシ調整機構において、前記セクターシヤ
フトのねじ穴の底面とアジヤストナツトとの間
に、該アジヤストナツトにより圧締されてアジヤ
ストスクリユーの鍔部を所定クリアランスをおい
て保持するスペーサを介装した構成にしたので、
セクターシヤフトのねじ穴とアジヤストナツトの
ねじ部間のバツクラツシをなくすことができる。
これにより、上記セクターシヤフトは、路面の凹
凸等によつて操舵車輪からの入力変動があつても
軸方向に移動しないので、ボールスクリユーのラ
ツクとセクターシヤフトのセクターギヤとの噛み
合いは正しく行われると共に、セクターシヤフト
とアジヤストスクリユーとの間に、大きい揺動摩
擦を生じないので、操舵性能を一段と高めること
ができるという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の第５図−断
面図、第２図はセクターシヤフトの端部側の分解
断面図、第３図はセクターシヤフト端部の部分拡
大断面図、第４図は他の実施例を示す断面図、第
５図はステアリングギヤの断面図、第６図は従来
の構造を示す第５図−断面図、第７図はセク
ターシヤフト端部の平面図である。 １……ハウジング、５……ピストン、５ａ……
ラツク、６……セクターシヤフト、６ａ……セク
ターギヤ、６ｂ……ねじ穴、９……アジヤストス
クリユー、９ａ……鍔部、１７……セクターギヤ
のバツクラツシ調整機構、２０，２６……アジヤ
ストナツト、２１，２６ａ……スペーサ（調整部
材）、２１ａ……凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジングに摺動可能に収容されたピストンに
   ラツクを形成すると共に、前記ハウジングに回動
   可能に軸支されたセクターシヤフトのセクターギ
   ヤをセクターシヤフトの軸方向に対して傾斜して
   形成し、これを前記ラツクと噛合させ、ハンドル
   操作に伴なうピストンの摺動により噛合部を介し
   てセクターシヤフトを回動させて操舵車輪を操向
   操作するようになつている操向装置の前記ハウジ
   ングに、アジヤストスクリユーを螺合貫通させ、
   螺合部に対向するセクターシヤフトの端面にねじ
   穴を形成して前記アジヤストスクリユーの先端に
   形成した鍔部の端面をねじ穴の底面に当接させ、
   ねじ穴にアジヤストナツトを螺合して、セクター
   シヤフトの軸方向の移動を規制し、前記螺合部の
   バツクラツシを調整するようになつているセクタ
   ーギヤのバツクラツシ調整機構において、前記セ
   クターシヤフトのねじ穴の底面とアジヤストナツ
   トとの間に、該アジヤストナツトにより圧締され
   てアジヤストスクリユーの鍔部を所定クリアラン
   スをおいて保持するスペーサを介装したことを特
   徴とするセクターギヤのバツクラツシ調整機構。