JPH0441000Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のパーキングブレーキの操作
装置、特に、操作ハンドルの復帰回動阻止用のロ
ツクの解除機構の構造に関する。

〔従来の技術〕

従来のパーキングブレーキの操作装置として
は、例えば第３図（第３図は、実開昭59−190658
号公報に第１図として示されているものを写図し
たものである。）に示すように、ラチエツトａを
有する基板ｂに、ブレーキ（図示略）に連係され
た操作ハンドルｃを枢設し、該操作ハンドルｃ
に、前記ラチエツトａの歯a′と噛合することによ
り、前記操作ハンドルｃの復帰回動を阻止するよ
うにしたポールｄを枢設し、該ポールｄと、前記
操作ハンドルｃに出入自在に設けられ、かつ圧縮
コイルばねｅにより、前記操作ハンドルｃより突
出する方向に向けて常時付勢された押ボタンｆと
を、連結杆ｇをもつて互いに連結することによ
り、前記押ボタンｆの操作によつて、前記ポール
ｄを前記ラチエツトａの歯a′より離脱し得るよう
にしたものがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上述のような従来の装置においては、
圧縮コイルばねｅと連結杆ｇとを、互いに別個独
立に製造して、操作ハンドルｃにそれぞれ個別に
組付けていたので、部品点数が多く、かつ組付け
作業が煩雑であるという問題点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述のようなパーキングブレーキの
操作装置において、連結杆と圧縮コイルばねと
を、連結杆となる芯部と、該芯部の先端より横向
きに折曲形成された連結部と、該連結部の外端に
連設されるとともに、前記芯部を中心として螺旋
状に巻回し、かつ圧縮コイルばねとなるコイル部
とを備える鋼線の折曲形成体をもつて、一体的に
形成することにより、上述の問題点の解決を図つ
たものである。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を、第１図及び第２図
に基づいて説明する。

１は、車体（図示省略）に固着された上下方向
を向く基板で、その中央部には、板材を下向Ｕ字
形に折り曲げて形成した操作ハンドル２の基部
が、ピン３をもつて枢着され、同じく前端には、
ピン３を中心とする円弧状に並ぶ多数の歯５を備
えるラチエツト４が一体的に形成されている。

操作ハンドル２の後下部には、自動車のパーキ
ングブレーキ（図示略）に連係されたケーブル６
の前端が連結されており、操作ハンドル２を、第
１図に示す非制動位置から、同図の時計方向に回
動させることにより、ケーブル６を前方に向けて
引張り、パーキングブレーキを作動させることが
できるようになつている。

操作ハンドル２の中央下部には、下端がラチエ
ツト４のいずれかの歯５と噛合することにより、
操作ハンドル２の第１図における反時計方向への
復帰回動を阻止するようにしたポール７の中央部
が、軸８をもつて枢着されている。

操作ハンドル２の前端部には、筒部２ａが形成
されており、この筒部２ａには、円筒状のグリツ
プ９が外嵌されている。

１０は、グリツプ９の前端に出入自在に嵌合さ
れた押ボタン、１１は、押ボタン１０を、操作ハ
ンドル２の前端より突出する方向に向けて付勢す
るための圧縮コイルばね、１２は、押ボタン１０
とポール７の上端部とを連結する連結杆である。

第２図に明示してあるように、連結杆１２と圧
縮コイルばね１１とは、連結杆１２となる直線状
の芯部１３ａと、この芯部１３ａの前端より横向
きに折曲形成された連結部１３ｂと、この連結部
１３ｂの外端に連設されるとともに、芯部１３ａ
を中心として螺旋錠に巻回し、かつ圧縮コイルば
ね１１となるコイル部１３ｃとを備える鋼線の折
曲形成体１３により、一体的に形成されている。

この鋼線の折曲形成体１３は、コイル部１３ｃ
の後端が、操作ハンドル２における筒部２ａの適
所を内方に向けて切り起こした適数個の突起１４
に当接し、かつコイル部１３ｃが筒部２ａ内に位
置し、さらに芯部１３ａが筒部２ａの中心を通つ
て後方に延出するようにして、操作ハンドル２に
装着されている。

押ボタン１０は、適度の弾性を有する硬質合成
樹脂材料よりなり、その後端部の小径部１０に
は、すり割り状のスリツト１５と、このスリツト
の奥端部において、直径方向を向くともに、スリ
ツト１５の間隔より大径で、かつ連結部１３ｂの
線径とほぼ同径とした把持孔１６と、スリツト１
５の中央を通り、把持孔１６とＴ字状につながる
とともに、スリツト１５の間隔より大径で、かつ
芯部１３ａの線径とほぼ同径とした嵌合孔１７と
が形成されている。

押ボタン１０は、把持孔１６の一半部に連結部
１３ｂが嵌合して把持され、かつ嵌合孔１７に芯
部１３ａが嵌合するようにして、鋼線の折曲形成
体１３の前端部に嵌着されることにより、連結杆
１２の前端に連結されている。

芯部１３ａの後端部には、クランク部１３ｄが
連設されており、このクランク部１３ｄを、ポー
ル７の上端部に穿設した孔１８に係合させること
により、連結杆１２の後端は、ポール７の上端部
に連結されている。

かくして、グリツプ９をつかんで、操作ハンド
ル２を、第１図における時計方向に回動させるこ
とにより、ケーブル６を引張つて、ブレーキを作
動させることができる。

このとき、ポール７の先端は、圧縮コイルばね
１１の付勢力により、ラチエツト４の歯５に圧接
しつつ、各歯５を１個ずつ歩進する。

操作ハンドル２が適宜の位置まで回動した後、
グリツプ９から手を離すと、ポール７の先端が最
も近い歯５に噛合して、操作ハンドル２の第１図
における反時計方向への復帰回動が阻止され、自
動車は制動されたままの状態で維持される。

制動を解除するには、操作ハンドル２を、さら
に第１図の時計方向に若干回動させつつ、手指で
押ボタン１０を押すか、又は押ボタン１０を押し
た状態で、操作ハンドル２を第１図の時計方向に
若干回動させればよい。

これにより、連結杆１２を介して、ポール７が
第１図における時計方向に回動させられ、ポール
７の先端がラチエツト４の歯５から離脱させられ
る。

その後、押ボタン１０を押したままの状態で、
操作ハンドル２を第１図に示す非制動位置まで回
動させれば、自動車の制動は解除される。

この実施例は、上述のように、連結杆１２と圧
縮コイルばね１１とを、１本の鋼線の折曲形成体
１３により、一体的に形成してあるので、部品点
数が少なく、かつ組付け作業が簡単であり、製造
コストを低減できるという利点がある。

また、押ボタン１０と連結杆１２との連結部分
を、上述のようにすることにより、それらの組付
け作業をより簡略化できる。

〔考案の効果〕 以上から明らかなように、本考案によると、部
品点数と組付け作業工数とを削減し、製造コスト
を低減できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の縦断側面図、第
２図は、同じく要部の分解斜視図、第３図は、従
来のパーキングブレーキの操作装置の一例を示す
縦断側面図である。 １……基板、２……操作ハンドル、４……ラチ
エツト、５……歯、６……ケーブル、７……ポー
ル、１０……押ボタン、１１……圧縮コイルば
ね、１２……連結杆、１３……鋼線の折曲形成
体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラチエツトを有する基板に、ブレーキに連係さ
   れた操作ハンドルを枢設し、該操作ハンドルに、
   前記ラチエツトの歯と噛合することにより、前記
   操作ハンドルの復帰回動を阻止するようにしたポ
   ールを枢設し、該ポールと、前記操作ハンドルに
   出入自在に設けられ、かつ圧縮コイルばねによ
   り、前記操作ハンドルより突出する方向に向けて
   常時付勢された押ボタンとを、連結杆をもつて互
   いに連結することにより、前記押ボタンの操作に
   よつて、前記ポールを前記ラチエツトの歯より離
   脱し得るようにしたパーキングブレーキの操作装
   置において、前記連結杆と圧縮コイルばねとを、
   連結杆となる芯部と、該芯部の先端より横向きに
   折曲形成された連結部と、該連結部の外端に連設
   されるとともに、前記芯部を中心として螺旋状に
   巻回し、かつ圧縮コイルばねとなるコイル部とを
   備える鋼線の折曲形成体により、一体的に形成し
   たことを特徴とするパーキングブレーキの操作装
   置。