JPH0440060Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、鉄道車両において空気ブレーキ装
置や自動扉開閉装置の空気配管に設けて使用され
るボールコツクに関し、特に、車両走行中の振動
等による誤動作を防止するロツク部材を有するも
のに関する。

〔従来の技術〕

一般に鉄道車両においては、テーパ状の弁体を
備えたコツクが従来より使用されていたが、これ
に代えて、近年、例えば実開昭61−198776号公報
に開示されているようなボール状の弁体を備えた
ボールコツク（ボールバルブ）の使用が試みられ
或いは実用化されている。

ここで、上記公報に開示のボールコツクの概略
構造を第４図に基づいて説明する。

このボールコツク５０は、流入孔５２及び流出
孔５３を有する本体５１内に、連絡孔５４が穿設
されたボール状の弁体５５を回動自在に挿入する
と共に、一端（下端）が該弁体５５の取付溝５５
ａに係合され他端（上端）が本体５１の外方（上
方）に突出されたステム５６を該本体５１に回動
自在に挿入したものである。そして、前記ステム
５６の本体５１からの突出部には、その回動によ
り前記弁体５５を一体的に回動させて流入孔５２
と流出孔５３とを連絡、遮断する主ハンドル５７
が固定されると共に、該主ハンドル５７には、本
体５１に設けられた係合溝５８にその先端が嵌り
込む補助ハンドル５９が回動自在に軸着され、更
にその軸着部６０ａには前記両ハンドル５７，５
９の把持部５７ａ，５９ａ間を開く方向に付勢す
るばね６０が装着される。

このような構成からなるこのボールコツク５０
を、開位置から閉位置或いは閉位置から開位置に
切り換えるには、前記両ハンドル５７，５９の把
持部５７ａ，５９ａを握つて補助ハンドル５９の
先端を前記係合溝５８から離脱させてロツクをロ
ツクを解除した後、主ハンドル５７を所定の方向
に回転操作すればよく、また所望の角度だけ回転
操作した時点で補助ハンドル５９の先端をばね６
０の付勢力によつて他の係合溝（図示せず）に嵌
り込ませれば、開位置或いは閉位置で再びロツク
状態となる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記公報に開示されたボールコ
ツク５０によるにしても、未だ解決すべき問題が
ある。

即ち、鉄道車両においては、当該ボールコツク
５０が床下や座席下等にその他の各種機器と共に
収納配置される関係上、その周囲のスペースが特
に制限されることになる。それにも拘わらず、上
記のボールコツク５０においては、ロツク解除を
行う場合、補助ハンドル５９の先端を下方に移動
させて係合溝５８から離脱させる構成であるた
め、該係合溝５８の下縁と本体５１の膨出部との
間に所要寸法ｘの隙間を確保せねばならなくな
り、そのためボールコツク５０の全高が高くなつ
て、主ハンドル５７を良好に回動操作するための
十分な上部スペースの確保が困難になる。

また、このボールコツク５０における補助ハン
ドル５９の回動支点（軸着部６０ａ）は、該補助
ハンドル５９の長手方向中間部に位置しているの
でロツク解除を行うための所要のストロークを確
保するには、主ハンドル５７の把持部５７ａと補
助ハンドル５９の把持部５９ａとの間に比較的大
きい隙間ｙを設けねばならなくなる。そのため、
前記流入孔５２に接続される配管６１と補助ハン
ドル５９の把持部５９ａとのスペースｚが狭くな
つて、ロツク解除を行う際の操作性が悪化するの
は勿論のこと、このスペースｚを十分な広さだけ
確保しようとすれば上記と同様にボールコツク５
０の全高が高くなつて種々の弊害を招くことにな
る。

更に、このボールコツク５０は、主ハンドル５
７に補助ハンドル５９を回動自在に軸着し且つこ
の軸着部６０ａにばね６０を装着した構成である
ため、部品点数の増加や構造の複雑化更には製造
コストの上昇等を招く虞れがある。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は上記事情に鑑み、鉄道車両用ボール
コツクにおけるハンドルのロツク機構として、簡
易で且つ小型の新規な構成のロツク機構を実現す
ることにより、該ボールコツクの全高を低くする
と共に、設置スペース上の問題やハンドル操作性
の問題等を解消することを技術的課題としてなさ
れたものであつて、その手段とするところは、流
体流入用配管に接続される流入孔及び流体流出用
配管に接続される流出孔が穿設された本体と、該
本体内に回動自在に挿入され連絡孔が穿設された
ボール状の弁体と、該弁体にその一端が係合され
その他端が本体外へ突出するように本体に回動自
在に挿入されたステムと、該ステムの他端に固定
された弁体回動用のハンドルとを備え、前記流入
孔と流出孔を連通する開位置或いは前記流入孔と
流出孔を遮断する閉位置を前記ハンドルの操作に
より選択するように構成し、且つ該ハンドルを前
記開位置或いは閉位置でロツクしてその回動を阻
止するロツク部材を備えてなる鉄道車両用ボール
コツクにおいて、 前記ハンドルが、前記ステムに固定されるハン
ドル固定部と、該ハンドル固定部の一側からその
表側に向かつて傾斜状に延びる傾斜部と、該傾斜
部の一側から前記ハンドル固定部と反対方向に延
びるハンドル把持部とから成り、且つ前記ハンド
ル固定部から傾斜部にわたつて挿通溝が形成され
ていると共に、前記ロツク部材がロツク用板ばね
で構成されており、このロツク用板ばねは、前記
ハンドル把持部の裏面に固定されるロツク用固定
部と、該ロツク用固定部の一側から前記ハンドル
把持部の裏面との間に所定の隙間を介在させて前
記ハンドル固定部側に向かつて延びるロツク用把
持部と、該ロツク用把持部の一側に形成されて前
記開位置及び閉位置に対応させて本体の各位置に
設けた係合溝に嵌り込む係合部とから成り且つそ
の裏側に向かつえ付勢されていると共に、該ロツ
ク用板ばねのロツク用把持部と係合部との中間部
が、そのばね力に抗して所定寸法だけその表側に
向かつて移動可能となるように前記挿通溝に挿通
されているところにある。

〔作用〕

上記の技術的手段によると、弁体回動用のハン
ドルを回動操作すれば、ステムを介してボール状
の弁体が該ハンドルと一体的に回動すると共に、
該ハンドルを開位置で停止保持させれば、本体に
穿設された流入孔と流出孔とが弁体の連絡孔を介
して連通された状態となり、また該ハンドルを閉
位置で停止保持させれば、前記流入孔と流出孔と
が弁体により遮断された状態となる。

その場合、前記ハンドルが開位置及び閉位置で
停止保持されている時には、ロツク用板ばねの先
端に形成された係合部が、本体適所に設けられた
係合溝にそのばね力によつて嵌り込み、これによ
り該ハンドルの回動が阻止されてロツク状態とな
る。

このような状態の下で、前記ハンドルを開位置
から閉位置或いは閉位置から開位置に切り換える
場合には、ハンドルの回動操作に先立つて、該ハ
ンドルにおけるハンドル把持部及びロツク用板ば
ねにおけるロツク用把持部の両把持部を握ること
により、ロツク用板ばねをそのばね力に抗してそ
の表側（ハンドル把持部側）に向かつて曲げ変形
させてロツクの解除を行う。この時、ロツク用板
ばねのロツク用把持部と係合部との中間部は、ハ
ンドルにおけるハンドル固定部から傾斜部にわた
つて形成された挿通溝に沿つて所定寸法だけその
表側（ハンドル把持部側）に向かつて移動すると
共に、係合部は本体の係合溝から離脱し、これに
よりロツクの解除が行われるのである。

そして、このようにロツクの解除が行われた状
態でハンドルを開位置或いは閉位置まで回動操作
した後、前記両把持部間に作用している握持力を
弱めれば、ロツク用板ばねがそのばね力によつて
当初の状態に復帰する。この時、ロツク用板ばね
のロツク用把持部と係合部との中間部は、ハンド
ルの挿通溝に沿つてその裏側（反ハンドル把持部
側）に向かつて移動すると共に、係合部が本体の
係合溝に嵌り込み、これによりハンドルは再びロ
ツク状態となる。

この場合において、前記挿通溝はハンドルにお
けるハンドル固定部から傾斜部にわたつて形成さ
れており、しかもこの挿通溝に挿通されているロ
ツク用板ばねは、その変形を該挿通溝によつて規
制されることになるので、このロツク用板ばねの
変位量は、ハンドル固定部とハンドル把持部との
間における高さ方向寸法の範囲内に収まることに
なる。また、前記ロツク用板ばねは、その一端の
ロツク用固定部がハンドル把持部の裏面に固定さ
れていると共にその中間部のロツク用把持部がハ
ンドル把持部の裏面との間に所定（必要最小限）
の隙間を介在させて配置され且つその他端がハン
ドルに形成された挿通溝を貫通した上で本体の係
合溝に嵌り込む構成であるため、該ロツク用板ば
ねのハンドル裏側への突出量が極めて少なくな
り、その変位量が上記のように所定寸法の範囲内
に収まつていることと相俟つて、このロツク用板
ばねは極めて狭いスペース内に収納されているこ
とになる。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を第１図乃至第３図に
基づいて説明する。

この考案に係る鉄道車両用ボールコツク１の本
体２には流入孔３及び流出孔４が穿設されている
と共に、流入孔３には流体流入用配管５が、流出
孔４には流体流出用配管６が夫々接続される。ま
た、前記本体２には、連絡孔７が穿設されたボー
ル状の弁体８及び該弁体８の上方に配置されたス
テム９が夫々回動自在に挿入されており、該ステ
ム９は、その一端（下端）が前記弁体８の上端に
形成された取付溝１０に係合され且つその他端
（上端）が本体２の外方（上方）に突出している。

そして、前記ステム９の上方突出部にはストツ
パ板１１が挿入固定されており、該ストツパ板１
１の段部１１ａ，１１ｂが本体２の上部に突設さ
れた突起１２に当接することにより開閉各位置が
位置決め制限されるようになつていると共に、該
ステム９の突出部におけるストツパ板１１の上方
には、前記弁体８を回動させるためのハンドル１
３が固定されている。

このハンドル１３は、前記ステム９のボルト部
９ａ及びナツト１４により固定されたハンドル固
定部１３ａと、該ハンドル固定部１３ａの一側か
らその表側（上方）に向かつて傾斜状に延びる傾
斜部１３ｂと、該傾斜部１３ｂの一側から前記ハ
ンドル固定部１３ａと反対方向（右方）に延びる
ハンドル把持部１３ｃとから構成されており、前
記ハンドル固定部１３ａから傾斜部１３ｂにわた
つて挿通溝１５が形成されている。

一方、前記ハンドル１３の裏側（下方）には、
該ハンドル１３を開閉各位置でロツクするための
ロツク用板ばね１６が取り付けられている。この
ロツク用板ばね１６は、前記ハンドル把持部１３
ｃの裏面にリベツト１７により固定されたロツク
用固定部１６ａと、該ロツク用固定部１６ａの一
側から前記ハンドル把持部１３ｃの裏面との間に
所定の隙間を介在させて前記ハンドル固定部１３
ａ側（左方）に向かつて延びるロツク用把持部１
６ｂと、該ロツク用把持部１６ｂの一側（本体２
側）において略直角に折れ曲がり且つ開位置及び
閉位置に対応させて本体２に設けた係合溝１８，
１９に嵌り込む係合部１６ｃとから構成されてい
る。そして、このロツク用板ばね１６は、その裏
側（下方）に向かつて付勢されており、その係合
部１６ｃとロツク用把持部１６ｂとの中間部が、
前記ハンドル１３の挿通溝１５に挿通されて該挿
通溝１５に沿つて所定寸法だけその表側（上方）
に向かつて移動可能とされている。

また、前記ロツク用板ばね１６における係合部
１６ｃとロツク用把持部１６ｂとの中間部には、
前記ハンドル１３の挿通溝１５の側縁部上面に係
止するつば部１６ｄ，１６ｄが形成されている。
この場合、前記つば部１６ｄ，１６ｄは、ロツク
用板ばね１６の下方への戻りを所定位置で規制す
るものであるが、このつば部１６ｄ，１６ｄは図
示のようにロツク用板ばね１６に形成することに
限定されるものではなく、このつば部１６ｄ，１
６ｄに相当する部材を、例えばハンドル１３の挿
通溝１５内周縁、或いは本体２の係合溝１８，１
９周部に形成するようにしてもよい。

尚、図面において、２０は弁座、２１は押え
板、２２は板ばね、２３はハンドル把持部１３ｃ
とロツク用把持部１６ｂとを覆う樹脂コーテイン
グである。

以上の構成からなる鉄道車両用ボールコツク１
の開閉操作は次のようにして行われる。

先ず、図示の開位置においては、ストツパ板１
１の一方の段部１１ａが本体２の突起１２に当接
してハンドル１３が第２図反時計方向に回動され
るのを阻止しており、且つ弁体８の連絡孔７によ
り流入孔３と流出孔４とが連通された状態にあ
る。この場合には、ロツク用板ばね１６の係合部
１６ｃがそのばね力によつて本体２における一方
の係合溝１８に嵌り込んで、ハンドル１３がロツ
ク状態とされている。

そして、このボールコツク１を上記の開位置か
ら閉位置に切り換えるには、先ずハンドル把持部
１３ｃとロツク用把持部１６ｂとの両把持部を握
つてロツク用板ばね１６をそのばね力に抗して上
方に曲げ変形させ、該ロツク用板ばね１６の係合
部１６ｃを本体２の係合溝１８から離脱させる。
このようにしてハンドル１３のロツクが解除され
た状態で、該ハンドル１３を第２図時計方向へ回
動操作して、ストツパ板１１の他方の段部１１ｂ
を本体２の突起１２に当接させることにより、ハ
ンドル１３を閉位置に移行させる。この時点で、
ハンドル把持部１３ｃとロツク用把持部１６ｂと
の間に作用している握持力を弱めれば、ロツク用
板ばね１６がそのばね力により復帰して、該ロツ
ク用板ばね１６の係合部１６ｃが第２図に一点鎖
線で示すように本体２における他方の係合溝１９
に嵌り込み、これによりハンドル１３が再びロツ
ク状態となる。

また、当該ボールコツク１を閉位置から開位置
に切り換える場合にも、上記と同様にしてハンド
ル１３の回動操作が行われる。

以上のようにこの鉄道車両用ボールコツク１に
おいては、ハンドル１３のロツク解除を行う際に
は、ロツク用板ばね１６の係合部１６ｃが上方に
移動して本体２の係合溝１８，１９から離脱する
ようになつているので、従来のようにロツク部材
（補助ハンドル）の先端の係合部が下方に移動す
ることにより本体の係合溝から離脱する構成とし
た場合に比して、係合溝１８，１９の下縁と本体
２膨出部との間の寸法ｘを極端に短縮できること
になる。

また、上述のようにハンドル１３のロツク及び
ロツク解除を行う場合、ロツク用板ばね１６の上
下方向の変位が挿通溝１５により規制され、その
変位量は第１図及び第３図に示す小寸法Ｙの範囲
内に収まることになる。

更に、前記ロツク用板ばね１６は、その一端の
ロツク用固定部１６ａがハンドル把持部１３ｃの
裏面に固定され、且つその中間部のロツク用把持
部１６ｂがハンドル把持部１３ｃの裏面との間に
所定の隙間（必要最小限の隙間）を介在させて配
置され、しかもその他端がハンドル１３の挿通溝
１５を貫通した上で本体２の係合溝１８，１９に
嵌り込む構成であるために、該ロツク用板ばね１
６のハンドル１３裏側への突出量が可及的減少し
て、ロツク用把持部１６ｂと流体流入用配管５と
の間のスペースＺを所要の広さとすることができ
る。

尚、上記実施例は、二方向のボールコツクにこ
の考案を適用したものであるが、これ以外にも例
えば三方向のボールコツクにこの考案を適用でき
ることは前記説明からも明らかである。

〔考案の効果〕

以上のようにこの考案によれば、鉄道車両用ボ
ールコツクにおけるハンドルのロツク部材を板ば
ねで構成し、且つこの板ばねをハンドル把持部の
裏側における無駄スペース内に収納し、しかも該
板ばねをハンドルに形成した挿通溝を貫通させた
上で本体に設けた係合溝に係脱させるようにした
ので、このボールコツクに接続される配管と板ば
ねとの間に十分な隙間を確保した上で該ボールコ
ツクの全高を低くすることが可能となつて、設置
スペース上の問題や操作スペース上の問題が解消
されると共に、その構造の簡素化、小型化及び部
品点数の削減等が図られることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はこの考案の実施例を示すも
ので、第１図は第２図−線で切断した縦断側
面図、第２図はこの考案に係る鉄道車両用ボール
コツクの平面図、第３図は同じく鉄道車両用ボー
ルコツクの側面図である。また、第４図は従来例
を示す鉄道車両用ボールコツクの縦断側面図であ
る。 １……鉄道車両用ボールコツク、２……本体、
３……流入孔、４……流出孔、５……流体流入用
配管、６……流体流出用配管、７……連絡孔、８
……弁体、９……ステム、１３……ハンドル、１
３ａ……ハンドル固定部、１３ｂ……傾斜部、１
３ｃ……ハンドル把持部、１５……挿通溝、１６
……ロツク用板ばね（ロツク部材）、１６ａ……
ロツク用固定部、１６ｂ……ロツク用把持部、１
６ｃ……係合部、１８，１９……係合溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 流体流入用配管に接続される流入孔及び流体流
   出用配管に接続される流出孔が穿設された本体
   と、該本体内に回動自在に挿入され連絡孔が穿設
   されたボール状の弁体と、該弁体にその一端が係
   合されその他端が本体外へ突出するように本体に
   回動自在に挿入されたステムと、該ステムの他端
   に固定された弁体回動用のハンドルとを備え、前
   記流入孔と流出孔を連通する開位置或いは前記流
   入孔と流出孔を遮断する閉位置を前記ハンドルの
   操作により選択するように構成し、且つ該ハンド
   ルを前記開位置或いは閉位置でロツクしてその回
   動を阻止するロツク部材を備えてなる鉄道車両用
   ボールコツクにおいて、 前記ハンドルが、前記ステムに固定されるハン
   ドル固定部と、該ハンドル固定部の一側からその
   表側に向かつて傾斜状に延びる傾斜部と、該傾斜
   部の一側から前記ハンドル固定部と反対方向に延
   びるハンドル把持部とから成り、且つ前記ハンド
   ル固定部から傾斜部にわたつて挿通溝が形成され
   ていると共に、前記ロツク部材がロツク用板ばね
   で構成されており、このロツク用板ばねは、前記
   ハンドル把持部の裏面に固定されるロツク用固定
   部と、該ロツク用固定部の一側から前記ハンドル
   把持部の裏面との間に所定の隙間を介在させて前
   記ハンドル固定部側に向かつて延びるロツク用把
   持部と、該ロツク用把持部の一側に形成されて前
   記開位置及び閉位置に対応させて本体の各位置に
   設けた係合溝に嵌り込む係合部とから成り且つそ
   の裏側に向かつて付勢されていると共に、該ロツ
   ク用板ばねのロツク用把持部と係合部との中間部
   が、そのばね力に抗して所定寸法だけその表側に
   向かつて移動可能となるように前記挿通溝に挿通
   されていることを特徴とする鉄道車両用ボールコ
   ツク。