JPH0439104A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は高速耐久性を改善した空気入りタイヤに関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a pneumatic tire with improved high-speed durability.
道路網の整備化及び車両の高速化、高性能化とともに、
カーカス外側にスチールコードを配列してなるベルト層
を配置したラジアルタイヤが多用されている。ここでラ
ジアルタイヤにあっては例えば高速走行下において、タ
イヤ回転に伴う遠心力により、ベルト層両端がリフティ
ングを起こし、周囲ゴムとの間の剥離を生ずることがあ
る。特にベルト層としてスチールコードのカットエンド
プライを用いた場合、その力・ノドエンドにおけるゴム
との接着不良も加わって前記＃Ｉ離は一層助長され、そ
の結果、高速耐久性が阻害される。他方高速における操
縦安定性能等は、特にショルダ部における剛性を高める
ことによって改善される。Along with improving the road network and increasing the speed and performance of vehicles,
Radial tires are often used, which have a belt layer made of steel cords arranged on the outside of the carcass. In the case of radial tires, for example, when running at high speed, centrifugal force accompanying rotation of the tire may cause lifting of both ends of the belt layer, resulting in separation from the surrounding rubber. In particular, when a cut-end ply of steel cord is used as the belt layer, the #I separation is further promoted due to the force and poor adhesion with rubber at the throat end, and as a result, high-speed durability is impaired. On the other hand, the steering stability performance at high speeds is improved by increasing the rigidity, especially in the shoulder portion.
従って近年、これらの改善を目的として、ベルト層の外
端部分に、有機繊維コードからなる中挟のバンド層を形
成することが行われている。Therefore, in recent years, with the aim of improving these, an intermediate band layer made of organic fiber cords has been formed at the outer end portion of the belt layer.
しかしながらこのようなバンド層を形成した場合におい
ても、ベルト層とバンド層との間の剛性差及びコード角
の相違等に原因してタイヤ変形の際各層間に剪断応力が
作用し、しかも該剪断応力がベルト端に集中するため、
前記ＩＡＭを充分に抑制しえないことが判明した。However, even when such a band layer is formed, shear stress acts between each layer when the tire deforms due to differences in rigidity and cord angle between the belt layer and the band layer. Because stress is concentrated at the belt edge,
It was found that the IAM could not be sufficiently suppressed.
本発明はベルト層とバンド層との間に、所定の厚さを有
しかつ所定のゴム物性を有する保護ゴム層を形成するこ
とを基本として、操縦性能を維持しつつベルト層端部の
剥離を効果的に抑制しうる空気入りタイヤの捷供を目的
としている。The present invention is based on forming a protective rubber layer having a predetermined thickness and predetermined rubber physical properties between the belt layer and the band layer, and allows the end portion of the belt layer to be peeled off while maintaining maneuverability. The aim is to provide pneumatic tires that can effectively suppress
前記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、
トレッド部からサイドウオール部をへてビード部のビー
ドコアの廻りで折返されるカーカスと、該カーカスの半
径方向外側かつトレッド部内方に配されるとともにスチ
ール繊維を用いたベルトコードの１以上のベルトプライ
からなるベルト層と、該ベルト層の半径方向外側かつベ
ル 層のタイヤ軸方向外端部分に配されるとともに有機
繊維を用いたバンドコードの１枚以上のバンドプライか
らなるバンド層とを具える一方、前記ベルト層とバンド
層との間に１００％モジュラスを３０以上かつ７０ｋｇ
／ａｍ”以下のゴムからなる保護ゴム層を設けるととも
に、該保護ゴム層は、０．３Ｉ以上かつ１．５鶴以下の
ゴム厚さをを有しかつ保護ゴム層のタイヤ軸方向外端を
前記ベルト層外端と略一致させている。In order to achieve the above object, the pneumatic tire of the present invention has the following features:
A carcass that passes from the tread section through the sidewall section and is folded back around the bead core of the bead section, and one or more belt plies of belt cords arranged radially outside the carcass and inside the tread section and made of steel fibers. and a band layer consisting of one or more band plies of a band cord made of organic fibers and disposed on the radially outer side of the belt layer and at the outer end portion of the belt layer in the axial direction of the tire. On the other hand, the 100% modulus between the belt layer and the band layer is 30 or more and 70 kg.
/am" or less, and the protective rubber layer has a rubber thickness of 0.3 I or more and 1.5 I or less, and the outer end of the protective rubber layer in the axial direction of the tire is The outer edge of the belt layer is substantially aligned with the outer edge of the belt layer.
このように構成する本発明の空気入りタイヤは、ベルト
層とバンド層との間に保護ゴム層を形成している。In the pneumatic tire of the present invention constructed in this manner, a protective rubber layer is formed between the belt layers.
保護ゴム層は、そのゴム弾性により、タイヤ変形時バン
ド層とベルト層との間に作用しかつベルト端で集中する
剪断応力を緩和でき、ベルト層の端部剥離を抑制しうる
。そのために保護ゴム層はそのゴム厚さ及び物性を夫々
規制している。Due to its rubber elasticity, the protective rubber layer can alleviate the shear stress that acts between the band layer and the belt layer and concentrates at the belt ends when the tire is deformed, and can suppress peeling of the belt layers at the ends. For this purpose, the rubber thickness and physical properties of the protective rubber layer are regulated.
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。 An embodiment of the present invention will be described below based on the drawings.
図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイ
ドウオール部３をへてビード部４のビードコア５の廻り
を内側から外側に折返して係止されるトロイダル状のカ
ーカス６と、該カーカス６の半径方向外側かつトレッド
部２内方に配されるベルト層７とを具える。又該ベルト
層７０半径方向外側かつそのタイヤ軸方向外端部分Ｐに
はバンド層８が形成されるとともに、バンド層８とベル
ト層７との間には保護ゴム層１０が設けられる。In the figure, a pneumatic tire 1 includes a toroidal carcass 6 which is folded back from the inside to the outside around the bead core 5 of the bead part 4 from the tread part 2 through the sidewall part 3, and the radius of the carcass 6. The belt layer 7 is disposed on the outer side of the tread portion 2 and the inner side of the tread portion 2. Further, a band layer 8 is formed on the outer side in the radial direction of the belt layer 70 and its outer end portion P in the tire axial direction, and a protective rubber layer 10 is provided between the band layer 8 and the belt layer 7.
前記カーカス６は、例えば前記ビードコア５を補強層１
１を介して囲む外のカーカスプライ６Ａと、核外のカー
カスプライ６Ａ内面に沿って配する内のカーカスプライ
６Ｂとからなり、前記外のカーカスプライ６Ａの折返し
端６Ａ１は、ビードコア５の上方で途切れ、又内のカー
カスプライ６Ｂの折返し端６Ｂ１は、タイヤの最大中位
置近傍で途切れる。なお補強層１１は、タイヤの接地等
による変形に伴い移動する外のカーカスプライ６Ａとビ
ードコア５との間の摩擦を防止するとともにビード部４
の剛性を高め、又補強層１１間にはビードコア５から半
径方向外側に先細にのびるビードエーペックス１２を設
け、前記カーカス６のハイターンアップ構造とともにタ
イヤ横剛性を向上している。さらにビード部４にはリム
ずれ防止用のチェーファ１３を設けている。The carcass 6 includes, for example, the bead core 5 and the reinforcing layer 1.
1, and an inner carcass ply 6B disposed along the inner surface of the outer carcass ply 6A. The folded end 6B1 of the broken carcass ply 6B is cut off near the maximum middle position of the tire. The reinforcing layer 11 prevents friction between the outer carcass ply 6A and the bead core 5, which move due to deformation due to tire contact with the ground, etc., and also prevents friction between the bead core 5 and the bead portion 4.
In addition, a bead apex 12 is provided between the reinforcing layers 11 and extends tapered outward in the radial direction from the bead core 5, and together with the high turn-up structure of the carcass 6, the lateral rigidity of the tire is improved. Furthermore, a chafer 13 for preventing rim displacement is provided in the bead portion 4.
なおり−カスプライの巻上げ構造は前述のように２プラ
イをビードの内側より外側に向かって巻上げる２−０１
１ＩＩ造と、１ブライは内から外側へ巻上げ、残り１ブ
ライは逆に外から内へ巻上げる１−１構造等が利用され
る。As mentioned above, the winding structure of the Naori-cus ply is to wind the two plies from the inside of the bead to the outside.2-01
A 1-1 construction is used, in which one briar is rolled up from the inside to the outside, and the remaining one is rolled up from the outside to the inside.
なお前記カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、カーカスコード
をタイヤ赤道に対して６０〜９０°の角度で配列したラ
ジアル構造を有し、カーカスコードとして、スチールコ
ードの他、ナイロン、レーヨン、ポリエステル等の有機
繊維コードを用いることができる。The carcass plies 6A and 6B have a radial structure in which carcass cords are arranged at an angle of 60 to 90 degrees with respect to the tire equator, and the carcass cords include steel cords as well as organic fibers such as nylon, rayon, and polyester. Code can be used.
又前記ベルト層７は、本例では内外２枚のベルトプライ
７Ａ、７Ｂの重ね体からなり、内のベルトプライ７Ａの
プライ巾は外のベルトブライ７Ｂのブライ巾の１．０１
〜１．２０倍程度広巾とし、各プライ端位置を違えるこ
とにより、ベルト端に集中する応力の分散が計られてい
る。Further, in this example, the belt layer 7 is composed of a stacked body of two inner and outer belt plies 7A and 7B, and the ply width of the inner belt ply 7A is 1.01 of the width of the outer belt ply 7B.
By making the belt approximately 1.20 times wider and changing the position of each ply end, the stress concentrated at the belt end is distributed.
又各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、第２．３図に拡大して
示すように、スチールコードを用いたベルトコード１５
をタイヤ赤道に対して１０〜３０゜の角度で配列したコ
ード配列体を具え、該コード配列体を、従来のベルトプ
ライと同様０．５〜０．６鶴の被覆厚さｔｌを有してト
ッピングゴム１６で覆うことにより形成される。In addition, each belt ply 7A, 7B is a belt cord 15 using a steel cord, as shown enlarged in Fig. 2.3.
The cord array is arranged at an angle of 10 to 30 degrees with respect to the tire equator, and the cord array has a coating thickness tl of 0.5 to 0.6 mm, similar to the conventional belt ply. It is formed by covering with topping rubber 16.
又ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、各シードがプライ間相互
で交差するように互いに向きを違えて配置され、このこ
とによりタイヤ面内剛性を均一に高めている。Further, the belt plies 7A and 7B are arranged in different directions so that the seeds intersect with each other, thereby uniformly increasing the in-plane rigidity of the tire.
さらに内のベルトプライ７Ａは、接点にで前記カーカス
６から離間するとともに、該離間部分には、該離間部分
からカーカス６に沿ってシッルダ側にのびる略三角形状
のブレーカクツション１７を設けている。Further, the inner belt ply 7A is separated from the carcass 6 at the contact point, and a substantially triangular breaker cushion 17 is provided in the separated portion, extending from the separated portion along the carcass 6 toward the shielder side. .
そして該ベルト層７の半径方向外側かつベルト層７のタ
イヤ軸方向の各外端部分Ｐには、保護ゴム層１０を介し
てバンド層８が形成される。A band layer 8 is formed on the radially outer side of the belt layer 7 and at each outer end portion P of the belt layer 7 in the tire axial direction with a protective rubber layer 10 interposed therebetween.
前記バンド層８は、本例では夫々略同巾を有する内、外
２枚のバンドプライ８Ａ、８Ｂから形成され、その外端
は、前記ベルト層７の外端、すなわち最大プライ中を有
する本例では内のベルトプライ７Ａの外端に略一致させ
て配される。従ってバンドＭ８は、段差Ｃ１を有して前
記外のベルトプライ７Ｂ外端を被覆し、このことにより
遠心力に伴うベルトプライ７Ａ、７Ｂの各両端のリフテ
ィングを防止する。なおバンドプライ８Ａ、８Ｂは、前
記ベルト層７の最大プライ巾であるベルト巾の０．１５
倍以上かつ０．３倍以下のプライ巾を有することが好ま
しい、すなわち０．１５倍未満であると、前記リフティ
ングの抑制効果に劣り、しかもショルダ部の剛性向上が
不十分となる。又０．３倍をこえると、トレッドクラウ
ン部の剛性をも高めることとなり、高速操縦性能等の向
上を望みがたい。In this example, the band layer 8 is formed of two inner and outer band plies 8A and 8B having approximately the same width, and the outer end thereof is the outer end of the belt layer 7, that is, the main ply having the largest middle ply. In the example, it is arranged to substantially match the outer end of the inner belt ply 7A. Therefore, the band M8 has a step C1 and covers the outer end of the outer belt ply 7B, thereby preventing lifting of both ends of the belt plies 7A and 7B due to centrifugal force. Note that the band plies 8A and 8B are 0.15 of the belt width, which is the maximum ply width of the belt layer 7.
It is preferable to have a ply width of at least twice as much and not more than 0.3 times; in other words, if it is less than 0.15 times, the effect of suppressing the lifting will be poor and the stiffness of the shoulder portion will not be sufficiently improved. If it exceeds 0.3 times, the rigidity of the tread crown will also be increased, making it difficult to expect improvements in high-speed maneuverability.
又各バンドプライ８Ａ、８Ｂは、夫々例えばナイロン、
ポリエステル、レーヨン等の有機繊維からなる比較的伸
長性の高いバンドコード１９をタイヤ赤道に対して０〜
５°の角度で傾斜させたコード配列体を具え、該コード
配列体を、前記ベルトプライ７Ａ、７Ｂと同様に、約０
．５〜０．６鶴の被覆厚さｔ２を有してトッピングゴム
２０で被覆することにより形成される。Further, each band ply 8A, 8B is made of, for example, nylon,
A relatively highly extensible band cord 19 made of organic fibers such as polyester or rayon is used to
It comprises a cord array inclined at an angle of 5°, and the cord array is tilted at an angle of about 0°, similar to the belt plies 7A, 7B.
．． It is formed by covering with topping rubber 20 having a coating thickness t2 of 5 to 0.6 mm.
そして本発明では、このようなバンド層８とベルト層７
との間の剛性差、及びベルトコード１５とバンドコード
１９とのコード角の差違に起因してベルト層８の外端か
ら進行するプライ間剥離を抑制する目的で保護ゴム７１
１１０を設けている。In the present invention, such a band layer 8 and belt layer 7
The protective rubber 71 is used for the purpose of suppressing inter-ply peeling that progresses from the outer end of the belt layer 8 due to the difference in rigidity between the belt cord 15 and the band cord 19 and the cord angle difference between the belt cord 15 and the band cord 19.
110 is provided.
保護ゴム層１０は、０．３ ｗ以上かつ１．５ ｍ−以
下のゴム厚さをを有するシート状をなす、又その外端ａ
は前記バンド層８と同様に、内のベルトプライ７Ａの外
端と略−敗させて配されており、その内端すが前記外の
ベルトプライ７Ｂの外端をこえてタイヤ軸方向内方にの
びることにより段差Ｃ２を有して前記外のベルトプライ
７Ｂ外端を完全に被覆する。このことにより保護ゴム層
１０は、ベルト層７とバンド層８との間に作用しかつ各
ベルトプライ７Ａ、７Ｂの端部に集中する剪断応力を、
そのゴム弾性によって緩和する。The protective rubber layer 10 is in the form of a sheet with a rubber thickness of 0.3 w or more and 1.5 m or less, and its outer end a
Like the band layer 8, the inner belt ply 7A is arranged to be substantially separated from the outer end of the inner belt ply 7A, and its inner end extends inward in the tire axial direction beyond the outer end of the outer belt ply 7B. By extending, the outer end of the outer belt ply 7B is completely covered with a step C2. As a result, the protective rubber layer 10 reduces the shear stress that acts between the belt layer 7 and the band layer 8 and concentrates on the ends of each belt ply 7A, 7B.
Relaxed by its rubber elasticity.
ここで「略一致」とは保護ゴム層１０の外端ａが、ベル
ト層７の外端すなわち最大プライ巾を有する本例では内
のベルトプライ７Ａの外端よりもタイヤ軸方向内方に控
えることなく正しく一致するかもしくは前記外端ａが５
ｍｍをこえない範囲で外方に突出していることを意味す
る。Here, "approximately matching" means that the outer end a of the protective rubber layer 10 is located further inward in the tire axial direction than the outer end of the inner belt ply 7A, which has the outer end of the belt layer 7, that is, the maximum ply width in this example. or the outer end a is 5
This means that it protrudes outward within a range not exceeding mm.
従って保護ゴム１１１０は、隣り合うベルトコード１５
及びバンドコード１９に追従して伸縮する必要があり、
そのために、１００％モジュラスを３０以上かつ７０ｋ
ｇ／ｃｍｔ以下としている。Therefore, the protective rubber 1110 is attached to the adjacent belt cord 15
And it is necessary to expand and contract following the band cord 19,
For that purpose, the 100% modulus should be 30 or more and 70k
g/cmt or less.
なお１００％モジュラスが３Ｑｋｇ／ａｓ”未満の場合
発熱が大きくなり熱破壊を招きやすく、逆に７Ｑｋｆ／
ａｍ”をこえると追従性が不足しかつゴム破断を生じゃ
すく又加工性が低下し生産性を減じる。Note that if the 100% modulus is less than 3Qkg/as, heat generation will increase and thermal damage will easily occur;
If it exceeds "am", followability will be insufficient, rubber will break, workability will decrease, and productivity will be reduced.
同様に前記ゴム厚さｔが０．３鶴未満の場合剪断応力緩
和効果が期待できず又１．５鶴をこえると発熱が大とな
りかつタイヤ重量の増加を招く、従って前記ゴム厚さｔ
及びゴム物性を夫々前記範囲内に規制している。Similarly, if the rubber thickness t is less than 0.3 mm, no shear stress relaxation effect can be expected, and if it exceeds 1.5 mm, heat generation becomes large and the weight of the tire increases.
and rubber physical properties are respectively regulated within the above ranges.
なお本例では前記プレーカクッシ四ン１７を設けている
ため保護ゴム層１０とともに前記ベルト層７の外端部分
Ｐを半径方向内外から保護でき、前記剥離抑制効果をよ
り高めている。又前記トッピングゴム１６．２０及びブ
レーカクツション１７は、保護ゴム層１０と同一組成の
ゴムを用いることが好ましいが要求に応じて異なる組成
のものを使用できる。In this example, since the protector cover 17 is provided, the outer end portion P of the belt layer 7 can be protected from the inside and outside in the radial direction together with the protective rubber layer 10, thereby further enhancing the peeling suppressing effect. The topping rubber 16, 20 and the breaker cushion 17 preferably have the same composition as the protective rubber layer 10, but rubbers with different compositions can be used as required.
又前記保護ゴム層１０はベルト端＃ＪＩＩＭを抑制しう
る範囲内で必要最小限の巾で形成することがタイヤ重量
の軽減等のために好ましく、従って本例では保護ゴム層
１０は該保護ゴム層１０に隣り合うベルトプライのうち
最も中挟のプライ外端すなわち本例では外のベルトプラ
イ７Ｂの外端からの内端すまでのタイヤ軸方向の長さｌ
を１５１１以上かつ５０鶴以下としている。Further, it is preferable for the protective rubber layer 10 to be formed with the minimum necessary width within a range that can suppress the belt end #JIIM in order to reduce the tire weight, etc. Therefore, in this example, the protective rubber layer 10 is Length l in the tire axial direction from the outer end of the most intermediate ply among the belt plies adjacent to the layer 10, that is, in this example, the outer end of the outer belt ply 7B to the inner end
must be 1511 or more and 50 cranes or less.
第１図のタイヤ構造をなすタイヤサイズが２２５１５０
Ｒ１２，５のタイヤを第１表の仕様に基づき試作すると
ともに、該試作タイヤの耐久性を従来タイヤと比較した
。なお耐久性は、ドラム試験機を用い荷重８２０ｋｇ、
速度１２０ｋｍｔ／ｈ、内圧４、７ ｋｇｆ／ｃｓ”の
条件で１０．ＯＯＯｋｍ走行させ、その時のベルト端剥
離杖態を○、△、×の三段階で評価した。The tire size of the tire structure shown in Figure 1 is 225150.
A prototype tire of R12.5 was produced based on the specifications shown in Table 1, and the durability of the prototype tire was compared with a conventional tire. The durability was tested using a drum tester at a load of 820 kg.
The belt was run for 10.00 km at a speed of 120 km/h and an internal pressure of 4.7 kgf/cs, and the state of the belt end peeling at that time was evaluated in three grades: ◯, △, and ×.
軟土のごとく本発明のタイヤは、ベルト層とその外端部
分に配されるバンド層との間に、所定のゴム厚さ及びゴ
ム物性を有する保護ゴム層を形成しているため、走行性
能を維持しつつベルト端剥離を抑制でき耐久性を大巾に
向上しうる。Like soft soil, the tire of the present invention has a protective rubber layer having a predetermined rubber thickness and rubber physical properties between the belt layer and the band layer disposed at the outer end of the belt layer, which improves running performance. Belt edge peeling can be suppressed while maintaining the same properties, and durability can be greatly improved.
第１図は本発明の一実施例を示すタイヤの断面図、第２
図は保護ゴム層を拡大して示す断面図、第３図は保護ゴ
ム層をさらに拡大して示す断面図である。
４−・−ビード部、 ５・・・ビードコア、６・−カ
ーカス、 ７−・・ベルト層、７Ａ、７Ｂ−・・ベルト
プライ、 ８・−・パン８Ａ、８Ｂ・−バンドプライ
、
１０−・保護ゴム層、 １５・・
１９・−・バンドコード。
ベルトコード、
ド層、FIG. 1 is a sectional view of a tire showing one embodiment of the present invention, and FIG.
The figure is an enlarged sectional view of the protective rubber layer, and FIG. 3 is a further enlarged sectional view of the protective rubber layer. 4--Bead portion, 5--Bead core, 6--Carcass, 7--Belt layer, 7A, 7B--Belt ply, 8--Bread 8A, 8B--Band ply, 10-- Protective rubber layer, 15... 19... Band cord. belt cord, do layer,
Claims (1)
ビードコアの廻りで折返されるカーカスと、該カーカス
の半径方向外側かつトレッド部内方に配されるとともに
スチール繊維を用いたベルトコードの１以上のベルトプ
ライからなるベルト層と、該ベルト層の半径方向外側か
つベルト層のタイヤ軸方向外端部分に配されるとともに
有機繊維を用いたバンドコードの１枚以上のバンドプラ
イからなるバンド層とを具える一方、前記ベルト層とバ
ンド層との間に１００％モジュラスを３０以上かつ７０
ｋｇ／ｃｍ＾２以下のゴムからなる保護ゴム層を設ける
とともに、該保護ゴム層は、０．３ｍｍ以上かつ１．５
ｍｍ以下のゴム厚さをを有しかつ保護ゴム層のタイヤ軸
方向外端を前記ベルト層外端と略一致させたことを特徴
とする空気入りタイヤ。1 A carcass that passes from the tread section through the sidewall section and is folded back around the bead core of the bead section, and one or more belts of belt cords arranged radially outside the carcass and inside the tread section and made of steel fibers. A belt layer made of plies, and a band layer made of one or more band plies of a band cord made of organic fibers and arranged on the radially outer side of the belt layer and the outer end portion of the belt layer in the axial direction of the tire. On the other hand, the 100% modulus between the belt layer and the band layer is 30 or more and 70
A protective rubber layer made of rubber with a weight of 0.3 mm or more and 1.5 kg/cm^2 or less is provided.
1. A pneumatic tire having a rubber thickness of not more than mm, and characterized in that the outer end of the protective rubber layer in the axial direction of the tire substantially coincides with the outer end of the belt layer.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2145160A JPH0439104A (en) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2145160A JPH0439104A (en) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | Pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0439104A true JPH0439104A (en) | 1992-02-10 |
Family
ID=15378817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2145160A Pending JPH0439104A (en) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0439104A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100426005B1 (en) * | 2001-09-15 | 2004-04-06 | 금호타이어 주식회사 | Strain Energy-Distributed Radial Tire |
| JP2015024778A (en) * | 2013-07-29 | 2015-02-05 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
| WO2019244788A1 (en) * | 2018-06-18 | 2019-12-26 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0228003A (en) * | 1988-07-18 | 1990-01-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire and its manufacture |
-
1990
- 1990-06-01 JP JP2145160A patent/JPH0439104A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0228003A (en) * | 1988-07-18 | 1990-01-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire and its manufacture |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100426005B1 (en) * | 2001-09-15 | 2004-04-06 | 금호타이어 주식회사 | Strain Energy-Distributed Radial Tire |
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| WO2019244788A1 (en) * | 2018-06-18 | 2019-12-26 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
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