JPH0466304A - Radial tire - Google Patents
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- JPH0466304A JPH0466304A JP2177857A JP17785790A JPH0466304A JP H0466304 A JPH0466304 A JP H0466304A JP 2177857 A JP2177857 A JP 2177857A JP 17785790 A JP17785790 A JP 17785790A JP H0466304 A JPH0466304 A JP H0466304A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C2009/1892—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers with belt ply radial inside the carcass structure
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、カーカス外側のトレッドゲージ厚さ、特にシ
ッルダ一部におけるゲージ厚さを低減でき、タイヤの軽
量化を計りかつ耐久性を向上しうるとともに走行性能を
高めうるラジアルタイヤに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention can reduce the tread gauge thickness on the outside of the carcass, especially the gauge thickness in a part of the shield, thereby reducing the weight of the tire and improving its durability. This article relates to radial tires that can improve driving performance as well as dampness.
近年、道路網の整備化、車両の高性能化とともに第４図
に示すように、カーカスＡの外側を強靭なベルト層Ｂで
タガ締めし、トレッド剛性を高めることにより高速走行
性能、高速耐久性能等を向上したラジアルタイヤが多用
されている。In recent years, as road networks have improved and vehicle performance has improved, high-speed running performance and high-speed durability have been improved by tightening the outside of the carcass A with a strong belt layer B and increasing tread rigidity, as shown in Figure 4. Radial tires with improved performance are widely used.
しかしながら、このようなベルト層Ｂは、通常スチール
コード等高張力のベルトコードを配列した複数のベルト
プライで形成されているため、それ自体高い剛性を有し
、従ってベルト層Ｂは、タイヤの回転軸を通る横断面に
おいて、軸方向に向かってほぼ直線状に延在する。However, since such belt layer B is usually formed of a plurality of belt plies arranged with high tension belt cords such as steel cords, it has high rigidity itself, and therefore belt layer B is In a cross section passing through the axis, it extends substantially linearly in the axial direction.
他方、カーカスＡは、前記ベルト層Ｂによってタガ締め
されているとはいえ、そのコード角度等に原因して、ク
ラウン部からサイドウオール部に至り比較的大な曲率半
径Ｒを有して風船状に滑らかに湾曲し、従って前記ベル
ト層Ｂとはその外端部分Ｃにおいて大き←離間すること
となる。On the other hand, although the carcass A is tightened by the belt layer B, due to the cord angle, etc., the carcass A has a relatively large radius of curvature R from the crown part to the sidewall part, and has a balloon-like shape. Therefore, the belt layer B is separated from the belt layer B by a large distance at its outer end portion C.
その結果、該離間によって特にショルダ一部におけるカ
ーカス外側のゲージ厚さｔが著しく増大し、タイヤ重量
を増加させる他、この部分での内部温度を上昇させ、ベ
ルト層のプライ端剥離を誘発するなど耐久性を低下する
。しかもこのようなゲージ厚さｔの増大は、ショルダ一
部での剛性低下を招来し、操縦安定性を損ねるとともに
偏摩耗を招くという問題がある。As a result, this separation significantly increases the gauge thickness t on the outside of the carcass, especially in the shoulder part, which not only increases the weight of the tire, but also increases the internal temperature in this part, inducing peeling of the ply ends of the belt layer, etc. Decreases durability. Moreover, such an increase in the gauge thickness t causes a decrease in rigidity in a portion of the shoulder, impairing steering stability and causing uneven wear.
本発明は、ベルト層をカーカス外側の外のベルトプライ
と内側の内のベルトプライとで形成することを基本とし
て、ベルト層とカーカスとの離間を低減でき、前記問題
点を解決しうるラジアルタイヤの提供を目的としている
。The present invention is a radial tire that can reduce the separation between the belt layer and the carcass and solve the above-mentioned problems, based on the fact that the belt layer is formed by an outer belt ply on the outside of the carcass and an inner belt ply on the inside. The purpose is to provide
ＣＩＪＩＨを解決するための手段〕
前記目的を達成するために本発明のラジアルタイヤは、
トレンド部からサイドウオール部をへてビード部のビー
ドコアの廻りで折返して係止されるトロイド状のカーカ
ス、及び前記トレッド部の内方しかも前記カーカスの半
径方向外側に配される１以上の外のベルトプライと、前
記カーカスの半径方向内側に配される１以上の内のベル
トプライとからなるベルト層を含むとともに、前記内の
ベルトプライのタイヤ軸方向の巾Ｗｍを外のベルトプラ
イのタイヤ軸方向の巾Ｗｎの０．８４倍以上かつ１．１
２倍以下としている。Means for solving CIJIH] In order to achieve the above object, the radial tire of the present invention has the following features:
a toroidal carcass which is folded back and locked around the bead core of the bead part from the trend part through the sidewall part; and one or more outer carcass arranged inside the tread part and radially outside the carcass. It includes a belt layer consisting of a belt ply and one or more of the belt plies disposed inside the carcass in the radial direction, and the width Wm of the inner belt ply in the tire axial direction is determined by the tire axis of the outer belt ply. 0.84 times or more of the width Wn in the direction and 1.1
It is set to be less than twice that.
このように構成するラジアルタイヤのベルト層は、カー
カス外側に配置される外のベルトプライと、内側に配さ
れる内のベルトプライとで形成している。The belt layer of the radial tire configured in this way is formed of an outer belt ply arranged on the outside of the carcass and an inner belt ply arranged on the inside.
従って、カーカスのクラウン部分は内のベルトプライに
拘束され、内のベルトプライの外端からサイドウオール
部に至るショルダ一部のカーカスプロファイルＹ１は、
第３図に略示するように従来タイヤのカーカスプロファ
イルＹ２に比して小な曲率半径Ｒ１を有して外方に大き
く張出して湾曲する。その結果、カーカスは外のベルト
プライに近接し、核外のベルトプライとの離間間隔が減
じることにより、トレッドショルダ一部でのゲージ厚さ
を大巾に低減しうる。Therefore, the crown part of the carcass is restrained by the inner belt ply, and the carcass profile Y1 of the shoulder part from the outer end of the inner belt ply to the sidewall part is as follows:
As schematically shown in FIG. 3, the tire has a smaller radius of curvature R1 than the carcass profile Y2 of the conventional tire, and is curved with a large outward protrusion. As a result, the carcass is closer to the outer belt ply and the spacing from the outer belt ply is reduced, thereby significantly reducing the gauge thickness at a portion of the tread shoulder.
しかもベルト層はそのベルトプライを内外に振り分けて
配置しているため、トータルプライ敗を保ちつつ外のベ
ルトプライ数を軽減でき、このことによるトレッドクラ
ウン部におけるゲージ厚の低減効果と相俟ってタイヤの
軽量化を大巾に達成しうる。Moreover, since the belt layer has its belt plies divided into the inside and outside, it is possible to reduce the number of outside belt plies while maintaining total ply loss, and this combined with the effect of reducing the gauge thickness at the tread crown. It is possible to significantly reduce the weight of tires.
他方、前記トレッドショルダ一部でのゲージ厚さの低減
によって、ショルダ一部性を向上でき、操縦安定性等走
行性能を高める一方、接地圧が均一化し、ころがり抵抗
を減じるとともに偏摩耗を防止しうる。On the other hand, by reducing the gauge thickness in a part of the tread shoulder, the shoulder part can be improved, which improves driving performance such as steering stability, and at the same time equalizes ground pressure, reduces rolling resistance, and prevents uneven wear. sell.
又前記内外へのベルトプライの振り分けによって、トレ
ッド部におけるタイヤケースの剛性中心がカーカス側に
移行するため、トレッド歪が前記剛性中心の内外に分散
され、しかも前記ゲージ厚の低減による内部発熱の抑制
も加わってタイヤ耐久性を大巾に向上しうる。Furthermore, by distributing the belt plies inward and outward, the center of rigidity of the tire case in the tread portion shifts to the carcass side, so tread distortion is dispersed inside and outside the center of rigidity, and internal heat generation is suppressed by reducing the gauge thickness. In addition, tire durability can be greatly improved.
又内外のベルトプライ間にカーカスが介在することによ
り、各コードがパンタグラフ状に深い角度で交差し、エ
ンベロープ効果が高まることによって乗心地性を向上し
うる。Furthermore, by interposing the carcass between the inner and outer belt plies, each cord intersects at a deep angle in a pantograph shape, increasing the envelope effect and improving riding comfort.
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。 An embodiment of the present invention will be described below based on the drawings.
図においてラジアルタイヤ１は、ビードコア２を有する
一対のと一ド部３と、各と一ド部３からタイヤ半径方向
外方にのびるサイドウオール部４と、その外端間を継ぐ
トレッド部５とを具える。In the figure, a radial tire 1 includes a pair of dovetail portions 3 having bead cores 2, a sidewall portion 4 extending outward in the tire radial direction from each dovetail portion 3, and a tread portion 5 connecting the outer ends of the sidewall portions 4. Equipped with.
又前記ビード部３．３間には、トレッド部５からサイド
ウオール部４を道りビード部３のと一ドコア２に至るト
ロイド状の本体部７Ａ両端がビードコア２の廻りを内側
から外側に折返されるカーカス７が架は渡されるととも
に、トレッド部４の内方にはベルト層９が円周方向に巻
装される。Further, between the bead portions 3.3, both ends of the toroidal main body portion 7A extending from the tread portion 5 to the sidewall portion 4 to the bead portion 3 and the dot core 2 are folded around the bead core 2 from the inside to the outside. The carcass 7 is placed on the rack, and a belt layer 9 is wrapped around the inside of the tread portion 4 in the circumferential direction.
前記カーカス７は、カーカスコードをタイヤ赤道ＣＯに
対して７０〜９０度の角度αで配列した少なくとも１枚
のカーカスブライフａからなるラジアル構造のものが採
用される。なおり−カス７は、本例では第２図に示すよ
うにスチール製の金属繊維コード１０を用いた１枚のカ
ーカスブライフａから形成されるが、カーカスコードと
しては他にナイロン、ポリエステル等の有機繊維コード
を使用することができ、かかる場合には、必要なカーカ
ス強度を得るために複数枚、例えば２〜３枚のカーカス
プライを用いかつ各カーカスコードがブライ間相互で交
差するごとく互いに向きを違えて配置する。又該カーカ
ス７の前記本体部７Ａとその両端の折返し部７Ｂとの間
には、硬質ゴムからなりかつ前記ビードコア２から半径
方向外方にその厚さを漸減して先細状にのびるビードエ
イペックス８が設けられ、ビード部３からサイドウオー
ル部４に至り補強している。The carcass 7 has a radial structure consisting of at least one carcass brief a in which carcass cords are arranged at an angle α of 70 to 90 degrees with respect to the tire equator CO. In this example, the scrap 7 is formed from one carcass brief a using a steel metal fiber cord 10, as shown in FIG. 2, but the carcass cord may also be made of nylon, polyester, etc. organic fiber cords can be used, in which case a plurality of carcass plies, for example 2 to 3 carcass plies, are used to obtain the required carcass strength, and each carcass cord is connected to each other so as to cross each other between the braais. Place it in a different direction. Also, between the main body portion 7A of the carcass 7 and the folded portions 7B at both ends thereof, there is a bead apex made of hard rubber and extending outward in the radial direction from the bead core 2 in a tapered shape with its thickness gradually decreasing. 8 is provided, extending from the bead portion 3 to the sidewall portion 4 and reinforcing it.
そして本発明では前記ベルト層９は、カーカス７の半径
方向外側に配される外層９Ａと、カーカス７の半径方向
内側に配される内層９Ｂとから形成される。ｔｓ外層９
Ａは、ベルトコード１１をタイヤ赤道ＣＯに対して１０
〜３０度の角度β１で配列した１以上の外のベルトプラ
イ９ａからなり、内層９Ｂは同様にベルトコード１２を
タイヤ赤道ＣＯに対して１０〜３０度の角度β２で配列
した１以上の内のベルトプライ９ｂから形成される。In the present invention, the belt layer 9 is formed from an outer layer 9A disposed on the outside of the carcass 7 in the radial direction, and an inner layer 9B disposed on the inside of the carcass 7 in the radial direction. ts outer layer 9
A is the belt cord 11 with respect to the tire equator CO.
The inner layer 9B consists of one or more outer belt plies 9a arranged at an angle β1 of ~30 degrees, and the inner layer 9B similarly consists of one or more outer belt plies 9a arranged at an angle β2 of 10-30 degrees with respect to the tire equator CO. It is formed from belt ply 9b.
又各ベルトコード１１、工２としてはスチールコード、
芳香族ポリアミドコード等の高張力がっ高強力を有する
低伸張性の無機、を機の繊維コードが用いられ、このよ
うな外、内層９Ａ、９Ｂは、例えば従来タイヤのベルト
プライをカーカス７の外側、内側に夫々振り分けること
により形成される。従って、外、内のベルトプライ９ａ
、９ｂのプライ数の総和は、従来タイヤのベルトプライ
数とほぼ等しく設定され、本例では外、内のベルトプラ
イ９ａ、９ｂが夫々１枚である場合が示されている。Also, each belt cord 11, steel cord for work 2,
A low-stretch inorganic fiber cord having high tensile strength and high strength, such as an aromatic polyamide cord, is used, and these outer and inner layers 9A and 9B are made of, for example, the belt ply of a conventional tire and the carcass 7. It is formed by distributing it to the outside and inside, respectively. Therefore, the outer and inner belt plies 9a
, 9b is set to be approximately equal to the number of belt plies of a conventional tire, and in this example, the case where the outer and inner belt plies 9a and 9b are each one is shown.
なおベルトプライ数の総和が３以上のとき、外、内に適
宜の比率で振り分けうるが、外のベルトプライ数は、内
のベルトプライ数と等しいが、もしくはそれより大とす
ることが好ましく、又カーカス７を介して内外で隣り合
う外、内のベルトプライ９ａ、９ｂは各ベルトコード１
１．１２がカーカスフを介して互いに交差するごとく向
きを違えて配置される。なお外、内のベルトプライ９ａ
、９ｂが夫々複数枚の場合には、外のベルトプライ９ａ
間及び内のベルトプライ９ｂ間においても各ベルトコー
ド１１．１２は互いに交差する。又ベルトコード１１を
周方向に略平行に配列してもよい。Note that when the total number of belt plies is 3 or more, it can be divided into outer and inner belt plies in an appropriate ratio, but it is preferable that the number of outer belt plies is equal to or larger than the number of inner belt plies, Also, the outer and inner belt plies 9a and 9b which are adjacent to each other inside and outside through the carcass 7 are attached to each belt cord 1.
1.12 are arranged in different directions so as to cross each other through the carcass sleeves. In addition, the outer and inner belt plies 9a
, 9b are each plural, the outer belt ply 9a
The belt cords 11, 12 intersect with each other also between the belt plies 9b inside and between the belt plies 9b. Further, the belt cords 11 may be arranged substantially parallel to the circumferential direction.
このようにラジアルタイヤ１は、内のベルトプライ９ｂ
を設けることによりカーカス７のクラウン部分を半径方
向内、外から拘束でき、第３図に示すように、内のベル
トプライ９ｂ外端からサイドウオール部に至るシ四ルダ
一部のカーカスのプロファイルＹ１を従来タイヤのプロ
ファイルＹ２に比して小な曲率半径Ｒ１を育して外方に
張出す曲面状に変化させうる。その結果、該シッルダー
部においてカーカス７は、外のベルトプライ９ａに近接
し、外のベルトプライ９ａとの離間間隔を減じることに
より該トレッドシッルダ一部でのカーカス７からのゲー
ジ厚さＴＩを大巾に低減しうる。In this way, the radial tire 1 has the inner belt ply 9b
By providing this, the crown portion of the carcass 7 can be restrained from the inside and outside in the radial direction, and as shown in FIG. can be changed into an outwardly projecting curved surface by increasing the radius of curvature R1 smaller than the profile Y2 of the conventional tire. As a result, the carcass 7 approaches the outer belt ply 9a in the sillder portion, and by reducing the distance from the outer belt ply 9a, the gauge thickness TI from the carcass 7 at the tread sillder portion is reduced. It can be significantly reduced.
なおかかるカーカスのプロファイルＹ１をバランスよく
得るために、内のベルトプライ９ｂのタイヤ軸方向の巾
Ｗｍを外のベルトプライ９ａの巾Ｗｎの０．８４倍以上
かつ１．１２倍以下としている。In order to obtain such a well-balanced carcass profile Y1, the width Wm of the inner belt ply 9b in the tire axial direction is set to be at least 0.84 times and at most 1.12 times the width Wn of the outer belt ply 9a.
なお巾Ｗｍが巾Ｗｎの０．８４未満の場合、カーカス７
の前記曲率半径Ｒ１が大がっ外方への張出し量が小とな
りゲージ厚さＴ１を増大する。逆に巾Ｗｍが巾Ｗｎの１
．１２倍をこえると曲率半径Ｒ１が過少となり、シッル
ダ一部でのタイヤ変形を増大し走行性能及び耐久性を低
下する。なお通常は巾Ｗｍは巾Ｗｎ以下とすることが好
ましい、又外、内のベルトプライ９ａ、９ｂが夫々複数
の場合にはその最大ブライ巾をもって巾Ｗｍ、Ｗｎと定
義する。Note that if the width Wm is less than 0.84 of the width Wn, the carcass 7
The radius of curvature R1 increases, the amount of outward protrusion decreases, and the gauge thickness T1 increases. Conversely, the width Wm is 1 of the width Wn
．． If it exceeds 12 times, the radius of curvature R1 becomes too small, increasing tire deformation at a portion of the shield, and reducing running performance and durability. Note that it is usually preferable that the width Wm is less than or equal to the width Wn, and when there are a plurality of outer and inner belt plies 9a and 9b, respectively, the maximum bridle widths are defined as the widths Wm and Wn.
又本例では内のベルトプライ９ｂ外端とカーカス７との
間の接触圧に伴う損傷を防止するために、内のベルトプ
ライ９ｂ外端は、例えば有機繊維コード等を有する図示
しない保護層を用いて被覆することが好ましい。Further, in this example, in order to prevent damage caused by contact pressure between the outer end of the inner belt ply 9b and the carcass 7, the outer end of the inner belt ply 9b is covered with a protective layer (not shown) having, for example, an organic fiber cord. Preferably, the coating is carried out using the following methods.
このように本発明のラジアルタイヤ１は、前記ゲージ厚
さＴ１の低減の他、内のベルトプライ９ｂ０：Ｊ＠り分
けによりベルト層９のトータル強力を保ちつつトレンド
クラウン部におけるゲージ厚さＴ２をも減じることがで
き、タイヤの軽量化を大巾に達成しうる。In this way, the radial tire 1 of the present invention, in addition to reducing the gauge thickness T1, maintains the total strength of the belt layer 9 by dividing the inner belt ply 9b0:J@ while reducing the gauge thickness T2 at the trend crown portion. It is also possible to reduce the weight of the tire, making it possible to significantly reduce the weight of the tire.
又前記ゲージ厚さＴ１の低減により、内部温度上昇を抑
制する一方、シッルダー剛性を向上でき、走行性能を高
めるとともに、転がり抵抗を減じ、しかも接地圧が均一
化し偏摩耗を防止しうる。Further, by reducing the gauge thickness T1, internal temperature rise can be suppressed, while shielder rigidity can be improved, driving performance can be improved, rolling resistance can be reduced, and ground contact pressure can be made uniform to prevent uneven wear.
又トレンド部５におけるタイヤの剛性中心がタイヤ半径
方向内方に向かりてカーカス外側に移行し、このことに
よりカーカス７の歪量が減じかつベルト層９への作用応
力が剛性中心の内外に分散されることにより前記内部温
度上昇の抑制とともに耐久性を向上しうる。In addition, the center of rigidity of the tire in the trend section 5 moves inward in the tire radial direction to the outside of the carcass, thereby reducing the amount of strain in the carcass 7 and dispersing the stress acting on the belt layer 9 inside and outside the center of rigidity. By doing so, the internal temperature increase can be suppressed and durability can be improved.
しかも外、内のベルトプライ９ａ、９ｂの間にカーカス
７が介在するため、各コード１０，１１．１２がパンタ
グラフ状に深い角度で互いに交差し、エンベロープ効果
が高まることによって乗心地性を向上しうる。なおこの
ようなラジアルタイヤ１は、乗用車用タイヤ、重荷重車
両用タイヤ等の他、特に軽量化が望まれる応急用として
好適に採用しうる。Moreover, since the carcass 7 is interposed between the outer and inner belt plies 9a and 9b, each cord 10, 11, 12 intersects each other at a deep angle in a pantograph shape, increasing the envelope effect and improving riding comfort. sell. Note that such a radial tire 1 can be suitably employed as a tire for a passenger car, a tire for a heavy-duty vehicle, and especially as an emergency tire where weight reduction is desired.
畝上のごとく本発明のラジアルタイヤは、ベルト層をカ
ーカス外側の外のベルトプライと内側の内のベルトプラ
イとで形成しているため、タイヤ重量を大巾に低減でき
かつ走行性能及び耐久性を向上しうるなど多くの効果を
奏しうる。The radial tire of the present invention, like a ridge, has a belt layer formed of an outer belt ply on the outside of the carcass and an inner belt ply on the inside, so it can significantly reduce tire weight and improve running performance and durability. It can have many effects, such as improving the
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はベル
ト層をカーカスとともに示す平面図、第３図は本発明の
作用の１つを示す線図、第４図は従来タイヤを説明する
断面図である。
２−ビードコア、 ３・−・−ビード部、４・−・サ
イドウオール部、 ５−）レッド部、７〜・−カー
カス、 ９・・−ベルト層、９８−・・外のベルト
プライ、
９ｂ−・・内のベルトプライ。[Brief Description of the Drawings] Fig. 1 is a sectional view showing one embodiment of the present invention, Fig. 2 is a plan view showing the belt layer together with the carcass, and Fig. 3 is a diagram showing one of the functions of the present invention. , FIG. 4 is a sectional view illustrating a conventional tire. 2-bead core, 3--bead part, 4--side wall part, 5-) red part, 7--carcass, 9--belt layer, 98--outer belt ply, 9b-・Inner belt ply.
Claims (1)
ビードコアの廻りで折返して係止されるトロイド状のカ
ーカス、及び前記トレッド部の内方しかも前記カーカス
の半径方向外側に配される１以上の外のベルトプライと
、前記カーカスの半径方向内側に配される１以上の内の
ベルトプライとからなるベルト層を含むとともに、前記
内のベルトプライのタイヤ軸方向の巾Ｗｍを外のベルト
プライのタイヤ軸方向の巾Ｗｎの０．８４倍以上かつ１
．１２倍以下としたラジアルタイヤ。1. A toroidal carcass that is folded back from the tread portion through the sidewall portion and around the bead core of the bead portion, and one or more outer carcass arranged inside the tread portion and outside the carcass in the radial direction. and one or more inner belt plies disposed on the radially inner side of the carcass, and the width Wm of the inner belt ply in the tire axial direction is equal to 0.84 times or more of the axial width Wn and 1
．． A radial tire that is 12 times or less.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2177857A JPH0466304A (en) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | Radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2177857A JPH0466304A (en) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | Radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0466304A true JPH0466304A (en) | 1992-03-02 |
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ID=16038305
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2177857A Pending JPH0466304A (en) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | Radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0466304A (en) |
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