JPH0437293B2 - - Google Patents

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JPH0437293B2
JPH0437293B2 JP59032756A JP3275684A JPH0437293B2 JP H0437293 B2 JPH0437293 B2 JP H0437293B2 JP 59032756 A JP59032756 A JP 59032756A JP 3275684 A JP3275684 A JP 3275684A JP H0437293 B2 JPH0437293 B2 JP H0437293B2
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brake
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DBA SA
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、スプライン付回転部材を軸線方向に
摺動し得る少なくとも１つのブレーキデイスクを
備えている、特に自動車用のブレーキ装置に関す
るものである。
本発明は特に、キヤリパが、摩擦要素を回転可
能なデイスクの一方の面に直接に摩擦係合せしめ
ると共にスプライン付回転部材上を摺動するデイ
スクを介して他の摩擦要素をデイスクの他方の面
に間接に摩擦係合せしめるブレーキアクチユエー
タを有している型のブレーキ装置に関している。
固定キヤリパが３つの摩擦要素を碇留し摺動し
得るように収容し且つ摺動デイスクが摩擦要素間
で回転部材上に配設されている上記型のブレーキ
装置は、米国特許第2985259号において公知であ
る。このブレーキ装置では、同装置が特に重量車
両に用いられる場合には、摺動デイスクは必要な
制動能力及び熱放散性を有していなければならな
い。このため、摺動デイスクは大型となり又重く
なる。デイスクの重量増大により、車両が曲線路
を通り抜ける際あるいは粗い路面のために振動を
受けた際に、デイスクが駆動軸上を摺動する危険
性がある。このデイスクの移動により、デイスク
がその移動方向に対応する摩擦要素に係合して、
望ましくないブレーキ作動を生じさせることとな
る。更に、デイスクは流体ブレーキアクチユエー
タのピストンを押し戻す可能性があり、その結果
ブレーキペダルストロークを増大させ、制動能力
の損失を招くこととなり得る。この問題に対する
解決策が、第2425581号として公告されたフラン
ス特許出願第79／12003号において提案されてい
る。この解決策は、ピストンに向かうデイスクの
移動を防止し、従つて上述したペダルストローク
の増大に関する問題を解決するスプラグ装置を提
供している。しかしながら、この解決策は２つの
重大な欠点を有している。即ち、第１に、デイス
クがピストンから離隔する方向に移動して他の摩
擦要素に係合するのを防止するものは何ら設けら
れておらず、従つて望ましくないブレーキ作動が
生ずることとなり、又、デイスクを解放するため
に摩擦要素が更に摩擦しない限り、デイスクの戻
りを阻止するナツクルがこの望ましくないブレー
キ作動状態を維持することとなる。第２に、摩擦
要素の交換作業中、スプラグ装置がデイスクの自
由移動を妨げ、スプラグクラツチを非作動にする
特別な工具が必要となる。
本発明の目的は、上記欠点を解消したブレーキ
装置を提供することにある。
この目的を達成するため、本発明は、摩擦要素
によつて制動され、回転部材上を軸線方向に摺動
し且つ同部材と共に回転するように装架されてい
る少なくとも１つのデイスクを備えたブレーキ装
置において、上記デイスクが、ブレーキ非作動
時、上記摩擦要素の一方の摩耗状態にかかわりな
く、同一方の摩擦要素に対して上記デイスクを常
時所定の距離に保つようにする戻し・位置記憶装
置を備え、上記戻し・位置記憶装置が、上記回転
部材に係合する摩擦リング、及び上記摩擦リング
と上記デイスクに固着された部分とを離隔すると
ともに、それらの間で上記所定の距離に等しい軸
線方向の制限された相対移動を許容するスプリン
グを有し、この制限された相対移動を越えると上
記部分が上記摩擦リングを軸線方向に変位させる
ことを特徴とするブレーキ装置を提案するもので
ある。
従つて、本発明によると、デイスクには、第１
に、デイスクがピストンを押し戻してペダルスト
ロークの損失を生じさせることを防止する位置記
憶装置が設けられており、第２に、望ましくない
ブレーキ作動を防止するために、ブレーキ非作動
時デイスクがピストンとは反対側の摩擦要素に摩
擦係合することを防止する戻し装置が設けられて
いることが明らかである。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照
して詳細に説明する。
第１図ないし第３図において、ブレーキ装置は
総括的に符号１０で示すデイスクブレーキと総括
的に符号１２で示す回転可能な組立体とから成
る。デイスクブレーキ１０は、従来と同様に、２
つの軸線方向のピン１８と１９によつて固定支持
体１６上に摺動自在に装架されたキヤリパ１４を
備えており、ピン１８と１９は固定支持体１６に
固定され、キヤリパ１４に形成された孔２０を貫
通して延びている。従来と同様に、固定支持体１
６は車両の固定部分（示しない）に連結されてい
る。
回転可能な組立体１２は車両の車輪（図示しな
い）に連結されている。この回転可能な組立体１
２は固定デイスクハブ２４と摺動デイスクハブ２
６とを支持するホイールハブ２２を備え、ハブ２
２は回転部材を構成している。固定デイスクハブ
２４は、円周方向に隔置されたねじ２８によつ
て、ハブ２２と共に回転し移動し得るように同ハ
ブに結合されている。摺動デイスクハブ２６は、
ハブ２２に形成されハブ２６に設けた溝３２内に
嵌入するスプライン３０によつて、ハブ２２と共
に回転し得るように同ハブに連結されている。摺
動デイスクハブ２６はスプライン３０に沿つて軸
線方向に移動することができる。ハブ２４と２６
は夫々、ねじ３８′によつて対応するハブに固定
された固定ブレーキデイスク３４と摺動ブレーキ
デイスク３６を支持している。
デイスクブレーキ１０はデイスク３４と３６に
隣接して配置される摩擦要素を有している。詳細
において、デイスクブレーキ１０は４つの摩擦要
素を有しており、第１の摩擦要素３８がねじ４０
によつてキヤリパ１４に固定されている。第２及
び第３の摩擦要素４２と４４がデイスク３４と３
６間で背中合せに配置され、固定支持体１６に形
成された摺動面４８上に突起４６を介して夫々支
持されている。最後に、第４の摩擦要素５０がデ
イスク３６とキヤリパ１４に設けられた流体ブレ
ーキアクチユエータ５２との間に配置されてい
る。摩擦要素５０は又、摩擦要素４２と４４と同
様の態様で、固定支持体１６の摺動面４８上に突
起４６を介して支持されている。図示の実施例で
は、ブレーキアクチユエータ５２は複式であり、
同アクチユエータの各半分が、キヤリパ１４に形
成された孔５６内に摺動自在に嵌装されているピ
ストン５４を有し、ピストン５４は例えば車両の
マスターシリンダ（図示しない）のような流体圧
力源に連結される室５８内の圧力に応動するよう
になつている。
本発明によると、ブレーキ装置は、摺動デイス
クハブ２６の一端部に配設された総括的に符号６
０で示す戻し・位置記憶装置を有している。戻
し・位置記憶装置６０を拡大して示す第４図にお
いて、同装置６０は、ハブ２２のスプライン３０
に摩擦係合するように装着された波形の環状摩擦
スプリング６２を有し、このスプリングはケージ
６４によつて軸線方向に保持されており、スプリ
ング６２とケージ６４との組立体は摩擦リングを
構成している。ケージ６４は、ハブ２２のスプラ
イン３０間の溝に嵌入してハブ２２に対し回転的
に固定されるが同ハブに対し軸線方向に移動でき
る第１の組の舌部６６を有している。ケージ６４
は又、波形のスプリング６２を半径方向に保持し
てスプライン３０に予負荷を与えると共に、第２
の組の舌部７０を介してスプリングを軸線方向に
保持する折曲部６８を有している。戻し・位置記
憶装置６０は又、少なくとも１つのねじ７５によ
つてハブ２６従つてデイスク３６に固着されたス
リーブ７２を有している。このスリーブはデイス
ク３６に固着された部分を構成している。第４図
に示すように、このスリーブ７２は半径方向折曲
部７４を有している。この折曲部７４とケージ６
４との間に配設された波形ワツシヤの形状の環状
スプリング７６は、ケージ６４と折曲部７４とを
交互に接してこれらを互いに離隔しており、従つ
てこのスプリング７６は上記ケージ６４と上記デ
イスク３６に固着された部分又はスリーブ７２と
を離隔するように押す弾性要素を構成している。
ケージ６４は又、軸線方向に第４図の右方に折り
曲げられた第３の組の舌部又は突出部７８を有
し、この舌部は上記摩擦リング６２−６４と上記
デイスク３６に固着された部分又はスリーブ７２
との間に距離ｅを限定する。この距離ｅは舌部７
８の長さによつて予め決定される。本発明による
と、スプリング７６の軸線方向の力は環状摩擦ス
プリング６２とスプライン３０との摩擦係合によ
つて生起される軸線方向の抗力よりも小さいの
で、スリーブ７２は、上記距離ｅが零となつた時
即ち折曲部７４が舌部７８に接触した時に、ケー
ジ６４とスプリング６２を駆動することができ
る。
第５図において、摺動デイスクハブ２６はねじ
穴を具えた突起８０を有し、同ねじ穴にはデイス
ク３６を固定するねじ３８′が装着される。デイ
スク３４は一組のスロツト８２と一組の突起８４
とを有し、スロツト８２はハブ２６の突起８０よ
りも大きく、突起８４は２つの隣接するスロツト
８２間に配設され、ねじ３８′によつてデイスク
３４をハブ２４に装着できるようにしている。第
３図において、保護ベロー８６がハブ２４と２６
間及びハブ２６とハブ２２に固着された部材８８
との間に夫々介装されている。
最後に、第２図において、キヤリパ１４に装着
されたスプリング９０が摩擦要素４２，４４及び
５０を固定支持体１６の摺動面４８に向けて半径
方向に押している。
波形の環状摩擦スプリング６２の他の実施例を
示す第６図において、スプリング６２は金属製細
板で作られており、その端部９２と９４は半径方
向外方に折り曲げられ、この２つの端部間にボル
ト９６が配設されて、スプライン３０に作用する
摩擦力を調整できるようにしている。金属製細板
から成るスプリング６２は円周方向に弾性を与え
る起状を部分的に有していて、摩擦力を調整した
後この摩擦力を実質的に一定に保つようになつて
おり、前記実施例と同様にケージ６４内に配置さ
れる。
第１図ないし第６図を参照して上述したブレー
キ装置は次のように作動する。
ブレーキ作動時加圧流体が室５８に導入される
と、ピストン５４はキヤリパ１４に対して第３図
の矢印Ａ方向に移動する。ピストン５４は摩擦要
素５０はデイスク３６に係合させる。摺動デイス
ク３６は、ピストン５４によつて押される結果と
して、スプリング７６に抗して矢印Ａ方向に移動
する。摩擦要素４２が固定デイスク３４に係合す
るまで、デイスク３６は摩擦要素４４と４２を矢
印Ａ方向に動かす。キヤリパ１４はピン１８と１
９上を摺動できるようになつているので、反動力
によつてキヤリパ１４が矢印Ａ方向とは反対方向
に移動し、摩擦要素３８をデイスク３４の他の面
に係合させる。デイスク３６の変位量がケージ６
４とスリーブ７２との間の距離ｅよりも小さい間
は、スプリング６２とケージ６４は不動のままで
ある。ブレーキ解放時、即ち室５８内の圧力が低
下した時、ピストン５４のシール５７は、従来と
同様に、ピストン５４を矢印Ａ方向とは反対方向
に所定量戻し、スリーブ７２を介しスプリング７
６によつて押されているデイスク３６は、隙間ｅ
が再び設定されるまで、第３図の右方に押し戻さ
れる。従つて、デイスク３６は距離ｅに等しい所
定量をデイスク３４及び摩擦要素４４から離れ
る。
もし、ブレーキ作動中、折曲部７４が舌部７８
に当接する程摩擦要素４２と４４が摩耗した場
合、スプリング６２とケージ６４とから成る摩擦
リングは、補償されるべき摩擦要素４２と４４の
摩耗に等しい量を第４図の矢印Ａ方向に移動せし
められる。ブレーキ解放時、スプリング７６はデ
イスク３６を矢印Ａ方向とは反対方向に、矢印Ａ
方向に前進せしめられたケージ６４の新らしい位
置から距離ｅだけ押し戻すこととなる。従つて、
ブレーキ非作動時、デイスク３６と３４間には一
定の遊隙が保持され、又シール５７が摩擦要素３
８と５０間に遊隙を与えて、４つの摩擦要素に残
留トルクが作用しないようにしている。
上述したブレーキ装置の装着は次のようにして
行われる。
車両はその固定部分（図示しない）に固定支持
体１６を予め装着している。先ず、戻し・位置記
憶装置６０を摺動デイスクハブ２６に装着する作
業を行う。このため、スプリング６２がケージ６
４内に装入されそして摺動デイスクハブ２６の端
部に配置される。スプリング７６が定位置に配置
されそしてスリーブ７２によつて覆われ、その後
スリーブがハブ２６の端部に装着される。ねじ７
５が定位置に装着されてスリーブ７２をハブ２６
に対し固定する。次に、回転可能な組立体１２の
組付作業を行う。ハブ２２がねじ２８によつて固
定デイスクハブ２４に装着される。その後ハブ２
６の溝３２がハブ２２のスプライン３０に対向せ
しめられる。ハブ２６をハブ２２に対して第３図
の矢印Ａ方向に動かすことにより、スプライン３
０が、ケージ６４及びスプリング６２に接近する
まで、溝３２内に挿入される。舌部６６をスプラ
イン３０間に正しく位置させてからハブ２６がス
プライン３０に沿つて更に動かされ、そしてスプ
リング６２がスプライン３０上に装着され、スプ
リング６２はスプライン３０とケージ６４の折曲
部６８との間に拘束保持されてスプライン３０に
摩擦係合する。それからハブ２６が所定の初期位
置に位置される。その後、保護カバー又はベロー
８６を先ずハブ２４と２６間に設置し、次にハブ
２６とハブ２２に固着された部材８８との間に設
置する作業を行う。続いて、デイスク３４の装着
作業を行う。第３図及び第５図に示すように、デ
イスク３４はスロツト８２によりハブ２６を越え
て軸線方向に通過することができる。スロツト８
２をハブ２６の突起８０に対向して正しく位置さ
せてから、デイスク３４がハブ２４に当接するま
で第３図の矢印Ａ方向に動かされ、そしてねじ３
８′が装着されてデイスク３４をハブ２４に固定
する。次に、デイスク３６が突起８０上に配置さ
れ、ねじ３８′によつてハブ２６に固定される。
その後、回転可能な組立体１２は通常の態様で車
両の所定位置即ちスタツブアクスル（図示しな
い）上に設置される。
次に、デイスクブレーキ１０の装着作業を行
う。摩擦要素４２，４４及び５０がデイスク３４
と３６に近接して配置され、各々の突起４６を介
して固定支持体１６の摺動面４８上に支持され
る。キヤリパ１４には、デイスクアクチユエータ
５２及びねじ４０によつてこのキヤリパにねじ止
めされる摩擦要素３８が予め装着されており、そ
の後、キヤリパ１４が２つのデイスク３４と３６
を跨ぐように半径方向内方に定位置へ挿入され
る。続いて、ピン１８と１９をキヤリパ１４の孔
２０内に挿入し、それからピンを固定支持体１６
内にねじ込むことにより、ピンの装着作業が行わ
れる。
ブレーキ装置の分解作業は上述した装着作業と
は逆の順序で行われる。
摩擦要素の交換作業は次のようにして行われ
る。
一方のピン１８又は１９がねじ戻され、それか
ら、キヤリパ１４が他方のピンを中心として自由
に回転されて、固定支持体１６上に支持されてい
る摩擦要素４２，４４及び５０を離脱することが
できると共に、ねじ４０をねじ戻すことにより摩
擦要素３８も離脱することができる。その後、摺
動デイスクハブ２６が第３図の矢印Ａ方向とは反
対方向に移動されて新品の摩擦要素４２と４４を
定位置に配置することができる。ハブ２６を移動
させる際にはスプライン３０に作用するスプリン
グ６２の摩擦力を克服する必要があるが、これ
は、デイスク３６を矢印Ａ方向とは反対方向に引
張りハブ２６の第３図で右方の端部をケージ６４
に当接させ、その後スプライン３０に作用するス
プリング６２の摩擦力よりも強い力でデイスク３
６を引張るだけで、容易になし得る。すべての摩
擦要素を交換しそしてピストン５４を孔５６の底
部に向けて押し戻した後、キヤリパ１４が再び回
転され、離脱されていたピンが再び定位置に配置
される。
上述の説明からわかるように、摩耗のためにデ
イスク３４と３６を交換する必要がある場合、ハ
ブ２６をハブ２２から取外す必要はない。ねじ３
８′を離脱するだけで、ハブ２６の摺動区域を汚
染する危険性なしにデイスク３４と３６を取外す
ことができる。同様に、ハブ２６とデイスク３６
をハブ２２から取外す必要がある場合、戻し・位
置記憶装置６０を分解する必要はなく、同装置を
ハブ２６に装着したままに保つことができる。こ
の装置を誤装着あるいは損傷する危険性が全くな
い。
第３図に示すように、摺動デイスク３６及びそ
のハブ２６はブレーキアクチユエータ５２と同一
側に配置されている。この構成は、矢印Ａ方向と
は反対方向へのキヤリパ１４の移動を制限するこ
とができる。事実、キヤリパ１４は、摩擦要素３
８のライニングの摩耗した厚さ分のみを移動する
だけである。摩擦要素４２と４４の摩耗は矢印Ａ
方向へのデイスク３６の移動によつて補償され、
デイスク３６及びそのハブ２６はハブ２２によつ
て限定されたスペース内に保たれている。この構
成は、ピン１８と１９の長さを制限することがで
きると共に、摩擦要素のライニングが摩耗した時
にキヤリパ１４と車両の他の部品（図示しない）
とが干渉する危険性を排除することができる。
本発明は上述した実施例にのみ限定されるもの
ではなく、本発明の範囲を逸脱することなく幾多
の変更、修正を加え実施し得るものである。例え
ば、複数の摺動デイスクが設けられていてもよ
い。又、スプリング６２とケージ６４とから成る
摩擦リングを摺動デイスクハブ２６に装着する一
方、スリーブ７２とハブ２２に固着することが可
能である。更に、舌部又は突出部７８をケージ６
４に設ける代りに、スリーブ７２に一体に形成し
てもよい。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるブレーキ装置の背面図、
第２図は第１図のブレーキ装置の平面図、第３図
は第１図の３−３線に沿う断面図、第４図は第３
図に示す戻し・位置記憶装置の部分的拡大断面
図、第５図は第３図の５−５線に沿う部分的断面
図、第６図は環状摩擦スプリングの他の実施例を
示す正面図である。 １０……デイスクブレーキ、１２……回転可能
な組立体、１４……キヤリパ、１６……固定支持
体、２２……ホイールハブ、２４……固定デイス
クハブ、２６……摺動デイスクハブ、３０……ス
プライン、３４……固定ブレーキデイスク、３６
……摺動ブレーキデイスク、３８，４２，４４，
５０……摩擦要素、５２……流体ブレーキアクチ
ユエータ、５４……ピストン、６０……戻し・位
置記憶装置、６２……環状摩擦スプリング、６４
……ケージ、７２……スリーブ、７４……半径方
向折曲部、７６……環状スプリング、７８……舌
部。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 摩擦要素４４，５０によつて制動され、回転
    部材２２上を軸線方向に摺動し且つ同部材と共に
    回転するように装架されている少なくとも１つの
    デイスク３６を備えたブレーキ装置において、上
    記デイスク３６が、ブレーキ非作動時、上記摩擦
    要素の一方４４の摩耗状態にかかわりなく、同一
    方の摩擦要素に対して上記デイスク３６を常時所
    定の距離ｅに保つようにする戻し・位置記憶装置
    ６０を備え、上記戻し・位置記憶装置６０が、上
    記回転部材２２に係合する摩擦リング６２，６
    ４、及び上記摩擦リング６２，６４と上記デイス
    ク３６に固着された部分７２とを離隔するととも
    に、それらの間で上記所定の距離ｅに等しい軸線
    方向の制限された相対移動を許容するスプリング
    ７６を有し、この制限された相対移動を越えると
    上記部分７２が上記摩擦リング６２，６４を軸線
    方向に変位させることを特徴とするブレーキ装
    置。 ２ 上記摩擦リングが、上記回転部材２２のスプ
    ライン３０上に摩擦係合するように装着された環
    状スプリング６２を軸線方向に保持しているケー
    ジ６４から成り、上記部分が、半径方向折曲部７
    ４を有していて同折曲部と上記ケージ６４との間
    に波形ワツシヤの形状の上記スプリング７６を保
    持するスリーブ７２から成つていることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項記載のブレーキ装置。 ３ 上記摩擦リング６２，６４が、上記スプリン
    グ７６によつて生起される軸線方向の力よりも大
    きい軸線方向の抗力を発生してることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項又は第２項記載のブレー
    キ装置。 ４ 上記ケージ６４又は上記部分７２が突出部７
    ８を一体に形成しており、上記突出部７８が上記
    ケージと上記部分との間の相対移動を制限し、上
    記相対移動を越えると上記半径方向折曲部７４を
    介して上記ケージ６４を駆動するようになつてい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の
    ブレーキ装置。 ５ 固定デイスク３４と、少なくとも１つの摺動
    デイスク３６と、上記摩擦要素３８，４２，４
    ４，５０を上記両デイスク３４，３６に摩擦係合
    せしめる摺動可能なキヤリパ１４を有するブレー
    キ１０とを備えており、上記摺動デイスク３６が
    上記キヤリパの流体アクチユエータ５２と同一側
    に配置されて、摩擦要素３８，４２，４４，５０
    の摩耗に伴う上記キヤリパ１４の軸線方向の移動
    を制限していることを特徴とする特許請求の範囲
    第１項ないし第４項のいずれか１項に記載のブレ
    ーキ装置。 ６ 上記戻し・位置記憶装置６０が上記デイスク
    ３６のスプライン付摺動ハブ２６の一端部に配設
    され、上記回転部材２２上に上記デイスク３６が
    装架されていない状態でも同ハブに固着保持され
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
    いし第５項のいずれか１項に記載のブレーキ装
    置。
JP59032756A 1983-02-25 1984-02-24 ブレ−キ装置 Granted JPS59166734A (ja)

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FR8303134 1983-02-25

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