JPH0557455B2 - - Google Patents
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- JPH0557455B2 JPH0557455B2 JP59252045A JP25204584A JPH0557455B2 JP H0557455 B2 JPH0557455 B2 JP H0557455B2 JP 59252045 A JP59252045 A JP 59252045A JP 25204584 A JP25204584 A JP 25204584A JP H0557455 B2 JPH0557455 B2 JP H0557455B2
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- brake device
- brake
- hub
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/025—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members with two or more rotating discs at least one of them being located axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0062—Partly lined, i.e. braking surface extending over only a part of the disc circumference
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
- F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、キー装置によつて回転被動要素上を
摺動できるように装架された少なくとも１つのデ
イスクを備えている、特に自動車での使用に適し
たブレーキ装置に関するものである。
摺動できるように装架された少なくとも１つのデ
イスクを備えている、特に自動車での使用に適し
たブレーキ装置に関するものである。
本発明は特に、摩擦要素を回転デイスクの一方
の面に係合させると共に回転被動要素上でのデイ
スクの摺動を介して間接的に他の摩擦要素をデイ
スクの他方の面に摩擦係合させるブレーキアクチ
ユエータをキヤリパが備えている型のデイスクブ
レーキを包含するブレーキ装置に関している。
の面に係合させると共に回転被動要素上でのデイ
スクの摺動を介して間接的に他の摩擦要素をデイ
スクの他方の面に摩擦係合させるブレーキアクチ
ユエータをキヤリパが備えている型のデイスクブ
レーキを包含するブレーキ装置に関している。
上述した型のブレーキ装置は米国特許第
2985259号から周知であり、この特許においては、
固定キヤリパが３つの摺動自在に装架された摩擦
要素を収蔵し、回転被動要素上を摺動するデイス
クがこれら摩擦要素間に介装されている。この型
のブレーキ装置では、摺動デイスクは回転被動要
素にブレーキトルクを伝達できなければならない
が、ブレーキアクチユエータが円周方向に等間隔
に配置されていて、デイスクを案内スプライン上
でロツクさせることによつてデイスクの摺動を妨
げる危険性がないため、軸線方向のガイドを特に
必要としてはいない。スプライン機構でのロツク
を防止するために、摺動部のガイドを固定部のガ
イドに略等しく軸線方向に延長させ、これらガイ
ドが長くなる程デイスクのロツクの危険性が少な
くなることは知られている。又、ロツクの危険性
は摺動域を潤滑することによつても減少できる。
しかし、特に摺動デイスクは摩擦要素が完全に摩
耗した時にその全移動行程を完了するだけである
ので、ガイドの長さが大きくなるにつれて、作動
スプライン部分の全長に亘つて適切に潤滑を行う
ことはより困難となる。摩擦要素の２回の交換時
の途中で、潤滑剤の欠乏のためにデイスクがロツ
クしてしまい、車両のブレーキ作動を完全に又は
部分的に停止させる可能性がある。
2985259号から周知であり、この特許においては、
固定キヤリパが３つの摺動自在に装架された摩擦
要素を収蔵し、回転被動要素上を摺動するデイス
クがこれら摩擦要素間に介装されている。この型
のブレーキ装置では、摺動デイスクは回転被動要
素にブレーキトルクを伝達できなければならない
が、ブレーキアクチユエータが円周方向に等間隔
に配置されていて、デイスクを案内スプライン上
でロツクさせることによつてデイスクの摺動を妨
げる危険性がないため、軸線方向のガイドを特に
必要としてはいない。スプライン機構でのロツク
を防止するために、摺動部のガイドを固定部のガ
イドに略等しく軸線方向に延長させ、これらガイ
ドが長くなる程デイスクのロツクの危険性が少な
くなることは知られている。又、ロツクの危険性
は摺動域を潤滑することによつても減少できる。
しかし、特に摺動デイスクは摩擦要素が完全に摩
耗した時にその全移動行程を完了するだけである
ので、ガイドの長さが大きくなるにつれて、作動
スプライン部分の全長に亘つて適切に潤滑を行う
ことはより困難となる。摩擦要素の２回の交換時
の途中で、潤滑剤の欠乏のためにデイスクがロツ
クしてしまい、車両のブレーキ作動を完全に又は
部分的に停止させる可能性がある。
本発明の目的は、上記欠点を解消したブレーキ
装置を提供することにある。
装置を提供することにある。
従つて、本発明は、摩擦要素によつて制動され
且つキー装置に沿つて回転被動要素上を軸線方向
に摺動できるように装架された少なくとも１つの
デイスクを備えているブレーキ装置において、上
記キー装置を強制的に潤滑する一体型強制潤滑装
置を備えており、上記強制潤滑装置が、潤滑剤を
収容すると共に上記キー装置を介して互いに連結
された２つの密封された室を有し、上記室の各々
が、デイスクの初期位置からの軸線方向変位に比
例してこれらの室の容積を変化させるようにデイ
スクと共に変位する可動壁を有していて、デイス
クの軸線方向変位によりキー装置内の潤滑剤の一
部を、容積の減少する室から容積の増大する室へ
移送させることを特徴とするブレーキ装置を提案
している。
且つキー装置に沿つて回転被動要素上を軸線方向
に摺動できるように装架された少なくとも１つの
デイスクを備えているブレーキ装置において、上
記キー装置を強制的に潤滑する一体型強制潤滑装
置を備えており、上記強制潤滑装置が、潤滑剤を
収容すると共に上記キー装置を介して互いに連結
された２つの密封された室を有し、上記室の各々
が、デイスクの初期位置からの軸線方向変位に比
例してこれらの室の容積を変化させるようにデイ
スクと共に変位する可動壁を有していて、デイス
クの軸線方向変位によりキー装置内の潤滑剤の一
部を、容積の減少する室から容積の増大する室へ
移送させることを特徴とするブレーキ装置を提案
している。
このように、本発明によると、摩擦要素の摩耗
状態に拘わりなく、デイスクを被動要素上で摺動
させるキー装置が規則的に潤滑されるのである。
状態に拘わりなく、デイスクを被動要素上で摺動
させるキー装置が規則的に潤滑されるのである。
本発明の他の特徴によると、強制潤滑装置は、
ブレーキ作動終了後にデイスクを所定距離だけ戻
すと共に、デイスクの好ましくない動きを防止す
るようにデイスクを定位置に保持するのに利用さ
れている。
ブレーキ作動終了後にデイスクを所定距離だけ戻
すと共に、デイスクの好ましくない動きを防止す
るようにデイスクを定位置に保持するのに利用さ
れている。
本発明の他の目的は、車両のハブのキー装置を
機械加工し易くすると共に、ハブの脆化の危険性
を減少させることにある。本発明の更に他の目的
は、特に摺動ハブと強制潤滑装置との組立が汚染
された環境の中で行わなければならず、且つこの
環境で組立を行うとキー装置内に塵埃が入り込ん
でデイスクのロツク及び車両のブレーキの不完全
作動を生じさせ得る場合において、この組立を簡
素化することにある。本発明の更に他の特徴によ
ると、被動要素は２つの部分から成り、一方の部
分はキー装置の強制潤滑装置とで、他方の部分か
ら別個に且つ完全に離脱できるサブアセンブリを
形成している。このような離脱可能なサブアセン
ブリを用いることにより、キー装置を容易に機械
加工できると共に、汚染された環境内でも強制潤
滑装置を安全に組立てることができるのである。
機械加工し易くすると共に、ハブの脆化の危険性
を減少させることにある。本発明の更に他の目的
は、特に摺動ハブと強制潤滑装置との組立が汚染
された環境の中で行わなければならず、且つこの
環境で組立を行うとキー装置内に塵埃が入り込ん
でデイスクのロツク及び車両のブレーキの不完全
作動を生じさせ得る場合において、この組立を簡
素化することにある。本発明の更に他の特徴によ
ると、被動要素は２つの部分から成り、一方の部
分はキー装置の強制潤滑装置とで、他方の部分か
ら別個に且つ完全に離脱できるサブアセンブリを
形成している。このような離脱可能なサブアセン
ブリを用いることにより、キー装置を容易に機械
加工できると共に、汚染された環境内でも強制潤
滑装置を安全に組立てることができるのである。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照
して詳細に説明する。
して詳細に説明する。
第１図ないし第３図に示す本発明の第１実施例
において、ブレーキ装置は符号１０で示すデイス
クブレーキを備えている。デイスクブレーキ１０
は、従来と同様に、２つの軸線方向のピン１８と
１９を介して固定支持体１６上に摺動自在に装架
されたキヤリパ１４を備え、ピン１８と１９は固
定支持体１６に取付けられると共に、キヤリパ１
４に形成された孔２０を貫通している。従来と同
様に、固定支持体１６は車両の固定部分（図示し
ない）に結合される。
において、ブレーキ装置は符号１０で示すデイス
クブレーキを備えている。デイスクブレーキ１０
は、従来と同様に、２つの軸線方向のピン１８と
１９を介して固定支持体１６上に摺動自在に装架
されたキヤリパ１４を備え、ピン１８と１９は固
定支持体１６に取付けられると共に、キヤリパ１
４に形成された孔２０を貫通している。従来と同
様に、固定支持体１６は車両の固定部分（図示し
ない）に結合される。
回転組立体１２が車両の車輪（図示しない）に
結合される。この回転組立体１２は車輪ハブ２２
を備え、このハブには、ねじ２４によつて固定ブ
レーキデイスク３４が固定されると共に、図示の
実施例ではねじ３７によつて摺動ハブ２６に固定
されたブレーキデイスク３６から成る摺動デイス
クが取付けられている。摺動ハブ２６は、同ハブ
２６に形成された溝３２に嵌まるハブ２２に形成
されたスプライン３０により、ハブ２２に対し回
転方向に固定されているが、スプライン３０に沿
つて軸線方向に移動できる。従つて、図示の実施
例では、ハブ２は摺動デイスク２６，３６のため
の回転被動要素であり、スプライン３０及び溝３
２はキー装置を形成している。
結合される。この回転組立体１２は車輪ハブ２２
を備え、このハブには、ねじ２４によつて固定ブ
レーキデイスク３４が固定されると共に、図示の
実施例ではねじ３７によつて摺動ハブ２６に固定
されたブレーキデイスク３６から成る摺動デイス
クが取付けられている。摺動ハブ２６は、同ハブ
２６に形成された溝３２に嵌まるハブ２２に形成
されたスプライン３０により、ハブ２２に対し回
転方向に固定されているが、スプライン３０に沿
つて軸線方向に移動できる。従つて、図示の実施
例では、ハブ２は摺動デイスク２６，３６のため
の回転被動要素であり、スプライン３０及び溝３
２はキー装置を形成している。
デイスクブレーキはブレーキデイスク３４と３
６間に配置された摩擦要素を備えている。詳細に
は、デイスクブレーキ１０は４つの摩擦要素、即
ち、ねじ４０によつてキヤリパ１４に固定された
第１摩擦要素３８、デイスク３４と３６間で背中
合せに配置され固定支持体１６に形成された摺動
面４８に突起４６を介して支持された第２及び第
３摩擦要素４２と４４、及びデイスク３６とキヤ
リパ１４に固定されたブレーキアクチユエータ５
２との間に配置された第４摩擦要素５０を備えて
いる。又、摩擦要素５０も、摩擦要素４２と４４
と同様な方法で、突起４６を介し固定支持体１６
の摺動面４８に支持されている。図示の実施例で
は、ブレーキアクチユエータ５２は複式のもので
あり、各半分はキヤリパ１４に形成された孔５６
内に摺動自在に嵌装されたピストン５４を備え、
ピストン５４は、例えば車両のマスターシリンダ
（図示しない）のような流体圧力源に連結される
室５８内に存在する圧力に応動する。
６間に配置された摩擦要素を備えている。詳細に
は、デイスクブレーキ１０は４つの摩擦要素、即
ち、ねじ４０によつてキヤリパ１４に固定された
第１摩擦要素３８、デイスク３４と３６間で背中
合せに配置され固定支持体１６に形成された摺動
面４８に突起４６を介して支持された第２及び第
３摩擦要素４２と４４、及びデイスク３６とキヤ
リパ１４に固定されたブレーキアクチユエータ５
２との間に配置された第４摩擦要素５０を備えて
いる。又、摩擦要素５０も、摩擦要素４２と４４
と同様な方法で、突起４６を介し固定支持体１６
の摺動面４８に支持されている。図示の実施例で
は、ブレーキアクチユエータ５２は複式のもので
あり、各半分はキヤリパ１４に形成された孔５６
内に摺動自在に嵌装されたピストン５４を備え、
ピストン５４は、例えば車両のマスターシリンダ
（図示しない）のような流体圧力源に連結される
室５８内に存在する圧力に応動する。
本発明によると、ブレーキ装置は、キー装置３
０，３２の近傍に配置されてこれを強制的に潤滑
する符号６０で示す一体型強制潤滑装置を備えて
いる。第４図に拡大して示されているように、一
体型強制潤滑装置６０はハブ２６の両側に夫々配
置された２つの環状室６２と６４を備え、ハブ２
６は、室６２の可動壁６８を形成する軸線方向端
部を有する第１環状延長部６６と、室６４の可動
壁７２を形成する軸線方向端部を有する第２環状
延長部７０とを備えている。環状延長部６６はの
外径部に摺動シール７４を支持し、このシール
は、固定シール８０を介してハブ２２に密封的に
取付けられている部材７８に形成された円筒状部
分７６と協働し、部材７８はハブ２２に形成され
た孔８２内に圧入されている。同様に、環状延長
部７０はその外径部に摺動シール８４を支持し、
このシールは、円周方向に等間隔に配置されたね
じ９０によつてハブ２２に固定されている他の部
材８８に形成された円筒状部分８６と協働する。
又、他の部材８８は、同部材とハブ２２の端部と
の間に配置された固定シール９２を介して、ハブ
２２に密封的に装着されている。図示の実施例で
は、円筒状部分７６と８６の直径は同一であり、
又延長部６６と７０の外径及びシール７４と８４
もこれと同一である。
０，３２の近傍に配置されてこれを強制的に潤滑
する符号６０で示す一体型強制潤滑装置を備えて
いる。第４図に拡大して示されているように、一
体型強制潤滑装置６０はハブ２６の両側に夫々配
置された２つの環状室６２と６４を備え、ハブ２
６は、室６２の可動壁６８を形成する軸線方向端
部を有する第１環状延長部６６と、室６４の可動
壁７２を形成する軸線方向端部を有する第２環状
延長部７０とを備えている。環状延長部６６はの
外径部に摺動シール７４を支持し、このシール
は、固定シール８０を介してハブ２２に密封的に
取付けられている部材７８に形成された円筒状部
分７６と協働し、部材７８はハブ２２に形成され
た孔８２内に圧入されている。同様に、環状延長
部７０はその外径部に摺動シール８４を支持し、
このシールは、円周方向に等間隔に配置されたね
じ９０によつてハブ２２に固定されている他の部
材８８に形成された円筒状部分８６と協働する。
又、他の部材８８は、同部材とハブ２２の端部と
の間に配置された固定シール９２を介して、ハブ
２２に密封的に装着されている。図示の実施例で
は、円筒状部分７６と８６の直径は同一であり、
又延長部６６と７０の外径及びシール７４と８４
もこれと同一である。
第３図及び第４図に示されているように、保護
シールブーツ９４が摺動ハブ２６と車輪ハブ２２
との間で摺動ハブの両側に装着されている。
シールブーツ９４が摺動ハブ２６と車輪ハブ２２
との間で摺動ハブの両側に装着されている。
第１図及び第２図において、キヤリパ１４に配
置されたスプリング９６が、摩擦要素４２，４４
と５０を半径方向に押圧して固定支持体１６の摺
動面４８に接触させている。
置されたスプリング９６が、摩擦要素４２，４４
と５０を半径方向に押圧して固定支持体１６の摺
動面４８に接触させている。
最後に、本発明によると、環状室６２と６４
は、図示の実施例ではグリースである潤滑剤を充
填されている。
は、図示の実施例ではグリースである潤滑剤を充
填されている。
第１図ないし第４図を参照して上述したデイス
クブレーキは次の態様で作動する。
クブレーキは次の態様で作動する。
圧力流体が室５８内に導入されると、ピストン
５４がキヤリパ１４に対し第３図の矢印Ａ方向に
移動される。ピストン５４は摩擦要素５０をブレ
ーキデイスク３６に対し押圧する。ピストン５４
のスラスト力により、デイスク３６も矢印Ａ方向
に移動されて、摩擦要素４２が固定ブレーキデイ
スク３４の一方の面に係合するまで、摩擦要素４
４と４２を矢印Ａ方向に移動させる。キヤリパ１
４はピン１８と１９上を自由に摺動できるので、
反力により、キヤリパ１４が矢印Ａ方向とは反対
方向に移動されて摩擦要素３８をデイスク３４の
他方の面に係合させる。勿論、摺動ハブ２６及び
ブレーキデイスク３６から成る摺動デイスクの小
さい移動により、ハブ２６の２つの延長部６６と
７０が移動せしめられ、従つて室６２と６４の可
動壁６８と７２が移動される。可動壁の移動は室
６２の容積を減少させる一方、室６４の容積を増
大させることとなる。室６２と６４はシール８０
と７４及びシール９２と８４によつて夫々密封さ
れているので、室６２内に収容されているグリー
スがスプライン３０と溝３２との間に押し出さ
れ、スプライン及び溝から成るキー装置の強制潤
滑が確実に行われるのである。ハブ２６の移動
中、摺動シール７４と８４は円筒状部分７６と８
６に対する摩擦により僅かに変形し、そしてブレ
ーキ作動終了時、デイスクブレーキのピストンに
通常用いられているシールと同様に、これらシー
ル７４と８４は、その幾何学的形状によつて決定
される長さに亘つて、ハブ２６を矢印Ａ方向とは
反対方向に戻すように働く。この戻り移動は前回
に起つた方向とは反対方向に室６２と６４の容積
を変化させることとなり、換言すると、室６４の
容積が減少され、従つてグリースがスプライン３
０及び溝３２に沿つて室６２に向けて押し戻され
て強制潤滑を確実に行わせるのである。なお、円
筒状部分７６と８６に対するシール７４と８４の
摩擦は、デイスク３６及びハブ２６から成る摺動
デイスクの好ましくない動きを防止している。
５４がキヤリパ１４に対し第３図の矢印Ａ方向に
移動される。ピストン５４は摩擦要素５０をブレ
ーキデイスク３６に対し押圧する。ピストン５４
のスラスト力により、デイスク３６も矢印Ａ方向
に移動されて、摩擦要素４２が固定ブレーキデイ
スク３４の一方の面に係合するまで、摩擦要素４
４と４２を矢印Ａ方向に移動させる。キヤリパ１
４はピン１８と１９上を自由に摺動できるので、
反力により、キヤリパ１４が矢印Ａ方向とは反対
方向に移動されて摩擦要素３８をデイスク３４の
他方の面に係合させる。勿論、摺動ハブ２６及び
ブレーキデイスク３６から成る摺動デイスクの小
さい移動により、ハブ２６の２つの延長部６６と
７０が移動せしめられ、従つて室６２と６４の可
動壁６８と７２が移動される。可動壁の移動は室
６２の容積を減少させる一方、室６４の容積を増
大させることとなる。室６２と６４はシール８０
と７４及びシール９２と８４によつて夫々密封さ
れているので、室６２内に収容されているグリー
スがスプライン３０と溝３２との間に押し出さ
れ、スプライン及び溝から成るキー装置の強制潤
滑が確実に行われるのである。ハブ２６の移動
中、摺動シール７４と８４は円筒状部分７６と８
６に対する摩擦により僅かに変形し、そしてブレ
ーキ作動終了時、デイスクブレーキのピストンに
通常用いられているシールと同様に、これらシー
ル７４と８４は、その幾何学的形状によつて決定
される長さに亘つて、ハブ２６を矢印Ａ方向とは
反対方向に戻すように働く。この戻り移動は前回
に起つた方向とは反対方向に室６２と６４の容積
を変化させることとなり、換言すると、室６４の
容積が減少され、従つてグリースがスプライン３
０及び溝３２に沿つて室６２に向けて押し戻され
て強制潤滑を確実に行わせるのである。なお、円
筒状部分７６と８６に対するシール７４と８４の
摩擦は、デイスク３６及びハブ２６から成る摺動
デイスクの好ましくない動きを防止している。
ブレーキ作動による摺動デイスクの小さい移動
に加え、ハブ２２に対する摺動ハブ２６の位置
は、摩擦要素の摩耗に伴つて徐々に前進されるこ
ととなる。換言すると、摩擦要素のライニングの
摩耗に伴つて、室６２の容積が徐々に減少する一
方、室６４の容積が徐々に増大する。長期間に亘
つて行われるこの摺動ハブ２６の大きい移動によ
り、室６２内に収容されているグリースの略全部
が室６４に移送され、従つて、この期間中、摺動
ハブがスプライン３０及び溝３２内に収容されて
いるグリースを入れ替えるという利点がある。こ
のようにして、摩擦要素が摩耗した後、グリース
は室６４内に収容されることとなるので、ねじ９
０及び部材８８を離脱することによりグリースを
容易に交換あるいは補給することができる。その
後は、摺動デイスク２６，３６を矢印Ａ方向とは
反対方向に移動させてこのグリースを室６４から
室６２へ移送させることが必要なだけであり、こ
の結果一体型強制潤滑装置６０が上述したように
作動状態となる。
に加え、ハブ２２に対する摺動ハブ２６の位置
は、摩擦要素の摩耗に伴つて徐々に前進されるこ
ととなる。換言すると、摩擦要素のライニングの
摩耗に伴つて、室６２の容積が徐々に減少する一
方、室６４の容積が徐々に増大する。長期間に亘
つて行われるこの摺動ハブ２６の大きい移動によ
り、室６２内に収容されているグリースの略全部
が室６４に移送され、従つて、この期間中、摺動
ハブがスプライン３０及び溝３２内に収容されて
いるグリースを入れ替えるという利点がある。こ
のようにして、摩擦要素が摩耗した後、グリース
は室６４内に収容されることとなるので、ねじ９
０及び部材８８を離脱することによりグリースを
容易に交換あるいは補給することができる。その
後は、摺動デイスク２６，３６を矢印Ａ方向とは
反対方向に移動させてこのグリースを室６４から
室６２へ移送させることが必要なだけであり、こ
の結果一体型強制潤滑装置６０が上述したように
作動状態となる。
上述したブレーキ装置は次の態様で組立てられ
る。
る。
先ず、固定支持体１６が車両の固定部分（図示
しない）に装着される。次に、シール８０を装着
したままで部材７８がハブ２２に装着される。そ
れから、ブレーキデイスク３４がねじ２４によつ
てハブ２２に装着される。その後、室６２にグリ
ースが充填され、ブレーキデイスク３６及びシー
ルブーツ９４を予め装着しているハブ２６がスプ
ライン３０上に嵌入される。シール７４が円筒状
部分７６に達すると直ちに、室６２が密封され、
第４図の矢印Ａ方向へハブ２６が更に前進される
と、スプライン３０及び溝３２が強制的に潤滑さ
れることとなる。ハブ２６が第４図に示す位置に
達すると、シール９２を介在させながら、他の部
材８８がねじ９０を正しくねじ込み得るように定
位置に配置される。最後に他のシールブーツ９４
が定位置に配置される。その後、従来と同様に、
回転組立体１２が車両のスタブアクスル（図示し
ない）に定位置に配置できる。
しない）に装着される。次に、シール８０を装着
したままで部材７８がハブ２２に装着される。そ
れから、ブレーキデイスク３４がねじ２４によつ
てハブ２２に装着される。その後、室６２にグリ
ースが充填され、ブレーキデイスク３６及びシー
ルブーツ９４を予め装着しているハブ２６がスプ
ライン３０上に嵌入される。シール７４が円筒状
部分７６に達すると直ちに、室６２が密封され、
第４図の矢印Ａ方向へハブ２６が更に前進される
と、スプライン３０及び溝３２が強制的に潤滑さ
れることとなる。ハブ２６が第４図に示す位置に
達すると、シール９２を介在させながら、他の部
材８８がねじ９０を正しくねじ込み得るように定
位置に配置される。最後に他のシールブーツ９４
が定位置に配置される。その後、従来と同様に、
回転組立体１２が車両のスタブアクスル（図示し
ない）に定位置に配置できる。
デイスクブレーキの組立が次に実施される。摩
擦要素４２，４４と５０がブレーキデイスク３４
と３６に近接して配置され、そしてその突起４６
を介して固定支持体１６の摺動面４８に当接され
る。次に、ねじ４０によつてキヤリパにねじ止め
された摩擦要素３８及びブレーキアクチユエータ
５２を予め装備しているキヤリパ１４が、デイス
ク３４と３６を跨ぐように半径方向に導びかれ
る。それから、ピン１８と１９がキヤリパ４の孔
２０を挿通されそしてそのねじを介して固定支持
体１６にねじ込むことにより、両ピンの装着が行
われる。
擦要素４２，４４と５０がブレーキデイスク３４
と３６に近接して配置され、そしてその突起４６
を介して固定支持体１６の摺動面４８に当接され
る。次に、ねじ４０によつてキヤリパにねじ止め
された摩擦要素３８及びブレーキアクチユエータ
５２を予め装備しているキヤリパ１４が、デイス
ク３４と３６を跨ぐように半径方向に導びかれ
る。それから、ピン１８と１９がキヤリパ４の孔
２０を挿通されそしてそのねじを介して固定支持
体１６にねじ込むことにより、両ピンの装着が行
われる。
ブレーキ装置の分解は上述した作業とは逆の手
順で行われる。
順で行われる。
第５図は本発明によるブレーキ装置の第２実施
例を断面で示しており、図面簡略のためブレーキ
自体を省いてある。
例を断面で示しており、図面簡略のためブレーキ
自体を省いてある。
第５図のブレーキ装置は、円周方向に等間隔に
配置された多数のねじ９６によつて車両の車輪
（図示しない）に取付けられる符号１２で示す回
転組立体を含む。回転組立体１２は、２つの別個
の部分、即ち一体型強制潤滑装置６０を含む第１
部分９８及びねじ９６を支持する第２部分１００
から成る車輪ハブ２２を包含する。固定ブレーキ
デイスク３４がねじ２４によつて第１部分９８に
取付けれられる。又、第１部分９８には、図示の
実施例ではねじ３７によつて摺動ハブ２６に固定
されたブレーキデイスク３６から成る摺動デイス
クが摺動自在に嵌装されている。第２部分１００
は２つのセンタリング面１０２と１０４を有し、
これらの面には、第１部分９８に形成された２つ
の対応する円筒状面が当接して、第１及び第２部
分９８と１００を互いに確実に整合させている。
２つの部分９８と１００はねじ１００によつて当
接状態に保たれる互いに対向する面１０６と１０
８を夫々具え、ねじ１１０は２つの部分９８と１
００を一緒に回転するよう互いに確実に固定す
る。第２部分１００による第１部分９８の回転
は、円周方向に等間隔に配置されて２つの部分９
８と１００を互いに均一に押圧するねじ１１０に
より生起される２つの対向する面１０６と１０８
間の摩擦によつて本質的に行われるのである。
配置された多数のねじ９６によつて車両の車輪
（図示しない）に取付けられる符号１２で示す回
転組立体を含む。回転組立体１２は、２つの別個
の部分、即ち一体型強制潤滑装置６０を含む第１
部分９８及びねじ９６を支持する第２部分１００
から成る車輪ハブ２２を包含する。固定ブレーキ
デイスク３４がねじ２４によつて第１部分９８に
取付けれられる。又、第１部分９８には、図示の
実施例ではねじ３７によつて摺動ハブ２６に固定
されたブレーキデイスク３６から成る摺動デイス
クが摺動自在に嵌装されている。第２部分１００
は２つのセンタリング面１０２と１０４を有し、
これらの面には、第１部分９８に形成された２つ
の対応する円筒状面が当接して、第１及び第２部
分９８と１００を互いに確実に整合させている。
２つの部分９８と１００はねじ１００によつて当
接状態に保たれる互いに対向する面１０６と１０
８を夫々具え、ねじ１１０は２つの部分９８と１
００を一緒に回転するよう互いに確実に固定す
る。第２部分１００による第１部分９８の回転
は、円周方向に等間隔に配置されて２つの部分９
８と１００を互いに均一に押圧するねじ１１０に
より生起される２つの対向する面１０６と１０８
間の摩擦によつて本質的に行われるのである。
第２実施例のブレーキ装置の作動は第１実施例
のものと類似であるので、その詳細については説
明しない。
のものと類似であるので、その詳細については説
明しない。
上述の説明からわかるように、特に摺動ハブ２
６によつて形成された強制潤滑装置６０を含む第
１部分９８は、単にねじ１１０をねじ戻すことに
よつて第２部分１００から離脱することができ、
キー装置３０，３２については何の作業も必要と
しない。この特徴は、塵埃や不純物から隔離し
て、キー装置及び強制潤滑装置を安全に準備し組
立てることができるようにしている。
６によつて形成された強制潤滑装置６０を含む第
１部分９８は、単にねじ１１０をねじ戻すことに
よつて第２部分１００から離脱することができ、
キー装置３０，３２については何の作業も必要と
しない。この特徴は、塵埃や不純物から隔離し
て、キー装置及び強制潤滑装置を安全に準備し組
立てることができるようにしている。
又、キー装置が第１及び第２部分９８と１００
に形成されているので、ハブ２２の機械加工を最
小限に保つことができ、従つてハブのような鍛造
部品を機械加工する際に起り得る脆化の危険性を
最小限にすることができる。ハブに必要な機械加
工は、２つのセンタリング面１０２と１０４を形
成することのみに限られている。
に形成されているので、ハブ２２の機械加工を最
小限に保つことができ、従つてハブのような鍛造
部品を機械加工する際に起り得る脆化の危険性を
最小限にすることができる。ハブに必要な機械加
工は、２つのセンタリング面１０２と１０４を形
成することのみに限られている。
本発明は図示の実施例にのみ限定されるもので
はなく、本発明の範囲から逸脱することなく幾多
の変更を加え実施できる。特に、室６２と６４は
液体潤滑剤を充填されるようになつていてもよ
く、この場合には注入装置が他の部材８８に設け
られる。同様に、室６２と６４の容積を変え摺動
ハブ２６の両側で発生される異なる圧力の作用に
よつて強制潤滑を行うために、円筒状部分７６と
８６を異なる直径のものとしてもよい。更に、部
材７８はハブ２２と一体的に形成されていてもよ
く、又シールブーツ９４のリムによつてシール８
０の機能を行わせてもよい。
はなく、本発明の範囲から逸脱することなく幾多
の変更を加え実施できる。特に、室６２と６４は
液体潤滑剤を充填されるようになつていてもよ
く、この場合には注入装置が他の部材８８に設け
られる。同様に、室６２と６４の容積を変え摺動
ハブ２６の両側で発生される異なる圧力の作用に
よつて強制潤滑を行うために、円筒状部分７６と
８６を異なる直径のものとしてもよい。更に、部
材７８はハブ２２と一体的に形成されていてもよ
く、又シールブーツ９４のリムによつてシール８
０の機能を行わせてもよい。
第１図は本発明の第１実施例を示すブレーキ装
置の端面図、第２図は一部分を断面で示す第１図
のブレーキ装置の平面図、第３図は第１図の−
線に沿う断面図、第４図は第３図の一体型強制
潤滑装置の拡大断面図、第５図は本発明の第２実
施例を示すブレーキ装置の部分的断面図である。 １０……デイスクブレーキ、１２……回転組立
体、１４……キヤリパ、２２……車輪ハブ、２６
……摺動ハブ、３０……スプライン、３２……
溝、３４，３６……ブレーキデイスク、３８，４
２，４４，５０……摩擦要素、６０……一体型強
制潤滑装置、６２，６４……環状室、６６，７０
……環状延長部、６８，７２……可動壁、７４，
８４……摺動シール、７６，８６……円筒状部
分。
置の端面図、第２図は一部分を断面で示す第１図
のブレーキ装置の平面図、第３図は第１図の−
線に沿う断面図、第４図は第３図の一体型強制
潤滑装置の拡大断面図、第５図は本発明の第２実
施例を示すブレーキ装置の部分的断面図である。 １０……デイスクブレーキ、１２……回転組立
体、１４……キヤリパ、２２……車輪ハブ、２６
……摺動ハブ、３０……スプライン、３２……
溝、３４，３６……ブレーキデイスク、３８，４
２，４４，５０……摩擦要素、６０……一体型強
制潤滑装置、６２，６４……環状室、６６，７０
……環状延長部、６８，７２……可動壁、７４，
８４……摺動シール、７６，８６……円筒状部
分。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 摩擦要素４４，５０によつて制動され且つキ
ー装置３０，３２に沿つて回転被動要素２２上を
軸線方向に摺動できるように装架された少なくと
も１つのデイスク２６，３６を備えているブレー
キ装置において、上記キー装置３０，３２を強制
的に潤滑する一体型強制潤滑装置６０を備えてお
り、上記強制潤滑装置６０が、潤滑剤を収容する
と共に上記キー装置３０，３２を介して互いに連
結された２つの密封された室６２，６４を有し、
上記室６２，６４の各々が、デイスクの初期位置
からの軸線方向変位に比例してこれらの室の容積
を変化させるようにデイスク２６，３６と共に変
位する可動壁６８，７２を有していて、デイスク
の軸線方向変位によりキー装置３０，３２内の潤
滑剤の一部を、容積の減少する室から容積の増大
する室へ移送させることを特徴とするブレーキ装
置。 ２ 可動壁６８，７２が、上記デイスク２６，３
６の両側に設けられた軸線方向の環状延長部６
６，７０によつて形成されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載のブレーキ装置。 ３ ２つの室６２，６４の全容積が可動壁６８，
７２のいずれの位置においても一定であることを
特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載
のブレーキ装置。 ４ 上記延長部６６，７０が、上記被動要素２２
に固定された円筒状部分７６，８６と協働する摺
動シール７４，８４を装着していることを特徴と
する特許請求の範囲第２項又は第３項記載のブレ
ーキ装置。 ５ 上記摺動シール７４，８４が、摩擦要素４
４，５０の作動終了時に上記デイスク２６，３６
を所定距離だけ戻すと共にこれを保持する装置を
形成していることを特徴とする特許請求の範囲第
４項記載のブレーキ装置。 ６ 上記円筒状部分７６，８６が上記被動要素２
２に密封的に取付けられていることを特徴とする
特許請求の範囲第４項又は第５項記載のブレーキ
装置。 ７ 上記円筒状部分の一方８６が、潤滑剤を交換
あるいは補給できるように離脱可能であることを
特徴とする特許請求の範囲第６項記載のブレーキ
装置。 ８ 上記被動要素２２が２つの回転的に結合され
た部分９８，１００から成り、第１の部分９８及
び強制潤滑装置６０がユニツトとして第２の部分
１００から離脱できる別個のサブアセンブリを形
成していることを特徴とする特許請求の範囲第１
項ないし第５項のいずれか１項に記載のブレーキ
装置。 ９ キー装置３０，３２が、サブアセンブリを離
脱した後でも、保護された状態に保たれることを
特徴とする特許請求の範囲第８項記載のブレーキ
装置。 １０ 第２部分１００が第１部分９８のためのセ
ンタリング面１０２，１０４を有し、第１及び第
２部分９８，１００には、両部分９８，１００を
一緒に回転するように互いに確実に固定する取付
装置１０６，１０８，１１０が設けられているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第９項記載のブレ
ーキ装置。 １１ 取付装置が、第１及び第２部分９８，１０
０に夫々形成されねじ装置１１０によつて互いに
押圧される２つの対向する面１０６，１０８から
成ることを特徴とする特許請求の範囲第１０項記
載のブレーキ装置。 １２ 潤滑剤がグリースであることを特徴とする
特許請求の範囲第１項ないし第１１項のいずれか
１項に記載のブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8319140A FR2555685B1 (fr) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | Systeme de freinage comprenant au moins un disque de frein coulissant |
| FR8319140 | 1983-11-30 | ||
| FR8408544 | 1984-05-30 | ||
| FR8408544A FR2565309B2 (fr) | 1983-11-30 | 1984-05-30 | Systeme de freinage comprenant au moins un disque de frein coulissant |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60132137A JPS60132137A (ja) | 1985-07-15 |
| JPH0557455B2 true JPH0557455B2 (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=26223707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59252045A Granted JPS60132137A (ja) | 1983-11-30 | 1984-11-30 | ブレーキ装置 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4614254A (ja) |
| EP (1) | EP0143709B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60132137A (ja) |
| AU (1) | AU567779B2 (ja) |
| BR (1) | BR8406204A (ja) |
| DE (1) | DE3465371D1 (ja) |
| ES (1) | ES8603979A1 (ja) |
| FR (1) | FR2565309B2 (ja) |
| HU (1) | HUT36235A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2606105B1 (fr) * | 1986-10-29 | 1988-12-02 | Bendix France | Frein multidisques |
| FR2606106B1 (fr) * | 1986-10-29 | 1989-03-10 | Bendix France | Frein a disques multiples |
| FR2624232B1 (fr) * | 1987-12-04 | 1991-11-22 | Elf France | Dispositif de freinage d'un element rotatif |
| FR2630795B1 (fr) * | 1988-04-28 | 1990-07-13 | Bendix France | Frein a disques multiples |
| US5038904A (en) * | 1989-10-06 | 1991-08-13 | Jmw, Inc. | Friction clutch with improved pressure plate system |
| JP2640383B2 (ja) * | 1990-05-30 | 1997-08-13 | 日信工業株式会社 | 車両用多板ディスクブレーキ |
| JP2553511Y2 (ja) * | 1990-12-11 | 1997-11-05 | 日信工業株式会社 | 反力式ディスクブレーキ |
| US5348122A (en) * | 1993-02-01 | 1994-09-20 | The B. F. Goodrich Company | Sliding back leg brake |
| DE102004023748A1 (de) * | 2004-05-11 | 2005-12-01 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsscheiben-Nabenanordnung mit verschieblicher Bremsscheibe |
| JP2006010048A (ja) * | 2004-06-29 | 2006-01-12 | Koyo Seiko Co Ltd | スプライン継手 |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1328491A (en) * | 1920-01-20 | xix sslix | ||
| US1769158A (en) * | 1927-08-24 | 1930-07-01 | Metalweld Service Corp | Coupling |
| US2608275A (en) * | 1945-12-13 | 1952-08-26 | Hobbs Transmission Ltd | Power transmission apparatus |
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| US2928504A (en) * | 1957-03-12 | 1960-03-15 | Lambert & Brake Corp | Heavy duty oil-cooled friction device |
| GB912423A (en) * | 1958-06-05 | 1962-12-05 | Birfield Eng Ltd | Improvements in or relating to rotary sliding couplings, and lubrication arrangements therefor |
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| US3010542A (en) * | 1958-08-04 | 1961-11-28 | Lambert & Brake Corp | Disc brake having automatic adjuster means |
| FR1320022A (fr) * | 1961-09-30 | 1963-03-08 | Applic Mach Motrices | Frein |
| GB1201438A (en) * | 1968-02-24 | 1970-08-05 | Brd Co Ltd | Improvements in telescopic joints |
| US3577746A (en) * | 1969-01-29 | 1971-05-04 | Gen Electric | Self-contained lubrication system for high speed drive shaft coupling |
| US3580368A (en) * | 1969-06-02 | 1971-05-25 | Gen Motors Corp | Disc brake cooling means and pump drive mechanism |
| US3707207A (en) * | 1969-09-06 | 1972-12-26 | Aisin Seiki | Spot disc brakes for vehicles |
| JPS4821036B1 (ja) * | 1970-12-30 | 1973-06-26 | ||
| US3705641A (en) * | 1971-01-20 | 1972-12-12 | Gen Motors Corp | Disc brake |
| US4562902A (en) * | 1980-05-09 | 1986-01-07 | Clark Equipment Company | Brake system |
| JPS57137897U (ja) * | 1981-02-24 | 1982-08-28 | ||
| JPS6120329Y2 (ja) * | 1981-03-09 | 1986-06-19 |
-
1984
- 1984-05-30 FR FR8408544A patent/FR2565309B2/fr not_active Expired
- 1984-11-21 DE DE8484402374T patent/DE3465371D1/de not_active Expired
- 1984-11-21 EP EP84402374A patent/EP0143709B1/fr not_active Expired
- 1984-11-23 AU AU35826/84A patent/AU567779B2/en not_active Ceased
- 1984-11-27 US US06/675,161 patent/US4614254A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-11-29 ES ES538088A patent/ES8603979A1/es not_active Expired
- 1984-11-29 HU HU844411A patent/HUT36235A/hu unknown
- 1984-11-30 BR BR8406204A patent/BR8406204A/pt not_active IP Right Cessation
- 1984-11-30 JP JP59252045A patent/JPS60132137A/ja active Granted
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| EP0143709A2 (fr) | 1985-06-05 |
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| US4614254A (en) | 1986-09-30 |
| FR2565309A2 (fr) | 1985-12-06 |
| AU3582684A (en) | 1985-06-06 |
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