JPH0437249Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ−１ 産業上の利用分野 本考案は、気化器における空燃比制御装置に関
する。

イ−２ 従来の技術 従来、気化器において、燃料通路にブリードエ
アを導入して空燃比を制御するものとして、第４
図に示す如く、シリンダ１内にピストン２を摺動
可能に収納し、該シリンダ１の後部に吸気負圧通
路３を連通し、シリンダ１の上部には大気通路４
を連通すると共にジエツト５ａを介して空気通路
５を連通し、該空気通路５の他端を燃料通路にお
けるメインジエツト６の上流部に連通し、エンジ
ンの軽負荷時に吸気負圧通路３に作用する負圧が
スプリング７の設定荷重より大きくなつたとき、
ピストン２を後退移動してジエツト５ａを開口
し、メインジエツト６に作用する負圧によつて、
空気を大気通路４より、ジエツト５ａ、空気通路
５を通じて燃料通路１３へ混入させるようにした
ものが、例えば実開昭56−54255号公報に開示さ
れている。

イ−３ 本考案考案が解決しようとする問題点 前記従来構造のものにおいては、吸気負圧通路
３内の負圧が高くなつて第４図に示す如く、空気
通路５が開口したとき、その吸気負圧通路３内の
吸気管負圧が、シリンダ１の内壁面とピストン２
の外周面との隙間よりシリンダ１の上部室に洩れ
る場合がある。このとき、メイン燃料通路１３へ
はプリード空気が第１大気通路４からシリンダ１
の上部室１ａ、ジエツト５ａ、空気通路５を介し
て流入するが、吸気管負圧が大きくなるにしたが
つて、シリンダ１の上部室１ａにかかる負圧も比
例して増加する。したがつて、ジエツト５ａの空
気通路側の負圧の大きさに、シリンダ１の上部室
１ａの負圧の大きさが近づいてくるので、ジエツ
ト５ａの前後差圧が小さくなりブリードエアー量
は減少する。

その結果、第３図に示す如く、吸気管負圧が大
きくなると、空燃比はリツチとなり、吸気管負圧
が小さくなると空燃比はリーンとなり、エミツシ
ヨン、ドライバビリテイ、燃費等に悪影響を及ぼ
す問題がある。

又、この種の空燃比制御装置ではその製造時
に、シリンダ１の後部に所定の吸気負圧をかけた
ときに、ピストン２がスプリング７に抗してどれ
だけ後退するかという作動特性を管理して品質を
保証することが要求されるが、上記従来の構造で
は作動特性のチエツクが困難であるという問題が
あつた。

そこで本考案は、前記のように、シリンダとピ
ストンとの隙間より洩れる吸気管負圧をシリンダ
の上部室、すなわちジエツト５ａ部まで達しない
ようにすると共に、ピストン２の作動特性をチエ
ツクし易い構造にして、前記の問題点を解決する
ことを目的とするものである。

ロ 考案の構成 ロ−１ 問題点を解決するための手段 本考案は前記の問題点を解決するために、第１
大気通路４から燃料通路１３にブリード空気を供
給する空気通路５をピストン２の一端により開閉
する共に該ピストン２の他端に吸気管負圧を作用
させて、該吸気管負圧によりピストン２を作動し
て前記空気通路５を開閉制御すると共に、ピスト
ン２の外周面隙間から洩れる吸気管負圧を逃がす
ためにピストン２の外周に対向開口する第２大気
通路１０を備えた可変ベンチユリ型気化器におい
て、前記ピストン２の外周面に、周方向に形成さ
れかつ第２大気通路１０における前記開口の径以
下の幅の溝２ａを設け、該溝２ａを第２大気通路
１０を通じて大気へ連通したものである。

ロ−２ 作用 ピストン２の他端（下端）に作用した吸気管負
圧が、ピストン２とそのシリンダ１との隙間に洩
出した場合には、その洩出した吸気管負圧は溝２
ａ内に伝達される。これにより溝２ａ内が負圧に
なると、該溝２ａ内に第２大気通路１０から大気
が導入され、その溝２ａの負圧を減少させる。そ
のため、仮にこの溝２ａ内の負圧がピストンとシ
リンダとの隙間よりピストン開閉部側である一端
（上端）側へ洩出しても、その負圧は極めて小さ
な値であるため、空燃比制御には影響を与えな
い。

又、図２に示すようにピストン２の下端に負圧
を作用そせて、シリンダ１の第２大気通路１０を
通じてテレビカメラ等で溝２ａを覗き、この溝２
ａが第２大気通路１０とちょうど対向位置すると
きの負圧を別途圧力計で計測することでピストン
の作動特性を管理できる。

ロ−３ 実施例 次に第１図及び第２図に示す本考案の実施例に
ついて説明する。

２は気化器本体に設けられたシリンダ１内を上
下に摺動するピストンであり、該ピストン２はそ
の外周部に溝２ａを有し、スプリング７により上
方へ押しつけられている。シリンダ１の下端はプ
ラグ８により閉塞されている。４は第１大気通路
で、その一端はシリンダ１の上部室１ａに開口
し、他端は気化器のベンチユリ部９の上流側に開
口している。１０は第２大気通路で、その一端は
ピストン２が下降したときに、そのピストンの溝
２ａに開口連通するようにその高さが決められ、
他端はベンチユリ部９の上流側に開口している。
なお、溝２ａの幅は第２大気通路１０の溝２ａに
対向する開口の径以下の寸法に定めてある。５は
空気通路で、その一端はジエツト５ａを介してシ
リンダ１の上部室１ａに開口し、他方は気化器本
体に設けられたジエツト１１からの主空気通路１
２と共にメインジエツト６の外周部に開口してい
る。メインジエツト６は燃料通路１３に空気を入
れるための穴１４を有している。３は吸気負圧通
路で、その一端はシリンダ１の下部に開口し、他
方はスロツトルバルブ１５の下流側に開口してい
る。

次に本実施例の作用を説明する。

エンジンが起動すると、吸気負圧通路３により
吸気管負圧がシリンダ１の下部に伝達される。こ
のとき、エンジンが軽負荷の状態で、その負圧が
スプリング７の設定荷重より大きい場合は、第２
図のようにピストン２はスプリング７の力に打ち
勝つて押し下げられ、空気通路５が開口され燃料
通路１３には、ジエツト５ａで計量された第１大
気通路よりの空気と、ジエツト１１より計量され
た空気が供給される。次にエンジンが高負荷とな
つてその負圧がスプリング７の設定荷重よりも小
さくなると、第１図に示すように空気通路５はピ
ストン２により閉じられ、燃料通路１３にはジエ
ツト１１により計量された空気のみ供給され、空
燃比は前記状態よりリツチとなる。

前記の如く空気通路５が開いた状態のとき、つ
まりピストン２が吸気負圧によつて下げられた状
態のとき、ピストンの溝２ａに第２図に示すよう
に、第２大気通路１０のみにより大気を導入す
る。

そのため、ピストン２とシリンダ１の内壁面と
の隙間から洩れた吸気負圧はピストンの外周の溝
２ａに伝達されるが溝２ａには第２大気通路１０
からの大気が導入されるため、ピストンの溝２ａ
の負圧は極小となり、ピストンの溝２ａからシリ
ンダ１の上部室１ａ内に洩れる負圧は空燃比に影
響を与えない程の極めて小さな値となる。

又、図２に示すようにピストン２の下端に負圧
を作用させて、シリンダ１の第２大気通路１０を
通じてテレビカメラ等で溝２ａを覗き、この溝２
ａが第２大気通路１０とちようど対向位置すると
きの負圧を別途圧力計で計測することでピストン
の作動特性を管理できる。

因みに溝２ａの幅が、第２大気通路１０におけ
る溝２ａに対向する開口の径を越えるような大き
な溝では、シリンダ１の第２大気通路１０の開口
を通して溝２ａの上下位置を正確に覗き見ること
が困難なため、量産時の品質保証に難点が残るこ
とは明らかであろう。

ハ 考案の効果 以上のように本考案によれば、空燃比制御用の
ピストンとそのシリンダとの隙間より洩出する吸
気管負圧を減少させて、この吸気管負圧による空
燃比変動を抑制することで、エミツシヨン、ドラ
イバビリテイ及び燃費の向上を図り得るばかりで
なく、ピストンの作動特性の品質保証が生産ライ
ンで確実に行なえる特徴がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す側断面図、第２
図は作動状態を示す要部の側断面図、第３図は吸
気管負圧と空燃比との関係を示す特性図、第４図
は従来構造を示す側断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、２ａ……
溝、３……吸気負圧通路、４……第１大気通路、
５……通気通路、１０……第２大気通路、１３…
…燃料通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１大気通路４から燃料通路１３にブリード空
   気を供給する空気通路５をピストン２の一端によ
   り開閉する共に該ピストン２の他端に吸気管負圧
   を作用させて、該吸気管負圧によりピストン２を
   作動して前記空気通路５を開閉制御すると共に、
   ピストン２の外周面隙間から洩れる吸気管負圧を
   逃がすためにピストン２の外周に対向開口する第
   ２大気通路１０を備えた可変ベンチユリ型気化器
   において、前記ピストン２の外周面に、周方向に
   形成されかつ第２大気通路１０における前記開口
   の径以下の幅の溝２ａを設け、該溝２ａを第２大
   気通路１０を通じて大気へ連通したことを特徴と
   する気化器における空燃比制御装置。