JPH04372414A - サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輛の車体側を車軸側
に対して懸架するサスペンション装置に関し、特に、ス
テアリング操作時に車輛がロール現象を起こすのを防止
できるようにしたサスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７ないし図９に従来技術によるサスペ
ンション装置として減衰力可変式のサスペンション装置
を例に挙げて示す。

【０００３】図において、１は緩衝器、２は該緩衝器１
の本体を構成するシリンダを示し、該シリンダ２は有底
筒状に形成された外筒３と、該外筒３内に同軸に配設さ
れた筒状の内筒４と、該内筒４の上端側に位置し、後述
のピストンロッド７を軸方向に摺動可能に支持するロッ
ドガイド（図示せず）とから構成され、外筒３の上端側
には円板状のバンプラバー受３Ａが取付けられている。 また、該シリンダ２には、外筒３の下端外周側に位置し
て、車輛の車軸側となるナックルスピンドルアームとナ
ックルスピンドルとが固設され、該ナックルスピンドル
には車輛の前輪（いずれも図示せず）が回転可能に取付
けられている。そして、車輛の進行方向を変更すべく、
運転者がステアリング操作を行って前輪を回動させると
、シリンダ２は該前輪と同一方向に回動される。

【０００４】５は内筒４内に位置して軸方向に摺動可能
に挿嵌されたピストンで、該ピストン５は内筒４内を２
つの油室Ａ，Ｂに画成している。そして、該ピストン５
には伸長側および縮小側の２つの減衰力発生機構６，６
が設けられている。ここで、該各減衰力発生機構６は、
図８に示す如く、ピストン５の下面および上面に設けら
れた環状弁座６Ａと、油室Ａ，Ｂ間を連通すべくピスト
ン５に斜めに穿設された通路６Ｂと、環状弁座６Ａ上に
離着座して該通路６Ｂを開閉するディスクバルブ６Ｃと
、該ディスクバルブ６Ｃを保持するリテーナ６Ｄとから
なり、該各減衰力発生機構６は、ピストン５と共に後述
するピストンロッド７の小径部７Ａに取付けられている
。

【０００５】７は下端側に位置する小径部７Ａがピスト
ン５等に取付けられ、上端側がロッドガイド等を介して
シリンダ２の上端側から突出し、該シリンダ２内を軸方
向に伸縮可能に設けられたピストンロッドを示し、該ピ
ストンロッド７の突出端側は縮径してねじ部７Ｂとなり
、該ねじ部７Ｂにはナット８を介して後述の取付マウン
ト９等が取付けられている。そして、該ピストンロッド
７内には軸方向全長に亘って挿通穴７Ｃが穿設され、該
挿通穴７Ｃ内には後述のコントロールロッド３０がピス
トンロッド７に対して相対回転可能に挿通されている。 また、該ピストンロッド７の下側には油穴７Ｄが径方向
に穿設され、該油穴７Ｄは挿通穴７Ｃ内と油室Ｂとを連
通している。

【０００６】９はピストンロッド７を車輛の車体側に取
付ける取付マウントを示し、該取付マウント９は、蓋部
１０Ａを有する有蓋筒状のロッド側取付部１０と、該ロ
ッド側取付部１０の外周側に焼付け等の手段を用いて固
着され、ゴム等の可撓性材料から形成されたマウントラ
バー１１と、該マウントラバー１１の外周側に焼付け等
の手段を用いて固着された車体側取付部１２とから構成
され、該車体側取付部１２は複数のボルト１３，１３，
…（２個のみ図示）を介して車輛の車体側に取付けられ
ている。また、該取付マウント９のロッド側取付部１０
は、その蓋部１０Ａが後述のモータブラケット３１Ａ、
上側スペーサ２０と共にピストンロッド７のねじ部７Ｂ
にナット８によって締着され、ピストンロッド７に回転
不能に固着されている。

【０００７】１４はピストンロッド７の下側に位置し、
溶接等の固着手段を用いて外筒３の外周側に固着された
一側ばね受としての下側ばね受を示し、該下側ばね受１
４は後述のコイルスプリング１８の下端側に当接して、
該コイルスプリング１８を下端側から支持するものであ
る。

【０００８】１５は取付マウント９の下側に位置し、ピ
ストンロッド７の上端側に回転可能に設けられた他側ば
ね受としての上側ばね受を示し、該上側ばね受１５は上
面側に形成された円板状の蓋部１５Ａと、図９に示す如
く該蓋部１５Ａの内周側に穿設され、ピストンロッド７
等が挿入される挿入穴１５Ｂと、下端側に形成された段
付筒部１５Ｃとから構成され、該蓋部１５Ａの上面側に
は円板状のアッパーシート１６が溶接等の固着手段を用
いて回転不能に固着されている。また、該段付筒部１５
Ｃの下端側には後述のスプリングガイド１７が当接され
、これにより、上側ばね受１５はスプリングガイド１７
と共に、コイルスプリング１８を上端側から支持してい
る。そして、該上側ばね受１５はコイルスプリング１８
のばね力により、取付マウント９をアッパーシート１６
等を介して常時上向きに付勢し、これによってピストン
ロッド７を常時伸長方向に付勢するものである。

【０００９】１７は緩衝器１の外周側に遊嵌された略円
筒状のスプリングガイド、１８は下側ばね受１４と該ス
プリングガイド１７との間に設けられたばね部材として
のコイルスプリングを示し、該コイルスプリング１８は
、スプリングガイド１７、上側ばね受１５、取付マウン
ト９等を介して、ピストンロッド７を常時伸長方向に付
勢するものである。

【００１０】１９はロッド側取付部１０の蓋部１０Ａと
上側ばね受１５の蓋部１５Ａとの間に設けられたスラス
ト軸受を示し、該スラスト軸受１９は、図９に示す如く
、ロッド側取付部１０の蓋部１０Ａ下面側に固着された
上側スペーサ２０と、アッパーシート１６の上面側に固
着された下側スペーサ２１との間に回転自在に配設され
ている。そして、該スラスト軸受１９は、取付マウント
９に上，下方向から加わるスラスト方向の荷重を受承す
ると共に、ステアリング操作時にシリンダ２が回動する
ときには、上側ばね受１５が取付マウント９に対して相
対回転するのを許し、これにより、コイルスプリング１
８に加わる回転力（ねじれ力）を除去するものである。

【００１１】２２は上側ばね受１５の挿入穴１５Ｂ内に
圧入嵌合され、樹脂材料から段付円筒状に形成されたブ
ッシュを示し、該ブッシュ２２は、上側ばね受１５、ス
ラスト軸受１９等をピストンロッド７に対して同軸に位
置決めしている。２３はスラスト軸受１９の外周側に位
置し、上側スペーサ２０とアッパーシート１６との間に
設けられたシール部材を示し、該シール部材２３は、ス
ラスト軸受１９に外部の雨水等が浸入するのを防止して
いる。２４はゴム等の可撓性材料からなるバンプラバー
を示し、該バンプラバー２４はピストンロッド７の最縮
小時に外筒３のバンプラバー受３Ａと当接して弾性変形
することにより、車輛の車体側に伝わる振動を吸収、緩
和するものである。

【００１２】２５はピストンロッド７の下端側に設けら
れた流路面積調整機構としての減衰力可変機構、２６は
ピストンロッド７の小径部７Ａに螺着され、後述のオリ
フィス筒２７、シャッタ筒２９と共に該減衰力可変機構
２５を構成する筒状部材を示し、該筒状部材２６には、
図８に示す如く、その外周側に穿設され、筒状部材２６
の内外を連通させる連通穴２６Ａと、下端側に一体形成
されたカシメ部２６Ｂとが設けられている。

【００１３】２７は筒状部材２６内に挿嵌され、該筒状
部材２６のカシメ部２６Ｂにより閉塞板２８を介して固
定されたオリフィス筒を示し、該オリフィス筒２７の上
面側中央にはコントロールロッド３０が遊嵌される挿通
穴２７Ａが穿設され、外周側には、開口面積が異なる複
数のオリフィス２７Ｂ，２７Ｂ，…（２個のみ図示）が
穿設されている。

【００１４】２９はコントロールロッド３０の下端側に
位置してオリフィス筒２７内に回転可能に設けられたシ
ャッタ筒を示し、該シャッタ筒２９の上面側には複数の
流通穴２９Ａ，２９Ａ，…（２個のみ図示）が穿設され
、外周側には、該シャッタ筒２９の内外を連通するシャ
ッタ２９Ｂが穿設されている。ここで、該シャッタ筒２
９のシャッタ２９Ｂをオリフィス筒２７の各オリフィス
２７Ｂのいずれか１つに配置することによって形成され
る開口部は、筒状部材２６の連通穴２６Ａ、オリフィス
筒２７の挿通穴２７Ａ、ピストンロッド７の挿通穴７Ｃ
，油穴７Ｄと共に、各油室Ａ，Ｂ間を連通させる連通流
路の一部を構成している。

【００１５】３０はピストンロッド７の挿通穴７Ｃ内を
軸方向に伸長し、該ピストンロッド７に対して相対回転
可能に設けられたコントロールロッドを示し、該コント
ロールロッド３０の下端側は切欠部３０Ａとなってシャ
ッタ筒２９に回転不能に嵌合し、上端側は後述の駆動モ
ータ３１と連結されている。３１は該コントロールロッ
ド３０の上端側に位置し、モータブラケット３１Ａを介
してロッド側取付部１０上に搭載された駆動モータを示
し、該駆動モータ３１は、その回転軸（図示せず）がコ
ントロールロッド３０の上端側に接続され、コントロー
ルユニットとリード線（いずれも図示せず）を介して接
続されている。そして、該駆動モータ３１は、舵角セン
サによって検出されたステアリングの回転量と、クラン
ク角センサ（いずれも図示せず）等によって検出された
走行速度とに応じた制御信号がコントロールユニットか
ら出力されると、この制御信号に応じて回動し、コント
ロールロッド３０を介してシャッタ筒２９を回転させる
ものである。

【００１６】従来技術による減衰力可変式のサスペンシ
ョン装置は上述の如き構成を有するもので、車輛の走行
時等に振動が生じたときは、ピストンロッド７が上，下
方向に伸縮し、シリンダ２内の各減衰力発生機構６で減
衰力を発生させることにより、この振動を吸収、緩和す
る。

【００１７】また、走行中にステアリングを操作して車
輛の進行方向を変更すると、コントロールユニットは、
ステアリングの回転量、走行速度を検出してコーナリン
グ時に生じる慣性力を算出し、この慣性力に応じた制御
信号を駆動モータ３１に出力して該駆動モータ３１を駆
動し、コントロールロッド３０を回転させる。そして、
該コントロールロッド３０と共にシャッタ筒２９は回転
し、該シャッタ筒２９のシャッタ２９Ｂとオリフィス筒
２７の各オリフィス２７Ｂとの組合わせを替えて開口部
の流路面積を変更することにより、各油室Ａ，Ｂ間を流
動する油の流動抵抗を増減して減衰力を調整する。これ
により、コーナリング時には、減衰力を高めて車輛が外
側へと沈込むロール現象が生じるのを防止し、操縦安定
性を確保する。また、直進時には、シャッタ２９Ｂを各
オリフィス２７Ｂの開口面積の大きいものに配置し、開
口部の流路面積を大きくさせて減衰力を低くし、快適な
乗り心地を確保する。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるものでは、コーナリング時の車輛の走行状
態をコントロールユニットが判断して制御信号を出力し
、この制御信号に応じて駆動モータ３１を回転させ、シ
ャッタ筒２９のシャッタ２９Ｂとオリフィス２７の各オ
リフィス２７Ｂとの組合わせを変更することにより、減
衰力を調整して車輛にロール現象が生じるのを防止して
いる。しかし、駆動モータ３１によって減衰力可変機構
２５を作動させているから、駆動モータ３１とコントロ
ールユニットとの間の電気配線を必要とし、サスペンシ
ョン装置を車輛に組付ける時の組立て作業の作業効率が
大幅に低下するばかりか、駆動モータ３１、舵角センサ
等のコストと、コントロールユニットの制御プログラム
等のコストの分だけ、製造コストが増大するという問題
がある。

【００１９】本発明は上述した従来技術による問題に鑑
みなされたもので、車輛の走行状態に応じて減衰力を機
械的に調整できるようにしたサスペンション装置を提供
することを目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、第１の発明が採用する構成の特徴は、ピストン
ロッドの一端側に設けられ、該ピストンロッドに対して
相対回転されることにより、各油室間を連通する連通流
路の流路面積を調整する流路面積調整機構と、前記ピス
トンロッド内に位置して軸方向に伸長し、一端側が該流
路面積調整機構に連結され、他端側が前記ピストンロッ
ドから突出したコントロールロッドと、該コントロール
ロッドの他端側と他側ばね受とを連結して設けられ、ス
テアリング操作時にシリンダの回動を該コントロールロ
ッドに伝達する連結部材とを設けたことにある。

【００２１】また、第２の発明が採用する構成の特徴は
、ピストンロッドの一端側に設けられ、該ピストンロッ
ドに対して相対回転されることにより、ピストンによっ
て画成された各油室間を連通する連通流路の流路面積を
調整する流路面積調整機構と、前記ピストンロッド内に
位置して軸方向に伸長し、一端側が該流路面積調整機構
に連結され、他端側が前記ピストンロッドから突出した
コントロールロッドと、該コントロールロッドの他端側
と空気室を画成するシェルとを連結して設けられ、ステ
アリング操作時にシリンダの回動を該コントロールロッ
ドに伝達する連結部材とを設けたことにある。

【００２２】

【作用】第１の発明の構成により、ステアリング操作に
よってシリンダが回動すると、該シリンダの回動は各ば
ね受、ばね部材を介して連結部材に伝達され、コントロ
ールロッドは、該連結部材によりシリンダの回動に応じ
て回動する。そして、該コントロールロッドの回動によ
り、流路面積調整機構はピストンロッドに対して相対回
転し、減衰力が調整される。

【００２３】また、第２の発明の構成により、ステアリ
ング操作によってシリンダが回動すると、該シリンダの
回動は空気室を画成するラバー、シェルを介して連結部
材に伝達され、コントロールロッドは該連結部材により
シリンダの回動に応じて回動する。そして、該コントロ
ールロッドの回動により、流路面積調整機構はピストン
ロッドに対して相対回転し、減衰力が調整される。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図６に基
づいて説明する。なお、実施例では前述した図７ないし
図９に示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付
し、その説明を省略するものとする。

【００２５】まず、図１ないし図５は第１の発明の実施
例を示している。

【００２６】図中、４１は後述するコントロールロッド
４３の上端側と上側ばね受１５の蓋部１５Ａとの間に位
置し、アッパーシート１６の外周側に一体形成された連
結部材としての連結ブラケットを示し、該連結ブラケッ
ト４１は、アッパーシート１６の上面外周側から上向き
に伸長して形成された平板状の垂直板部４１Ａと、該垂
直板部４１Ａの上端部からコントロールロッド４３側に
向けて伸長した平板状の水平板部４１ＢとからＬ字形状
に形成され、該水平板部４１Ｂの先端側には取付穴４１
Ｃが穿設されている。そして、該連結ブラケット４１は
、取付穴４１Ｃにコントロールロッド４３の上端側が回
転不能に取付けられることにより、コントロールロッド
４３を各ばね受１４，１５、コイルスプリング１８を介
してシリンダ２側に連結するものである。

【００２７】４２は本実施例によるロッド側取付部を示
し、該ロッド側取付部４２は従来技術で述べたロッド側
取付部１０とほぼ同様に、上部側に蓋部４２Ａを有する
有蓋筒状に形成され、外周側には焼付け等の手段を用い
てマウントラバー１１が固着されているものの、該ロッ
ド側取付部４２の蓋部４２Ａ外周側には、図２に示す如
く、連結ブラケット４１の基端側が周方向に回動するの
を許す回動溝４２Ｂが形成されている。

【００２８】４３はコントロールロッドを示し、該コン
トロールロッド４３は従来技術で述べたコントロールロ
ッド３０とほぼ同様に、ピストンロッド７の挿通穴７Ｃ
内に回転可能に設けられ、その下端側が後述のシャッタ
筒４８に固定されているものの、該コントロールロッド
４３の上端側は、連結ブラケット４１の取付穴４１Ｃに
回転不能に取付けられている。

【００２９】４４はピストンロッド７の下端側に設けら
れた流路面積調整機構としての減衰力可変機構、４５は
ピストンロッド７の小径部７Ａに螺着され、後述のオリ
フィス筒４６、シャッタ筒４８と共に該減衰力可変機構
４４を構成する筒状部材を示し、該筒状部材４５には、
図３に示す如く、その外周側に穿設され、筒状部材４５
の内外を連通させる連通穴４５Ａと、下端側に一体形成
されたカシメ部４５Ｂとが設けられている。

【００３０】４６は筒状部材４５内に挿嵌され、該筒状
部材４５のカシメ部４５Ｂにより閉塞板４７を介して固
定されたオリフィス筒を示し、該オリフィス筒４６の上
面側中央にはコントロールロッド４３が遊嵌される挿通
穴４６Ａが穿設され、外周側には、図４に示す如く、中
央から左，右方向に伸長するに従って徐々に縮小する弓
形状のオリフィス４６Ｂが形成されている。

【００３１】４８はコントロールロッド４３の下端側に
位置してオリフィス筒４６内に回転可能に設けられたシ
ャッタ筒を示し、該シャッタ筒４８の上面側には複数の
流通穴４８Ａ，４８Ａ，…（２個のみ図示）が穿設され
、外周側には図５に示す如く、細溝状のシャッタ４８Ｂ
が下端側から上端側に向けて切り欠かれて形成されてい
る。ここで、該シャッタ筒４８のシャッタ４８Ｂと、オ
リフィス筒４６のオリフィス４６Ｂとが重なり合うこと
によって形成される開口部は、筒状部材４５の連通穴４
５Ａ、オリフィス筒４６の挿通穴４６Ａ、ピストンロッ
ド７の挿通穴７Ｃ，油穴７Ｄと共に、各油室Ａ，Ｂ間を
連通させる連通流路の一部を構成している。

【００３２】本実施例による減衰力可変式のサスペンシ
ョン装置は上述の如き構成を有するもので、その基本的
動作については従来技術によるものと格別差異はない。

【００３３】然るに本実施例では、アッパーシート１６
とコントロールロッド４３との間に連結ブラケット４１
を設け、該連結ブラケット４１を介してコントロールロ
ッド４３とシリンダ２とを連結させる構成としたから、
運転者がステアリング操作し、シリンダ２が前輪と共に
回動すると、このシリンダ２の回動（回転力）は各ばね
受１４，１５、コイルスプリング１８等を介して連結ブ
ラケット４１に伝達され、該連結ブラケット４１はコン
トロールロッド４３と共に回転する。これにより、コン
トロールロッド４３はシャッタ筒４８を回転させ、該シ
ャッタ筒４８のシャッタ４８Ｂとオリフィス筒４６のオ
リフィス４６Ｂとの間に形成される開口部の流路面積を
アナログ的に調節し、各油室Ａ，Ｂ間を流動する油の流
動抵抗を増減させて減衰力を調節することができる。

【００３４】従って、本実施例によれば、車輛のコーナ
リング時に、前輪と共に回動するシリンダ２の回転力を
、各ばね受１４，１５、コイルスプリング１８、連結ブ
ラケット４１を介してコントロールロッド４３に効果的
に伝達し、該コントロールロッド４３とシャッタ筒４８
とを舵角に応じて機械的に回転させることができる。 この結果、ステアリング操作に応じて緩衝器１の減衰力
をアナログ的に調整でき、車輛にロール現象が生じるの
を効果的に防止できる。また、減衰力の調整を機械的に
行う構成としたから、従来技術で述べた駆動モータ３１
等を不要にでき、組付け部品点数、配線作業を削減して
、組付け作業の作業効率を大幅に向上でき、製造コスト
を低減できる上に、電気的な故障が発生するのを確実に
防止して、信頼性や寿命を大幅に向上できる。

【００３５】次に、図６は第２の発明の実施例を示し、
本実施例の特徴は、減衰力可変式のエアサスペンション
装置に用いたことにある。なお、本実施例では前述した
図１ないし図５に示す第１の発明の実施例と同一の構成
要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。

【００３６】図中、５１はピストンロッドの下側に位置
し、外筒３の外周側に固着された筒状部材、５２は該筒
状部材５１と対向してロッド側取付部４２の下側に設け
られ、ピストンロッド７の上端側に回転可能に取付けら
れた有蓋段付筒状のシェルをそれぞれ示し、該シェル５
２は、ピストンロッド７が挿通された環状の蓋部５２Ａ
と、該蓋部５２Ａの外周側から下向きに延設され、その
下端側に後述のラバー５３が固着された段付筒部５２Ｂ
とから構成され、該蓋部５２Ａの上面側にはアッパーシ
ート１６が回転不能に固着されている。

【００３７】５３はピストンロッド７の外周側に設けら
れたラバーを示し、該ラバー５３は、その上端側がシェ
ル５２の段付筒部５２Ｂに固着され、下端側が筒状部材
５１の上端側に固着されている。そして、該ラバー５３
は、筒状部材５１、シェル５２と共に、ピストンロッド
７とシリンダ２との間に空気室５４を形成し、該空気室
５４内に外部の給排気弁（図示せず）から圧縮空気を給
排することにより、常時ピストンロッド７を伸長方向に
付勢するようになっている。

【００３８】５５は本実施例による連結ブラケットを示
し、該連結ブラケット５５は前記第１の発明の実施例で
述べた連結ブラケット４１とほぼ同様に、アッパーシー
ト１６の外周側から上向きに伸長して一体形成された垂
直板部５５Ａと、該垂直板部５５Ａの上端部からコント
ロールロッド４３側に向けて伸長した平板状の水平板部
５５ＢとからＬ字形状に形成され、該水平板部５５Ｂの
先端側には、コントロールロッド４３の上端側が回転不
能に取付けられる取付穴５５Ｃが穿設されている。

【００３９】かくして、このように構成される本実施例
においても、前記第１の発明による実施例とほぼ同様の
作用効果を得ることができる。

【００４０】なお、前記各実施例では、連結ブラケット
４１，５５はアッパープレート１６に設け、シリンダ２
の回転力を該アッパープレート１６を介して連結ブラケ
ット４１，５５に伝達するものとして述べたが、本発明
はこれに限らず、例えば連結ブラケット４１，５５を、
上側ばね受１５，シェル５２に対してそれぞれ直接に固
着してもよい。

【００４１】また、前記各実施例では、連結ブラケット
４１，５５はアッパープレート１６の外周側に一体形成
するものとして述べたが、これに替えて、例えば連結ブ
ラケット４１，５５を別部材として形成し、溶接等の固
着手段を用いてアッパープレート１６の外周側に固着し
てもよい。

【００４２】また、前記各実施例では、減衰力可変機構
４４は、オリフィス筒４６に対して該オリフィス筒４６
内に設けられたシャッタ筒４８を回転させ、オリフィス
４６Ｂとシャッタ４８Ｂとで形成する開口部の流路面積
を調節するものとして述べたが、本発明はこれに限らず
、例えばコントロールロッド４３をオリフィス筒４６に
接続し、該オリフィス筒４６をシャッタ筒４８に対して
回転させることにより流路面積を調節する構成としても
よい。さらに、オリフィス筒４６に細溝状のシャッタを
、シャッタ筒４８に弓形状のオリフィスを設けるように
してもよく、また、オリフィス筒４６のオリフィスを中
央から左，右に向けて順次小径となる複数の穴によって
構成してもよい。

【００４３】さらに、前記各実施例では、油圧式の緩衝
器１を用いた各減衰力可変式のサスペンション装置を例
に挙げて説明したが、これに替えて、例えばガス圧式等
の他の緩衝器を用いた減衰力可変式サスペンション装置
にも適用でき、また、内筒を使用しない単筒式のサスペ
ンション装置にも適用することができる。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述した通り、第１の発明によれば
、ステアリング操作時のシリンダの回転を、各ばね受、
ばね部材を介して連結部材に効果的に伝達でき、該連結
部材によってコントロールロッドをシリンダの回転に応
じて回動させることができる。この結果、ステアリング
操作時の舵角に応じて、流路面積調整機構をピストンロ
ッドに対して相対回転させ、減衰力を機械的に最適状態
に調整することができるから、コーナリング時に、車輛
にロール現象が発生するのを効果的に防止し、操縦安定
性を向上できる。また、減衰力の調整を機械的に行うよ
うにしたから、部品点数等を削減して組付け作業の作業
効率を高め得ると共に、従来技術のサスペンション装置
における減衰力可変機構と共通の可変機構を備えるため
、ピストンロッド、コントロールロッド等の部品の共用
化を図ることができ、製造コストを低減できる上に、電
気的な故障が発生するのを防止して信頼性や寿命を向上
できる。

【００４５】また、第２の発明によれば、ステアリング
操作時のシリンダの回転を、ラバー、シェルを介して連
結部材に効果的に伝達でき、該連結部材によってコント
ロールロッドをシリンダの回転に応じて回動させること
ができる。この結果、ステアリング操作時の舵角に応じ
て、流路面積調整機構をピストンロッドに対して相対回
転させ、減衰力を機械的に最適状態に調整することがで
きるから、第１の発明とほぼ同様に、コーナリング時に
、車輛にロール現象が発生するのを効果的に防止し、操
縦安定性を向上できる。また、部品点数等を削減して組
付け作業の作業効率を高め得ると共に、従来技術のサス
ペンション装置における減衰力可変機構と共通の可変機
構を備えるため、ピストンロッド、コントロールロッド
等の部品の共用化を図ることができ、製造コストを低減
できる上に、電気的な故障が発生するのを防止して信頼
性や寿命をに向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の発明の実施例による減衰力可変式サスペ
ンション装置を示す縦断面図である。

【図２】図１中の連結ブラケット等を拡大して示す断面
図である。

【図３】図１中の減衰力可変機構を拡大して示す縦断面
図である。

【図４】オリフィス筒を拡大して示す斜視図である。

【図５】シャッタ筒を拡大して示す斜視図である。

【図６】第２の発明の実施例による減衰力可変式エアサ
スペンション装置を示す縦断面図である。

【図７】従来技術による減衰力可変式サスペンション装
置を示す縦断面図である。

【図８】図７中の減衰力可変機構等を拡大して示す縦断
面図である。

【図９】図７中のスラスト軸受等を拡大して示す縦断面
図である。

【符号の説明】

２　　シリンダ ５　　ピストン ７　　ピストンロッド １０　　取付マウント １４　　下側ばね受（一側ばね受） １５　　上側ばね受（他側ばね受） １８　　コイルスプリング（ばね部材）４４　　減衰力
可変機構（流路面積調整機構）４３　　コントロールロ
ッド ４１，５５　　連結ブラケット（連結部材）５２　　シ
ェル ５３　　ラバー ５４　　空気室 Ａ，Ｂ　　油室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　一端側が車輛の車軸側に取付けられ、
   ステアリング操作時に回動されるようになった有底筒状
   のシリンダと、該シリンダ内に軸方向に摺動可能に挿嵌
   され、該シリンダ内を２つの油室に画成するピストンと
   、一端側が該ピストンに取付けられ、他端側が前記シリ
   ンダから外部に突出して取付マウントを介して車輛の車
   体側に回転不能に取付けられるピストンロッドと、前記
   シリンダの外周側に固着された一側ばね受と、前記ピス
   トンロッドの他端側に位置し、該ピストンロッドに対し
   て相対回転可能に設けられた他側ばね受と、前記一側ば
   ね受と該他側ばね受との間に設けられたばね部材とから
   なるサスペンション装置において、前記ピストンロッド
   の一端側に設けられ、該ピストンロッドに対して相対回
   転されることにより、前記各油室間を連通する連通流路
   の流路面積を調整する流路面積調整機構と、前記ピスト
   ンロッド内に位置して軸方向に伸長し、一端側が該流路
   面積調整機構に連結され、他端側が前記ピストンロッド
   から突出したコントロールロッドと、該コントロールロ
   ッドの他端側と前記他側ばね受とを連結して設けられ、
   ステアリング操作時に前記シリンダの回動を該コントロ
   ールロッドに伝達する連結部材とを設けたことを特徴と
   するサスペンション装置。
2. 【請求項２】　　一端側が車輛の車軸側に取付けられ、
   ステアリング操作時に回動されるようになった有底筒状
   のシリンダと、該シリンダ内に軸方向に摺動可能に挿嵌
   され、該シリンダ内を２つの油室に画成するピストンと
   、一端側が該ピストンに取付けられ、他端側が前記シリ
   ンダから外部に突出して取付マウントを介して車輛の車
   体側に回転不能に取付けられるピストンロッドと、該ピ
   ストンロッドの他端側に位置し、該ピストンロッドに対
   して相対回転可能に設けられたシェルと、該シェルと前
   記シリンダとの間に設けられ、前記ピストンロッドの外
   周側に空気室を画成するラバーとからなるサスペンショ
   ン装置において、前記ピストンロッドの一端側に設けら
   れ、該ピストンロッドに対して相対回転されることによ
   り、前記各油室間を連通する連通流路の流路面積を調整
   する流路面積調整機構と、前記ピストンロッド内に位置
   して軸方向に伸長し、一端側が該流路面積調整機構に連
   結され、他端側が前記ピストンロッドから突出したコン
   トロールロッドと、該コントロールロッドの他端側と前
   記シェルとを連結して設けられ、ステアリング操作時に
   前記シリンダの回動を該コントロールロッドに伝達する
   連結部材とを設けたことを特徴とするサスペンション装
   置。