JPH04370327A - 可変容量型ターボチャージャの制御方法 - Google Patents
可変容量型ターボチャージャの制御方法Info
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- JPH04370327A JPH04370327A JP3171777A JP17177791A JPH04370327A JP H04370327 A JPH04370327 A JP H04370327A JP 3171777 A JP3171777 A JP 3171777A JP 17177791 A JP17177791 A JP 17177791A JP H04370327 A JPH04370327 A JP H04370327A
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- turbine
- catalyst
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/06—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of the exhaust apparatus relative to the turbine of a turbocharger
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気通路に触媒コンバ
ータが設けられたエンジンに於て、その排気を利用して
エンジンの吸気を過給するためのターボチャージャに関
し、特に排気タービンに流入する排気通路を選択的に絞
ることが可能であると共に排気タービンをバイパスする
排気バイパス通路と、この排気バイパス通路を選択的に
開閉制御する開閉弁からなる排気バイパス弁とを有する
可変容量型ターボチャージャの制御方法に関するもので
ある。
ータが設けられたエンジンに於て、その排気を利用して
エンジンの吸気を過給するためのターボチャージャに関
し、特に排気タービンに流入する排気通路を選択的に絞
ることが可能であると共に排気タービンをバイパスする
排気バイパス通路と、この排気バイパス通路を選択的に
開閉制御する開閉弁からなる排気バイパス弁とを有する
可変容量型ターボチャージャの制御方法に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来から、排気を利用してタービンを回
転させ、このタービンと連動するコンプレッサにより吸
気側に所定の過給圧を得るためのターボチャージャが知
られている。
転させ、このタービンと連動するコンプレッサにより吸
気側に所定の過給圧を得るためのターボチャージャが知
られている。
【０００３】一方、一般にエンジンの排気通路には三元
触媒コンバータが設けられているが、この触媒コンバー
タは所定の温度以上とならなければ活性化せず、その触
媒作用が低いことから、例えばエンジンの暖機時には排
気を直接この触媒に吹掛け早期に昇温させる必要がある
が、上記したターボチャージャを有するエンジンにあっ
ては、排気タービンが比較的熱容量が大きく、かつ排気
タービンにて排気に圧力変化が生じることから特に暖機
時には排気温が低下しがちであり、その下流側の触媒コ
ンバータを早期に昇温させることが困難であった。
触媒コンバータが設けられているが、この触媒コンバー
タは所定の温度以上とならなければ活性化せず、その触
媒作用が低いことから、例えばエンジンの暖機時には排
気を直接この触媒に吹掛け早期に昇温させる必要がある
が、上記したターボチャージャを有するエンジンにあっ
ては、排気タービンが比較的熱容量が大きく、かつ排気
タービンにて排気に圧力変化が生じることから特に暖機
時には排気温が低下しがちであり、その下流側の触媒コ
ンバータを早期に昇温させることが困難であった。
【０００４】そこで、上述したようなターボチャージャ
にはエンジンの高回転時等の過過給を防止するべく排気
通路に排気タービンをバイパスする排気バイパス通路と
、このバイパス通路を選択的に開閉する開閉弁からなる
排気バイパス弁とを設けるのが一般的であることを利用
して、例えば特公昭６０−１１２０８号公報には、エン
ジンの温度が低いときには排気が排気タービンをバイパ
スするようにした構造が開示されている。この構造によ
れば触媒コンバータを比較的早期に昇温させることがで
きる。
にはエンジンの高回転時等の過過給を防止するべく排気
通路に排気タービンをバイパスする排気バイパス通路と
、このバイパス通路を選択的に開閉する開閉弁からなる
排気バイパス弁とを設けるのが一般的であることを利用
して、例えば特公昭６０−１１２０８号公報には、エン
ジンの温度が低いときには排気が排気タービンをバイパ
スするようにした構造が開示されている。この構造によ
れば触媒コンバータを比較的早期に昇温させることがで
きる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】一方、近年エンジンの
低回転域から高回転域まで広い範囲で好適に過給可能と
するべく排気タービンのスクロール通路を絞ったりター
ビンノズルを絞ることにより排気タービンの容量を可変
とした可変容量型ターボチャージャが種々提案されてい
る。
低回転域から高回転域まで広い範囲で好適に過給可能と
するべく排気タービンのスクロール通路を絞ったりター
ビンノズルを絞ることにより排気タービンの容量を可変
とした可変容量型ターボチャージャが種々提案されてい
る。
【０００６】このようなターボチャージャにあっては、
従来のターボチャージャに比較してその構造が複雑化、
大型化することから従来のターボチャージャよりも熱容
量が一層大きく、かつ排気タービンに於ける排気の圧力
変化が大きいことから、上述した排気温の低下が一層顕
著となり、単に排気バイパス通路の排気バイパス弁を開
閉するのみでは触媒コンバータの早期昇温を到底達成す
ることができない。
従来のターボチャージャに比較してその構造が複雑化、
大型化することから従来のターボチャージャよりも熱容
量が一層大きく、かつ排気タービンに於ける排気の圧力
変化が大きいことから、上述した排気温の低下が一層顕
著となり、単に排気バイパス通路の排気バイパス弁を開
閉するのみでは触媒コンバータの早期昇温を到底達成す
ることができない。
【０００７】本発明は上述したような従来技術の問題点
に鑑みなされたものであり、その主な目的は、可変容量
型ターボチャージャを有するエンジンの触媒コンバータ
の触媒を早期に昇温でき、排気を効果的に浄化すること
が可能な可変容量型ターボチャージャの制御方法を提供
することにある。
に鑑みなされたものであり、その主な目的は、可変容量
型ターボチャージャを有するエンジンの触媒コンバータ
の触媒を早期に昇温でき、排気を効果的に浄化すること
が可能な可変容量型ターボチャージャの制御方法を提供
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述した目的は本発明に
よれば、排気通路に触媒コンバータが設けられたエンジ
ンに於て、吸気通路に設けられた過給用コンプレッサを
駆動するべく前記排気通路の触媒コンバータよりも上流
側に設けられた排気タービンと、該排気タービンに流入
する排気通路を選択的に絞る手段と、前記排気通路に於
ける前記排気タービンの上流側と該排気タービンの下流
側であって、かつ前記触媒コンバータの上流側とを連通
する排気バイパス通路と、前記排気バイパス通路に設け
られ、かつ前記排気上流側と前記排気下流側とを選択的
に直接連通させる開閉弁からなる排気バイパス弁とを有
する可変容量型ターボチャージャの制御方法であって、
よれば、排気通路に触媒コンバータが設けられたエンジ
ンに於て、吸気通路に設けられた過給用コンプレッサを
駆動するべく前記排気通路の触媒コンバータよりも上流
側に設けられた排気タービンと、該排気タービンに流入
する排気通路を選択的に絞る手段と、前記排気通路に於
ける前記排気タービンの上流側と該排気タービンの下流
側であって、かつ前記触媒コンバータの上流側とを連通
する排気バイパス通路と、前記排気バイパス通路に設け
られ、かつ前記排気上流側と前記排気下流側とを選択的
に直接連通させる開閉弁からなる排気バイパス弁とを有
する可変容量型ターボチャージャの制御方法であって、
【０００９】前記触媒コンバータの触媒が活性化してい
ない低温時には、前記排気バイパス弁を開いて前記排気
上流側と前記下流側とを前記バイパス通路をもって連通
し、かつ前記排気タービンに流入する前記排気通路を全
閉にすることを特徴とする可変容量型ターボチャージャ
用排気バイバス弁の制御方法を提供することにより達成
される。
ない低温時には、前記排気バイパス弁を開いて前記排気
上流側と前記下流側とを前記バイパス通路をもって連通
し、かつ前記排気タービンに流入する前記排気通路を全
閉にすることを特徴とする可変容量型ターボチャージャ
用排気バイバス弁の制御方法を提供することにより達成
される。
【００１０】
【作用】上述の構成によれば、触媒コンバータの触媒が
活性化していない低温にあるときには、排気バイパス弁
を開くと共に排気が排気タービンに流入する通路を全閉
にすることにより、排気の殆どが排気タービンをバイパ
スして直接触媒に供給されることから、触媒コンバータ
の触媒が早期に活性化する。
活性化していない低温にあるときには、排気バイパス弁
を開くと共に排気が排気タービンに流入する通路を全閉
にすることにより、排気の殆どが排気タービンをバイパ
スして直接触媒に供給されることから、触媒コンバータ
の触媒が早期に活性化する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
【００１２】図１は本発明が適用された車輌のエンジン
及びその吸排気系を模式的に示す断面図である。エンジ
ン１の上部に設けられたシリンダヘッド２には、吸気管
が接続され、吸気通路３が吸気弁を介してエンジン本体
内の燃焼室に接続されている。同様にシリンダヘッド２
には排気管も接続され、排気通路４が排気弁を介して上
記燃焼室に接続されている。排気通路４の中間部にはタ
ーボチャージャ５の排気タービン６が設けられている。 この排気タービン６は吸気通路３の中間部に設けられた
図示されないコンプレッサと連結されており、排気の流
れにより排気タービン６が回転し、それに伴いコンプレ
ッサが回転して所定の過給圧を得るようになっている。
及びその吸排気系を模式的に示す断面図である。エンジ
ン１の上部に設けられたシリンダヘッド２には、吸気管
が接続され、吸気通路３が吸気弁を介してエンジン本体
内の燃焼室に接続されている。同様にシリンダヘッド２
には排気管も接続され、排気通路４が排気弁を介して上
記燃焼室に接続されている。排気通路４の中間部にはタ
ーボチャージャ５の排気タービン６が設けられている。 この排気タービン６は吸気通路３の中間部に設けられた
図示されないコンプレッサと連結されており、排気の流
れにより排気タービン６が回転し、それに伴いコンプレ
ッサが回転して所定の過給圧を得るようになっている。
【００１３】排気通路４の排気タービン６よりも下流側
位置には三元触媒コンバータ９が設けられている。そし
て、この触媒コンバータ９の下流側に図示されないマフ
ラが設けられその下流側より排気が外部に排出されるよ
うになっている。
位置には三元触媒コンバータ９が設けられている。そし
て、この触媒コンバータ９の下流側に図示されないマフ
ラが設けられその下流側より排気が外部に排出されるよ
うになっている。
【００１４】ここで、排気通路４に於ける排気タービン
６の上流側位置と、上記排気タービン６の下流側であっ
て、かつ触媒コンバータ９の上流側位置との間にはこの
排気タービン６をバイパスするための排気バイパス通路
１０が設けられている。そして、この排気バイパス通路
１０の上流側開口部１０ａには開閉弁からなる排気バイ
パス弁１１が設けられ、この排気バイパス弁１１はエン
ジンの運転状態等に応じた制御信号を発するコントロー
ラとしてのＥＣＵ１６からの信号を受けて、アクチュエ
ータ１２により開閉されるようになっている。
６の上流側位置と、上記排気タービン６の下流側であっ
て、かつ触媒コンバータ９の上流側位置との間にはこの
排気タービン６をバイパスするための排気バイパス通路
１０が設けられている。そして、この排気バイパス通路
１０の上流側開口部１０ａには開閉弁からなる排気バイ
パス弁１１が設けられ、この排気バイパス弁１１はエン
ジンの運転状態等に応じた制御信号を発するコントロー
ラとしてのＥＣＵ１６からの信号を受けて、アクチュエ
ータ１２により開閉されるようになっている。
【００１５】一方、ターボチャージャ５の排気タービン
６には該排気タービン６に至るスクロール通路を運転状
態に応じて絞ることにより排気の流速を調整する複数の
可動フラップ１３が設けられている。この可動フラップ
１３は上記排気バイパス弁同様にＥＣＵ１６の信号によ
り動作するアクチュエータ１４により駆動されるように
なっている。
６には該排気タービン６に至るスクロール通路を運転状
態に応じて絞ることにより排気の流速を調整する複数の
可動フラップ１３が設けられている。この可動フラップ
１３は上記排気バイパス弁同様にＥＣＵ１６の信号によ
り動作するアクチュエータ１４により駆動されるように
なっている。
【００１６】排気バイパス通路１０の下流側開口１０ｂ
は触媒コンバータ９の直前の排気通路４内に設けられて
いる。即ち、この排気バイパス通路１０を通る排気は排
気通路４を通る場合に比較してその温度が低下すること
なく触媒コンバータ９に吹掛けられるようになっている
。尚、触媒コンバータ９には触媒温度センサ１５が付設
されている。
は触媒コンバータ９の直前の排気通路４内に設けられて
いる。即ち、この排気バイパス通路１０を通る排気は排
気通路４を通る場合に比較してその温度が低下すること
なく触媒コンバータ９に吹掛けられるようになっている
。尚、触媒コンバータ９には触媒温度センサ１５が付設
されている。
【００１７】以下に排気バイパス弁１１及び可動フラッ
プ１３のＥＣＵ１６による制御方法について図３のフロ
ーチャートに沿って説明する。まず、ステップ１にて触
媒コンバータ９の触媒９ａが所定の温度よりも高いか否
か、即ち活性化したか否かを触媒温度センサ１５等から
判別し、所定の温度よりも低ければステップ２に進む。 そして、可動フラップ１３を全閉とし、即ち排気タービ
ンへの排気通路を全閉にして、同時に排気バイパス弁１
１を全開する。すると、排気はその殆どが排気タービン
６を介さずにバイパス通路１０を介して直接に触媒コン
バータ９に向かうようになる（図２）。次にステップ３
にてエンジン１の点火時期及び燃料噴射量を触媒９ａが
低温である場合用とし、ステップ１に戻る。
プ１３のＥＣＵ１６による制御方法について図３のフロ
ーチャートに沿って説明する。まず、ステップ１にて触
媒コンバータ９の触媒９ａが所定の温度よりも高いか否
か、即ち活性化したか否かを触媒温度センサ１５等から
判別し、所定の温度よりも低ければステップ２に進む。 そして、可動フラップ１３を全閉とし、即ち排気タービ
ンへの排気通路を全閉にして、同時に排気バイパス弁１
１を全開する。すると、排気はその殆どが排気タービン
６を介さずにバイパス通路１０を介して直接に触媒コン
バータ９に向かうようになる（図２）。次にステップ３
にてエンジン１の点火時期及び燃料噴射量を触媒９ａが
低温である場合用とし、ステップ１に戻る。
【００１８】一方、ステップ１にて触媒コンバータ９の
触媒９ａの温度が所定値よりも高くなった場合、即ち触
媒が活性化した場合、ステップ５に進み、目標過給圧Ｔ
ｐｃ、現在過給圧Ｐｃ及び回転速度Ｎｅと可動フラップ
１３用デューティＤｕ−Ｗｉとのマップからデューティ
Ｄｕ−Ｗｉを算出し、このデューティＤｕ−Ｗｉで可動
フラップ１３をアクチュエータ１４をもって駆動する（
ステップ６）。
触媒９ａの温度が所定値よりも高くなった場合、即ち触
媒が活性化した場合、ステップ５に進み、目標過給圧Ｔ
ｐｃ、現在過給圧Ｐｃ及び回転速度Ｎｅと可動フラップ
１３用デューティＤｕ−Ｗｉとのマップからデューティ
Ｄｕ−Ｗｉを算出し、このデューティＤｕ−Ｗｉで可動
フラップ１３をアクチュエータ１４をもって駆動する（
ステップ６）。
【００１９】次に、排気バイパス弁１１及び可動フラッ
プ１３を目標過給圧Ｔｐｃ及び現在過給圧ＰｃからＰＩ
制御によるフィードバック制御するべく、ステップ７〜
ステップ１０にてＰ項、Ｉ項を求め、更に排気バイパス
弁１１用デューティＤｕ−Ｗｅを求める。そして、ステ
ップ１１にてこのデューティＤｕ−Ｗｅが過過給判断用
の所定値Ｗ−Ｗｅよりも大きくなったか否かを判別し、
大きくなっていた場合のみステップ１２にて排気バイパ
ス弁１１をデューティＤｕ−Ｗｅでアクチュエータ１２
をもって駆動し、ステップ１３に進む。また、ステップ
１１にてデューティＤｕ−Ｗｅが所定値Ｗ−Ｗｅよりも
大きくなかった場合にはステップ１２を介さずにステッ
プ１３に進む。そして、このステップ１３でエンジン１
の点火時期及び燃料噴射量を触媒９ａが常温である場合
、即ち平常時用とし、ステップ５に戻り、該ステップ５
〜ステップ１３までの間を繰り返すこととなる。尚、ス
テップ５〜ステップ１３はエンジンが稼働中は繰り返す
が、エンジンが停止した時には再びステップ１からこの
フローを始めるようになる。
プ１３を目標過給圧Ｔｐｃ及び現在過給圧ＰｃからＰＩ
制御によるフィードバック制御するべく、ステップ７〜
ステップ１０にてＰ項、Ｉ項を求め、更に排気バイパス
弁１１用デューティＤｕ−Ｗｅを求める。そして、ステ
ップ１１にてこのデューティＤｕ−Ｗｅが過過給判断用
の所定値Ｗ−Ｗｅよりも大きくなったか否かを判別し、
大きくなっていた場合のみステップ１２にて排気バイパ
ス弁１１をデューティＤｕ−Ｗｅでアクチュエータ１２
をもって駆動し、ステップ１３に進む。また、ステップ
１１にてデューティＤｕ−Ｗｅが所定値Ｗ−Ｗｅよりも
大きくなかった場合にはステップ１２を介さずにステッ
プ１３に進む。そして、このステップ１３でエンジン１
の点火時期及び燃料噴射量を触媒９ａが常温である場合
、即ち平常時用とし、ステップ５に戻り、該ステップ５
〜ステップ１３までの間を繰り返すこととなる。尚、ス
テップ５〜ステップ１３はエンジンが稼働中は繰り返す
が、エンジンが停止した時には再びステップ１からこの
フローを始めるようになる。
【００２０】図１、２に於ける開口部１０ｂは、触媒コ
ンバータ９の直上流まで、排気バイパス通路１０を突出
させたもので、排気通路に於ける、温度の低下を防止し
、触媒９ａの早期活性化を向上させる構造をなしている
。そして、図４の（ａ）〜（ｃ）は排気バイパス通路１
０の下流側開口部１０ｂの形状を示す上記実施例の変形
実施例である。図４（ａ）は開口部１０ｂがその上流側
から下流側に向けて徐々に拡径するファンネル状をなし
、触媒コンバータ９の触媒９ａに均等に排気が吹掛けら
れるようになっている。また、図４（ｂ）は排気バイパ
ス通路１０の開口部１０ｂが縮径しており排気が集中的
に触媒９ａの一部分に吹掛けられるようになっている。 更に、図４（ｃ）は直管状の開口部１０ｂの互いに径方
向に対向する２カ所を部分的に削除した形状をなし、図
４（ａ）と同様に触媒コンバータ９の触媒９ａに均等に
排気が吹掛けられるようになっている。それ以外の構造
は上記実施例と同様である。
ンバータ９の直上流まで、排気バイパス通路１０を突出
させたもので、排気通路に於ける、温度の低下を防止し
、触媒９ａの早期活性化を向上させる構造をなしている
。そして、図４の（ａ）〜（ｃ）は排気バイパス通路１
０の下流側開口部１０ｂの形状を示す上記実施例の変形
実施例である。図４（ａ）は開口部１０ｂがその上流側
から下流側に向けて徐々に拡径するファンネル状をなし
、触媒コンバータ９の触媒９ａに均等に排気が吹掛けら
れるようになっている。また、図４（ｂ）は排気バイパ
ス通路１０の開口部１０ｂが縮径しており排気が集中的
に触媒９ａの一部分に吹掛けられるようになっている。 更に、図４（ｃ）は直管状の開口部１０ｂの互いに径方
向に対向する２カ所を部分的に削除した形状をなし、図
４（ａ）と同様に触媒コンバータ９の触媒９ａに均等に
排気が吹掛けられるようになっている。それ以外の構造
は上記実施例と同様である。
【００２１】
【発明の効果】上述したように本発明によるターボチャ
ージャの制御方法によれば、触媒コンバータの触媒が活
性化していないときには排気バイパス弁を開き、かつ排
気タービンに流入する排気通路を閉じることにより、排
気熱を奪うターボチャージャの排気タービンをバイパス
して高温の排気を直接に触媒に供給でき、触媒が早期に
活性化し、暖機時にも高い排気浄化効果が得られること
からターボチャージャを有するエンジンの排気浄化効果
が飛躍的に向上する。また、排気タービンに流入する排
気通路を閉じることにより、十分な潤滑油の供給が行な
われない、暖機時に於いて、排気タービンを動作させる
ことがなく、タービン軸、軸受等の焼つきを防止でき、
装置の耐久性が向上する。以上のことから本発明の効果
は大である。
ージャの制御方法によれば、触媒コンバータの触媒が活
性化していないときには排気バイパス弁を開き、かつ排
気タービンに流入する排気通路を閉じることにより、排
気熱を奪うターボチャージャの排気タービンをバイパス
して高温の排気を直接に触媒に供給でき、触媒が早期に
活性化し、暖機時にも高い排気浄化効果が得られること
からターボチャージャを有するエンジンの排気浄化効果
が飛躍的に向上する。また、排気タービンに流入する排
気通路を閉じることにより、十分な潤滑油の供給が行な
われない、暖機時に於いて、排気タービンを動作させる
ことがなく、タービン軸、軸受等の焼つきを防止でき、
装置の耐久性が向上する。以上のことから本発明の効果
は大である。
【図１】本発明が適用されたエンジン及びその吸気排気
系の構造を示す模式的断面図である。
系の構造を示す模式的断面図である。
【図２】図１と共に本実施例の作動要領を示す模式的断
面図である。
面図である。
【図３】本発明が適用された実施例に於けるターボチャ
ージャの制御方法を示すフローチャートである。
ージャの制御方法を示すフローチャートである。
【図４】本発明が適用された実施例の変形実施例を示す
排気バイパス通路の下流側開口部の拡大図である。
排気バイパス通路の下流側開口部の拡大図である。
１ エンジン
２ シリンダヘッド
３ 吸気通路
４ 排気通路
５ ターボチャージャ
６ 排気タービン
９ 触媒コンバータ
９ａ 三元触媒
１０ 排気バイパス通路
１０ａ、１０ｂ 開口部
１１ 排気バイパス弁
１２ アクチュエータ
１３ 可動フラップ
１４ アクチュエータ
１５ 触媒温度センサ
１６ ＥＣＵ
Claims (1)
- 【請求項１】排気通路に触媒コンバータが設けられたエ
ンジンに於て、吸気通路に設けられた過給用コンプレッ
サを駆動するべく前記排気通路の触媒コンバータよりも
上流側に設けられた排気タービンと、該排気タービンに
流入する排気通路を選択的に絞る手段と、前記排気通路
に於ける前記排気タービンの上流側と該排気タービンの
下流側であって、かつ前記触媒コンバータの上流側とを
連通する排気バイパス通路と、前記排気バイパス通路に
設けられ、かつ前記排気上流側と前記排気下流側とを選
択的に直接連通させる開閉弁からなる排気バイパス弁と
を有する可変容量型ターボチャージャの制御方法であっ
て、前記触媒コンバータの触媒が活性化していない低温
時には、前記排気バイパス弁を開いて前記排気上流側と
前記下流側とを前記バイパス通路をもって連通し、かつ
前記排気タービンに流入する前記排気通路を全閉にする
ことを特徴とする可変容量型ターボチャージャ用排気バ
イバス弁の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3171777A JPH04370327A (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 可変容量型ターボチャージャの制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3171777A JPH04370327A (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 可変容量型ターボチャージャの制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04370327A true JPH04370327A (ja) | 1992-12-22 |
Family
ID=15929487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3171777A Pending JPH04370327A (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 可変容量型ターボチャージャの制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04370327A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1219799A3 (en) * | 2000-12-26 | 2002-09-11 | Hitachi, Ltd. | Exhaust gas turbine for internal combustion engine and exhaust turbo-supercharger |
| US20120291431A1 (en) * | 2011-05-18 | 2012-11-22 | GM Global Technology Operations LLC | Forced induction and exhaust system |
| WO2018068880A1 (de) * | 2016-10-10 | 2018-04-19 | Ihi Charging Systems International Gmbh | Abgasführungsabschnitt für einen abgasturbolader und abgasstrang für eine verbrennungskraftmaschine sowie verfahren zum betreiben eines abgasturboladers |
| EP3369903A1 (en) * | 2017-03-03 | 2018-09-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust passage structure for internal combustion engine |
| US11008919B2 (en) | 2017-03-07 | 2021-05-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with turbocharger |
-
1991
- 1991-06-17 JP JP3171777A patent/JPH04370327A/ja active Pending
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| JP2018145842A (ja) * | 2017-03-03 | 2018-09-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気通路構造 |
| US11008919B2 (en) | 2017-03-07 | 2021-05-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with turbocharger |
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