JPH04358756A - エンジンの蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの蒸発燃料制
御装置に係り、特に、燃料タンク内で発生した蒸発燃料
を吸気系に導入可能としたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンの燃料タンク内等で
発生した蒸発燃料が大気へ放散されることを防止する対
策として、この蒸発燃料を吸気系に導入（以下パ−ジと
呼ぶ）して燃焼室内で燃焼処理することが行われている
。つまり、例えば、特開昭６０−８４５８号公報に開示
されるように、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を回収
吸着するキャニスタを備えさせ、該キャニスタ内部をパ
−ジバルブを介して吸気通路のスロットル弁下流側に連
通させるようにしている。そして、前記パ−ジバルブの
開放時には前記スロットル弁下流側の吸気通路の負圧に
よってキャニスタ内の蒸発燃料を吸気通路へ導入して燃
焼室側に送り込むようにしている。また、このような吸
気系において、パ―ジを行うと空燃比のずれが生じるこ
とから、特に、エンジン負荷の高い領域、つまり吸入空
気量の多い領域でパ−ジを行うようにし、吸入空気量が
少なくて空燃比の変動の影響を受けやすいエンジンのア
イドル運転時等では蒸発燃料の導入を行わないようにし
ている。このように、これまで、この蒸発燃料の導入量
の調整はエンジン負荷によって行っていた。従って、例
えば変速時におけるスロットル弁の全閉状態のときには
蒸発燃料が導入されず、変速操作後のスロットル弁の開
放動作によって蒸発燃料が導入されるようになっている
。また、この変速操作後における蒸発燃料の導入の際、
空燃比の変動を少なくしながらパ−ジを行うように、ス
ロットル弁の開放動作に伴って蒸発燃料の導入量を徐々
に増加するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うに、これまでは、エンジン負荷のみによって蒸発燃料
の導入量を調整するようにしていたので、蒸発燃料が吸
気系へ導入される時間帯が短く、従って、キャニスタ内
の蒸発燃料が処理され難く、蒸発燃料がキャニスタから
大気中へ漏れ出る虞れがあった。このため、従来より、
この蒸発燃料を積極的に吸気系へ導入して処理すること
が要求されていた。

【０００４】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、エンジンの高負荷
時ばかりでなく、その他の条件下においても蒸発燃料を
吸気系へ導入して蒸発燃料の処理を行うようにすること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、空燃比のずれによる変動が車体側に伝達
され難い運転状態において、積極的に蒸発燃料を吸気系
に導入するようにした。具体的に、請求項１記載の発明
は、図１に示すように、燃料の蒸発源１９で発生した蒸
発燃料をエンジンの吸気系に導入するパ−ジ手段４０を
備えたエンジンを前提としている。そして、変速機のギ
ヤのニュ−トラル時を検出するニュ−トラル検出手段４
２と、該ニュ−ラル検出手段４２の出力を受け、変速機
のギヤがニュ−トラル状態のときに、前記パ−ジ手段４
０による蒸発燃料の導入量を非ニュ−トラル状態のとき
よりも増大させるパ−ジ量増大手段４４とを備えさせる
ような構成とした。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載のエ
ンジンの蒸発燃料制御装置において、同じく図１（破線
で示した信号を含む）に示すように、吸入空気量を検出
する吸気量検出手段４１と、該吸気量検出手段４１の出
力を受け、吸入空気量が所定値以下のとき、パ−ジ手段
４０による蒸発燃料の導入を停止するパ−ジ停止手段４
３とを備えさせており、パ−ジ量増大手段４４を、変速
機のギヤがニュ−トラル状態のとき、前記パ−ジ停止手
段４３による蒸発燃料の導入停止を規制して蒸発燃料の
導入量を増大させるように構成している。

【０００７】請求項３記載の発明は、図２に示すように
、燃料の蒸発源１９で発生した蒸発燃料をエンジンの吸
気系に導入するパ−ジ手段４０と、スロットル弁の全閉
時に、前記パ−ジ手段４０による蒸発燃料の導入を停止
するパ−ジ停止手段４５とを備えたエンジンを前提とし
ている。そして、変速時に、変速機のギヤが非ニュ−ト
ラル状態からニュ−トラル状態に移行されたことを検出
するニュ−トラル検出手段４６と、該ニュ−トラル検出
手段４６の出力を受け、変速機のギヤが非ニュ−トラル
状態からニュ−トラル状態に移行されると、その移行後
、所定時間だけ前記パ−ジ停止手段４５による蒸発燃料
の導入停止を制限するパ−ジ停止制限手段４７とを備え
させるような構成とした。

【０００８】請求項４記載の発明は、請求項３記載のエ
ンジンの蒸発燃料制御装置において、同じく図２（破線
で示す信号を含む）に示すように、スロットル弁が全閉
状態から開放されると、蒸発燃料の導入量を徐々に増加
させるパ−ジ復帰手段４８を備えさせ、パ−ジ停止制限
手段４７を、変速機のギヤが非ニュ−トラル状態からニ
ュ−トラル状態に移行された後、所定時間は、前記パ−
ジ復帰手段４８の作動を禁止するような構成とした。

【０００９】請求項５記載の発明は、請求項３記載のエ
ンジンの蒸発燃料制御装置において、パ−ジ停止制限手
段を、変速機のギヤが非ニュ−トラル状態からニュ−ト
ラル状態に移行された後、所定時間は、パ−ジ手段によ
るパ−ジ導入を継続するような構成とした。

【００１０】

【作用】上記の構成により、本発明では以下に述べるよ
うな作用が得られる。請求項１記載の発明では、燃料の
蒸発源１９で発生した蒸発燃料をパ−ジ手段４０によっ
てエンジンの吸気系に導入して処理する。そして、変速
機のギヤがニュ−トラル状態であるときには、非ニュ−
トラル状態のときに比べて、空燃比のずれによる車体へ
の影響が少ないために、パ−ジ量増大手段４４が、非ニ
ュ−トラル時よりも蒸発燃料の導入量を増大させる。従
って、空燃比のずれによる車体側への影響を回避しなが
ら蒸発燃料の処理能力を向上できる。

【００１１】請求項２記載の発明では、吸入空気量が所
定値以下のときにはパ−ジ停止手段４３が蒸発燃料の導
入を停止させるが、変速機のギヤがニュ−トラル状態で
あると、パ−ジ量増大手段４４が前記パ−ジ停止手段４
３による導入停止を規制して蒸発燃料の導入量を増大さ
せる。これによっても蒸発燃料の処理能力が向上できる
。

【００１２】請求項３記載の発明では、スロットル弁の
全閉時にはパ−ジ停止手段４５が蒸発燃料の導入を停止
するが、変速時に変速機のギヤが非ニュ−トラル状態か
らニュ−トラル状態に移行された後、所定時間は、パ−
ジ停止制限手段４７によって前記パ−ジ停止手段４５に
よる蒸発燃料の導入停止を制限する。従って、変速時に
一時的にスロットル弁が全閉となる状況でも、蒸発燃料
の導入を停止させないため、この変速時における蒸発燃
料の処理能力が向上できる。

【００１３】請求項４記載の発明では、スロットル弁が
全閉状態から開放されると、パ−ジ復帰手段４８が蒸発
燃料の導入量を徐々に増加させるが、変速操作後におけ
るスロットル弁の開放時には、パ−ジ停止制限手段４７
が蒸発燃料の導入量をエンジンの運転状態に応じた蒸発
燃料の導入量に設定する。従って、変速操作終了後にお
ける蒸発燃料の処理能力を向上することができる。

【００１４】請求項５記載の発明では、変速操作におい
て、変速機のギヤが非ニュ−トラル状態からニュ−トラ
ル状態に移行された後、所定時間は、パ−ジ停止制限手
段４７が蒸発燃料の導入を継続して行わせる。このため
、変速時における蒸発燃料の処理能力を大幅に向上する
ことができる。

【００１５】

【実施例】

（第１実施例） 以下、請求項１及び２記載の発明に係る第１実施例を図
面に基づいて説明する。図３は本発明の実施例の全体構
成を示す。同図において、１はエンジンで、このエンジ
ン１は、シリンダ２を有するシリンダブロック３と、該
シリンダブロック３上面に接合されたシリンダヘッド４
と、シリンダ２内を往復動するピストン５とを有し、前
記シリンダ２内にはシリンダヘッド４の下面及びピスト
ン５の頂面で区画される燃焼室６が形成されている。７
は前記燃焼室６内に吸気を供給する吸気通路、９は該吸
気通路７の下流端開口部を開閉する吸気弁である。１０
は燃焼室６内の排気ガスを排出する排気通路、１１は該
排気通路１０の上流端開口部を開閉する排気弁、１２は
排気通路１０の途中に配設された排気浄化装置である。

【００１６】前記吸気通路７には上流側から順に、吸入
空気量Ｑを検出するエアフロ−メ−タ１３、吸入空気量
Ｑを制御するスロットル弁１４、吸気脈動の吸収等を行
うためのサ−ジタンク１５及び燃料を噴射供給するイン
ジェクタ１６が配設され、吸気通路７の上流端はエアク
リ−ナ１７に接続されている。８は前記スロットル弁１
４をバイパスして燃焼室６に空気を供給するパイパス通
路で、その途中にはエンジン１のアイドル時にバイパス
通路８を流通する空気量を制御してエンジン回転数（ア
イドル回転数）を調整するための比例電磁弁から成るア
イドルスピ−ドコントロ−ルバルブ１８が配設されてい
る。

【００１７】また、１９は前記インジェクタ１６に図示
しない燃料供給通路を介して接続される燃料タンクで、
この燃料タンク１９内上部には、燃料タンク１９内の蒸
発燃料（燃料蒸発ガス）をエンジン１に供給するための
パ−ジ通路２０の上流端が開口し、このパ−ジ通路２０
の下流端は前記サ−ジタンク１５にて吸気通路７に開口
している。前記パ−ジ通路２０の途中には上流側（燃料
タンク１９側）から順に、蒸発燃料から液体燃料を分離
するセパレ−タ２１と、２ウェイバルブ２２ａと、３ウ
ェイバルブ２２ｂと、蒸発燃料を吸着するキャニスタ２
３と、パ−ジ通路２０を開閉して蒸発燃料の吸気通路７
への供給（パ−ジ）を調節するソレノイドバルブからな
るパ−ジ調整手段としてのパ−ジバルブ２４とが配設さ
れ、前記セパレ−タ２１は分離した液体燃料を燃料タン
ク１９に戻すための燃料リタ−ン通路２５を介して燃料
タンク１９に接続されている。そして、これらパ−ジ通
路２０、セパレ−タ２１、２ウェイバルブ２２ａ、３ウ
ェイバルブ２２ｂ、キャニスタ２３及びパ−ジバルブ２
４により蒸発燃料供給系を成す本発明でいうパ−ジ手段
４０が構成されている。

【００１８】前記インジェクタ１６、アイドルスピ−ド
コントロ−ルバルブ１８及びパ−ジバルブ２４はＣＰＵ
を内蔵したコントロ−ルユニット３０により作動制御さ
れる。このコントロ−ルユニット３０には、前記エアフ
ロ−メ−タ１３の検出信号と、エアクリ−ナ１７直下流
の吸気通路７における吸気温度を検出する吸気温センサ
３１の検出信号と、スロットル弁１４の開度を検出する
スロットルセンサ３２の検出信号と、シリンダヘッド４
におけるカムシャフト２６の回転角によりエンジン１の
クランク角を検出するクランク角センサ３３の検出信号
と、ディストリビュ−タ３４の回転信号と、前記排気浄
化装置１２上流側の排気通路１０に配置したＯ２　セン
サ３５の検出信号と、シリンダブロック３におけるウォ
−タジャケット３ａ内部の冷却水温度を検出する水温セ
ンサ３６の検出信号とが入力されている。前記スロット
ルセンサ３２には図示しないがスロットル弁１４が全閉
状態でスロットル開度が零となったときにＯＮ信号を出
力するアイドルスイッチが付設されている。

【００１９】次に、前記コントロ−ルユニット３０の基
本動作としてパ−ジバルブ２４の作動を制御するパ−ジ
制御の信号処理手順について図４のフロ−チャ−トに基
づいて説明する。同図において、まずイグニッションス
イッチのＯＮ作動を受けてスタ−トして各種信号を初期
化し、ステップＳ１でエンジン回転数Ｎ，吸入空気量Ｑ
等の各種信号の読込みを行う。そして、ステップＳ２に
おいて、前記スロットルセンサ３２の検出信号によって
スロットル弁１４が全閉状態であるか否かを判定する。 そして、このステップＳ２でスロットル弁１４が全閉の
ＹＥＳの場合には、ステップＳ３に移って、図示しない
変速機のギヤスイッチのＯＮ，ＯＦＦ状態を検出して変
速機が非ニュ−トラル状態であるか否かを判定する。そ
して、変速機が非ニュ−トラル状態であるＹＥＳの場合
には、ステップＳ４に移ってパ−ジバルブ２４を全閉に
設定し、その信号をステップＳ５においてパ−ジバルブ
２４に出力する。ここでは、ステップＳ２においてスロ
ットル弁１４が全閉であると判定されていることにより
吸入空気量が少なくなっており、且つステップＳ３にお
いて変速機が非ニュ−トラル状態であると判定されてい
るために、この状態で蒸発燃料を導入すると、空燃比の
ずれによる変動が車体に直接伝達されることになり、乗
員の不快感を招く虞れがあるため、それを回避するよう
にしている。また、前記ステップＳ３において変速機が
非ニュ−トラル状態でない、つまり、ニュ−トラル状態
であるＮＯの場合には、ステップＳ６に移ってパ−ジバ
ルブ２４の開度を固定Ｄｕｔｙ制御により設定して、そ
の信号をステップＳ５においてパ−ジバルブ２４に出力
する。ここでは、吸入空気量が少なくても変速機のギヤ
がニュ−トラル状態であれば、空燃比のずれによる変動
が車体に伝達され難くなっているため、蒸発燃料を導入
しても差支えないと判断し、積極的に蒸発燃料を吸気系
に導入して、その処理を促進させるようにしている。ま
た、ステップＳ２においてスロットル弁１４が全閉状態
でないＮＯの場合には、ステップＳ７に移ってスロット
ル弁１４の開度に応じてパ−ジバルブ２４の開度を目標
値に次第に近付けるような目標Ｄｕｔｙ制御を行って、
その信号をステップＳ５においてパ−ジバルブ２４に出
力する。ここでは、スロットル弁１４が開放されて吸入
空気量が多くなっているために、空燃比のずれによる影
響が小さく、つまり、蒸発燃料を導入しても変動が生じ
ることがないため、蒸発燃料を吸気系に導入して処理す
るようにしている。従って、この図４に示すフロ−チャ
−トにおいて、ステップＳ２で吸気量検出手段４１が、
ステップＳ３でニュ−トラル検出手段４２が、ステップ
Ｓ４でパ−ジ停止手段４３が、ステップＳ６でパ−ジ量
増大手段４４が夫々構成されている。

【００２０】このようなコントロ−ルユニット３０の動
作により、蒸発燃料を吸気系に導入することによって空
燃比にずれが生じても、その時の変動が車体に伝わるこ
とのない状況、つまり、変速機のギヤがニュ−トラル状
態となっているときであったり、蒸発燃料を吸気系に導
入して空燃比にずれが生じても、その影響が少ない状況
、つまり、スロットル弁１４が全閉でない状態となって
いるときに、蒸発燃料を積極的に吸気系に導入して、そ
の処理を促進させるようになっている。従って、従来の
ように、エンジン負荷が高い場合にのみ蒸発燃料の導入
を行うようにしたものに比べて、蒸発燃料の処理能力が
向上するため、蒸発燃料がキャニスタ２３から大気中に
オ−バフロ−するような状況が回避できる。

【００２１】（第２実施例）次に、請求項３及び５記載
の発明に係る第２実施例について説明する。本例のもの
は、変速時における蒸発燃料の導入に関するものであっ
て、その導入量の調整制御を図５〜図８のフロ−チャ−
トに沿って説明する。同図において、先ず、イグニッシ
ョンスイッチのＯＮ作動を受けてスタ−トして各種信号
を初期化し、ステップＳ１１でエンジン回転数Ｎ，空気
量Ｑ，冷却水温度，ニュ−トラルスイッチ及びクラッチ
スイッチ等の各種信号の読込みを行う。そして、ステッ
プＳ１２において、クラッチスイッチのＯＮ，ＯＦＦ状
態によってクラッチが踏込まれていないか否かを判定す
る。そして、クラッチスイッチがＯＦＦ状態、つまり、
クラッチが踏込まれていないＹＥＳの場合には、ステッ
プＳ１３に移ってニュ−トラルスイッチのＯＮ，ＯＦＦ
状態によって変速機のギヤが非ニュ−トラル状態である
か否かを判定する。そして、このステップＳ１３におい
てニュ−トラルスイッチがＯＦＦ状態、つまり、変速機
のギヤが非ニュ−トラル状態であるＹＥＳの場合には、
ステップＳ１４に移って有負荷判定を行う。このとき、
図９に示すタイムチャ−トにおいて、Ｘｇｒｉｎ　が設
定される。その後、ステップＳ１５に移って、前記水温
センサ３６からの出力信号により冷却水温度がパ−ジ実
行水温に達しているか否かを判定する。そして、パ−ジ
実行水温であるＹＥＳの場合には、ステップＳ１６に移
ってエンジン回転数がパ−ジ実行回転数であるか否かを
判定する。そして、パ−ジ実行回転数であるＹＥＳの場
合には、ステップＳ１７に移ってアイドルスイッチのＯ
Ｎ，ＯＦＦ状態を検知してオフアイドル状態であるか否
かを判定する。そして、このステップＳ１７においてア
イドルスイッチがＯＦＦ状態、つまり、オフアイドル状
態であるＹＥＳの場合には、ステップＳ１８に移って、
予め設定されたパ−ジマップに基づいてパ−ジＤｕｔｙ
（Ｍｔｐｒｇ）　の演算を行う。その後、ステップＳ１
９に移り、現在のパ−ジＤｕｔｙ（Ｔｐｕｒｇｅ）を読
込む。そして、ステップＳ２０においてステップＳ１８
で演算されたパ−ジＤｕｔｙ（Ｍｔｐｒｇ）　とステッ
プＳ１９で読込まれた現在のパ−ジＤｕｔｙ（Ｔｐｕｒ
ｇｅ）との比較を行い、両値が等しいか又は演算された
パ−ジＤｕｔｙ（Ｍｔｐｒｇ）　の方が大きい場合には
ステップＳ２１に移ってステップＳ１９で読込まれた現
在のパ−ジＤｕｔｙ（Ｔｐｕｒｇｅ）に１を加算し、こ
れを実行パ−ジＤｕｔｙとして設定した後リタ−ンする
。 従って、前記ステップＳ１２，１３，１５，１６，１７
でＹＥＳ判定された運転状態が継続している間は、実行
パ−ジＤｕｔｙを次第に大きくしていくような制御が行
われることになる。一方、前記ステップＳ１７において
アイドルスイッチがＯＮ状態、つまりオフアイドル状態
でないＮＯの場合には、ステップＳ２２に移ってクラッ
チ操作による有負荷判定フラグ（ＸＰｇｈｄ：Ａ）　を
読込み、ステップＳ２３においてギヤ操作による有負荷
判定フラグ（ＸＰｇｈｄ：Ｂ）　を読込む。各有負荷判
定フラグについて説明すると、図９のタイムチャ−トに
示すように、前者の有負荷判定フラグ（ＸＰｇｈｄ：Ａ
）　は、クラッチの踏込み操作が行われた際にカウンタ
１がセットされることに伴って立上って「１」に設定さ
れ、この設定後、カウンタ１のカウントが終了するまで
の所定時間だけ「１」の設定が維持されるものである。 一方、後者の有負荷判定フラグ（ＸＰｇｈｄ：Ｂ）　は
、前記有負荷判定フラグ（ＸＰｇｈｄ：Ａ）　が「１」
に設定されている時間内に変速機のギヤが非ニュ−トラ
ル状態からニュ−トラル状態に操作されるとカウンタ２
がセットされることに伴って立上って「１」に設定され
、この設定後、カウンタ２のカウントが終了するまでの
所定時間だけ「１」の設定が維持されるものである。 つまり、後者の有負荷判定フラグ（ＸＰｇｈｄ：Ｂ）　
が「１」に設定されている状況は変速時であることを判
定できるようになっている。そして、前記ステップＳ２
２，２３で各有負荷判定フラグを読込んだ後、ステップ
Ｓ２４に移って、この両フラグのうち少なくとも１つが
「１」に設定されているか否かを判定する。ここで、両
フラグのうち少なくとも１つが「１」に設定されている
ＹＥＳの場合には、前記ステップＳ１８に移って、前記
と同様に実行パ−ジＤｕｔｙを算出する。一方、ステッ
プＳ２４において両フラグが共に「０」に設定されてい
るＮＯの場合には、ステップＳ２５に移り、パ−ジ量を
０に設定してリタ−ンする。つまり、このステップＳ２
２〜２４では、変速時等においてスロットル弁１４が全
閉のアイドル状態となっているような状況でもあっても
、この変速時にはクラッチ操作やギヤ操作による有負荷
判定フラグが立上っており、この所定時間内は蒸発燃料
の供給を停止することなく継続して供給を行うようにし
、スロットル弁の全閉時の蒸発燃料の導入停止を規制す
るようにしている。

【００２２】一方、前記ステップＳ１２においてクラッ
チが踏込まれているＮＯの場合には、ステップＳ２６に
移る。このステップＳ２６では、クラッチの踏込み操作
時に前記カウンタ１が作動していないことを確認するた
めのものであって、カウンタ１が作動していないＹＥＳ
の場合には、ステップＳ２７に移ってカウンタ１をセッ
トする。その後、ステップＳ２８に移り、前述した有負
荷判定フラグ（ＸＰｇｈｄ：Ａ）　の「１」設定に同期
するパ−ジリセット禁止フラグを立上げる。このパ−ジ
リセット禁止フラグが立上っている間は、パ−ジリセッ
トを禁止することによって蒸発燃料のパ−ジを継続して
行うようにしている。その後、ステップＳ２９に移って
カウンタ１のカウントを１だけ減じ、この減じた値をス
テップＳ３０においてカウンタ１のカウントとする。そ
の後、ステップＳ３１に移り、カウンタ１のカウントが
０となったか否かを判定する。つまり、クラッチが踏込
まれた時から所定時間が経過したか否かを判定するよう
になっている。そして、カウンタ１のカウントが０とな
っているＹＥＳの場合には、ステップＳ３２に移って、
カウンタ１のカウントを０として読込んでステップＳ３
３に移り、前記有負荷判定フラグ（ＸＰｇｈｄ：Ａ）　
を「１」から「０」に設定する。このとき、同時に前記
パ−ジリセット禁止フラグも「０」に設定されて、パ−
ジリセットの禁止を解除する。また、ステップ２６にお
いて、カウンタ１が作動している状況でクラッチの踏込
み操作が行われたＮＯの場合には、ステップＳ２９に移
ってカウンタ１をセットすることなく、カウンタ１のカ
ウントを継続させるようにする。また、ステップＳ３１
において、カウンタ１のカウントが未だ０となっていな
いＮＯの場合には、ステップＳ１３に移って上述したス
テップＳ１３〜２５で述べたパ−ジ量の設定を行う。

【００２３】一方、前記ステップＳ１３において変速機
のギヤがニュ−トラル状態となっているＮＯの場合には
、ステップＳ３４に移る。このステップＳ３４では、変
速機のギヤが非ニュ−トラル状態からニュ−トラル状態
となった時に前記カウンタ２が作動していないことを確
認するためのものであって、カウンタ２が作動していな
いＹＥＳの場合には、ステップＳ３５に移って現在のカ
ウンタ１のカウントを読込んで、ステップＳ３６に移る
。このステップＳ３６ではカウンタ１が未だ０になって
いないか否かを判定する。つまり、カウンタ２は、上述
したようにカウンタ１が作動している状態でないとセッ
トされないようになっているため、このカウンタ２がセ
ット可能な状態か否かを判定するようになっている。 そして、カウンタ１が未だ０になっていないＹＥＳの場
合にはステップＳ３７に移ってカウンタ２をセットする
。その後、ステップＳ３８に移り、前述した有負荷判定
フラグ（ＸＰｇｈｄ：Ｂ）　の「１」設定に同期するパ
−ジリセット禁止フラグを立上げる。このパ−ジリセッ
ト禁止フラグが立上っている間は、前述したようにパ−
ジリセットを禁止することによって蒸発燃料のパ−ジを
継続して行うようにしている。その後、ステップＳ３９
に移ってカウンタ２のカウントを１だけ減じ、この減じ
た値をステップＳ４０においてカウンタ２のカウントと
する。その後、ステップＳ４１に移り、カウンタ２のカ
ウントが０となったか否かを判定する。つまり、変速機
のギヤがニュ−トラル状態となった時から所定時間が経
過したか否かを判定するようになっている。そして、カ
ウンタ２のカウントが０となっているＹＥＳの場合には
、ステップＳ４２に移って、カウンタ２のカウントを０
として読込んでステップＳ４３に移り、前記有負荷判定
フラグ（ＸＰｇｈｄ：Ｂ）　を「１」から「０」に設定
する。このとき、同時に前記パ−ジリセット禁止フラグ
も「０」に設定されて、パ−ジリセットの禁止を解除す
る。また、ステップ３４において、カウンタ２が作動し
ている状況で非ニュ−トラル状態からニュ−トラル状態
に操作されたＮＯの場合には、ステップＳ３９に移って
カウンタ２をセットすることなく、カウンタ２のカウン
トを継続させるようにする。また、ステップＳ４１にお
いて、カウンタ２のカウントが未だ０となっていないＮ
Ｏの場合には、ステップＳ１４に移って上述したステッ
プＳ１４〜２５で述べたパ−ジ量の設定を行う。また、
ステップＳ３６において既にカウンタ１のカウントが０
となっているＮＯの場合には、カウンタ２をセットする
ことなしにリタ−ンする。従って、このフロ−チャ−ト
において、ステップＳ１３でニュ−トラル検出手段４６
が、ステップＳ２５でパ−ジ停止手段４５が、ステップ
Ｓ２４でパ−ジ停止制限手段４７が構成されている。

【００２４】このようなコントロ−ルユニット３０の動
作により、実際の運転状態では、図図９のタイムチャ−
トに示すように、エンジン回転数がパ−ジ実行回転数に
達していない状態では、仮にクラッチが踏込まれてカウ
ンタ１がセットされたとしてもカウンタ２はセットされ
ずパ−ジ量は０に設定される。そして、エンジン回転数
がパ−ジ実行回転数に達した状態において、クラッチが
踏込まれてカウンタ１がセットし、このカウンタ１のカ
ウントが０となるまでに変速機のギヤが非ニュ−トラル
状態からニュ−トラル状態に操作されると、カウンタ２
がセットされる。このカウンタ１及びカウンタ２がカウ
ントされている間は有負荷判定フラグ（ＸＰｇｈｄ：Ａ
），（ＸＰｇｈｄ：Ａ）　が「１」に設定されており、
少なくとも一方のカウンタがカウントされている間はパ
−ジリセット禁止フラグが立上っていて、パ−ジリセッ
トの禁止を解除することによって、蒸発燃料のパ−ジが
継続して行われる。 つまり、変速時には、一旦スロットル弁が全閉状態とな
ってエンジン負荷が低下するが、この間でもパ−ジを停
止することなく、高負荷状態の際と同様にパ−ジを継続
して行って、蒸発燃料を積極的に処理するようになって
いる。一方、クラッチの踏込み操作によってセットされ
たカウンタ１のカウントが終了した後に、変速機のギヤ
がニュ−トラル状態に操作されたような状況では、カウ
ンタ２がセットされないため、前記カウンタ１のカウン
ト終了に伴ってパ−ジがリセットされる。

【００２５】このように、本例によれば、エンジンの高
負荷時ばかりでなく、変速時において一時的にエンジン
負荷が小さくなるときにも、パ−ジを停止することなく
継続してパ−ジを行うようにしているために、従来のよ
うに、エンジン負荷が高い場合にのみ蒸発燃料の導入を
行うようにしたものに比べて、蒸発燃料の処理能力が向
上でき、蒸発燃料がキャニスタ２３から大気中にオ−バ
フロ−するような状況を回避することができる。

【００２６】（変形例）次に、請求項４記載の発明に係
る本第２実施例の変形例について説明する。本例のもの
は、変速後における蒸発燃料の導入に関するものであっ
て、その導入量の調整制御を図１０のタイムチャ−トに
沿って説明する。同図に示すように、変速終了後におい
てスロットル弁１４が開放されると、アイドルスイッチ
がＯＦＦ状態となり、これに伴なって、パ−ジバルブ２
４をエンジンの運転状態に応じて設定するようにしたも
のである。つまり、従来では、変速操作後には、パ−ジ
復帰手段４８（図２）によってエンジンの運転状態に拘
りなく蒸発燃料の導入量を徐々に所定値まで増加させる
ようにしてしたが（図７の破線で示す）、本例のものは
、アイドルスイッチのＯＦＦ作動と同時に蒸発燃料の導
入量を所定値に設定して、変速操作が頻繁に行われるよ
うな状況でも蒸発燃料の処理能力を向上させるようにし
ている。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
以下に述べるような効果が発揮される。請求項１記載の
発明によれば、変速機のギヤがニュ−トラル状態である
ときには、非ニュ−トラル状態のときに比べて、空燃比
のずれによる車体への影響が少ないために、パ−ジ量増
大手段が、非ニュ−トラル時よりも蒸発燃料の導入量を
増大させるようにしているために、空燃比のずれによる
車体側への影響を回避しながら蒸発燃料の処理能力を向
上することができ、蒸発燃料が大気中に放散されること
が回避でき、車両の信頼性の向上が図れる。

【００２８】請求項２記載の発明によれば、吸入空気量
が所定値以下のときにはパ−ジ停止手段が蒸発燃料の導
入を停止させるが、変速機のギヤがニュ−トラル状態で
ある場合には、吸入空気量が所定値以下であってもパ−
ジ量増大手段がパ−ジ停止手段による導入停止を規制し
て蒸発燃料の導入量を増大させるようにしているために
、これによっても蒸発燃料の処理能力の向上が図れる。

【００２９】請求項３記載の発明によれば、変速時に変
速機のギヤが非ニュ−トラル状態からニュ−トラル状態
に移行された後、所定時間は、パ−ジ停止制限手段によ
ってパ−ジ停止手段による蒸発燃料の導入停止を制限す
るようにしているために、変速時に一時的にスロットル
弁が全閉となる状況でも、蒸発燃料の導入を停止させな
いため、この変速時における蒸発燃料の処理能力を向上
することができる。

【００３０】請求項４記載の発明によれば、変速操作後
におけるスロットル弁の開放時には、パ−ジ停止制限手
段が蒸発燃料の導入量をエンジンの運転状態に応じた蒸
発燃料の導入量を設定するようにしているために、従来
のように徐々に導入量を増加させていたものに比べて、
変速操作終了後における蒸発燃料の処理能力を向上する
ことができると共に、走行安定性の確保とパ−ジ供給の
応答性の向上との両立が図れる。

【００３１】請求項５記載の発明によれば、変速操作に
おいて、変速機のギヤが非ニュ−トラル状態からニュ−
トラル状態に移行された後、所定時間は、パ−ジ停止制
限手段が蒸発燃料の導入を継続して行わせるようにして
いるために、変速時における蒸発燃料の処理能力を大幅
に向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１及び２記載の発明の構成を示すブロッ
ク図である。

【図２】請求項３及び４記載の発明の構成を示すブロッ
ク図である。

【図３】エンジンの全体概略図である。

【図４】第１実施例におけるコントロ−ルユニットによ
るパ−ジ量制御動作を示すフロ−チャ−ト図である。

【図５】第２実施例におけるコントロ−ルユニットによ
るパ−ジ量制御動作を示すフロ−チャ−トの一部を示す
図である。

【図６】第２実施例におけるコントロ−ルユニットによ
るパ−ジ量制御動作を示すフロ−チャ−トの一部を示す
図である。

【図７】第２実施例におけるコントロ−ルユニットによ
るパ−ジ量制御動作を示すフロ−チャ−トの一部を示す
図である。

【図８】第２実施例におけるコントロ−ルユニットによ
るパ−ジ量制御動作を示すフロ−チャ−トの一部を示す
図である。

【図９】パ−ジ供給動作を示すタイムチャ−ト図である
。

【図１０】変形例におけるパ−ジ供給動作を示すタイム
チャ−ト図である。

【符号の説明】

１　　　　　　エンジン １４　　　　スロットル弁 １９　　　　燃料タンク（蒸発源） ４０　　　　パ−ジ手段 ４１　　　　吸気量検出手段 ４２，４６　　ニュ−トラル検出手段 ４３，４５　　パ−ジ停止手段 ４４　　　　パ−ジ量増大手段 ４７　　　　パ−ジ停止制限手段 ４８　　　　パ−ジ復帰手段

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　燃料の蒸発源で発生した蒸発燃料をエ
   ンジンの吸気系に導入するパ−ジ手段を備えたエンジン
   において、変速機のギヤのニュ−トラル時を検出するニ
   ュ−トラル検出手段と、該ニュ−ラル検出手段の出力を
   受け、変速機のギヤがニュ−トラル状態のときに、前記
   パ−ジ手段による蒸発燃料の導入量を非ニュ−トラル状
   態のときよりも増大させるパ−ジ量増大手段とを備えて
   いることを特徴とするエンジンの蒸発燃料制御装置。
2. 【請求項２】　　請求項１記載のエンジンの蒸発燃料制
   御装置において、吸入空気量を検出する吸気量検出手段
   と、該吸気量検出手段の出力を受け、吸入空気量が所定
   値以下のとき、パ−ジ手段による蒸発燃料の導入を停止
   するパ−ジ停止手段とを備えており、パ−ジ量増大手段
   は、変速機のギヤがニュ−トラル状態のとき、前記パ−
   ジ停止手段による蒸発燃料の導入停止を規制して蒸発燃
   料の導入量を増大させるように構成されていることを特
   徴とするエンジンの蒸発燃料制御装置。
3. 【請求項３】　　燃料の蒸発源で発生した蒸発燃料をエ
   ンジンの吸気系に導入するパ−ジ手段と、スロットル弁
   の全閉時に、前記パ−ジ手段による蒸発燃料の導入を停
   止するパ−ジ停止手段とを備えたエンジンにおいて、変
   速時に、変速機のギヤが非ニュ−トラル状態からニュ−
   トラル状態に移行されたことを検出するニュ−トラル検
   出手段と、該ニュ−トラル検出手段の出力を受け、変速
   機のギヤが非ニュ−トラル状態からニュ−トラル状態に
   移行されると、その移行後、所定時間だけ前記パ−ジ停
   止手段による蒸発燃料の導入停止を制限するパ−ジ停止
   制限手段とを備えていることを特徴とするエンジンの蒸
   発燃料制御装置。
4. 【請求項４】　　請求項３記載のエンジンの蒸発燃料制
   御装置において、スロットル弁が全閉状態から開放され
   ると、蒸発燃料の導入量を徐々に増加させるパ−ジ復帰
   手段を備え、パ−ジ停止制限手段は、変速機のギヤが非
   ニュ−トラル状態からニュ−トラル状態に移行された後
   、所定時間は、前記パ−ジ復帰手段の作動を禁止するよ
   うに構成されていることを特徴とするエンジンの蒸発燃
   料制御手段。
5. 【請求項５】　　請求項３記載のエンジンの蒸発燃料制
   御装置において、パ−ジ停止制限手段は、変速機のギヤ
   が非ニュ−トラル状態からニュ−トラル状態に移行され
   た後、所定時間は、パ−ジ手段によるパ−ジ導入を継続
   するように構成されていることを特徴とするエンジンの
   蒸発燃料制御装置。