JPH04358739A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPH04358739A JPH04358739A JP3134426A JP13442691A JPH04358739A JP H04358739 A JPH04358739 A JP H04358739A JP 3134426 A JP3134426 A JP 3134426A JP 13442691 A JP13442691 A JP 13442691A JP H04358739 A JPH04358739 A JP H04358739A
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- Japan
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- fuel ratio
- air
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- operation condition
- ignition timing
- Prior art date
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- Granted
Links
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 11
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- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
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Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の低中負荷域
で空燃比をリーンに設定して燃焼を行なうリーンバーン
システムを備えた内燃機関の空燃比制御装置に関する。
で空燃比をリーンに設定して燃焼を行なうリーンバーン
システムを備えた内燃機関の空燃比制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】リーンバーンシステムを備えた内燃機関
では、期間の低中負荷域で空燃比をリーンに設定し、高
負荷域で空燃比をリッチに切換える。この空燃比の切換
時にトルクの急変を防止するために、特開昭６２−２１
８６３２号公報に記載の如く、吸入空気量を一時的に小
さくするもの、又は、特開昭５８−１６０５４９号公報
に記載の如く一時的に点火時期を遅角するものが従来よ
り提案されている。
では、期間の低中負荷域で空燃比をリーンに設定し、高
負荷域で空燃比をリッチに切換える。この空燃比の切換
時にトルクの急変を防止するために、特開昭６２−２１
８６３２号公報に記載の如く、吸入空気量を一時的に小
さくするもの、又は、特開昭５８−１６０５４９号公報
に記載の如く一時的に点火時期を遅角するものが従来よ
り提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、小排気量の高過
給エンジンをリーンバーン化するシステムが開発されて
いる。これは小排気量化によってポンピングロスつまり
吸気抵抗の低減を図り、リーンバーン化によって燃費を
向上させ、高過給によって出力を高めようとするもので
ある。
給エンジンをリーンバーン化するシステムが開発されて
いる。これは小排気量化によってポンピングロスつまり
吸気抵抗の低減を図り、リーンバーン化によって燃費を
向上させ、高過給によって出力を高めようとするもので
ある。
【０００４】高過給リーンバーンシステムでは出力と燃
費とを両立させるため、スワール・コントロール・バル
ブ（ＳＣＶ）が必要となり、高過給域でもＳＣＶを閉じ
てリーンバーンを行なう。従って、ＳＣＶを閉じた高過
給リーンバーン領域からＳＣＶを開ける出力領域に遷移
する際には自然吸気の機関より吸入空気の変化量が大き
くトルクの変化量が大きくなる。
費とを両立させるため、スワール・コントロール・バル
ブ（ＳＣＶ）が必要となり、高過給域でもＳＣＶを閉じ
てリーンバーンを行なう。従って、ＳＣＶを閉じた高過
給リーンバーン領域からＳＣＶを開ける出力領域に遷移
する際には自然吸気の機関より吸入空気の変化量が大き
くトルクの変化量が大きくなる。
【０００５】従来は切換時に吸入空気量を一時的に小さ
くする方法をとるために、過給圧を精密に制御すること
は困難で、かつコストが大幅に上昇する。また、切換時
に点火時期を一時的に遅角する方法ではリーンリミット
領域において失火に陥るおそれがあるという問題があっ
た。
くする方法をとるために、過給圧を精密に制御すること
は困難で、かつコストが大幅に上昇する。また、切換時
に点火時期を一時的に遅角する方法ではリーンリミット
領域において失火に陥るおそれがあるという問題があっ
た。
【０００６】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
ＳＣＶの開弁と同時に過給圧を低下させた状態で空燃比
を移行させ、低下させた過給圧を上げるときに点火時期
を遅角させることにより、空燃比移行時のトルクの急変
を抑えると共に、失火の発生を防止し、またプレイグニ
ッションの発生を防止する内燃機関の空燃比制御装置を
提供することを目的とする。
ＳＣＶの開弁と同時に過給圧を低下させた状態で空燃比
を移行させ、低下させた過給圧を上げるときに点火時期
を遅角させることにより、空燃比移行時のトルクの急変
を抑えると共に、失火の発生を防止し、またプレイグニ
ッションの発生を防止する内燃機関の空燃比制御装置を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】図１は本発明の原理図を
示す。
示す。
【０００８】同図中、運転状態検出手段Ｍ１が内燃機関
Ｍ２の運転状態が希薄空燃比運転状態から高出力用空燃
比運転状態に移行するのを検出すると、過給圧低下手段
Ｍ３は、スワールコントロールバルブ（ＳＣＶ）の開弁
と同時に第１の所定期間だけ過給圧を低下させる。
Ｍ２の運転状態が希薄空燃比運転状態から高出力用空燃
比運転状態に移行するのを検出すると、過給圧低下手段
Ｍ３は、スワールコントロールバルブ（ＳＣＶ）の開弁
と同時に第１の所定期間だけ過給圧を低下させる。
【０００９】遅角手段Ｍ４は、過給圧低下手段Ｍ３で過
給圧を低下させる第１の所定期間の経過後第２の所定期
間は点火時期を要求点火時期より遅角させる。
給圧を低下させる第１の所定期間の経過後第２の所定期
間は点火時期を要求点火時期より遅角させる。
【００１０】空燃比移行手段Ｍ５は、第１の所定期間に
希薄空燃比運転状態から高出力用空燃比運転状態への空
燃比の移行を行なう。
希薄空燃比運転状態から高出力用空燃比運転状態への空
燃比の移行を行なう。
【００１１】
【作用】本発明においては、ＳＣＶの開弁と同時に第１
の所定期間だけ過給圧を低下させて吸入空気量の急変を
防止し、この第１の所定期間に空燃比を移行させ、空燃
比の移行後の第２の所定期間に点火時期を遅角させるこ
とにより失火の発生を防止すると共にトルクの急変を抑
える。また、過給圧を低下させた状態で空燃比を移行す
るためＳＣＶ閉弁時に対して吸入空気温度の上昇が小さ
くて済みプレイグニッションの発生を防止できる。
の所定期間だけ過給圧を低下させて吸入空気量の急変を
防止し、この第１の所定期間に空燃比を移行させ、空燃
比の移行後の第２の所定期間に点火時期を遅角させるこ
とにより失火の発生を防止すると共にトルクの急変を抑
える。また、過給圧を低下させた状態で空燃比を移行す
るためＳＣＶ閉弁時に対して吸入空気温度の上昇が小さ
くて済みプレイグニッションの発生を防止できる。
【００１２】
【実施例】図２は本発明装置の一実施例の構成図を示す
。
。
【００１３】同図中、吸気ポート１７は吸気通路１１を
介してエアクリーナ１２に連結されており、吸気通路１
１内にはエアフローメータ１３、排気ターボチャージャ
ー（過給機）１４、スロットル弁１５、ＳＣＶ１６、燃
料噴射装置２５が配置されている。また、排気ポート２
０と排気ターボチャージャー１４間の排気通路２１から
はバイパス通路２２が分岐され、このバイパス通路２２
は排気ターボチャージャー１４下流の排気通路２１に連
結される。バイパス通路２２内にはウェストゲートバル
ブ２３が配置されている。ＳＣＶ１６は電子制御回路（
ＥＣＵ）４０よりの開閉信号で駆動制御されるバルブ駆
動部１９によって開閉駆動され、ウェストゲートバルブ
２３はＥＣＵよりの開閉信号で駆動制御されるバルブ駆
動部２４によって開閉駆動される。
介してエアクリーナ１２に連結されており、吸気通路１
１内にはエアフローメータ１３、排気ターボチャージャ
ー（過給機）１４、スロットル弁１５、ＳＣＶ１６、燃
料噴射装置２５が配置されている。また、排気ポート２
０と排気ターボチャージャー１４間の排気通路２１から
はバイパス通路２２が分岐され、このバイパス通路２２
は排気ターボチャージャー１４下流の排気通路２１に連
結される。バイパス通路２２内にはウェストゲートバル
ブ２３が配置されている。ＳＣＶ１６は電子制御回路（
ＥＣＵ）４０よりの開閉信号で駆動制御されるバルブ駆
動部１９によって開閉駆動され、ウェストゲートバルブ
２３はＥＣＵよりの開閉信号で駆動制御されるバルブ駆
動部２４によって開閉駆動される。
【００１４】電子制御回路（ＥＣＵ）４０は双方向性バ
スで相互に接続されたＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＰＵ、入力ポ
ート、出力ポートよりなるディジタルコンピュータであ
る。その入力ポートにはスロットル弁１５の開度を検出
したスロットルセンサ１８よりのスロットル開度信号Ｔ
Ａ及びクランク角センサ３９よりの回転角検出信号が入
力される。ＥＣＵ４０はバルブ駆動部１８，２４に開閉
信号を供給すると共に、燃料噴射信号を燃料噴射弁２５
に供給する。また点火信号をイグナイタ２６に供給し、
イグナイタ２６の出力が点火コイル２７、ディストリビ
ュータ２８を通して点火プラグ２９に供給される。
スで相互に接続されたＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＰＵ、入力ポ
ート、出力ポートよりなるディジタルコンピュータであ
る。その入力ポートにはスロットル弁１５の開度を検出
したスロットルセンサ１８よりのスロットル開度信号Ｔ
Ａ及びクランク角センサ３９よりの回転角検出信号が入
力される。ＥＣＵ４０はバルブ駆動部１８，２４に開閉
信号を供給すると共に、燃料噴射信号を燃料噴射弁２５
に供給する。また点火信号をイグナイタ２６に供給し、
イグナイタ２６の出力が点火コイル２７、ディストリビ
ュータ２８を通して点火プラグ２９に供給される。
【００１５】図３は本発明装置の制御ルーチンのフロー
チャートを示す。この制御ルーチンは所定のクランク角
度をクランク角センサ３９で検知することにより実行さ
れるクランク角割込みルーチンである。
チャートを示す。この制御ルーチンは所定のクランク角
度をクランク角センサ３９で検知することにより実行さ
れるクランク角割込みルーチンである。
【００１６】図３においてステップ５０ではスロットル
開度ＴＡをＳＣＶ１６閉用の所定値αと比較し、スロッ
トル開度ＴＡが所定値α以上の場合はステップ５１でＳ
ＣＶ１６の前回の開閉状態を表わすフラグＸＳＣＶＯが
０でＳＣＶ１６が閉じているかどうかを判別する。ここ
で、ＳＣＶ１６が閉じている場合はステップ５２でウェ
ストゲートバルブカウンタＣＷに０をセットし、ステッ
プ５３でウェストゲートバルブ２３を開け、ウェストゲ
ートバルブ２３の開閉状態を表わすフラグＸＷＡＳＴに
１をセットしてステップ５４に進む。ＳＣＶ１６が開い
ている場合は直接ステップ５４に進む。ステップ５４で
はＳＣＶ１６を開け、ＳＣＶ１６の現在の開閉状態を表
わすフラグＸＳＣＶに１をセットする。
開度ＴＡをＳＣＶ１６閉用の所定値αと比較し、スロッ
トル開度ＴＡが所定値α以上の場合はステップ５１でＳ
ＣＶ１６の前回の開閉状態を表わすフラグＸＳＣＶＯが
０でＳＣＶ１６が閉じているかどうかを判別する。ここ
で、ＳＣＶ１６が閉じている場合はステップ５２でウェ
ストゲートバルブカウンタＣＷに０をセットし、ステッ
プ５３でウェストゲートバルブ２３を開け、ウェストゲ
ートバルブ２３の開閉状態を表わすフラグＸＷＡＳＴに
１をセットしてステップ５４に進む。ＳＣＶ１６が開い
ている場合は直接ステップ５４に進む。ステップ５４で
はＳＣＶ１６を開け、ＳＣＶ１６の現在の開閉状態を表
わすフラグＸＳＣＶに１をセットする。
【００１７】次にステップ５５ではウェストゲートバル
ブカウンタＣＷが第１の所定期間に相当する所定値γ以
上かどうかを判別し、所定値γ未満のときはステップ５
６でカウンタＣＷの値を１だけインクリメントしてステ
ップ５７で現在の状態を表わすフラグＸＷＡＳＴ，ＸＳ
ＣＶ夫々の値を前回の状態を表わすフラグＸＷＡＳＴＯ
，ＸＳＣＶＯ夫々にセットして処理を終了する。カウン
タＣＷが所定値γ以上の場合はステップ５８でウェスト
ゲートバルブ２３を閉じ、フラグＸＷＡＳＴに０をセッ
トし、ステップ５９で後述する点火時期補正量セットル
ーチンを実行してステップ５７に進む。
ブカウンタＣＷが第１の所定期間に相当する所定値γ以
上かどうかを判別し、所定値γ未満のときはステップ５
６でカウンタＣＷの値を１だけインクリメントしてステ
ップ５７で現在の状態を表わすフラグＸＷＡＳＴ，ＸＳ
ＣＶ夫々の値を前回の状態を表わすフラグＸＷＡＳＴＯ
，ＸＳＣＶＯ夫々にセットして処理を終了する。カウン
タＣＷが所定値γ以上の場合はステップ５８でウェスト
ゲートバルブ２３を閉じ、フラグＸＷＡＳＴに０をセッ
トし、ステップ５９で後述する点火時期補正量セットル
ーチンを実行してステップ５７に進む。
【００１８】また、ステップ５０でスロットル開度ＴＡ
が所定値α未満の場合はステップ６１でスロットル開度
ＴＡをＳＣＶ１６開閉の所定値βと比較する。所定値β
はαより小さい値とされ、ＳＣＶ１６の開閉にヒステリ
シス特性が与えられている。スロットル開度ＴＡが所定
値β以下の場合にはステップ６２でウェストゲートバル
ブ２３を閉じ、フラグＸＷＡＳＴに０をセットし、更に
ステップ６３でＳＣＶ１６を閉じ、フラグＸＳＣＶに０
をセットしてステップ５７に進む。スロットル開度ＴＡ
が所定値βを越える場合は直接ステップ５７に進む。
が所定値α未満の場合はステップ６１でスロットル開度
ＴＡをＳＣＶ１６開閉の所定値βと比較する。所定値β
はαより小さい値とされ、ＳＣＶ１６の開閉にヒステリ
シス特性が与えられている。スロットル開度ＴＡが所定
値β以下の場合にはステップ６２でウェストゲートバル
ブ２３を閉じ、フラグＸＷＡＳＴに０をセットし、更に
ステップ６３でＳＣＶ１６を閉じ、フラグＸＳＣＶに０
をセットしてステップ５７に進む。スロットル開度ＴＡ
が所定値βを越える場合は直接ステップ５７に進む。
【００１９】図４は点火時期補正量セットルーチンのフ
ローチャートを示す。同図中、ステップ６５ではウェス
トゲートバルブ２３の前回の開閉状態を表わすフラグＸ
ＷＡＳＴＯが１かどうかを判別し、このフラグが１でウ
ェストゲートバルブ２３が既に開いているときのみステ
ップ６６で点火時期カウンタＣＩＧに０をセットする。
ローチャートを示す。同図中、ステップ６５ではウェス
トゲートバルブ２３の前回の開閉状態を表わすフラグＸ
ＷＡＳＴＯが１かどうかを判別し、このフラグが１でウ
ェストゲートバルブ２３が既に開いているときのみステ
ップ６６で点火時期カウンタＣＩＧに０をセットする。
【００２０】次にステップ６７で点火時期カウンタＣＩ
Ｇを第２の所定期間に相当する所定値Ｋ０ と比較する
。 カウンタＣＩＧの値が所定値Ｋ０未満であればステップ
６８で点火時期補正量ＡＴＲＮを次式で計算してセット
する。
Ｇを第２の所定期間に相当する所定値Ｋ０ と比較する
。 カウンタＣＩＧの値が所定値Ｋ０未満であればステップ
６８で点火時期補正量ＡＴＲＮを次式で計算してセット
する。
【００２１】ＡＴＲＮ＝Ｋ１ −Ｋ２ ×ＣＩＧ但し、
Ｋ１ ，Ｋ２ は定数である。 この後、ステップ６９でカウンタ６９でカウンタＣＩＧ
を１だけインクリメントして処理を終了する。
Ｋ１ ，Ｋ２ は定数である。 この後、ステップ６９でカウンタ６９でカウンタＣＩＧ
を１だけインクリメントして処理を終了する。
【００２２】ステップ６７で点火時期カウンタＣＩＧの
値が所定値Ｋ０ 以上であればステップ７０で点火時期
補正量ＡＴＲＮに０をセットして処理を終了する。
値が所定値Ｋ０ 以上であればステップ７０で点火時期
補正量ＡＴＲＮに０をセットして処理を終了する。
【００２３】ここで、時点ｔ０ においてスロットル開
度ＴＡが所定値αを越えるとウェストゲートバルブカウ
ンタＣＷは図５（Ｂ）に示す如く０とされ（ステップ５
２）、ウェストゲートバルブ１６が図６（Ｃ）に示す如
く開けられフラグＸＷＡＳＴは図５（Ｃ）に示す如く１
とされる（ステップ５３）。またＳＣＶ１６は図６（Ａ
）に示す如く開けられフラグＸＳＣＶは図５（Ａ）に示
す如く１とされる（ステップ５４）。これによって吸入
空気量は図６（Ｄ）に示す如く時点ｔ０ において急変
することがない。
度ＴＡが所定値αを越えるとウェストゲートバルブカウ
ンタＣＷは図５（Ｂ）に示す如く０とされ（ステップ５
２）、ウェストゲートバルブ１６が図６（Ｃ）に示す如
く開けられフラグＸＷＡＳＴは図５（Ｃ）に示す如く１
とされる（ステップ５３）。またＳＣＶ１６は図６（Ａ
）に示す如く開けられフラグＸＳＣＶは図５（Ａ）に示
す如く１とされる（ステップ５４）。これによって吸入
空気量は図６（Ｄ）に示す如く時点ｔ０ において急変
することがない。
【００２４】この後、ウェストゲートバルブカウンタＣ
Ｗの値が所定値γとなった時点ｔ１ でウェストゲート
バルブ２３が閉じられフラグＸＷＡＳＴが０とされる（
ステップ５８）。この時点ｔ０ 〜ｔ１ 間に空燃比は
図６（Ｂ）に示す如くリーンからリッチに移行する。
Ｗの値が所定値γとなった時点ｔ１ でウェストゲート
バルブ２３が閉じられフラグＸＷＡＳＴが０とされる（
ステップ５８）。この時点ｔ０ 〜ｔ１ 間に空燃比は
図６（Ｂ）に示す如くリーンからリッチに移行する。
【００２５】また、ウェストゲートバルブ２３が閉じら
れた時点ｔ１ で吸入空気量は図６（Ｄ）に示す如く急
増する。しかし、この時点ｔ１ で点火時期カウンタＣ
ＩＧは図５（Ｄ）に示す如く０とされ（ステップ６６）
、その後、時間と共に増加し、点火時期補正量ＡＴＲＮ
は図５（Ｅ）に示す如くなる。このため、機関回転数、
スロットル開度、負荷等に応じて求められた点火時期Ａ
ＭＡＰより補正量ＡＴＲＮを減算した実際の点火時期は
図６（Ｅ）に示す如く時点ｔ１ で一時的に遅れ、以降
徐々に回復する。
れた時点ｔ１ で吸入空気量は図６（Ｄ）に示す如く急
増する。しかし、この時点ｔ１ で点火時期カウンタＣ
ＩＧは図５（Ｄ）に示す如く０とされ（ステップ６６）
、その後、時間と共に増加し、点火時期補正量ＡＴＲＮ
は図５（Ｅ）に示す如くなる。このため、機関回転数、
スロットル開度、負荷等に応じて求められた点火時期Ａ
ＭＡＰより補正量ＡＴＲＮを減算した実際の点火時期は
図６（Ｅ）に示す如く時点ｔ１ で一時的に遅れ、以降
徐々に回復する。
【００２６】従って、トルクは図６（Ｆ）に示す如く高
過給リーンバーン領域（希薄空燃比運転状態）からＳＣ
Ｖ開出力領域（高出力用空燃比運転状態）に切換わる際
に急変することなくスムーズに増大する。
過給リーンバーン領域（希薄空燃比運転状態）からＳＣ
Ｖ開出力領域（高出力用空燃比運転状態）に切換わる際
に急変することなくスムーズに増大する。
【００２７】また空燃比がリーンからリッチに移行した
後の時点ｔ１ から点火時期を遅角するため失火が発生
することを防止できる。
後の時点ｔ１ から点火時期を遅角するため失火が発生
することを防止できる。
【００２８】ところで、上記実施例ではＳＣＶ１６を開
けると共にウェストゲートバルブ２３を開けて過給圧を
下げた状態で空燃比をリーンからリッチに移行させてい
る。これはＳＣＶ１６を閉じ、かつウェストゲートバル
ブ２３を閉じた状態で空燃比をリッチに移行させると、
過給圧が高いために吸気温度が上昇してプレイグニッシ
ョンが発生しやすいためであり、上記実施例では過給圧
を下げて吸気温度の上昇を防止しプレイグニッションの
発生を防止している。
けると共にウェストゲートバルブ２３を開けて過給圧を
下げた状態で空燃比をリーンからリッチに移行させてい
る。これはＳＣＶ１６を閉じ、かつウェストゲートバル
ブ２３を閉じた状態で空燃比をリッチに移行させると、
過給圧が高いために吸気温度が上昇してプレイグニッシ
ョンが発生しやすいためであり、上記実施例では過給圧
を下げて吸気温度の上昇を防止しプレイグニッションの
発生を防止している。
【００２９】
【発明の効果】上述の如く、本発明の内燃機関の空燃比
制御装置によれば、空燃比移行時のトルクの急変を抑え
ると共に、失火の発生を防止し、またプレイグニッショ
ンの発生を防止でき、実用上きわめて有用である。
制御装置によれば、空燃比移行時のトルクの急変を抑え
ると共に、失火の発生を防止し、またプレイグニッショ
ンの発生を防止でき、実用上きわめて有用である。
【図１】本発明の原理図である。
【図２】本発明装置の一実施例のブロック図である。
【図３】制御ルーチンのフローチャートである。
【図４】点火時期補正量セットルーチンのフローチャー
トである。
トである。
【図５】本発明装置を説明するためのタイミングチャー
トである。
トである。
【図６】本発明装置を説明するためのタイミングチャー
トである。
トである。
１４ 排気ターボチャージャー
１５ スロットル弁
１６ ＳＣＶ
２３ ウェストゲートバルブ
４０ 電子制御回路
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気通路にスワールコントロールバル
ブを備え、かつ過給機を備えた内燃機関の空燃比制御装
置において、機関運転状態が希薄空燃比運転状態から高
出力用空燃比運転状態に移行するとき該スワールコント
ロールバルブの開弁と同時に第１の所定期間だけ過給圧
を低下させる過給圧低下手段と、該過給圧低下手段で過
給圧を低下させる第１の所定期間の経過後第２の所定期
間は点火時期を要求点火時期より遅角させる遅角手段と
を有し、該第１の所定期間に希薄空燃比運転状態から高
出力用空燃比運転状態への空燃比の移行を行なうことを
特徴とする内燃機関の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3134426A JP2976583B2 (ja) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3134426A JP2976583B2 (ja) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04358739A true JPH04358739A (ja) | 1992-12-11 |
| JP2976583B2 JP2976583B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=15128106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3134426A Expired - Fee Related JP2976583B2 (ja) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2976583B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182828A (ja) * | 2006-01-10 | 2007-07-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2007218143A (ja) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Denso Corp | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
-
1991
- 1991-06-05 JP JP3134426A patent/JP2976583B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182828A (ja) * | 2006-01-10 | 2007-07-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2007218143A (ja) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Denso Corp | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
| JP4577656B2 (ja) * | 2006-02-15 | 2010-11-10 | 株式会社デンソー | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2976583B2 (ja) | 1999-11-10 |
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