JPH04347328A - 冷却ファンの駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，産業車両等の車両にお
ける，ラジエータを冷却するための冷却ファンの駆動機
構，特に冷却ファンと回転駆動軸との連結構造に関する
。

【０００２】

【従来技術】図６に示すごとく，フォークリフトトラッ
ク９においては，その車体フレーム９０に対して，エン
ジン８を搭載している。また，エンジンの冷却水を冷却
するために，ラジエータ９５が配置されている。そして
，エンジン８側にある回転駆動軸８５には，冷却ファン
９４を連結し，該冷却ファン９４の回転により，ラジエ
ータ９５を冷却している。また，上記エンジン８は，車
体フレーム９０に対してフルフローティングで搭載して
ある。

【０００３】そして，ラジエータ９５，冷却ファン９４
，回転駆動軸８５によって，冷却ファンの駆動機構を構
成している。また，該駆動機構のレイアウトに関しては
，主として図７及び図８に示す下記の２つのタイプがあ
る。まず図７に示す駆動機構においては，冷却ファン９
４は，エンジン８の回転駆動軸８５に設けたプーリ８１
１に対して，ボルトにより固定されている。また，冷却
ファン９４により生起させた冷却風を，効率良く，ラジ
エータ９５に送るために，冷却ファン９４の外周付近に
は，環状のファンシュラウド９６が設けてある。該ファ
ンシュラウド９６は，鉄板，樹脂等により作製してある
。そして，該ファンシュラウド９６は，ラジエータ９５
に対してはゴム製のシュラウド９７により，一方エンジ
ン８に対しては金属製のブラケット８６により取付けて
ある。

【０００４】なお，上記回転駆動軸８５は，ベルト８３
を介して，エンジンクランク軸８２のクランクプーリ８
２１に連結されている。ラジエータ９５は，車体フレー
ムのブラケット９９に固定されている。また，図７にお
いて，符号８１はウォータポンプである。また，エンジ
ン８は上記のごとくフルフローティングであるため，そ
の作動時には振動が比較的大きい。それ故，回転駆動軸
８５に固定した冷却ファン９４はエンジン８と共に振動
，変位させられながら，回転する。

【０００５】一方，ラジエータ９５は，上記のごとく，
ブラケット９９に固定してある。それ故，上記冷却ファ
ン９４とファンシュラウド９６の先端との間には，上記
振動，変位による両者の干渉を防止するため，更には冷
却効率確保のために，チップクリアランスＣを設けてあ
る。一方，図８に示す駆動機構は，図７の駆動機構に比
して，その構造を簡単にしたものである。該駆動機構は
，ラジエータ９５に固定したファンシュラウド９６１の
先端と冷却ファン９４との間を充分に大きく取り，両者
の干渉を防止したものである。即ち，上記図７の駆動機
構に比して上記チップクリアランスＣを大きくしてある
。その他は，図７に示した駆動機構と同様である。

【０００６】

【解決しようとする課題】しかしながら，前者の冷却フ
ァンの駆動機構（図７）は，ファンシュラウド９６の配
設に当たりゴム製シュラウド９７，ブラケット８６を必
要とし，部品点数が多い。また，ラジエータ９５とエン
ジン８との間がシュラウド９７，ファンシュラウド９６
，ブラケット８６により連結してあるため，メンテナン
ス作業が繁雑である。一方，後者の駆動機構（図８）は
，構造簡単で，メンテナンス作業が容易であるが，ファ
ンシュラウド９６１の先端と冷却ファン９４との間のチ
ップクリアランスＣが大きいため，冷却効率が低い。

【０００７】また，上記いずれの冷却ファン駆動機構に
おいても，エンジン型式によりその前後方向位置が変る
と，その都度ファンシュラウドの形状を別途設計する必
要がある。本発明はかかる従来の問題点に鑑み，メンテ
ナンス作業性に優れ，エンジン型式の変更による設計変
更が少なく，かつ冷却効率に優れた冷却ファンの駆動機
構を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題の解決手段】本発明は，ラジエータと，該ラジエ
ータに対面させて配置した冷却ファンと，上記ラジエー
タに設けたファンシュラウドと，上記冷却ファンに連結
されエンジン側に設けられた回転駆動軸とよりなる冷却
ファンの駆動機構において，上記冷却ファンと回転駆動
軸とは弾性材料により構成した弾性体継手を介して弾性
的に連結し，かつ冷却ファンはラジエータ側に設けた支
持ブラケットに回転可能に軸支したことを特徴とする冷
却ファンの駆動機構にある。本発明において最も注目す
べきことは，冷却ファンと回転駆動軸との間に弾性体継
手を介設して両者を弾性的に連結したこと，及び冷却フ
ァンはラジエータ側の支持ブラケットに回転可能に軸支
したことである。

【０００９】上記弾性材料としては，ゴム，軟質プラス
チック，エラストマーなどを用いる。そして，該弾性体
継手は，一方に冷却ファン側を他方に回転駆動軸側を連
結するための連結部を有する。かかる連結部としては，
フランジ，嵌挿穴などがある。また，弾性体継手と冷却
ファンとの間は，例えばフランジ等により直接的に（図
１参照），或いはプーリ等を介して（図５参照）連結す
る。また，弾性体継手と回転駆動軸との間は，例えば弾
性体継手内に回転駆動軸の駆動ピンを嵌入すること（図
１，図５参照）により連結する。或いは，上記と逆の方
法，例えば冷却ファン側に嵌入ピンを設けてファンシュ
ラウドに嵌入する方法などがある。

【００１０】また，弾性体継手は，エンジンの振動，変
位を吸収し，冷却ファンの振動，変位を極力小さくする
ためのものである。また，弾性体継手は回転駆動軸の回
転力を冷却ファンに伝達する部品である。それ故，その
本体は弾性材料により構成し，その内部に芯金等の補強
部材を内包させておくことが望ましい。また，冷却ファ
ンは，ラジエータに設けた支持ブラケットに，回転可能
に軸支する。

【００１１】

【作用及び効果】本発明においては，冷却ファンと回転
駆動軸とは弾性体継手により連結され，また冷却ファン
はラジエータ側に設けた支持ブラケットに軸支している
。そのため，回転駆動軸の回転は，弾性体継手を経て冷
却ファンに伝達される。このとき，回転駆動軸はエンジ
ンと共に振動，変位するが，冷却ファンは上記弾性体継
手の介在によって殆ど振動，変位しない。それ故，冷却
ファンは，エンジンの振動，変位の影響を受けることな
く，安定に回転する。

【００１２】また，冷却ファンはラジエータに設けた支
持ブラケットに軸支されて一体的であり，従来のごとく
エンジンの回転駆動軸にボルト固定していない。即ち，
冷却ファンはラジエータ側に設けられ，回転駆動軸と分
離されている。そのため，冷却ファンとラジエータとフ
ァンシュラウドとの位置関係を，優れた冷却効率の状態
に配置することができる。それ故，エンジン型式の変更
があっても，これら三者間の位置関係の設計変更が少な
い。また，このように，冷却ファン，ラジエータ，ファ
ンシュラウドをエンジンとは別に一体的に構成している
ため，冷却ファン側と回転駆動軸側とに容易に分離でき
，メンテナンス作業性に優れている。したがって，本発
明によれば，メンテナンス作業性に優れ，エンジン型式
変更に伴う冷却ファン側の設計変更が少なく，また冷却
効率に優れた冷却ファンの駆動機構を提供することがで
きる。

【００１３】

【実施例】実施例１ 本発明の実施例にかかる冷却ファンの駆動機構につき，
図１〜図４により説明する。本例は，フォークリフトト
ラックに，本発明を適用したものである。本例の駆動機
構は，図１，２に示すごとく，ラジエータ２と該ラジエ
ータ２に対面させて配置した冷却ファン２４と，上記ラ
ジエータ２に設けたファンシュラウド２６と，エンジン
８側に設けられた回転駆動軸３とよりなる。そして，上
記冷却ファン２４と回転駆動軸３とは弾性体継手１を介
して弾性的に連結してある。また，冷却ファン２４はラ
ジエータ２側に設けた支持ブラケット２５に回転可能に
軸支されている。

【００１４】上記ラジエータ２は，車体フレーム９９に
固定され，冷却ファン側にファンシュラウド２６と，支
持ブラケット２５とを有する。支持ブラケット２５は図
４に示すごとく，枠体２５１と支持板２５３と，両者を
連結するフレーム２５２とよりなる。そして，支持板２
５３は，冷却ファン２４を軸支するための軸穴２５４を
有する。次に，弾性体継手１は，図２及び図３に示すご
とく，ゴム製の本体１１と，外周側板１２と，本体１１
内に内蔵させた十字状のスチール製の補強体１５とより
なる。また，補強体１５にはシャフト１６を立設し，該
シャフト１６には冷却ファン取付用のフランジ１７を設
ける。

【００１５】そして，上記本体１１には，回転駆動軸の
駆動ピン３３を嵌入するためのピン穴１３を設けてある
。また，フランジ１７は冷却ファン取付用のネジ穴１８
を有する。また，回転駆動軸３は，４本の駆動ピン３３
を有する。該回転駆動軸３は，プーリ８１１に固定され
ている。プーリ８１１は，ベルト８３を介してクランク
プーリ（図５，図７の符号８２１）に接続されている。 また，プーリ８１１は，ウォータポンプ８１に連結され
ている。その他は，前記従来例と同様である。

【００１６】次に，作用効果につき説明する。まず，冷
却ファン２４は，上記弾性体継手１のフランジ１７に対
して，そのネジ穴１８にネジを螺合することにより取付
ける。そして，弾性体継手１のシャフト１６を，支持ブ
ラケット２５の軸穴２５４に対して，軸受２７を介して
枢着する。これにより，ラジエータ２側への冷却ファン
２４の装着が完了する。また，図１，図２に示すごとく
，弾性体継手１のピン穴１３に，回転駆動軸３の駆動ピ
ン３３を嵌入する。

【００１７】次に，エンジン８の作動により回転駆動軸
３を回転させると，弾性体継手１を介して，冷却ファン
２４が回転する。このとき，フルーフローティング状態
にあるエンジンは振動，変位する。しかし，回転駆動軸
３と冷却ファン２４との間には，弾性材料で構成した弾
性体継手１が介設されている。そのため，回転駆動軸３
の振動，変位は冷却ファンに伝達されず，冷却ファンは
安定に回転する。また，冷却ファン２４は，ラジエータ
２に設けた支持ブラケット２５に軸支されており，従来
のごとく回転駆動軸にボルト固定されていない。即ち，
冷却ファン２４は，ラジエータ側に設けられ，回転駆動
軸３側と分離されている。そのため，冷却ファン２４と
，ラジエータ２，ファンシュラウド２６との位置関係を
，優れた冷却効率の状態に配置できる。

【００１８】それ故，エンジン型式の変更によって，エ
ンジン８の前後方向位置，即ち，回転駆動軸３の位置が
前後しても，その距離変動は弾性体継手への駆動ピン３
３の嵌入深さにより吸収できる。それ故，冷却ファン２
４，ラジエータ２，ファンシュラウド２６間の設計変更
も必要としない。また，メンテナンス作業時においては
，冷却ファン側と回転駆動軸側とを容易に分離でき，作
業性が良い。

【００１９】実施例２ 本例は，図５に示すごとく，弾性体継手１をクランクプ
ーリ８２１側に設けた例である。即ち，本例においては
，回転駆動軸３は，クランクプーリ８２１に固定してあ
る。そして，該回転駆動軸３の駆動ピン３３を弾性体継
手１のピン穴１３に嵌入している。また，弾性体継手１
は，その軸部１５１を，軸受ブラケット４１に対して，
軸受４２を介して枢着させている。また，弾性体継手１
は，プーリ４４を有する。一方，冷却ファン２４は，そ
のシャフト２４１を，支持ブラケット２５の軸穴２５４
に対して，軸受２７を介して枢着している。シャフト２
４１にはプーリ４６を固定する。そして，該プーリ４６
と上記弾性体継手側のプーリ４４との間を，ベルト４５
により連結している。

【００２０】本例においては，回転駆動軸３の回転は，
弾性体継手１，プーリ４４，ベルト４５，プーリ４６を
介して，冷却ファン２４に伝達される。本例においても
，実施例１と同様の効果を得ることができる。また，本
例においては，回転駆動軸３と冷却ファン２４との間に
，弾性体継手１，ベルト４５が介在しているので，回転
駆動軸３の振動，変位は，実施例１の場合に比して，更
に一層冷却ファン２４に伝わらない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１における冷却ファンの駆動機構の側面
図。

【図２】実施例１における弾性体継手および回転駆動軸
の斜視図。

【図３】実施例１における弾性体継手の，冷却ファン側
からの斜視図。

【図４】実施例１における支持ブラケットの背面図。

【図５】実施例２における冷却ファンの駆動機構の側面
図。

【図６】フォークリフトトラックにおける，冷却ファン
とエンジンとの配設位置を示す説明図。

【図７】従来例における冷却ファンの駆動機構の側面図
。

【図８】他の従来例における冷却ファンの駆動機構の側
面図。

【符号の説明】

１．．．弾性体継手， １１．．．本体， １３．．．ピン穴， １５．．．補強体， １６．．．シャフト， ２．．．ラジエータ， ２４．．．冷却ファン， ２５．．．支持ブラケット， ３．．．回転駆動軸， ３３．．．駆動ピン， ８．．．エンジン，

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ラジエータと，該ラジエータに対面さ
   せて配置した冷却ファンと，上記ラジエータに設けたフ
   ァンシュラウドと，上記冷却ファンに連結されエンジン
   側に設けられた回転駆動軸とよりなる冷却ファンの駆動
   機構において，上記冷却ファンと回転駆動軸とは弾性材
   料により構成した弾性体継手を介して弾性的に連結し，
   かつ冷却ファンはラジエータ側に設けた支持ブラケット
   に回転可能に軸支したことを特徴とする冷却ファンの駆
   動機構。