JPH04340303A - 車両用回転制御装置 - Google Patents
車両用回転制御装置Info
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- JPH04340303A JPH04340303A JP3109326A JP10932691A JPH04340303A JP H04340303 A JPH04340303 A JP H04340303A JP 3109326 A JP3109326 A JP 3109326A JP 10932691 A JP10932691 A JP 10932691A JP H04340303 A JPH04340303 A JP H04340303A
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Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関−電気補助駆
動システムを搭載した車輌において、内燃機関のアイド
リング回転数の変動を抑えてドライバビリティを向上で
きる車両用回転制御装置に関する。
動システムを搭載した車輌において、内燃機関のアイド
リング回転数の変動を抑えてドライバビリティを向上で
きる車両用回転制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の内燃機関−電気補助駆動システ
ムは、内燃機関、例えばディーゼルエンジンのフライホ
イールハウジング内に薄型の交流回転機を内蔵させ、前
記交流回転機の動作をインバータ装置で制御することに
より、ブレーキエネルギーを電気として回生してバッテ
リを充電し、車両の発進・加速時にはディーゼルエンジ
ンにトルクを補助するようにした装置として同一出願人
より提案されている。
ムは、内燃機関、例えばディーゼルエンジンのフライホ
イールハウジング内に薄型の交流回転機を内蔵させ、前
記交流回転機の動作をインバータ装置で制御することに
より、ブレーキエネルギーを電気として回生してバッテ
リを充電し、車両の発進・加速時にはディーゼルエンジ
ンにトルクを補助するようにした装置として同一出願人
より提案されている。
【０００３】このシステムを搭載した車両において、登
り坂等ではインバータ装置により交流回転機を電動機と
し、バッテリからのエネルギを電動機に供給することに
より電動機からディーゼルエンジンに補助トルクを与え
ている。このように補助トルクをディーゼルエンジンに
与えることにより、車両の発進時や加速時のエンジンの
負担を軽減し、排気黒煙を低減することができる。また
、通常、運転時には、交流機を発電機とし、バッテリを
充電したり、車両電気負荷に電力を供給したりしている
。
り坂等ではインバータ装置により交流回転機を電動機と
し、バッテリからのエネルギを電動機に供給することに
より電動機からディーゼルエンジンに補助トルクを与え
ている。このように補助トルクをディーゼルエンジンに
与えることにより、車両の発進時や加速時のエンジンの
負担を軽減し、排気黒煙を低減することができる。また
、通常、運転時には、交流機を発電機とし、バッテリを
充電したり、車両電気負荷に電力を供給したりしている
。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記シ
ステムの場合、車両側電気負荷に変動が生じると、発電
機として動作している交流機にかかる負荷が変動し、こ
れに伴ってエンジンに対する負荷が変動する。特に、冷
凍機等の大電気負荷装置を搭載している場合は、エンジ
ン回転数が大きく変動し、発進時のエンスト、またはア
イドル回転の異常上昇が起きる等の欠点が生じていた。
ステムの場合、車両側電気負荷に変動が生じると、発電
機として動作している交流機にかかる負荷が変動し、こ
れに伴ってエンジンに対する負荷が変動する。特に、冷
凍機等の大電気負荷装置を搭載している場合は、エンジ
ン回転数が大きく変動し、発進時のエンスト、またはア
イドル回転の異常上昇が起きる等の欠点が生じていた。
【０００５】本発明は、上述した欠点を解消し、車両側
の電気負荷の変動に対し、エンジン回転数の変動を抑制
できる車両用回転制御装置を提供することを目的とする
。
の電気負荷の変動に対し、エンジン回転数の変動を抑制
できる車両用回転制御装置を提供することを目的とする
。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両用回転制御装置は、内燃機関の回転数
の変動を検出する第一の手段と、前記内燃機関に供給す
る燃料量を増減指令に応じて供給できる第二の手段と、
前記第一の手段からの変動検出信号を基に燃料量の増減
指令を作成する制御手段とを備えたものである。
に、本発明の車両用回転制御装置は、内燃機関の回転数
の変動を検出する第一の手段と、前記内燃機関に供給す
る燃料量を増減指令に応じて供給できる第二の手段と、
前記第一の手段からの変動検出信号を基に燃料量の増減
指令を作成する制御手段とを備えたものである。
【０００７】
【作用】本発明では、内燃機関の回転数の変動を第一の
手段で検出し、その変動に見合う燃料量を制御手段で計
算し、その計算結果を燃料量の増減指令として第二の手
段に供給する。これにより、第二の手段は、内燃機関に
供給する燃料量を調整し、これを内燃機関に与える。こ
れにより、内燃機関は、常に、一定の回転数を維持する
ことになる。
手段で検出し、その変動に見合う燃料量を制御手段で計
算し、その計算結果を燃料量の増減指令として第二の手
段に供給する。これにより、第二の手段は、内燃機関に
供給する燃料量を調整し、これを内燃機関に与える。こ
れにより、内燃機関は、常に、一定の回転数を維持する
ことになる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて説明
する。
する。
【０００９】図１は、本発明の車両用回転制御装置の実
施例が適用された内燃機関−電気補助駆動システムを示
す構成図である。
施例が適用された内燃機関−電気補助駆動システムを示
す構成図である。
【００１０】図１において、ディーゼルエンジン１は、
フライホイールハウジング２内に薄型の交流回転機３を
内蔵してある。このフライホイールハウジング２の後段
には、トランスミッション４が設けられている。ディー
ゼルエンジン１の回転軸には、回転センサ５が設けてあ
る。前記交流回転機３はインバータ装置６に接続されて
いる。インバータ装置６には、抵抗器７、バッテリ８、
ＤＣ−ＤＣコンバータ９が接続されている。このインバ
ータ装置６は、制御回路１０により制御される。また、
制御回路１０は、処理装置（ＣＰＵ），必要な処理プロ
グラム等を記憶したメモリ，外部との信号の入力・出力
を行う入出力装置（Ｉ／Ｏ）等からなる。この制御回路
１０は、必要な線図等を予め記憶しており、入力された
検出信号から必要なデータを得るようになっている。ま
た制御回路１０には、回転センサ５からの回転検出信号
と、リターダ調整レバー１１からの信号と、アクセルス
イッチ１２からのアクセル開信号と、スタータスイッチ
１３からの信号とがそれぞれ入力されるようにしてある
。なお、このアクセルスイッチ１２はアクセルペダル１
４が踏み込まれたことを検出でき、その開信号を制御回
路１０に供給できる。また、このアクセルペダル１４は
、アクセルコントールリンク１５を介して燃料噴射ポン
プ・ロードレバー１６に接続されている。また、前記燃
料噴射ポンプ・ロードレバー１６は、アクチュエータ１
７により駆動されるようにしてある。このアクチュエー
タ１７は、前記制御回路１０により駆動制御されるよう
になっている。そして、前記燃料噴射ポンプ・ロードレ
バー１６が可動することにより燃料噴射ポンプ１８は燃
料噴射量が調整される。このインジェクションポンプ・
ロードレバー１６とアクチュエータ１７により、燃料量
を増減する第二の手段が構成されている。また、ＤＣ−
ＤＣコンバータ９は、バッテリ８の例えば直流９６〔Ｖ
〕を例えば直流２４〔Ｖ〕に変換し、車載機器１９に供
給するようにしてある。また、バッテリ８は、例えば直
流９６〔Ｖ〕を冷凍機等の大容量車載負荷２０に供給さ
れるようにしてある。この大容量車載負荷装置２０のオ
ンオフ信号は、制御回路１０に供給されるようにしてあ
る。制御回路１０及び回転センサ５が、この実施例では
、ディーゼルエンジン１の回転変動を検出する第一の手
段を構成する。また、外気温センサ２１及び冷凍室内温
度センサ２２の検出信号は、制御回路１０に入力される
ようにしてある。
フライホイールハウジング２内に薄型の交流回転機３を
内蔵してある。このフライホイールハウジング２の後段
には、トランスミッション４が設けられている。ディー
ゼルエンジン１の回転軸には、回転センサ５が設けてあ
る。前記交流回転機３はインバータ装置６に接続されて
いる。インバータ装置６には、抵抗器７、バッテリ８、
ＤＣ−ＤＣコンバータ９が接続されている。このインバ
ータ装置６は、制御回路１０により制御される。また、
制御回路１０は、処理装置（ＣＰＵ），必要な処理プロ
グラム等を記憶したメモリ，外部との信号の入力・出力
を行う入出力装置（Ｉ／Ｏ）等からなる。この制御回路
１０は、必要な線図等を予め記憶しており、入力された
検出信号から必要なデータを得るようになっている。ま
た制御回路１０には、回転センサ５からの回転検出信号
と、リターダ調整レバー１１からの信号と、アクセルス
イッチ１２からのアクセル開信号と、スタータスイッチ
１３からの信号とがそれぞれ入力されるようにしてある
。なお、このアクセルスイッチ１２はアクセルペダル１
４が踏み込まれたことを検出でき、その開信号を制御回
路１０に供給できる。また、このアクセルペダル１４は
、アクセルコントールリンク１５を介して燃料噴射ポン
プ・ロードレバー１６に接続されている。また、前記燃
料噴射ポンプ・ロードレバー１６は、アクチュエータ１
７により駆動されるようにしてある。このアクチュエー
タ１７は、前記制御回路１０により駆動制御されるよう
になっている。そして、前記燃料噴射ポンプ・ロードレ
バー１６が可動することにより燃料噴射ポンプ１８は燃
料噴射量が調整される。このインジェクションポンプ・
ロードレバー１６とアクチュエータ１７により、燃料量
を増減する第二の手段が構成されている。また、ＤＣ−
ＤＣコンバータ９は、バッテリ８の例えば直流９６〔Ｖ
〕を例えば直流２４〔Ｖ〕に変換し、車載機器１９に供
給するようにしてある。また、バッテリ８は、例えば直
流９６〔Ｖ〕を冷凍機等の大容量車載負荷２０に供給さ
れるようにしてある。この大容量車載負荷装置２０のオ
ンオフ信号は、制御回路１０に供給されるようにしてあ
る。制御回路１０及び回転センサ５が、この実施例では
、ディーゼルエンジン１の回転変動を検出する第一の手
段を構成する。また、外気温センサ２１及び冷凍室内温
度センサ２２の検出信号は、制御回路１０に入力される
ようにしてある。
【００１１】このようなシステムでは、エンジン始動時
には、スタータスイッチ１３からの信号を受けた制御回
路１０は、インバータ装置６を駆動制御することにより
交流回転機３の固定子コイルに回転子の回転方向の低周
波の電力を供給してスタータとして動作させる。
には、スタータスイッチ１３からの信号を受けた制御回
路１０は、インバータ装置６を駆動制御することにより
交流回転機３の固定子コイルに回転子の回転方向の低周
波の電力を供給してスタータとして動作させる。
【００１２】一方、車両の発進・加速時には、アクセル
センサ１２からの信号を受けた制御回路１０は、インバ
ータ装置６を駆動制御することにより交流回転機３の固
定子コイルに回転子の回転方向でこれよりも早目の周波
数の交流電力を供給しトルク補助用モータとして作動さ
せる。
センサ１２からの信号を受けた制御回路１０は、インバ
ータ装置６を駆動制御することにより交流回転機３の固
定子コイルに回転子の回転方向でこれよりも早目の周波
数の交流電力を供給しトルク補助用モータとして作動さ
せる。
【００１３】また、車両制動時には、リターダ調整レバ
ー１１からの信号を受けた制御回路１０は、インバータ
装置６を駆動制御することにより交流回転機３の固定子
コイルに回転子の回転速度より遅目の周波数の交流電力
を供給しリターダ（回生ブレーキ）として作動させる。 このとき、回生ブレーキで不足のときには、抵抗器７に
よってブレーキエネルギーの消費を行わせる。なお、バ
ッテリ８は、交流回転機３からの回生エネルギーにより
、あるいは交流回転機３がオルタネータとして作動する
ことにより、充電される。
ー１１からの信号を受けた制御回路１０は、インバータ
装置６を駆動制御することにより交流回転機３の固定子
コイルに回転子の回転速度より遅目の周波数の交流電力
を供給しリターダ（回生ブレーキ）として作動させる。 このとき、回生ブレーキで不足のときには、抵抗器７に
よってブレーキエネルギーの消費を行わせる。なお、バ
ッテリ８は、交流回転機３からの回生エネルギーにより
、あるいは交流回転機３がオルタネータとして作動する
ことにより、充電される。
【００１４】上記車両用回転制御装置の動作を以下に説
明する。
明する。
【００１５】図２は本発明の車両用回転制御装置の実施
例の動作を説明するためのフローチャートである。図３
は外気温度に対する冷凍能力（大容量車載負荷の能力）
を示す特性図であり、横軸に外気温度Ｔａが、縦軸に冷
凍能力Ｒｔがとられており、ＴＣ１が冷凍室内目標温度
〔−０°Ｃ〕の特性、ＴＣ２が冷凍室内目標温度〔−１
０°Ｃ〕の特性、ＴＣ３が冷凍室内目標温度〔−２０°
Ｃ〕の特性である。
例の動作を説明するためのフローチャートである。図３
は外気温度に対する冷凍能力（大容量車載負荷の能力）
を示す特性図であり、横軸に外気温度Ｔａが、縦軸に冷
凍能力Ｒｔがとられており、ＴＣ１が冷凍室内目標温度
〔−０°Ｃ〕の特性、ＴＣ２が冷凍室内目標温度〔−１
０°Ｃ〕の特性、ＴＣ３が冷凍室内目標温度〔−２０°
Ｃ〕の特性である。
【００１６】大容量車載負荷（ここでは、冷凍機）２０
のオン／オフは、制御回路１０に入力される（テップＳ
１０１）。この冷凍機２０のオン／オフがないときには
、制御回路１０は車両用回転制御装置としての動作をし
ない。
のオン／オフは、制御回路１０に入力される（テップＳ
１０１）。この冷凍機２０のオン／オフがないときには
、制御回路１０は車両用回転制御装置としての動作をし
ない。
【００１７】ここで、冷凍機２０がオフからオンに移行
したときには（ステップＳ１０１）、制御回路１０は、
外気温センサ２１からの外気温信号Ｔａ及び冷凍室内温
度センサ２２からの現在の室内温度信号Ｔｂを読み込み
（ステップＳ１０２）、これら外気温信号Ｔａａ、現在
の室内温度Ｔｂ、目標室内温度をＴＣ３〔−２０°Ｃ〕
とすると、図３に示す特性図を基に所要冷凍能力Ｒｔｏ
を算出する（ステップＳ１０３）。ついで、制御回路１
０では、この所要冷凍能力Ｒｔｏを基に冷凍機の駆動電
力を算出し（ステップＳ１０４）、バッテリの充電状態
αを検出する（ステップＳ１０５）。そして、制御回路
１０は、所要発電電力を算出し（ステップＳ１０６）、
かつディーゼルエンジン１の付加馬力を算出する（ステ
ップＳ１０７）。このように付加馬力を算出した制御回
路１０は、アクチュエータ１７に対して燃料増量をスト
ローク増量で指示する（ステップＳ１０８）。すると、
アクチュエータ１７が指定されたストローク量だけイン
ジェクションポンプ・ロードレバー１６を引くことにな
るため、ディーゼルエンジン１の出力が大きくなる。そ
して、制御回路１０は、インバータ装置６に対して交流
回転機３の発電量が増加するように制御する（ステップ
Ｓ１０９）。ついで、回転センサ５からの検出信号を基
に制御回路１０は、ディーゼルエンジン１の回転数の変
動を測定する。ここで、制御回路１０は、ディーゼルエ
ンジン１の回転が減速中であれば（ステップＳ１１０）
、アクチュエータ１７に燃料の増量の指示を出すととも
にインバータ装置６に発電量の軽減指示を出し（ステッ
プＳ１１１〜Ｓ１１２）、エンジンの回転数を増加させ
、ディーゼルエンジン１が加速中であれば（ステップＳ
１１０）、インバータ装置６に発電量の増加指示を出し
（ステップＳ１１３）、エンジンの回転数を減少させ、
再びディーゼルエンジン１の回転数の変動を測定する（
ステップＳ１１０）。なお、ディーゼルエンジン１の回
転数の変動を測定しても（ステップＳ１１０）、変動が
なければスタートに戻る。
したときには（ステップＳ１０１）、制御回路１０は、
外気温センサ２１からの外気温信号Ｔａ及び冷凍室内温
度センサ２２からの現在の室内温度信号Ｔｂを読み込み
（ステップＳ１０２）、これら外気温信号Ｔａａ、現在
の室内温度Ｔｂ、目標室内温度をＴＣ３〔−２０°Ｃ〕
とすると、図３に示す特性図を基に所要冷凍能力Ｒｔｏ
を算出する（ステップＳ１０３）。ついで、制御回路１
０では、この所要冷凍能力Ｒｔｏを基に冷凍機の駆動電
力を算出し（ステップＳ１０４）、バッテリの充電状態
αを検出する（ステップＳ１０５）。そして、制御回路
１０は、所要発電電力を算出し（ステップＳ１０６）、
かつディーゼルエンジン１の付加馬力を算出する（ステ
ップＳ１０７）。このように付加馬力を算出した制御回
路１０は、アクチュエータ１７に対して燃料増量をスト
ローク増量で指示する（ステップＳ１０８）。すると、
アクチュエータ１７が指定されたストローク量だけイン
ジェクションポンプ・ロードレバー１６を引くことにな
るため、ディーゼルエンジン１の出力が大きくなる。そ
して、制御回路１０は、インバータ装置６に対して交流
回転機３の発電量が増加するように制御する（ステップ
Ｓ１０９）。ついで、回転センサ５からの検出信号を基
に制御回路１０は、ディーゼルエンジン１の回転数の変
動を測定する。ここで、制御回路１０は、ディーゼルエ
ンジン１の回転が減速中であれば（ステップＳ１１０）
、アクチュエータ１７に燃料の増量の指示を出すととも
にインバータ装置６に発電量の軽減指示を出し（ステッ
プＳ１１１〜Ｓ１１２）、エンジンの回転数を増加させ
、ディーゼルエンジン１が加速中であれば（ステップＳ
１１０）、インバータ装置６に発電量の増加指示を出し
（ステップＳ１１３）、エンジンの回転数を減少させ、
再びディーゼルエンジン１の回転数の変動を測定する（
ステップＳ１１０）。なお、ディーゼルエンジン１の回
転数の変動を測定しても（ステップＳ１１０）、変動が
なければスタートに戻る。
【００１８】一方、冷凍機２０がオンからオフに変わっ
たときには（ステップＳ１０１）、制御回路１０は、冷
凍機２０に供給中の発電電力を計算する（ステップＳ１
２１）。 この発電電力量が計算できると、制御回路１０は、ディ
ーゼルエンジン１より減ずべき馬力を算出する（ステッ
プＳ１２２）。制御回路１０は、算出した結果の馬力を
基にアクチュエータ１７に燃料減少量をストローク量と
して出力する（ステップＳ１２３）。ついで、制御回路
１０は、インバータ装置６に発電電力を減少するように
制御する（ステップＳ１２４）。次に、回転センサ５か
らの検出信号を基に制御回路１０は、ディーゼルエンジ
ン１の回転数の変動を測定する。ここで、制御回路１０
は、ディーゼルエンジン１の回転が減速中であれば（ス
テップＳ１２５）、インバータ装置６に発電量の軽減指
示を出し（ステップＳ１２６）、エンジン回転数を増加
させ、ディーゼルエンジン１が加速中であれば（ステッ
プＳ１１０）、アクチュエータ１７に燃料の減量を指示
するとともにインバータ装置６に発電量の増加指示を出
し（ステップＳ１２７〜Ｓ１２８）、エンジン回転数を
減少させ、再びディーゼルエンジン１の回転数の変動を
測定する（ステップＳ１１０）。なお、ディーゼルエン
ジン１の回転数の変動を測定しても（ステップＳ１１０
）、変動がなければスタートに戻る。
たときには（ステップＳ１０１）、制御回路１０は、冷
凍機２０に供給中の発電電力を計算する（ステップＳ１
２１）。 この発電電力量が計算できると、制御回路１０は、ディ
ーゼルエンジン１より減ずべき馬力を算出する（ステッ
プＳ１２２）。制御回路１０は、算出した結果の馬力を
基にアクチュエータ１７に燃料減少量をストローク量と
して出力する（ステップＳ１２３）。ついで、制御回路
１０は、インバータ装置６に発電電力を減少するように
制御する（ステップＳ１２４）。次に、回転センサ５か
らの検出信号を基に制御回路１０は、ディーゼルエンジ
ン１の回転数の変動を測定する。ここで、制御回路１０
は、ディーゼルエンジン１の回転が減速中であれば（ス
テップＳ１２５）、インバータ装置６に発電量の軽減指
示を出し（ステップＳ１２６）、エンジン回転数を増加
させ、ディーゼルエンジン１が加速中であれば（ステッ
プＳ１１０）、アクチュエータ１７に燃料の減量を指示
するとともにインバータ装置６に発電量の増加指示を出
し（ステップＳ１２７〜Ｓ１２８）、エンジン回転数を
減少させ、再びディーゼルエンジン１の回転数の変動を
測定する（ステップＳ１１０）。なお、ディーゼルエン
ジン１の回転数の変動を測定しても（ステップＳ１１０
）、変動がなければスタートに戻る。
【００１９】このように上記実施例では、電力負荷であ
る冷凍機２０のオンオフに伴って、冷凍機２０の能力に
見合う燃料の増減とインバータ装置６の発電量の増減と
を制御することにより、冷凍機２０のオンオフによりデ
ィーゼルエンジン１の回転数が変動することを防止でき
て、ドライバビリティの向上を図れる。
る冷凍機２０のオンオフに伴って、冷凍機２０の能力に
見合う燃料の増減とインバータ装置６の発電量の増減と
を制御することにより、冷凍機２０のオンオフによりデ
ィーゼルエンジン１の回転数が変動することを防止でき
て、ドライバビリティの向上を図れる。
【００２０】図４は本発明の他の実施例を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【００２１】図４に示す実施例は、図１に示す構成要素
から外気温センサ２１、冷凍室内温度センサ２２を除き
、また、大容量電気負荷装置からのオンオフ信号の入力
を無くし、かつ制御回路１０の記憶容量を小さくし、他
の構成要素は図１と同様の装置によって行うことができ
る。
から外気温センサ２１、冷凍室内温度センサ２２を除き
、また、大容量電気負荷装置からのオンオフ信号の入力
を無くし、かつ制御回路１０の記憶容量を小さくし、他
の構成要素は図１と同様の装置によって行うことができ
る。
【００２２】図４において、制御回路１０は、常時、回
転センサ５からの回転検出信号を取り込み、ディーゼル
エンジン１の回転数が増加したときには（ステップＳ２
０１）、アクチュエータ１７に燃料減少指令をストロー
ク量として指示する（ステップＳ２０２）。また、制御
回路１０は、回転センサ５からの回転検出信号を取り込
み、ディーゼルエンジン１の回転数が減少したときには
（ステップＳ２０１）、アクチュエータ１７に対して燃
料増加指令をストローク量として指示する（ステップＳ
２０３）。 このように単純にディーゼルエンジ
ン１の回転数の変動に伴って燃料の増減をするようにし
ても、上記第一の実施例と同様な作用効果を奏すること
になる。なお、この実施例の場合、外気温センサ２１、
冷凍室内温度センサ２２等が不要になる他、計算に必要
なデータ等が不要になるため制御回路１０内の記憶容量
を小さくできる利点もある。
転センサ５からの回転検出信号を取り込み、ディーゼル
エンジン１の回転数が増加したときには（ステップＳ２
０１）、アクチュエータ１７に燃料減少指令をストロー
ク量として指示する（ステップＳ２０２）。また、制御
回路１０は、回転センサ５からの回転検出信号を取り込
み、ディーゼルエンジン１の回転数が減少したときには
（ステップＳ２０１）、アクチュエータ１７に対して燃
料増加指令をストローク量として指示する（ステップＳ
２０３）。 このように単純にディーゼルエンジ
ン１の回転数の変動に伴って燃料の増減をするようにし
ても、上記第一の実施例と同様な作用効果を奏すること
になる。なお、この実施例の場合、外気温センサ２１、
冷凍室内温度センサ２２等が不要になる他、計算に必要
なデータ等が不要になるため制御回路１０内の記憶容量
を小さくできる利点もある。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、大
容量の電気負荷装置のオンオフに伴って内燃機関に与え
る燃料量を増減できるようにしたので、内燃機関の回転
数が変動することを防止でき、ドライバビリティを向上
させることができる。
容量の電気負荷装置のオンオフに伴って内燃機関に与え
る燃料量を増減できるようにしたので、内燃機関の回転
数が変動することを防止でき、ドライバビリティを向上
させることができる。
【図１】本発明の実施例を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施例の動作を説明するためのフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】本発明の実施例の動作を説明するための特性図
である。
である。
【図４】本発明の他の実施例の動作を説明するためのフ
ローチャートである。
ローチャートである。
１ ディーゼルエンジン
２ フライホイールハウジング
３ 交流回転機
４ トランスミッション
５ 回転センサ
６ インバータ装置
７ 抵抗器
８ バッテリ
９ ＤＣ−ＤＣコンバータ
１０ 制御回路
１２ アクセルスイッチ
１３ スタータスイッチ
１４ アクセルペダル
１６ インジェクションポンプ・ロードレバー１７
アクチュエータ
アクチュエータ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の回転数の変動を検出する第
一の手段と、前記内燃機関に供給する燃料量を増減指令
に応じて供給できる第二の手段と、前記第一の手段から
の変動検出信号を基に燃料量の増減指令を作成する制御
手段とを備えたことを特徴とする車両用回転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3109326A JPH04340303A (ja) | 1991-05-14 | 1991-05-14 | 車両用回転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3109326A JPH04340303A (ja) | 1991-05-14 | 1991-05-14 | 車両用回転制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04340303A true JPH04340303A (ja) | 1992-11-26 |
Family
ID=14507395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3109326A Pending JPH04340303A (ja) | 1991-05-14 | 1991-05-14 | 車両用回転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04340303A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004505586A (ja) * | 2000-07-19 | 2004-02-19 | ダイムラークライスラー アーゲー | エネルギー変換システムおよびその作動方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56146025A (en) * | 1980-04-14 | 1981-11-13 | Toyota Motor Corp | Electronic control device for engine |
| JPS60501960A (ja) * | 1983-08-04 | 1985-11-14 | キヤタピラ− トラクタ− コムパニ− | 機関車の調速機制御装置 |
| JPS61201863A (ja) * | 1985-03-04 | 1986-09-06 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 |
-
1991
- 1991-05-14 JP JP3109326A patent/JPH04340303A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56146025A (en) * | 1980-04-14 | 1981-11-13 | Toyota Motor Corp | Electronic control device for engine |
| JPS60501960A (ja) * | 1983-08-04 | 1985-11-14 | キヤタピラ− トラクタ− コムパニ− | 機関車の調速機制御装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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