JPH04331872A - 自動変速機の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車等における自
動変速機の操作装置に関し、さらに詳しくは、特にコラ
ムシフト形式の自動変速機の操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来の自動変速機の操作装置を示
す横断面説明図、図６は図５のＶＩ矢視説明図で、自動
変速機の操作装置１は、ステアリングコラム２にブラケ
ット３を介して平行に回転可能に設けられたコントロー
ルチューブ４と、このコントロールチューブ４に突設さ
れたソケット４ａと、このソケット４ａにコントロール
チューブ４の軸線と同方向に起伏可能に軸着された操作
レバー５と、この操作レバー５の基部５ａに係合されコ
ントロールチューブ４の内部に移動可能に挿入されたコ
ンプレッションロッド６と、このコンプレッションロッ
ド６の反操作レバー側に係合するセレクトレバー７と、
このセレクトレバー７と係合するセレクター８と、この
セレクター８に植設されたポジションピン８ａが係合す
るポジション溝９ａ及びコントロールチューブ４に装着
されたチェックアーム１０が係合するチェック溝９ｂを
有するポジションプレート９とから構成されている。

【０００３】そして、操作レバー５をコントロールチュ
ーブ４の軸線と同方向に移動させると共に、操作レバー
５をコントロールチューブ４の軸心を中心として回転、
すなわちシフト方向に作動させ、セレクトレバー７を介
してポジションピン８ａをポジション溝９ａの所定の位
置に係合させると、コントロールチューブ４の端部に連
結されたシフトレバー１１がロッド等を引き、図示しな
い自動変速機に所定の動作をさせるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車を発
進させる場合、操作レバー５をパーキングポジションの
ポジション溝９ａから任意の走行ポジションのポジショ
ン溝９ａへシフト操作して発進を行わせるのであるが、
ブレーキを踏まない状態のまま上述のシフト操作を行う
と、自動車が微速前進する、いわゆるクリーブ現象を生
ずることがある。この現象を防ぐために、従来の自動変
速機の操作装置では、ブレーキ操作に連動して作動する
電磁駆動器及びその他関連部品からなるシフトロック機
構（図示せず）がコントロールチューブ４に装着されて
いる。このため、操作レバー５をシフト操作したとき、
コントロールチューブ４の移動に伴ってシフトロック機
構も移動し、電磁駆動器のハーネスが屈曲による経時変
化等で疲労したり、又はエッジ等への引掛りで断線する
おそれがある。

【０００５】またシフトロック機構はコントロールチュ
ーブ４に溶接により固定されているため、溶接ひずみが
発生して各部の寸法バラツキが大きくなって位置合せが
難しくなる。

【０００６】この発明は、上記従来技術の問題を解消す
るもので、その目的とするところは、操作レバーをパー
キングポジションにロックするロックレバーと、このロ
ックレバーをブレーキ操作に連動して作動する電磁駆動
器をユニット化して固定部材であるステアリンクコラム
に取付けることができるようにした自動変速機の操作装
置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、この発明は、ステアリングコラムにブラケットを介し
て回転可能に設けられたコントロールチューブと、この
コントロールチューブに突設されたソケットと、このソ
ケットに前記コントロールチューブの軸線と同方向に起
伏可能に軸着された操作レバーと、この操作レバーの基
部に係合され前記コントロールチューブの内部に移動可
能に挿入されたコンプレッションロッドを備えた自動変
速機の操作装置であって、前記コンプレッションロッド
の反操作レバー側に設けられ前記操作レバーをシフト位
置に保持するセレクターと、このセレクターの移動を案
内するガイド溝を有し前記コントロールチューブの反操
作レバー側に設けられたシフト部材と、前記ステアリン
グコラムに取付けられたシフトロックブラケットに設け
られ前記セレクターと係合して操作レバーをパーキング
ポジションにロックするロックレバーと、前記シフトロ
ックブラケットに設けられブレーキ操作により通電して
ロックレバーをロック解除位置に作動する電磁駆動器か
ら構成されたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】ロックレバーや電磁駆動器をシフトロックブラ
ケットにユニット化して装着し、このシフトブラケット
を固定部材であるステアリングコラムに取付けたから、
取付時の位置調整を容易に行うことができる。また電磁
駆動器等のハーネスを固定することができるから、ハー
ネスの断線を防ぐことができる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基いて
説明する。

【００１０】図１乃至図４はこの発明の実施例を示し、
図１は自動変速機の操作装置の斜視説明図、図２は自動
変速機の操作装置の要部分解斜視説明図、図３はシフト
ロック状態を示す斜視説明図、図４は操作レバーの軸着
部近傍を示す縦断面説明図である。

【００１１】図において、Ｓは自動変速機の操作装置で
、ステアリングコラム２０にブラケット２１を介して回
転可能に設けられたコントロールチューブ３０と、この
コントロールチューブ３０に突設されたソケット３１と
、このソケット３１にコントロールチューブ３０の軸線
と同方向に起伏可能に軸着された操作レバー４０と、こ
の操作レバー４０の基部４０ａに係合されコントロール
チューブ３０の内部に移動可能に挿入されたコンプレッ
ションロッド５０を備えている。

【００１２】そしてこの発明は、特に、コンプレッショ
ンロッド５０の反操作レバー側に設けられ操作レバー４
０をシフト位置に保持するセレクター６０と、このセレ
クター６０の移動を案内するガイド溝７３ａを有しコン
トロールチューブ３０の反操作レバー側に設けられたシ
フト部材７０と、ステアリングコラム２０に取付けられ
たシフトロックブラケット１２１に設けられセレクター
６０と係合して操作レバー４０をパーキングポジション
にロックするロックレバー１２０と、シフトロックブラ
ケット１２１に設けられブレーキ操作により通電してロ
ックレバー１２０を解除位置に作動する電磁駆動器１３
０から構成されたことを特徴としている。

【００１３】つぎに、この発明の構造をさらに詳細に説
明する。

【００１４】コントロールチューブ３０はステアリング
コラム２０に対して平行に配置されており、ソケット側
端部に圧入されたブッシュ３３には、ステアリングコラ
ム２０に設けられたブラケット２１に取付けた取付ピン
２２が挿入されている。またコントロールチューブ３０
の反ソケット側端部は、後記ポジションブラケット８０
に圧入されたブッシュ８２ｃに挿入されている。

【００１５】コンプレッションロッド５０はコントロー
ルチューブ３０の内周面に摺動可能に嵌挿されており、
その中間部に形成した周溝５０ａには、コントロールチ
ューブ３０の内周面に摺接する合成樹脂製の防音ブッシ
ュ５１が嵌着されている。またコンプレッションロッド
５０は後記リターンスプリング５３により矢印Ａの方向
に付勢されている。

【００１６】操作レバー４０の基部４０ａは、軸着部４
０ｂと、係合部４０ｃとからなり、先端部にはノブ４１
が取付けられている。軸着部４０ｂは弾性体、例えばゴ
ム状弾性体からなるインシュレーター４２を介してコン
トロールチューブ３０のソケット３１内にピン４３によ
り軸着されており、このピン４３はその端部に圧入され
たＥリング４４（又は螺合されたナット）により軸方向
の移動を規制されている。またインシュレーター４２の
基部４２ａはソケット３１内周面に圧接しており、さら
にインシュレーター４２の下部にはソケット３１内面に
圧接する凸部４２ｂが形成されている。係合部４０ｃは
球状に形成されており、コンプレッションロッド５０に
形成された凹部５０ｂに係合している。

【００１７】ポジションブラケット８０は箱形状に形成
され、ステアリングコラム２０のブラケット２０ａに取
付けボルト１０１により固定されたサポートブラケット
１００に一体的に取付けられており、ポジション溝８１
ａを設けたポジションプレート８１と、ポジション溝８
１ａと対応する位置に配置されたチェック溝８２ａを設
けたチェックプレート８２がコントロールチューブ３０
の軸線に対して直交して所定の間隔をおいて並列配置さ
れている。

【００１８】ポジション溝８１ａは第１図に示すように
フロントＦ側からリアＲ側に向ってパーキングＰ、リバ
ース、ニュートラル、ドライブ、２速及び１速の各シフ
ト位置に対応する位置に設定されている。

【００１９】チェック溝８２ａにはチェックアーム８３
の接触部材、例えば接触ローラ８４が択一的に接触する
ように設定されている。チェックアーム８３は合成樹脂
材で形成されており、その基部はコントロールチューブ
３０の反操作レバー側に設けたベルクランク状のブラケ
ット３２の一方の端部３２ａに取付ボルト８５及びナッ
ト８６により軸着されている。接触ローラ８４は合成樹
脂材で形成されており、チェックアーム８３の自由端側
にピン８７とＥリング８８（ピン８７の先端はかしめる
）により回転自在に支持されている。またチェックアー
ム８３には、その強度を補強するために金属板補強カバ
ー８９が被覆されており、この補強カバー８９及びチェ
ックアーム８３の先端部に形成された孔８９ａ及び８３
ａとブラケット３２の中間部に形成された孔３２ｂとの
間に引張ばね９０の両端がそれぞれ係止されており、こ
の引張ばね９０によって接触ローラ８４はチェック溝８
２ａに圧接するように付勢されている。

【００２０】またポジションブラケット８０に植設され
たピン９１には、ベルクランク状のシフトレバー１１０
の基部１１０ａに圧入されたブッシュ１１１が軸方向の
移動を規制されて嵌挿されている。シフトレバー１１０
の一方の端部１１０ｂとブラケット３２の他方の端部３
２ｃは、ボールジョイント１１２により連結されており
、シフトレバー１１０の他方の端部に植設されたピン１
１３には自動変速機を操作するワイヤ又はロッドが連結
されている。

【００２１】シフト部材７０は、ポジションブラケット
８０のポジションプレート８１とチェックプレート８２
との間に突出したコントロールチューブ３０に取付けボ
ルト７１に固定された基部７２と、コントロールチュー
ブ３０の軸線方向に沿って形成されたガイド溝７３ａを
有する案内部７３とからなっている。セレクター６０は
、コントロールチューブ３０から突出したコンプレッシ
ョンロッド５０の反操作レバー側端部に取付ボルト６１
により固定された基部６２と、パーキングＰ，ニュート
ラル，ドライブの各ポジション溝８１ａに係合する突部
６３と、リバース，２速，１速の各ポジション溝８１ａ
に係合する突部６４と、シフト部材７０のガイド溝７３
ａに常に係合している突部６５と、後記ロックレバー１
２０の突部１２０ａに当接する突部６６と、後記パーキ
ングスイッチ１４０の接触子１４２に当接する突部６７
とからなっている。また突部６６には、ロックレバー１
２０の突部１２０ａと当接したときの打音を吸収するた
めの合成樹脂製の防音ブッシュ６８がビス等により固着
されている。またサポートブラケット１００には、リタ
ーンスプリング５３を取付けるため取付部材５４が取付
けボルト５５により固定されている。

【００２２】操作レバー４０をセレクター６０との協働
作用によりパーキングポジションＰにロックするロック
レバー１２０は、サポートブラケット１００に取付ボル
ト１２２により着脱可能に取付けられたシフトロックブ
ラケット１２１に、取付ピン１２４，樹脂ワッシャー１
２５及びＥリング１２６により軸着されている。このロ
ックレバー１２０にはセレクター６０の突部６６と当接
する突部１２０ａ、後記ソレノイド１３０のプランジャ
ー１３２が嵌入する長孔１２０ｂ及び後記リリーズレバ
ー１５１の一端部１５１ｂと当接する当接部１２０ｃが
形成されている。

【００２３】ロックレバー１２０をロック解除位置に作
動する電磁駆動器であるソレノイド１３０は、シフトロ
ックブラケット１２１に取付ボルト１３１により固定さ
れており、ロックレバー１２０の長孔１２０ｂに嵌入す
るプランジャー１３２は図示しない圧縮ばねにより常に
外方に突出するように付勢されて設けられている。パー
キングスイッチ１４０はシフトロックブラケット１２１
に取付ボルト１４１により固定されており、その接触子
１４２はパーキングポジションＰにあるときのセレクタ
ー６０の突部６７と当接する位置に配置されている。

【００２４】ソレノイド１３０及びパーキングスイッチ
１４０のハーネス１３３，１４３の各端部は、サポート
ブラケット１００に固定した接続器１０１に取付けられ
ている。また、操作レバー４０のＯＤスイッチ用のハー
ネス４５は、テープ４６，４７によりコントロールチュ
ーブ３０及びチェックプレート８２に形成した折曲部８
２ｃにそれぞれ固定されており、その端部は、サポート
ブラケット１００に固定した接続器１０２に取付けられ
ている。

【００２５】手動シフトロック解除機構１５０は、リリ
ーズレバー１５１と、リリーズワイヤ１５２と、解除ボ
タン１５３とからなり、リリーズレバー１５１の基部１
５１ａはシフトロックブラケット１２１に植設されたピ
ン１５４にスプリング１５６及びプッシュ座金１５７を
介して軸着されており、その一端部１５１ｂはロックレ
バー１２０の当接部１２０ｃと当接する位置に配置され
ている。

【００２６】またリリーズワイヤ１５２はポジションブ
ラケット８０に固定されたチューブ１６２に挿通されて
コントロールチューブ３０の軸線方向に沿って配置され
ており、その一端部に取付けられた接続具１５８は、リ
リーズレバー１５１の他端部に植設されたピン１５９に
Ｅリング１６０を介して取付けられている。また解除ボ
タン１５３はリリーズワイヤ１５２の他端部に取付けら
れている。

【００２７】つぎに、この発明の実施例の作用を説明す
る。

【００２８】操作レバー４０がパーキングポジションＰ
にシフトされているときは、セレクター６０の突部６３
がポジションプレート８１のパーキングポジション溝８
１ｂに係止され、セレクター６０の突部６６がロックレ
バー１２０の突部１２０ａに当接している。これによっ
てセレクター６０の矢印Ｂ方向（第３図）の移動が規制
され操作レバー４０のシフトロックが行われている。ま
たチェックアーム８３の接触ローラ８４はポジションプ
レート８１のパーキングポジション溝８１ｂに対応する
チェック溝８２ａに引張ばね９０のばね力により圧接係
合している。

【００２９】このシフトロックの状態から操作レバー４
０をドライブポジションにシフトするときは、まずエン
ジンを始動させ、かつブレーキを踏み込む。このブレー
キ操作に連動してソレノイド１３０が励磁し、これに伴
ってプランジャー１３２が第３図において矢印Ｄの方向
に吸引されてロックレバー１２０が矢印Ｃの方向に回転
し、その凸部１２０ａがセレクター６０の突部６６の運
動軌跡外に退避する。つぎに、操作レバー４０をリター
ンスプリング５３のばね力に抗して矢印Ｅの方向（第１
図及び第４図）に回転させると、セレクター６０の突部
６３がパーキングポジション溝８１ｂから離脱する。そ
こで、操作レバー４０をコントロールチューブ３０の軸
心を中心として矢印Ｇの方向（第１図）に回転させ、セ
レクター６０の突部６４がドライブポジションに達した
ところで、操作レバー４０を離すとリターンスプリング
５３の付勢力により突部６４がドライブポジションのポ
ジション溝８１ａに係止される。

【００３０】つぎに、ブレーキ非操作状態にすると、ソ
レノイド１３０の励磁が解かれ、圧縮ばねの付勢力によ
りプランジャー１３２が突出し、これによってロックレ
バー１２０は原位置に復帰する。またチェックアーム８
３の接触ローラ８４はドライブポジションに対応するチ
ェック溝８２ａに係合する。

【００３１】この状態から操作レバー４０を再びパーキ
ングポジションにシフトするときは、操作レバー４０を
矢印Ｅの方向に回転させてセレクター６０の突部６４を
ポジション溝８１ａから離脱させた後、操作レバー４０
をコントロールチューブ３０の軸心を中心として矢印Ｊ
の方向（第１図）に回転させる。するとロックレバー１
２０の突部１２０ａがセレクター６０の突部６６に嵌着
された防音ブッシュ６８により押圧されてパーキングポ
ジション溝８１ｂから離反する方向に退避する。そして
操作レバー４０がパーキングポジションに達したところ
で操作レバー４０を離すと、セレクター６０はリターン
スプリング５３の付勢により矢印Ａの方向（第３図）に
移動し、その凸部６３がパーキングポジション溝８１ｂ
に係止される。同時に、防音ブッシュ６８とロックレバ
ー１２０の突部１２０ａとの係合が解かれ、ロックレバ
ー１２０はソレノイド１３０の圧縮ばねの付勢力により
、プランジャー１３２を介して突部１２０ａがセレクタ
ー６０の突部６６と対向する位置まで回転する。これに
よって再びシフトロック状態となる。

【００３２】なお、上述したシフトロック状態において
、ソレノイド１３０関連の電気系統が故障した場合、例
えばソレノイド１３０に通電するハーネス等の故障が生
じた場合には、シフトロック状態を手動で解除させるた
め、解除ボタン１５３を引き、リリーズワイヤ１５２を
操作レバー４０側に引く。すると、リリーズレバー１５
１の一端部１５１ｂがロックレバー１２０の当接部１２
０ｃに当接し、ロックレバー１２０を矢印Ｃの方向（第
３図）に回転させる。これによってシフトロック状態を
手動で解除することができる。

【００３３】上述したように、この発明は、ロックレバ
ー１２０と電磁駆動器１３０をユニット化してシフトロ
ックブラケット１２１に装着し、このシフトロックブラ
ケット１２１をサポートブラケット１００を介して固定
部材であるステアリングコラム２０に取付けたから、取
付時の位置調整を容易に行うことができる。また電磁駆
動器１３０、パーキングスイッチ１４０のハーネス１３
３，１４３及び操作レバー４０に設けられたＯＤスイッ
チ用のハーネス４５をそれぞれ固定することができるか
ら、各ハーネスの断線を防ぐことができる。

【００３４】

【発明の効果】上述したように、この発明によれば、ロ
ックレバーと電磁駆動器をユニット化してシフトロック
ブラケットに装着し、このシフトロックブラケットを固
定部材であるステアリングコラムに取付けたから、取付
時の位置調整を容易に行うことができる。また電磁駆動
器等のハーネスを固定することができるから、ハーネス
の断線を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例に係る自動変速機の操作装置
の斜視説明図である。

【図２】同じく要部分解斜視説明図である。

【図３】シフトロック状態を示す斜視説明図である。

【図４】操作レバーの軸着部近傍を示す縦断面説明図で
ある。

【図５】従来の自動変速機の操作装置を示す横断面説明
図である。

【図６】図５のＶＩ矢視説明図である。

【符号の説明】

Ｓ　　自動変速機の操作装置 ２０　　ステアリングコラム ２１　　ブラケット ３０　　コントロールチューブ ３１　　ソケット ４０　　操作レバー ４０ａ　　基部 ４０ｂ　　軸着部 ４０ｃ　　係合部 ４１　　ノブ ４２　　弾性体（インシュレータ） ４２Ａ　　弾性体（合成樹脂製ブッシュ）４２Ｂ　　弾
性体（皿ばね） ４３　　ピン ４５　　ハーネス ５０　　コンプレッションロッド ５０ｂ　　凹部 ５１　　防音ブッシュ ５３　　リターンスプリング ６０　　セレクター ６８　　防音ブッシュ ７０　　シフト部材 ７３ａ　　ガイド溝 ８０　　ポジションブラケット ８１　　ポジションプレート ８１ａ　　ポジション溝 ８１ｂ　　パーキングポジション溝 ８２　　チェックプレート ８２ａ　　チェック溝 ８３　　チェックアーム ８４　　接触部材（接触ローラ） １００　　サポートブラケット １１０　　シフトレバー １２０　　ロックレバー １２０ａ　　突部 １２１　　シフトロックブラケット １３０　　電磁駆動器（ソレノイド） １３２　　プランジャー １３３　　ハーネス １４０　　パーキングスイッチ １４２　　接触子 １４３　　ハーネス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ステアリングコラムにブラケットを介
   して回転可能に設けられたコントロールチューブと、こ
   のコントロールチューブに突設されたソケットと、この
   ソケットに前記コントロールチューブの軸線と同方向に
   起伏可能に軸着された操作レバーと、この操作レバーの
   基部に係合され前記コントロールチューブの内部に移動
   可能に挿入されたコンプレッションロッドを備えた自動
   変速機の操作装置であって、前記コンプレッションロッ
   ドの反操作レバー側に設けられ前記操作レバーをシフト
   位置に保持するセレクターと、このセレクターの移動を
   案内するガイド溝を有し前記コントロールチューブの反
   操作レバー側に設けられたシフト部材と、前記ステアリ
   ングコラムに取付けられたシフトロックブラケットに設
   けられ前記セレクターと係合して操作レバーをパーキン
   グポジションにロックするロックレバーと、前記シフト
   ロックブラケットに設けられブレーキ操作により通電し
   てロックレバーをロック解除位置に作動する電磁駆動器
   から構成されたことを特徴とする自動変速機の操作装置
   。