JPH04330314A - ディーゼル機関の触媒式排気浄化装置 - Google Patents
ディーゼル機関の触媒式排気浄化装置Info
- Publication number
- JPH04330314A JPH04330314A JP9899491A JP9899491A JPH04330314A JP H04330314 A JPH04330314 A JP H04330314A JP 9899491 A JP9899491 A JP 9899491A JP 9899491 A JP9899491 A JP 9899491A JP H04330314 A JPH04330314 A JP H04330314A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- fuel
- exhaust
- concentration
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 title claims abstract description 36
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 45
- 229910021536 Zeolite Inorganic materials 0.000 claims abstract description 17
- HNPSIPDUKPIQMN-UHFFFAOYSA-N dioxosilane;oxo(oxoalumanyloxy)alumane Chemical compound O=[Si]=O.O=[Al]O[Al]=O HNPSIPDUKPIQMN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 17
- 239000010457 zeolite Substances 0.000 claims abstract description 17
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims abstract description 16
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims abstract description 16
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 15
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 claims abstract description 12
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 claims abstract description 12
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims description 6
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 6
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 42
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 13
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 abstract description 12
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 abstract description 12
- XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N sulfur monoxide Chemical compound S=O XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 8
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 abstract description 7
- TXKMVPPZCYKFAC-UHFFFAOYSA-N disulfur monoxide Inorganic materials O=S=S TXKMVPPZCYKFAC-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 23
- 229910052815 sulfur oxide Inorganic materials 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 2
- 231100000614 poison Toxicity 0.000 description 2
- 230000007096 poisonous effect Effects 0.000 description 2
- JPVYNHNXODAKFH-UHFFFAOYSA-N Cu2+ Chemical group [Cu+2] JPVYNHNXODAKFH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 150000001879 copper Chemical class 0.000 description 1
- 229910001431 copper ion Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052878 cordierite Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N dimagnesium dioxido-bis[(1-oxido-3-oxo-2,4,6,8,9-pentaoxa-1,3-disila-5,7-dialuminabicyclo[3.3.1]nonan-7-yl)oxy]silane Chemical compound [Mg++].[Mg++].[O-][Si]([O-])(O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2)O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2 JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000005342 ion exchange Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関の排気
ガス中に含まれるＮＯＸ を還元分解するディーゼル機
関の触媒式排気浄化装置に関する。
ガス中に含まれるＮＯＸ を還元分解するディーゼル機
関の触媒式排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気ガス中に含まれるＮＯＸ
を浄化する触媒として銅ゼオライト系のＮＯＸ 触媒
が知られている。この銅ゼオライト系ＮＯＸ 触媒は、
排気ガスとの接触により、排気ガス中のＮＯＸ を２Ｎ
Ｏ→Ｎ２ ＋Ｏ２ に転化するものである。上記銅ゼオ
ライト系ＮＯＸ 触媒は、現時点で最も活性の高いＮＯ
分解触媒であるが、酸素や硫黄酸化物と共存すると活性
が著しく低下するという欠点を有する。よって、この触
媒を、酸素（Ｏ２ ）および硫黄酸化物（ＳＯ２ ）の
排出量が多いディーゼル機関の排気触媒に用いることは
不可能であった。
を浄化する触媒として銅ゼオライト系のＮＯＸ 触媒
が知られている。この銅ゼオライト系ＮＯＸ 触媒は、
排気ガスとの接触により、排気ガス中のＮＯＸ を２Ｎ
Ｏ→Ｎ２ ＋Ｏ２ に転化するものである。上記銅ゼオ
ライト系ＮＯＸ 触媒は、現時点で最も活性の高いＮＯ
分解触媒であるが、酸素や硫黄酸化物と共存すると活性
が著しく低下するという欠点を有する。よって、この触
媒を、酸素（Ｏ２ ）および硫黄酸化物（ＳＯ２ ）の
排出量が多いディーゼル機関の排気触媒に用いることは
不可能であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、近年の研究の
結果、上記銅ゼオライト系ＮＯＸ 触媒は、たとえ酸素
や硫黄酸化物と共存状態にあっても、そこにさらに炭化
水素（ＨＸ ＣＸ ）系の還元剤を添加すれば、排気ガ
ス中のＮＯが選択的に還元されることが明らかになった
。また、このようなＮＯの選択還元現象には、酸素と炭
化水素との共存が不可欠であることが判明した。
結果、上記銅ゼオライト系ＮＯＸ 触媒は、たとえ酸素
や硫黄酸化物と共存状態にあっても、そこにさらに炭化
水素（ＨＸ ＣＸ ）系の還元剤を添加すれば、排気ガ
ス中のＮＯが選択的に還元されることが明らかになった
。また、このようなＮＯの選択還元現象には、酸素と炭
化水素との共存が不可欠であることが判明した。
【０００４】そこで本発明者は、ディーゼル機関の排気
ガス中には酸素が多く含まれていることに着目し、その
排気ガス中に燃料（軽油）を炭化水素として適量添加す
れば、上述の如きＮＯの選択還元現象が生じることにな
り、銅ゼオライト系ＮＯＸ 触媒をディーゼル機関の排
気還元触媒に適用できることを思い付いた。
ガス中には酸素が多く含まれていることに着目し、その
排気ガス中に燃料（軽油）を炭化水素として適量添加す
れば、上述の如きＮＯの選択還元現象が生じることにな
り、銅ゼオライト系ＮＯＸ 触媒をディーゼル機関の排
気還元触媒に適用できることを思い付いた。
【０００５】なお、関連する技術として、特開昭４８−
８７２１９号「排気系へのＨＣ供給装置」や特開昭６３
−６１７０８号「エンジンの排気浄化装置」等が知られ
ているが、これらはガソリンエンジン用の三元触媒に関
するものであり、三元触媒の活性を悪化させるＯ２ を
排気ガスから除去すべく、Ｏ２ センサを用いてＯ２
が無くなるまで排気系にガソリンＨＣを添加するもので
ある。つまり、本願とは技術思想が異なる。
８７２１９号「排気系へのＨＣ供給装置」や特開昭６３
−６１７０８号「エンジンの排気浄化装置」等が知られ
ているが、これらはガソリンエンジン用の三元触媒に関
するものであり、三元触媒の活性を悪化させるＯ２ を
排気ガスから除去すべく、Ｏ２ センサを用いてＯ２
が無くなるまで排気系にガソリンＨＣを添加するもので
ある。つまり、本願とは技術思想が異なる。
【０００６】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、排気ガス中に酸素や硫黄酸化物が含まれていて
も、ＮＯを選択還元できるディーゼル機関の触媒式排気
浄化装置を提供することにある。
目的は、排気ガス中に酸素や硫黄酸化物が含まれていて
も、ＮＯを選択還元できるディーゼル機関の触媒式排気
浄化装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、ディーゼル機関の排気経路に設けられた銅
ゼオライト系のＮＯＸ 触媒と、該ＮＯＸ 触媒の上流
側の排気経路に設けられ、排気ガス中の炭化水素濃度を
検出するＨＣセンサと、該ＨＣセンサの上流側の排気経
路に設けられ、ＨＣセンサの検出値に基づいて排気ガス
中のＨＣ濃度を所定範囲にすべく排気経路に燃料を噴霧
する燃料噴霧手段とから構成されている。
に本発明は、ディーゼル機関の排気経路に設けられた銅
ゼオライト系のＮＯＸ 触媒と、該ＮＯＸ 触媒の上流
側の排気経路に設けられ、排気ガス中の炭化水素濃度を
検出するＨＣセンサと、該ＨＣセンサの上流側の排気経
路に設けられ、ＨＣセンサの検出値に基づいて排気ガス
中のＨＣ濃度を所定範囲にすべく排気経路に燃料を噴霧
する燃料噴霧手段とから構成されている。
【０００８】
【作用】上記構成によれば、ＨＣセンサの検出値に基づ
いて燃料噴霧手段から排気経路内に適宜燃料が噴霧され
、排気ガス中のＨＣ濃度が所定範囲に保たれる。燃料噴
霧手段から噴霧された燃料（ＨＸ ＣＸ ）は炭化水素
系の還元剤として作用し、ディーゼル機関の排気ガス中
に含まれる酸素と共同して銅ゼオライト系のＮＯＸ 触
媒を活性化させる。この結果、排気ガス中のＮＯの還元
が促進される。
いて燃料噴霧手段から排気経路内に適宜燃料が噴霧され
、排気ガス中のＨＣ濃度が所定範囲に保たれる。燃料噴
霧手段から噴霧された燃料（ＨＸ ＣＸ ）は炭化水素
系の還元剤として作用し、ディーゼル機関の排気ガス中
に含まれる酸素と共同して銅ゼオライト系のＮＯＸ 触
媒を活性化させる。この結果、排気ガス中のＮＯの還元
が促進される。
【０００９】つまり、ディーゼル機関の排気ガス中には
、Ｏ２ （酸素）やＳＯ２ （硫黄酸化物）など上記銅
ゼオライト系ＮＯＸ 触媒の活性を低下させる被毒ガス
が含まれているが、上述のように適量の燃料（ＨＸ Ｃ
Ｘ ）を排気ガス中に噴霧することにより、排気ガス中
のＮＯの選択還元が促進される。
、Ｏ２ （酸素）やＳＯ２ （硫黄酸化物）など上記銅
ゼオライト系ＮＯＸ 触媒の活性を低下させる被毒ガス
が含まれているが、上述のように適量の燃料（ＨＸ Ｃ
Ｘ ）を排気ガス中に噴霧することにより、排気ガス中
のＮＯの選択還元が促進される。
【００１０】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１１】図１にディーゼルエンジン１の排気系２を
示す。図示するように、排気管路３の一部が拡径されて
触媒室４が形成されており、そこに銅ゼオライト系のＮ
Ｏ Ｘ 触媒５が設けられている。このＮＯＸ 触媒
５は、排気ガスの通路を形成すべくハニカム状（蜂巣状
）に成形されたコージライト等の構造体の表面に、銅イ
オン交換ＺＳＭ−５ゼオライト（Ｃｕ−ＺＳＭ−５）が
コーティングされて構成されている。この銅ゼオライト
系ＮＯＸ 触媒５の上流側の排気経路には、排気ガス中
の炭化水素（ＨＸ ＣＸ ）の濃度を検出するＨＣセン
サ６が設けられている。このＨＣセンサ６には公知の一
般的なものが用いられる。また、ＨＣセンサ６の上流側
の排気経路には、排気ガス中に燃料を噴霧するための燃
料噴霧手段７が設けられている。
示す。図示するように、排気管路３の一部が拡径されて
触媒室４が形成されており、そこに銅ゼオライト系のＮ
Ｏ Ｘ 触媒５が設けられている。このＮＯＸ 触媒
５は、排気ガスの通路を形成すべくハニカム状（蜂巣状
）に成形されたコージライト等の構造体の表面に、銅イ
オン交換ＺＳＭ−５ゼオライト（Ｃｕ−ＺＳＭ−５）が
コーティングされて構成されている。この銅ゼオライト
系ＮＯＸ 触媒５の上流側の排気経路には、排気ガス中
の炭化水素（ＨＸ ＣＸ ）の濃度を検出するＨＣセン
サ６が設けられている。このＨＣセンサ６には公知の一
般的なものが用いられる。また、ＨＣセンサ６の上流側
の排気経路には、排気ガス中に燃料を噴霧するための燃
料噴霧手段７が設けられている。
【００１２】この燃料噴霧手段７を図３に示す。図示す
るようにこの燃料噴霧手段７は、超音波振動により燃料
を霧状にして噴霧する超音波振動噴射弁８と、この超音
波振動噴射弁８に燃料を供給するインジェクタ９とから
構成されている。上記インジェクタ９には、ポンプ１０
によって燃料タンク１１から汲み出された燃料が、流量
計１２および燃料分配管１３を経由して供給されるよう
になっている。図中１４は、インジェクタ９への燃圧を
所定値に保つ調圧弁であり、余った燃料は返却管１５を
介して燃料タンク１１へ戻されるようになっている。上
記インジェクタ９は、インジェクタドライブユニット１
６によりその噴射タイミングが制御されるようになって
いる。他方、上記超音波振動噴射弁８は、スリーブ１７
とそのスリーブ１７内を超音波振動する振動子１８とか
らなっている。この振動子１８は、その上端が超音波ト
ランスデューザ１９に接続されており、トランスデュー
ザ１９の振動に伴って超音波振動するようになっている
。上記超音波トランスデューザ１９は、超音波ジェネレ
ータ２０によりその超音波振動が制御されるようになっ
ている。
るようにこの燃料噴霧手段７は、超音波振動により燃料
を霧状にして噴霧する超音波振動噴射弁８と、この超音
波振動噴射弁８に燃料を供給するインジェクタ９とから
構成されている。上記インジェクタ９には、ポンプ１０
によって燃料タンク１１から汲み出された燃料が、流量
計１２および燃料分配管１３を経由して供給されるよう
になっている。図中１４は、インジェクタ９への燃圧を
所定値に保つ調圧弁であり、余った燃料は返却管１５を
介して燃料タンク１１へ戻されるようになっている。上
記インジェクタ９は、インジェクタドライブユニット１
６によりその噴射タイミングが制御されるようになって
いる。他方、上記超音波振動噴射弁８は、スリーブ１７
とそのスリーブ１７内を超音波振動する振動子１８とか
らなっている。この振動子１８は、その上端が超音波ト
ランスデューザ１９に接続されており、トランスデュー
ザ１９の振動に伴って超音波振動するようになっている
。上記超音波トランスデューザ１９は、超音波ジェネレ
ータ２０によりその超音波振動が制御されるようになっ
ている。
【００１３】上記燃料噴霧手段７とＨＣセンサ６とは、
図１に示すように、共にコントロールユニット２１に接
続されている。このコントロールユニット２１は、上記
ＨＣセンサ６から得られるＨＣ濃度に応じて燃料噴霧手
段７の燃料噴霧量を制御するものである。つまり、上記
コントロールユニット２１は、燃料噴霧手段７のインジ
ェクタドライブユニット１６と超音波ジェネレータ２０
とにそれぞれ接続されており、排気ガス中のＨＣ濃度に
応じてそれらに作動指令を与えて燃料噴霧量（炭化水素
量）を制御し、排気ガス中のＨＣ濃度を所定範囲にコン
トロールするものである。本発明者の実験によれば、上
記銅ゼオライト系ＮＯＸ触媒５を最も活性化させる炭化
水素の濃度は、１００ 〜２００ｐｐｍのオーダである
ことが判明した。よって、上記コントロールユニット２
１には、排気ガス中のＨＣ濃度を１００ 〜２００ｐｐ
ｍのオーダにするように燃料噴霧手段７を作動させるプ
ログラムが書き込まれている。
図１に示すように、共にコントロールユニット２１に接
続されている。このコントロールユニット２１は、上記
ＨＣセンサ６から得られるＨＣ濃度に応じて燃料噴霧手
段７の燃料噴霧量を制御するものである。つまり、上記
コントロールユニット２１は、燃料噴霧手段７のインジ
ェクタドライブユニット１６と超音波ジェネレータ２０
とにそれぞれ接続されており、排気ガス中のＨＣ濃度に
応じてそれらに作動指令を与えて燃料噴霧量（炭化水素
量）を制御し、排気ガス中のＨＣ濃度を所定範囲にコン
トロールするものである。本発明者の実験によれば、上
記銅ゼオライト系ＮＯＸ触媒５を最も活性化させる炭化
水素の濃度は、１００ 〜２００ｐｐｍのオーダである
ことが判明した。よって、上記コントロールユニット２
１には、排気ガス中のＨＣ濃度を１００ 〜２００ｐｐ
ｍのオーダにするように燃料噴霧手段７を作動させるプ
ログラムが書き込まれている。
【００１４】ところで、自動車用のディーゼルエンジン
１では運転条件によって排気ガス中のＨＣ濃度が変化す
る。よって、エンジン高負荷時のように排気ガス中のＨ
Ｃ濃度が触媒活性濃度（１００ ｐｐｍ ）より高いと
きは上記燃料噴霧手段７を停止させて排気ガス中の残存
ＨＣを利用し、クルージング時のようにＨＣ濃度が触媒
活性濃度（１００ ｐｐｍ ）より低いときにのみ燃料
噴霧手段７を作動させてＨＣ濃度を上げるようにすれば
よい。このプログラムのフローを図２に示す。図示する
ように、まず排気ガス中のＨＣ濃度が読み込まれる。そ
して、そのＨＣ濃度が触媒活性濃度（１００ ｐｐｍ
）より小さい場合は燃料噴霧手段７を作動させる。この
結果、排気ガス中に燃料が添加されてＨＣ濃度が上がる
。逆に、読み込まれたＨＣ濃度が触媒活性濃度（１００
ｐｐｍ ）より大きい場合には燃料噴霧手段７を作動
させずに常にリセット状態とする。
１では運転条件によって排気ガス中のＨＣ濃度が変化す
る。よって、エンジン高負荷時のように排気ガス中のＨ
Ｃ濃度が触媒活性濃度（１００ ｐｐｍ ）より高いと
きは上記燃料噴霧手段７を停止させて排気ガス中の残存
ＨＣを利用し、クルージング時のようにＨＣ濃度が触媒
活性濃度（１００ ｐｐｍ ）より低いときにのみ燃料
噴霧手段７を作動させてＨＣ濃度を上げるようにすれば
よい。このプログラムのフローを図２に示す。図示する
ように、まず排気ガス中のＨＣ濃度が読み込まれる。そ
して、そのＨＣ濃度が触媒活性濃度（１００ ｐｐｍ
）より小さい場合は燃料噴霧手段７を作動させる。この
結果、排気ガス中に燃料が添加されてＨＣ濃度が上がる
。逆に、読み込まれたＨＣ濃度が触媒活性濃度（１００
ｐｐｍ ）より大きい場合には燃料噴霧手段７を作動
させずに常にリセット状態とする。
【００１５】以上の構成からなる本実施例の作用を述べ
る。
る。
【００１６】燃料噴霧手段７とＨＣセンサ６とに接続さ
れたコントロールユニット２１は、図２に示すようにＨ
Ｃセンサ６の検出値に応じて燃料噴霧手段７の燃料噴霧
量を制御し、排気ガス中のＨＣ濃度を銅ゼオライト系Ｎ
ＯＸ 触媒が最も活性化する略１００ 〜２００ｐｐｍ
に保つ。すると、燃料噴霧手段７から噴霧された燃料（
ＨＸ ＣＸ ）が炭化水素系の還元剤として作用し、デ
ィーゼルエンジン１の排気ガス中に多量に含まれる酸素
と共同して銅ゼオライト系のＮＯＸ 触媒を活性化させ
る。この結果、排気ガス中に含まれるＮＯが２ＮＯ→Ｎ
２ ＋Ｏ２ に還元される。
れたコントロールユニット２１は、図２に示すようにＨ
Ｃセンサ６の検出値に応じて燃料噴霧手段７の燃料噴霧
量を制御し、排気ガス中のＨＣ濃度を銅ゼオライト系Ｎ
ＯＸ 触媒が最も活性化する略１００ 〜２００ｐｐｍ
に保つ。すると、燃料噴霧手段７から噴霧された燃料（
ＨＸ ＣＸ ）が炭化水素系の還元剤として作用し、デ
ィーゼルエンジン１の排気ガス中に多量に含まれる酸素
と共同して銅ゼオライト系のＮＯＸ 触媒を活性化させ
る。この結果、排気ガス中に含まれるＮＯが２ＮＯ→Ｎ
２ ＋Ｏ２ に還元される。
【００１７】つまり、ディーゼルエンジン１の排気ガス
中には、Ｏ２ （酸素）やＳＯ２ （硫黄酸化物）など
上記銅ゼオライト系ＮＯＸ触媒の活性を低下させる被毒
ガスが含まれているが、上述のように適量の燃料（ＨＸ
ＣＸ ）を排気ガス中に噴霧することにより、排気ガ
ス中のＮＯの選択還元が促進される。
中には、Ｏ２ （酸素）やＳＯ２ （硫黄酸化物）など
上記銅ゼオライト系ＮＯＸ触媒の活性を低下させる被毒
ガスが含まれているが、上述のように適量の燃料（ＨＸ
ＣＸ ）を排気ガス中に噴霧することにより、排気ガ
ス中のＮＯの選択還元が促進される。
【００１８】特に本実施例にあっては、上記炭化水素系
の還元剤としてディーゼル燃料（軽油）を用いたので、
還元剤専用の貯蔵タンクは必要なくなる。また、エンジ
ン高負荷時のように排気ガス中のＨＣ濃度が触媒活性濃
度（１００ ｐｐｍ ）より高いときは、上記燃料噴霧
手段７を停止させて排気ガス中の残存ＨＣを還元剤とし
て利用するようにしたので、燃料噴霧手段７の燃料消費
を低減することができる。
の還元剤としてディーゼル燃料（軽油）を用いたので、
還元剤専用の貯蔵タンクは必要なくなる。また、エンジ
ン高負荷時のように排気ガス中のＨＣ濃度が触媒活性濃
度（１００ ｐｐｍ ）より高いときは、上記燃料噴霧
手段７を停止させて排気ガス中の残存ＨＣを還元剤とし
て利用するようにしたので、燃料噴霧手段７の燃料消費
を低減することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るディー
ゼル機関の触媒式排気浄化装置よれば、排気ガス中に酸
素や硫黄酸化物が含まれていても、ＮＯを選択還元する
ことができるという優れた効果を発揮する。
ゼル機関の触媒式排気浄化装置よれば、排気ガス中に酸
素や硫黄酸化物が含まれていても、ＮＯを選択還元する
ことができるという優れた効果を発揮する。
【図１】本発明の一実施例を示すディーゼル機関の触媒
式排気浄化装置の説明図である。
式排気浄化装置の説明図である。
【図２】図１に示す燃料噴霧手段を制御するコントロー
ルユニットのフロー図である。
ルユニットのフロー図である。
【図３】図１に示す燃料噴霧手段の概略図である。
１ ディーゼルエンジン
３ 排気管路
５ ＮＯＸ 触媒
６ ＨＣセンサ
７ 燃料噴霧手段
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼル機関の排気経路に設けられ
た銅ゼオライト系のＮＯＸ 触媒と、該ＮＯＸ 触媒の
上流側の排気経路に設けられ、排気ガス中の炭化水素濃
度を検出するＨＣセンサと、該ＨＣセンサの上流側の排
気経路に設けられ、ＨＣセンサの検出値に基づいて排気
ガス中のＨＣ濃度を所定範囲にすべく排気経路に燃料を
噴霧する燃料噴霧手段とを備えたことを特徴とするディ
ーゼル機関の触媒式排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3098994A JP2956257B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | ディーゼル機関の触媒式排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3098994A JP2956257B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | ディーゼル機関の触媒式排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04330314A true JPH04330314A (ja) | 1992-11-18 |
| JP2956257B2 JP2956257B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=14234538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3098994A Expired - Fee Related JP2956257B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | ディーゼル機関の触媒式排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2956257B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04339121A (ja) * | 1991-05-16 | 1992-11-26 | Hino Motors Ltd | ディーゼルエンジンの排ガス浄化方法を用いたディーゼルエンジン |
| US6079203A (en) * | 1995-10-02 | 2000-06-27 | Komatsu Ltd. | Apparatus and method for detecting deterioration of NOx catalyst in diesel engine |
| EP1033479A3 (en) * | 1999-03-03 | 2001-12-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A method for purifying combustion exhaust gas |
| WO2007029339A1 (ja) * | 2005-09-05 | 2007-03-15 | Hitachi, Ltd. | 内燃機関の排ガス浄化装置及び排ガス浄化方法 |
-
1991
- 1991-04-30 JP JP3098994A patent/JP2956257B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04339121A (ja) * | 1991-05-16 | 1992-11-26 | Hino Motors Ltd | ディーゼルエンジンの排ガス浄化方法を用いたディーゼルエンジン |
| US6079203A (en) * | 1995-10-02 | 2000-06-27 | Komatsu Ltd. | Apparatus and method for detecting deterioration of NOx catalyst in diesel engine |
| EP1033479A3 (en) * | 1999-03-03 | 2001-12-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A method for purifying combustion exhaust gas |
| WO2007029339A1 (ja) * | 2005-09-05 | 2007-03-15 | Hitachi, Ltd. | 内燃機関の排ガス浄化装置及び排ガス浄化方法 |
| JPWO2007029339A1 (ja) * | 2005-09-05 | 2009-03-12 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の排ガス浄化装置及び排ガス浄化方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2956257B2 (ja) | 1999-10-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6745560B2 (en) | Adsorber aftertreatment system having dual soot filters | |
| CN101680332B (zh) | NOx净化系统及NOx净化系统的控制方法 | |
| US6735940B2 (en) | Adsorber aftertreatment system having dual adsorbers | |
| KR20060069355A (ko) | 환원제 첨가 조절 방법 | |
| US6820414B2 (en) | Adsorber aftertreatment system having downstream soot filter | |
| US8178460B2 (en) | Exhaust treatment system and method of operation | |
| WO2008054628A1 (en) | System implementing low-reductant engine operation mode | |
| US20120047877A1 (en) | Exhaust treatment system and method of operation | |
| JP2956257B2 (ja) | ディーゼル機関の触媒式排気浄化装置 | |
| JPH094441A (ja) | 内燃機関 | |
| JPH07243322A (ja) | エンジンのＮＯｘ低減装置 | |
| JP4290056B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JP3571660B2 (ja) | 内燃機関の還元剤供給装置 | |
| US20110239633A1 (en) | Exhaust emission purifying apparatus | |
| KR102447700B1 (ko) | 선택적 촉매 환원 시스템 및 질소산화물 저감 방법 | |
| JPH06137138A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP2956258B2 (ja) | ディーゼル機関の触媒式排気浄化装置 | |
| JP2009167910A (ja) | 排気通路構造 | |
| JPH06108825A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP2793415B2 (ja) | エンジン排ガス中のＮＯｘ低減装置 | |
| JP2956259B2 (ja) | ディーゼル機関の触媒式排気浄化装置 | |
| JPH08246849A (ja) | エンジンの排ガス浄化装置 | |
| JPH06123218A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP2562451Y2 (ja) | 車両の排気浄化装置 | |
| JP3815236B2 (ja) | 排気ガス浄化システムと排気ガス浄化方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |