JPH04330237A - 活魚水槽等の水温制御装置 - Google Patents
活魚水槽等の水温制御装置Info
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- JPH04330237A JPH04330237A JP1441191A JP1441191A JPH04330237A JP H04330237 A JPH04330237 A JP H04330237A JP 1441191 A JP1441191 A JP 1441191A JP 1441191 A JP1441191 A JP 1441191A JP H04330237 A JPH04330237 A JP H04330237A
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- temperature control
- heat exchanger
- air heat
- engine
- control unit
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Landscapes
- Farming Of Fish And Shellfish (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトラックや貨車等に搭載
する活魚水槽の、水温を所定の温度に一定に制御する装
置に関する。
する活魚水槽の、水温を所定の温度に一定に制御する装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から活魚水槽に関する技術は公知と
されているのである。例えば実開昭６１−１５９６８号
公報に記載の技術の如くである。また従来の活魚水槽等
の水温制御装置においては、エンジン付発電機で発電し
、該電力で冷凍機モータ及び海水ポンプ用駆動モータを
駆動し、活魚水槽内の海水を冷却したり、海水を循環さ
せていた。また海水の温度上昇の場合には、直接に電熱
ヒータにて水温を上昇させていたのである。
されているのである。例えば実開昭６１−１５９６８号
公報に記載の技術の如くである。また従来の活魚水槽等
の水温制御装置においては、エンジン付発電機で発電し
、該電力で冷凍機モータ及び海水ポンプ用駆動モータを
駆動し、活魚水槽内の海水を冷却したり、海水を循環さ
せていた。また海水の温度上昇の場合には、直接に電熱
ヒータにて水温を上昇させていたのである。
【０００３】
【発明が解決すべき課題】上記従来の技術においては、
エンジン付発電機セットや、冷凍機セットや、循環機ポ
ンプセット等を配置する必要があり、スペースが大きく
なり、また一旦エンジンの回転を発電機により電力に変
換してから、再度モータの回転力に変換し冷凍機や海水
ポンプを駆動していたので、動力伝達効率が悪く、馬力
の１段上のエンジンを搭載する必要があるという不具合
があったのである。本発明はエンジンの回転により、直
接に圧縮機を駆動可能とし、またエンジンを運転するこ
とが出来ない場所では、商用電源により駆動可能な電動
モータを設けて、該商用電源により、直接に圧縮機を駆
動することにより、効率的に活魚水槽の水温を一定に維
持可能とするものである。また該海水を冷却または加熱
する冷媒を、室外機である空気熱交換器において、蒸発
または凝縮させるのであるが、冬季等において、該冷媒
を空気熱交換器２において蒸発させる蒸発機として使用
する際に、外気の温度が低過ぎる場合に、エンジンＥの
ラジエータ１２の冷却風を切換板を介して、導風・非導
風状態に切換可能としたのである。また該空気熱交換器
２の冷媒の通過経路を構成する冷媒管１９を偏平形状と
して、該冷媒管１９の部分に水分が付着するのを防ぐべ
く傾斜配置し、水が傾斜に沿って流れるように構成した
ものである。
エンジン付発電機セットや、冷凍機セットや、循環機ポ
ンプセット等を配置する必要があり、スペースが大きく
なり、また一旦エンジンの回転を発電機により電力に変
換してから、再度モータの回転力に変換し冷凍機や海水
ポンプを駆動していたので、動力伝達効率が悪く、馬力
の１段上のエンジンを搭載する必要があるという不具合
があったのである。本発明はエンジンの回転により、直
接に圧縮機を駆動可能とし、またエンジンを運転するこ
とが出来ない場所では、商用電源により駆動可能な電動
モータを設けて、該商用電源により、直接に圧縮機を駆
動することにより、効率的に活魚水槽の水温を一定に維
持可能とするものである。また該海水を冷却または加熱
する冷媒を、室外機である空気熱交換器において、蒸発
または凝縮させるのであるが、冬季等において、該冷媒
を空気熱交換器２において蒸発させる蒸発機として使用
する際に、外気の温度が低過ぎる場合に、エンジンＥの
ラジエータ１２の冷却風を切換板を介して、導風・非導
風状態に切換可能としたのである。また該空気熱交換器
２の冷媒の通過経路を構成する冷媒管１９を偏平形状と
して、該冷媒管１９の部分に水分が付着するのを防ぐべ
く傾斜配置し、水が傾斜に沿って流れるように構成した
ものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。温度制御ユニットに、エンジンと電動モータと圧
縮機とクラッチＣ１・Ｃ２を内装し、エンジンと電動モ
ータとは上下方向に分離して配設し、クラッチＣ１・Ｃ
２を介して圧縮機の駆動動力を断接する一方、温度制御
ユニットの外方に空気熱交換器を配設したものである。 また、水温制御装置がヒートポンプ式冷却加熱装置であ
り、温度制御ユニットからの排風を空気熱交換器２へ導
風可能としたものである。また、水温制御装置がヒート
ポンプ式冷却加熱装置であり、空気熱交換器の冷却管を
偏平形状となし、空気熱交換器を温度制御ユニットＵの
上部に傾斜配置したものである。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。温度制御ユニットに、エンジンと電動モータと圧
縮機とクラッチＣ１・Ｃ２を内装し、エンジンと電動モ
ータとは上下方向に分離して配設し、クラッチＣ１・Ｃ
２を介して圧縮機の駆動動力を断接する一方、温度制御
ユニットの外方に空気熱交換器を配設したものである。 また、水温制御装置がヒートポンプ式冷却加熱装置であ
り、温度制御ユニットからの排風を空気熱交換器２へ導
風可能としたものである。また、水温制御装置がヒート
ポンプ式冷却加熱装置であり、空気熱交換器の冷却管を
偏平形状となし、空気熱交換器を温度制御ユニットＵの
上部に傾斜配置したものである。
【０００５】
【作用】本発明の活魚水槽は内部に高級魚を回遊させた
状態で、港から都市の消費地まで輸送するものであり、
魚が輸送の途中で弱ったり、死んだりすると大きな損害
を発生するのである。本発明においては、海水の温度を
常時輸送する魚の最適温度に制御し、この温度制御ユニ
ットＵを小型に構成して、水槽の容積を大きくし、輸送
量を増大し、またフェリーや駐車場等において商用電源
を使用出来る場所では、商用電源により電動モータ４を
駆動して、温度制御ユニットＵにより海水の温度を、低
コストで無騒音・無排気ガスの状態で制御可能としてい
る。
状態で、港から都市の消費地まで輸送するものであり、
魚が輸送の途中で弱ったり、死んだりすると大きな損害
を発生するのである。本発明においては、海水の温度を
常時輸送する魚の最適温度に制御し、この温度制御ユニ
ットＵを小型に構成して、水槽の容積を大きくし、輸送
量を増大し、またフェリーや駐車場等において商用電源
を使用出来る場所では、商用電源により電動モータ４を
駆動して、温度制御ユニットＵにより海水の温度を、低
コストで無騒音・無排気ガスの状態で制御可能としてい
る。
【０００６】
【実施例】次に本発明の実施例を説明する。図１はトラ
ックＴの荷台１８に水槽９ａ・９ｂを載置し、トラック
Ｔの運転席と水槽９ａ・９ｂとの間に本発明の温度制御
ユニットＵを配置した状態の側面図、図２は同じく平面
図、図３は温度制御ユニットＵの側面図、図４は温度制
御ユニットＵの内部を示す側面図、図５は温度制御ユニ
ットＵの前面図、図６は同じく温度制御ユニットＵの内
部の構成を示す前面図、図７は活魚水槽の海水の流れを
示す側面図、図８は温度制御ユニットＵの冷媒回路図、
図９はエンジンＥと電動モータ４との動力切換を行うク
ラッチＣ１・Ｃ２部分を示す側面図、図１０はラジエー
タ１２の冷却風の切換機構を示す平面図、図１１は同じ
く正面断面図、図１２は導風切換板２４の平面図、図１
３は空気熱交換器２を構成する冷媒管１９と冷却フィン
２１の斜視図、図１４は同じく冷媒管１９のみの斜視図
、図１５は冷却フィン２１と冷媒管１９の模式図である
。
ックＴの荷台１８に水槽９ａ・９ｂを載置し、トラック
Ｔの運転席と水槽９ａ・９ｂとの間に本発明の温度制御
ユニットＵを配置した状態の側面図、図２は同じく平面
図、図３は温度制御ユニットＵの側面図、図４は温度制
御ユニットＵの内部を示す側面図、図５は温度制御ユニ
ットＵの前面図、図６は同じく温度制御ユニットＵの内
部の構成を示す前面図、図７は活魚水槽の海水の流れを
示す側面図、図８は温度制御ユニットＵの冷媒回路図、
図９はエンジンＥと電動モータ４との動力切換を行うク
ラッチＣ１・Ｃ２部分を示す側面図、図１０はラジエー
タ１２の冷却風の切換機構を示す平面図、図１１は同じ
く正面断面図、図１２は導風切換板２４の平面図、図１
３は空気熱交換器２を構成する冷媒管１９と冷却フィン
２１の斜視図、図１４は同じく冷媒管１９のみの斜視図
、図１５は冷却フィン２１と冷媒管１９の模式図である
。
【０００７】図１と図２において、トラックＴの荷台１
８の上に、前後２槽の水槽９ａ・９ｂを配置している。 そして該水槽９ａ・９ｂとトラックＴの運転席の間に本
発明の温度制御ユニットＵを配置している。次に図３・
図４・図５・図６において温度制御ユニットＵの構成を
説明する。駆動部フレームＦをエンジン載置台３０によ
り上下に２階建てとし、エンジン載置台３０の下方にエ
ンジンＥの燃料タンク８と電動モータ４と水熱交換器１
を配置している。該水熱交換器１に水槽９ａ・９ｂ内の
海水を冷却循環ポンプ３により供給し、温度が低い時に
は熱を与えて高温化し、温度が高い時には冷して低温化
し、常時、水槽９ａ・９ｂ内で回遊する魚の種類に合致
した水温に調節するのである。そしてエンジン載置台３
０の上方にはエンジンＥが配置されており、該エンジン
Ｅを冷却するラジエータ１２とラジエータファン１３が
配置されている。該ラジエータファン１３により起風し
て、ラジエータ１２を通過した冷却風を、後述する導風
切換板２４等により、外気が低温時において空気熱交換
器２内を通過する冷媒の蒸発に使用可能としている。
８の上に、前後２槽の水槽９ａ・９ｂを配置している。 そして該水槽９ａ・９ｂとトラックＴの運転席の間に本
発明の温度制御ユニットＵを配置している。次に図３・
図４・図５・図６において温度制御ユニットＵの構成を
説明する。駆動部フレームＦをエンジン載置台３０によ
り上下に２階建てとし、エンジン載置台３０の下方にエ
ンジンＥの燃料タンク８と電動モータ４と水熱交換器１
を配置している。該水熱交換器１に水槽９ａ・９ｂ内の
海水を冷却循環ポンプ３により供給し、温度が低い時に
は熱を与えて高温化し、温度が高い時には冷して低温化
し、常時、水槽９ａ・９ｂ内で回遊する魚の種類に合致
した水温に調節するのである。そしてエンジン載置台３
０の上方にはエンジンＥが配置されており、該エンジン
Ｅを冷却するラジエータ１２とラジエータファン１３が
配置されている。該ラジエータファン１３により起風し
て、ラジエータ１２を通過した冷却風を、後述する導風
切換板２４等により、外気が低温時において空気熱交換
器２内を通過する冷媒の蒸発に使用可能としている。
【０００８】エンジンＥと電動モータ４との２駆動源を
用意したのは、トラックＴにより走行している場合や路
上にトラックＴを駐車している場合等の、エンジンＥの
排気ガスや騒音が邪魔にならない場合や、商用電源が使
用できない場合には、エンジンＥにより温度制御ユニッ
トＵを駆動するのであるが、トンネル内を貨車に積んで
移送する場合や、フェリーに乗船した場合や、駐車場に
おいて長時間駐車する場合等の如く、商用の電源が使用
出来る場合には、電動モータ４により温度制御ユニット
Ｕを駆動しエンジンＥは停止するのである。該２本の駆
動系統により、エンジン載置台３０の上方に配置した圧
縮機５と冷却循環ポンプ３と直流発電機７と循環水ポン
プ６を駆動している。図９において示す如く、駆動２系
統の切り換えを、商用電源に接続することによりソレノ
イドＳ２・Ｓ１を自動的に切り換え可能としている。即
ち、電動モータ４からの動力はベルトを介して、プーリ
ー１４に伝達されており、ソレノイドＳ２が励磁される
ことにより、クラッチＣ２が接続されて、電動モータ４
の動力が、プーリー１４からソレノイドＳ２を介して軸
１５に伝達され、軸１５と駆動プーリー１６が一体化さ
れているので、駆動プーリー１６が回転し駆動プーリー
１６から、冷却循環ポンプ３と圧縮機５と循環水ポンプ
６と直流発電機７に回転が伝達される。該電動モータ４
からの駆動の場合には、ソレノイドＳ１はＯＦＦとされ
ている。逆にエンジンＥから動力伝達される場合には、
エンジンＥのクランク軸の回転が軸１７に伝達されてお
り、ソレノイドＳ１が励磁されて、クラッチＣ１が接続
状態となることにより、軸１７の回転が、駆動プーリー
１６に伝達される。この場合に軸１５も回転されるが、
ソレノイドＳ２がＯＦＦとなっているので、プーリー１
４と電動モータ４は回転しないのである。
用意したのは、トラックＴにより走行している場合や路
上にトラックＴを駐車している場合等の、エンジンＥの
排気ガスや騒音が邪魔にならない場合や、商用電源が使
用できない場合には、エンジンＥにより温度制御ユニッ
トＵを駆動するのであるが、トンネル内を貨車に積んで
移送する場合や、フェリーに乗船した場合や、駐車場に
おいて長時間駐車する場合等の如く、商用の電源が使用
出来る場合には、電動モータ４により温度制御ユニット
Ｕを駆動しエンジンＥは停止するのである。該２本の駆
動系統により、エンジン載置台３０の上方に配置した圧
縮機５と冷却循環ポンプ３と直流発電機７と循環水ポン
プ６を駆動している。図９において示す如く、駆動２系
統の切り換えを、商用電源に接続することによりソレノ
イドＳ２・Ｓ１を自動的に切り換え可能としている。即
ち、電動モータ４からの動力はベルトを介して、プーリ
ー１４に伝達されており、ソレノイドＳ２が励磁される
ことにより、クラッチＣ２が接続されて、電動モータ４
の動力が、プーリー１４からソレノイドＳ２を介して軸
１５に伝達され、軸１５と駆動プーリー１６が一体化さ
れているので、駆動プーリー１６が回転し駆動プーリー
１６から、冷却循環ポンプ３と圧縮機５と循環水ポンプ
６と直流発電機７に回転が伝達される。該電動モータ４
からの駆動の場合には、ソレノイドＳ１はＯＦＦとされ
ている。逆にエンジンＥから動力伝達される場合には、
エンジンＥのクランク軸の回転が軸１７に伝達されてお
り、ソレノイドＳ１が励磁されて、クラッチＣ１が接続
状態となることにより、軸１７の回転が、駆動プーリー
１６に伝達される。この場合に軸１５も回転されるが、
ソレノイドＳ２がＯＦＦとなっているので、プーリー１
４と電動モータ４は回転しないのである。
【０００９】また駆動部フレームＦの上部に空気熱交換
器２を配置し、該空気熱交換器２は室外機を構成してお
り、空気熱交換器２の内部を通過する冷媒を、蒸発器と
凝縮器として空気熱交換器２を使用して、冷媒を蒸発・
凝縮させている。１０はエンジンＥの排気消音器である
。図５に示す如く、駆動部フレームＦの側方に、ラジエ
ータファン１３から吐出されてラジエータ１２を通過し
た温風が通過するダクト２５が設けられており、該ダク
ト２５に導風切換板２３・２４が配置されており、外気
の温度が特に低い場合において、空気熱交換器２の内部
の冷媒を蒸発する為の温風として、ラジエータファン１
３からの風を導風すべく構成している。３１はラジエー
タファン１３の冷却風を吸入する吸入口である。また図
４に示す如く、空気熱交換器２は偏平な冷媒管１９を使
用して、熱伝達効率を上昇させているので、該偏平な冷
媒管１９の上に水滴が乗って、凍結状態となることによ
り熱効率が低下するのを阻止する為に、空気熱交換器２
自体を、図３に示す如く垂直線に対して角度ａ度（約５
度）だけ傾斜配置している。
器２を配置し、該空気熱交換器２は室外機を構成してお
り、空気熱交換器２の内部を通過する冷媒を、蒸発器と
凝縮器として空気熱交換器２を使用して、冷媒を蒸発・
凝縮させている。１０はエンジンＥの排気消音器である
。図５に示す如く、駆動部フレームＦの側方に、ラジエ
ータファン１３から吐出されてラジエータ１２を通過し
た温風が通過するダクト２５が設けられており、該ダク
ト２５に導風切換板２３・２４が配置されており、外気
の温度が特に低い場合において、空気熱交換器２の内部
の冷媒を蒸発する為の温風として、ラジエータファン１
３からの風を導風すべく構成している。３１はラジエー
タファン１３の冷却風を吸入する吸入口である。また図
４に示す如く、空気熱交換器２は偏平な冷媒管１９を使
用して、熱伝達効率を上昇させているので、該偏平な冷
媒管１９の上に水滴が乗って、凍結状態となることによ
り熱効率が低下するのを阻止する為に、空気熱交換器２
自体を、図３に示す如く垂直線に対して角度ａ度（約５
度）だけ傾斜配置している。
【００１０】図７においては、水槽９ａ・９ｂと該水槽
９ａ・９ｂの間に構成された濾過槽２０が示されている
。該濾過槽２０内には魚が排出したアンモニアを濾過す
る微生物濾過層が設けられており、アンモニア分を微生
物に吸引してしまうのである。該水槽９ａ・９ｂから濾
過槽２０への海水の循環の為に、温度制御ユニットＵ内
に配置された循環水ポンプ６が駆動されている。また海
水内に適度の酸素吸収状態を作りだす為に、直流発電機
７により発電された電力により駆動される圧縮空気ポン
プ２２が設けられている。そして本発明の温度制御ユニ
ットＵ内に配置した水熱交換器１を通過して、温度制御
を行う為に、冷却循環ポンプ３から海水が温度制御ユニ
ットＵに供給されている。
９ａ・９ｂの間に構成された濾過槽２０が示されている
。該濾過槽２０内には魚が排出したアンモニアを濾過す
る微生物濾過層が設けられており、アンモニア分を微生
物に吸引してしまうのである。該水槽９ａ・９ｂから濾
過槽２０への海水の循環の為に、温度制御ユニットＵ内
に配置された循環水ポンプ６が駆動されている。また海
水内に適度の酸素吸収状態を作りだす為に、直流発電機
７により発電された電力により駆動される圧縮空気ポン
プ２２が設けられている。そして本発明の温度制御ユニ
ットＵ内に配置した水熱交換器１を通過して、温度制御
を行う為に、冷却循環ポンプ３から海水が温度制御ユニ
ットＵに供給されている。
【００１１】次に図８において、温度制御ユニットＵ内
の冷媒回路が構成されている。圧縮機５において冷媒が
高温高圧液体状態にされて、四方弁３３により加熱回路
か冷却回路かに切換えられる。海水が冷たい場合には温
める必要があり、圧縮機５からの高温高圧の液体冷媒が
、水熱交換器１に供給されて、高温高圧のガス化されて
、該ガスが空気熱交換器２において、外気により凝縮さ
れるのである。そして次に膨張弁３５において低温低圧
凝縮液となり、圧縮機５に戻るのである。逆に海水が高
温の場合に、圧縮機５からの高温高圧冷媒液が空気熱交
換器２に供給されて、該空気熱交換器２が蒸発器として
高温高圧のガス化されて、次に膨張弁３４において、低
温低圧のガス化されて、水熱交換器１を通過する間に海
水から温度を奪って、低温低圧の冷媒液となり圧縮機５
に戻るのである。
の冷媒回路が構成されている。圧縮機５において冷媒が
高温高圧液体状態にされて、四方弁３３により加熱回路
か冷却回路かに切換えられる。海水が冷たい場合には温
める必要があり、圧縮機５からの高温高圧の液体冷媒が
、水熱交換器１に供給されて、高温高圧のガス化されて
、該ガスが空気熱交換器２において、外気により凝縮さ
れるのである。そして次に膨張弁３５において低温低圧
凝縮液となり、圧縮機５に戻るのである。逆に海水が高
温の場合に、圧縮機５からの高温高圧冷媒液が空気熱交
換器２に供給されて、該空気熱交換器２が蒸発器として
高温高圧のガス化されて、次に膨張弁３４において、低
温低圧のガス化されて、水熱交換器１を通過する間に海
水から温度を奪って、低温低圧の冷媒液となり圧縮機５
に戻るのである。
【００１２】該作用において、高温の海水を低温にする
場合に、外気温度が低い場合には、蒸発器として作用す
る空気熱交換器２に空気熱交換器ファン１１により供給
される空気の温度が低いので、蒸発器としての役目を充
分に果たせない場合があるのである。この場合の為に、
ダクト２５の部分に導風切換板２３・２４を設け、ラジ
エータファン１３とラジエータ１２の温風を空気熱交換
器２に供給すべく構成しているのである。図１０と図１
１と図１２に示す如く、ダクト２５を外気側に開放する
場合と、空気熱交換器２の下方のダクト３７に供給する
場合とに切り換えるべく導風切換板２３・２４が連動し
て開閉すべく構成されているのである。該ダクト３７は
、空気熱交換器２の下方に連通しており、冷媒管１９と
冷却フィン２１の全てに、温風が至るのである。
場合に、外気温度が低い場合には、蒸発器として作用す
る空気熱交換器２に空気熱交換器ファン１１により供給
される空気の温度が低いので、蒸発器としての役目を充
分に果たせない場合があるのである。この場合の為に、
ダクト２５の部分に導風切換板２３・２４を設け、ラジ
エータファン１３とラジエータ１２の温風を空気熱交換
器２に供給すべく構成しているのである。図１０と図１
１と図１２に示す如く、ダクト２５を外気側に開放する
場合と、空気熱交換器２の下方のダクト３７に供給する
場合とに切り換えるべく導風切換板２３・２４が連動し
て開閉すべく構成されているのである。該ダクト３７は
、空気熱交換器２の下方に連通しており、冷媒管１９と
冷却フィン２１の全てに、温風が至るのである。
【００１３】図１３・図１４・図１５に示す如く、空気
熱交換器２は空気熱交換器ファン１１からと、ラジエー
タファン１３からの空気が通過しながら、冷媒を蒸発ま
たは凝縮する役目をするのであり、従来は冷媒管１９は
丸パイプを用い、これに冷却フィン２１を溶接固定して
いたのであるが、本発明においては、熱伝達効率の良い
偏平管を使用したのである。該偏平管の場合には冷却フ
ィン２１との間の溶接連結部の面積が広いので、熱伝達
効率が良いのであるが、従来はこの偏平管の上面に水滴
が溜まりやすく、これが凍結して冷却効率や加熱効率を
低下させていたのである。本発明においては、該冷媒管
１９を偏平管として、前述の如く空気熱交換器２全体を
角度ａ度だけ傾斜したので、この部分に水滴が溜まるこ
とが無くなり、凍結が発生しにくくなり、かつ熱伝達効
率を向上することが出来たのである。
熱交換器２は空気熱交換器ファン１１からと、ラジエー
タファン１３からの空気が通過しながら、冷媒を蒸発ま
たは凝縮する役目をするのであり、従来は冷媒管１９は
丸パイプを用い、これに冷却フィン２１を溶接固定して
いたのであるが、本発明においては、熱伝達効率の良い
偏平管を使用したのである。該偏平管の場合には冷却フ
ィン２１との間の溶接連結部の面積が広いので、熱伝達
効率が良いのであるが、従来はこの偏平管の上面に水滴
が溜まりやすく、これが凍結して冷却効率や加熱効率を
低下させていたのである。本発明においては、該冷媒管
１９を偏平管として、前述の如く空気熱交換器２全体を
角度ａ度だけ傾斜したので、この部分に水滴が溜まるこ
とが無くなり、凍結が発生しにくくなり、かつ熱伝達効
率を向上することが出来たのである。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、エンジンＥと電動モータ４により直接に圧
縮機５を駆動するので、従来の如く、エンジンＥの回転
を発電機により電力に変換してから駆動モーターにより
圧縮機を駆動する場合よりも、動力伝達効率を向上する
ことができて、エンジンＥを１ランク下の小型のエンジ
ンを使用することが出来るのである。また発電機等を配
置するスペースが必要無くなったのである。またエンジ
ンを上段に、発電機を下段に配置したので、上下にコン
パクトに配置することが可能となったのである。またフ
ェリーに乗った場合や、駐車する場合等の如く、商用電
源が利用出来る場合には、該商用電源から電動モータ４
を駆動することが出来るので、騒音や排気ガスの無い状
態で、低コストを温度制御をすることが出来るのである
。またクラッチＣ１・Ｃ２を設けたので、エンジンＥの
場合と商用電源の場合の切り換えも簡単に出来るのであ
る。即ち商用電源と接続することにより自動的に、ソレ
ノイドＳ２・Ｓ１が切り替わるので、オペレーターは切
り換え操作をする必要は無いのである。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、エンジンＥと電動モータ４により直接に圧
縮機５を駆動するので、従来の如く、エンジンＥの回転
を発電機により電力に変換してから駆動モーターにより
圧縮機を駆動する場合よりも、動力伝達効率を向上する
ことができて、エンジンＥを１ランク下の小型のエンジ
ンを使用することが出来るのである。また発電機等を配
置するスペースが必要無くなったのである。またエンジ
ンを上段に、発電機を下段に配置したので、上下にコン
パクトに配置することが可能となったのである。またフ
ェリーに乗った場合や、駐車する場合等の如く、商用電
源が利用出来る場合には、該商用電源から電動モータ４
を駆動することが出来るので、騒音や排気ガスの無い状
態で、低コストを温度制御をすることが出来るのである
。またクラッチＣ１・Ｃ２を設けたので、エンジンＥの
場合と商用電源の場合の切り換えも簡単に出来るのであ
る。即ち商用電源と接続することにより自動的に、ソレ
ノイドＳ２・Ｓ１が切り替わるので、オペレーターは切
り換え操作をする必要は無いのである。
【００１５】請求項２の如く構成したので、空気熱交換
器２を蒸発器として使用する場合において、外気の温度
が低い場合には、ラジエータ１２の冷却風を空気熱交換
器２に案内することが出来るので、冷媒の蒸発効率を向
上することができて、エンジンＥの排熱を有効に熱エネ
ルギー回路に利用することが出来るのである。
器２を蒸発器として使用する場合において、外気の温度
が低い場合には、ラジエータ１２の冷却風を空気熱交換
器２に案内することが出来るので、冷媒の蒸発効率を向
上することができて、エンジンＥの排熱を有効に熱エネ
ルギー回路に利用することが出来るのである。
【００１６】請求項３の如く構成したので、冷媒管１９
として偏平管を用いることが可能となったので、冷却フ
ィン２１と冷媒管１９の間の熱伝達効率が良くなり、ま
た同じスペースで冷媒管１９の往復数を増加することが
出来るので、この点においても熱伝達効率を向上するこ
とが出来るのである。また冷媒管１９を偏平管としたこ
とにより発生する、上面に水滴が溜まって、これが締結
することにより熱伝達効率が低下するという不具合は、
空気熱交換器２全体を角度ａ度だけ傾斜することにより
解消することが出来たのである。
として偏平管を用いることが可能となったので、冷却フ
ィン２１と冷媒管１９の間の熱伝達効率が良くなり、ま
た同じスペースで冷媒管１９の往復数を増加することが
出来るので、この点においても熱伝達効率を向上するこ
とが出来るのである。また冷媒管１９を偏平管としたこ
とにより発生する、上面に水滴が溜まって、これが締結
することにより熱伝達効率が低下するという不具合は、
空気熱交換器２全体を角度ａ度だけ傾斜することにより
解消することが出来たのである。
【図１】トラックＴの荷台１８に水槽９ａ・９ｂを載置
し、トラックＴの運転席と水槽９ａ・９ｂとの間に本発
明の温度制御ユニットＵを配置した状態の側面図である
。
し、トラックＴの運転席と水槽９ａ・９ｂとの間に本発
明の温度制御ユニットＵを配置した状態の側面図である
。
【図２】同じく平面図である。
【図３】温度制御ユニットＵの側面図である。
【図４】温度制御ユニットＵの内部を示す側面図である
。
。
【図５】温度制御ユニットＵの前面図である。
【図６】同じく温度制御ユニットＵの内部の構成を示す
前面図である。
前面図である。
【図７】活魚水槽の海水の流れを示す側面図である。
【図８】温度制御ユニットＵの冷媒回路図である。
【図９】エンジンＥと電動モータ４との動力切換を行う
クラッチＣ１・Ｃ２部分を示す側面図である。
クラッチＣ１・Ｃ２部分を示す側面図である。
【図１０】ラジエータ１２の冷却風の切換機構を示す平
面図である。
面図である。
【図１１】同じく正面断面図である。
【図１２】導風切換板２４の平面図である。
【図１３】空気熱交換器２を構成する冷媒管１９と冷却
フィン２１の斜視図である。
フィン２１の斜視図である。
【図１４】同じく冷媒管１９のみの斜視図である。
【図１５】冷却フィン２１と冷媒管１９の模式図である
。
。
Ｕ 温度制御ユニット
Ｔ トラック
Ｃ１，Ｃ２ クラッチ
１ 水熱交換器
２ 空気熱交換器
３ 冷却循環ポンプ
４ 電動モータ
５ 圧縮機
６ 循環水ポンプ
７ 直流発電機
８ 燃料タンク
９ａ，９ｂ 水槽
Claims (3)
- 【請求項１】 温度制御ユニットに、エンジンと電動
モータと圧縮機とクラッチＣ１・Ｃ２を内装し、エンジ
ンと電動モータとは上下方向に分離して配設し、クラッ
チＣ１・Ｃ２を介して圧縮機の駆動動力を断接する一方
、温度制御ユニットの外方に空気熱交換器を配設したこ
とを特徴とする活魚水槽等の水温制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の活魚水槽等の水温制御
装置において、水温制御装置がヒートポンプ式冷却加熱
装置であり、温度制御ユニットからの排風を空気熱交換
器２へ導風可能としたことを特徴とする活魚水槽等の水
温制御装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の活魚水槽等の水温制御
装置において、水温制御装置がヒートポンプ式冷却加熱
装置であり、空気熱交換器の冷却管を偏平形状となし、
空気熱交換器を温度制御ユニットの上部に傾斜配置した
ことを特徴とする活魚水槽等の水温制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1441191A JPH04330237A (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 活魚水槽等の水温制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1441191A JPH04330237A (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 活魚水槽等の水温制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04330237A true JPH04330237A (ja) | 1992-11-18 |
Family
ID=11860302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1441191A Pending JPH04330237A (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 活魚水槽等の水温制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04330237A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100434197B1 (ko) * | 2002-04-11 | 2004-06-09 | 주식회사 티이솔루션 | 활어운반 수조의 수온유지장치 |
| CN103891656A (zh) * | 2014-04-14 | 2014-07-02 | 江苏中洋集团股份有限公司 | 一种鲥鱼的活鱼运输方法 |
| CN105165703A (zh) * | 2015-09-24 | 2015-12-23 | 中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所 | 一种贝类保活运输车海水循环喷淋系统 |
-
1991
- 1991-02-05 JP JP1441191A patent/JPH04330237A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100434197B1 (ko) * | 2002-04-11 | 2004-06-09 | 주식회사 티이솔루션 | 활어운반 수조의 수온유지장치 |
| CN103891656A (zh) * | 2014-04-14 | 2014-07-02 | 江苏中洋集团股份有限公司 | 一种鲥鱼的活鱼运输方法 |
| CN105165703A (zh) * | 2015-09-24 | 2015-12-23 | 中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所 | 一种贝类保活运输车海水循环喷淋系统 |
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