CN105165703A - 一种贝类保活运输车海水循环喷淋系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种贝类保活运输车海水循环喷淋系统，包括海水制冷系统，海水循环喷淋系统；普通制冷运行模式：制冷机驱动制冷剂，制冷剂经一号三通阀进入水箱内的钛换热盘管，制冷剂在水箱钛换热盘管中向海水吸热制冷，再经二号三通阀返回制冷机；蓄冷快速制冷运行模式：一号循环泵将载冷剂从冷媒存储罐内抽出并驱动进入二号板翅式换热器，在二号板翅式换热器内与海水换热后，再流回冷媒存储罐；蓄冷快速制冷运行模式和普通制冷运行模式可同时启动；海水循环喷淋系统的运行模式：主喷淋泵从主水箱里取水后泵向喷淋管路，喷淋后的水由回水管路靠重力作用流回副水箱，再由主回水泵将海水送回主水箱，形成喷淋海水循环。
Description
技术领域
本发明涉及一种贝类保活运输车海水循环喷淋系统，属于贝类保活运输车技术领域。
背景技术
传统的贝类保活运输车主要为携冰运输，主要靠携带的冰保证运输过程中的贝类存活的低温环境，此类运输车一般未配置制冷设备，若遇突发故障没法进行保活环境温度调节。
现有贝类海水喷淋保活运输车，受限于载重和车厢空间限制，可配置的发电设备发电能力有限，配置的制冷系统往往制冷能力有限，很难将携带的大量喷淋海水在短时间内冷却，即使保活车辆自身较大且有足够的空间配置大的发电设备和制冷设备，当车辆运载贝类量较少时，采用这种大配置的车辆的发电和制冷设备都处于低负荷功率下运行，其本身也是一种资源的浪费。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是：传统贝类保活运输车没有制冷设备，缺乏保活环境调节能力，现有贝类海水喷淋保活运输车，受限于载重和车厢空间限制，可配置的发电设备发电能力有限，配置的制冷系统往往制冷能力有限，很难将携带的大量喷淋海水在短时间内冷却。
本发明采用以下技术方案：
一种贝类保活运输车海水循环喷淋系统，包括海水制冷系统，海水循环喷淋系统；所述的海水制冷系统包括制冷机1，一号板翅式换热器2，冷媒存储罐3，二号板翅式换热器4，一号循环泵6，二号循环泵7，钛蒸发盘管13，一号三通阀14，二号三通阀15，三号循环泵26；所述的海水循环喷淋系统包括主水箱5，副水箱8，主喷淋泵9，主回水泵11，一号变频器16，二号变频器17，四号变频器18，三号变频器19，一号静压液位计20，二号静压液位计21，一号流量计22，四号流量计25；
普通制冷运行模式：制冷机1驱动制冷剂，制冷剂经一号三通阀14进入水箱5内的钛换热盘管13，制冷剂在水箱钛换热盘管13中向海水吸热制冷，再经二号三通阀15返回制冷机1；普通制冷运行的特点是制冷剂直接与海水换热，钛换热盘管13浸没在主水箱5内的海水中，可以缓慢的降低海水温度。其中一号三通阀14和二号三通阀15通往一号板翅式换热器2的出口处于关闭状态。
蓄冷运行模式：制冷机1驱动制冷剂，制冷剂经一号三通阀14进入一号板翅式换热器2，制冷剂在一号板翅式换热器2内向载冷剂吸热制冷，再经二号三通阀15返回制冷机,其中一号三通阀14和二号三通阀15通往钛蒸发盘管13的出口处于关闭状态；载冷剂由二号循环泵7驱动从冷媒存储罐进3进入一号板翅式换热器2，在一号板翅式换热器2内被制冷剂冷却，冷却后再次进入冷媒存储罐3；
蓄冷快速制冷运行模式：一号循环泵6将载冷剂从冷媒存储罐3内抽出并驱动进入二号板翅式换热器4，在二号板翅式换热器4内与海水换热后，再流回冷媒存储罐3；在二号板翅式换热器4内换热的海水由三号循环泵26驱动循环；所述蓄冷快速制冷运行模式和普通制冷运行模式能够同时启动；所述的海水循环喷淋系统的运行模式：主喷淋泵9从主水箱5里取水后泵向喷淋管路，喷淋后的水由回水管路靠重力作用流回副水箱8，再由主回水泵11将海水送回主水箱5，形成喷淋海水循环。
进一步的，所述海水循环喷淋系统还包括备用回水泵12，当主回水泵12故障时进行使用；备用喷淋泵10，当主喷淋泵9故障时进行使用。
更进一步的，所述海水循环喷淋系统还包括三号流量计24、二号流量计23，所述三号流量计24用于检测备用喷淋泵10的流量，所述二号流量计23用于检测备用回水泵12的流量。
进一步的，载冷剂采用乙二醇溶液。
进一步的，载冷剂在冷媒存储罐3内的存储温度为-20℃，在蓄冷快速制冷运行模式下，载冷剂的温度会不断升高，当制冷剂的温度高于5℃时，蓄冷快速制冷运行模式结束。
进一步的，主水箱5内的水量由一号液位计20测量，副水箱8的水位由二号液位计21测量，液位计测量到的液位取一分钟中内的平均值作为实际液位高度，其中液位采用频率为2秒一次；当液位计测得的液位高于水箱满液位的85％，定义为高液位；当液位计测得的液位低于水箱满液位的15％，定义为低液位；利用变频控制喷淋或者回水的流量，主喷淋泵9由四号变频器18驱动，其喷淋水的流量由四号流量计25测量；在运行时，当主水箱5的液位等于或低于低液位时，主喷淋水泵9停机；当主水箱5中的液位高于低水位，主喷淋水泵9能够一直开启，若液位高于主水箱5高液位时，主回水泵11关闭；在运行时，当副水箱8的液位等于或低于低水位时，主回水泵11停机；当副水箱8中的液位高于低水位时，主回水泵11能够一直开启。
再进一步的，主回水泵11由二号变频器17驱动，其回水流量由一号流量计22测量。
进一步的，所述贝类保活运输车海水循环喷淋系统用于运输贝类海鲜。
本发明的有益效果在于：
1)采用了普通制冷和蓄冷快速制冷的模式，当载冷剂蓄积足够的冷量时，可以快速的将主水箱内的海水冷却，且蓄冷快速制冷可以在普通制冷运行期间运行，蓄冷运行模式可在普通制冷空闲期间进行，不影响普通制冷的正常工作。
2)采用蓄冷快速制冷，可以降低车辆上制冷机配置大小，减小占用运输贝类的空间。
3)根据保活运输的需求和实际制冷工艺需要，通过普通制冷和蓄冷快速制冷模式的组合，可以实现缓慢制冷，快速制冷，可以调节制冷过程中海水温度的变化速率，适应不同种类贝类在保活过程中温度变化的需求。
附图说明
图1是本发明贝类保活运输车海水循环喷淋系统的工艺流程图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
参见图1，一种贝类保活运输车海水循环喷淋系统，包括海水制冷系统，海水循环喷淋系统；所述的海水制冷系统包括制冷机1，一号板翅式换热器2，冷媒存储罐3，二号板翅式换热器4，一号循环泵6，二号循环泵7，钛蒸发盘管13，一号三通阀14，二号三通阀15，三号循环泵26；所述的海水循环喷淋系统包括主水箱5，副水箱8，主喷淋泵9，主回水泵11，一号变频器16，二号变频器17，四号变频器18，三号变频器19，一号静压液位计20，二号静压液位计21，一号流量计22，四号流量计25；所述海水循环喷淋系统还包括备用回水泵12，当主回水泵12故障时进行使用；备用喷淋泵10，当主喷淋泵9故障时进行使用。所述海水循环喷淋系统还包括三号流量计24、二号流量计23，所述三号流量计24用于检测备用喷淋泵10的流量，所述二号流量计23用于检测备用回水泵12的流量。
所述的海水制冷系统能够运行两种制冷模式，分别为普通制冷运行模式和蓄冷快速制冷运行模式，同时还能运行一种蓄冷模式。
普通制冷运行模式：制冷机1驱动制冷剂，制冷剂经一号三通阀14进入水箱5内的钛换热盘管，制冷剂在水箱钛换热盘管中向海水吸热制冷，再经二号三通阀15返回制冷机1。
普通制冷运行的特点是制冷剂直接与海水换热，钛换热盘管13浸没在主水箱5内的海水中，可以缓慢的降低海水温度。其中一号三通阀14和二号三通阀15通往一号板翅式换热器2的出口处于关闭状态。
在普通制冷运行模式下，如果回水泵没有启动，那么主水箱5内的水体基本处于静止状态，为了加强水体的扰动，增强浸没在海水中的钛蒸发盘管的对流换热能力，在普通制冷运行模型下，一直开启三号循环泵26，利用三号循环泵26增加主水箱5内海水的扰动，增强钛蒸发盘管13换热能力。
由于贝类保活运输车上发电设备功率限制等原因，制冷机1的制冷功率较小，而主水箱5中的水体容量较大，通过普通制冷模式很难将主水箱内海水的温度在较短时间内降至所需温度。故普通制冷模式只适合主水箱内海水缓慢降温。
在普通制冷运行模式未启动状态或者空闲状态，开启蓄冷模式，将蓄冷冷量预先存储在冷媒存储罐3内。其中蓄冷模式为：制冷机驱动制冷剂，制冷剂经一号三通阀14进入一号板翅式换热器2，制冷剂在一号板翅式换热器2内向载冷剂吸热制冷，再经二号三通阀15返回制冷机。其中一号三通阀14和二号三通阀15通往钛蒸发盘管13的出口处于关闭状态。载冷剂采用乙二醇溶液，载冷剂由二号循环泵7驱动从冷媒存储罐进3入一号板翅式换热器2，在一号板翅式换热器2内被制冷剂冷却，冷却后再次进入冷媒存储罐3。
蓄冷快速制冷运行模式：当需要开启蓄冷快速制冷运行模式时，一号循环泵6将载冷剂从冷媒存储罐3内抽出并驱动进入二号板翅式换热器4，在二号板翅式换热器4内与海水换热后，再流回冷媒存储罐3。在二号板翅式换热器4内换热的海水由三号循环泵26驱动循环。
载冷剂在冷媒存储罐3内的存储温度为-20℃，在蓄冷快速制冷运行模式下，载冷剂的温度会不断升高，当制冷剂的温度高于5℃时，蓄冷快速制冷运行模式结束。
其中蓄冷快速制冷运行模式和普通制冷运行模式可以同时启动，可使得海水降温速率进一步提高。
所述的海水循环喷淋系统，其运行模式为：主喷淋泵9或者备用喷淋泵10从主水箱里取水后泵向喷淋管路，喷淋后的水由回水管路靠重力作用流回副水箱8，再由主回水泵11或者备用回水泵12将海水送回主水箱，形成喷淋海水循环。
主水箱5内的水量由一号液位计20测量，副水箱8的水箱由二号液位计21测量。贝类保活运输车上的水箱形状规则，为立方形。在平稳静止状态，水箱内的水量与液位高度成线性关系，考虑到贝类保活运输车会有一定的颠簸，所以液位计测量到的液位取一分钟中内的平均值作为实际液位高度，其中液位采用频率为2秒一次。
当液位计测得的液位高于水箱满液位的85％，定义为高液位；当液位计测得的液位低于水箱满液位的15％，定义为低液位。
利用变频控制喷淋或者回水的流量，主喷淋泵9由四号变频器18驱动，其喷淋水的流量由四号流量计25测量。备用喷淋泵10由三号变频器19驱动，其喷淋水的流量由三号流量计24测量。在海水喷淋循环时，利用主喷淋泵9开展海水喷淋循环，一般备用喷淋泵10只有当主喷淋泵9不能正常工作时才使用。
在运行时，当主水箱5的液位等于或低于低水位时，主喷淋水泵9或备用喷淋水泵10停机；当主水箱5中的液位高于低水位，主喷淋水泵9或备用喷淋水泵10可一直开启，若液位高于主水箱5高液位时，主回水泵11或者备用回收泵12关闭。
由主喷淋泵9和备用喷淋泵10喷淋输送出去的海水最终会汇聚到副水箱8中，为完成喷淋循环，需开启主回水泵11或备用回水泵12使得海水流回主水箱5。主回水泵11由二号变频器17驱动，其回水流量由一号流量计22测量。备用回水泵12由一号变频器16驱动，其回水流量由二号流量计23测量。利用主回水泵11开展海水喷淋循环，一般备用回水泵12只有当主回水泵11不能正常工作时才使用。
在运行时，当副水箱8的液位等于或低于低水位时，主回水泵11或备用回水泵12停机；当副水箱8中的液位高于低水位时，主回水泵11或备用回水泵12可一直开启。
本发明采用了普通制冷和蓄冷快速制冷的模式，当载冷剂蓄积足够的冷量时，可以快速的将主水箱内的海水冷却，且蓄冷快速制冷可以在普通制冷运行期间运行，蓄冷运行模式可在普通制冷空闲期间进行，不影响普通制冷的正常工作。采用蓄冷快速制冷，可以降低车辆上制冷机配置大小，减小占用运输贝类的空间。根据保活运输的需求和实际制冷工艺需要，通过普通制冷和蓄冷快速制冷模式的组合，可以实现缓慢制冷，快速制冷，可以调节制冷过程中海水温度的变化速率，适应不同种类贝类在保活过程中温度变化的需求。
Claims (6)
1.一种贝类保活运输车海水循环喷淋系统，其特征在于：
包括海水制冷系统，海水循环喷淋系统；
所述的海水制冷系统包括制冷机(1)，一号板翅式换热器(2)，冷媒存储罐(3)，二号板翅式换热器(4)，一号循环泵(6)，二号循环泵(7)，钛蒸发盘管(13)，一号三通阀(14)，二号三通阀(15)，三号循环泵(26)；
所述的海水循环喷淋系统包括主水箱(5)，副水箱(8)，主喷淋泵(9)，主回水泵(11)，一号变频器(16)，二号变频器(17)，四号变频器(18)，三号变频器(19)，一号静压液位计20，二号静压液位计(21)，一号流量计(22)，四号流量计(25)；
普通制冷运行模式：制冷机(1)驱动制冷剂，制冷剂经一号三通阀(14)进入水箱(5)内的钛换热盘管(13)，制冷剂在水箱钛换热盘管(13)中向海水吸热制冷，再经二号三通阀(15)返回制冷机(1)；
蓄冷运行模式：制冷机(1)驱动制冷剂，制冷剂经一号三通阀(14)进入一号板翅式换热器(2)，制冷剂在一号板翅式换热器(2)内向载冷剂吸热制冷，再经二号三通阀(15)返回制冷机,其中一号三通阀(14)和二号三通阀(15)通往钛蒸发盘管(13)的出口处于关闭状态；载冷剂由二号循环泵(7)驱动从冷媒存储罐进(3)进入一号板翅式换热器(2)，在一号板翅式换热器(2)内被制冷剂冷却，冷却后再次进入冷媒存储罐(3)；
蓄冷快速制冷运行模式：一号循环泵(6)将载冷剂从冷媒存储罐(3)内抽出并驱动进入二号板翅式换热器(4)，在二号板翅式换热器(4)内与海水换热后，再流回冷媒存储罐(3)；在二号板翅式换热器(4)内换热的海水由三号循环泵(26)驱动循环；
所述蓄冷快速制冷运行模式和普通制冷运行模式能够同时启动；
所述的海水循环喷淋系统的运行模式：主喷淋泵(9)从主水箱(5)里取水后泵向喷淋管路，喷淋后的水由回水管路靠重力作用流回副水箱(8)，再由主回水泵(11)将海水送回主水箱(5)，形成喷淋海水循环。
2.如权利要求1所述的贝类保活运输车海水循环喷淋系统，其特征在于：所述海水循环喷淋系统还包括备用回水泵(12)，当主回水泵(12)故障时进行使用；备用喷淋泵(10)，当主喷淋泵(9)故障时进行使用。
3.如权利要求2所述的贝类保活运输车海水循环喷淋系统，其特征在于：所述海水循环喷淋系统还包括三号流量计(24)、二号流量计(23)，所述三号流量计(24)用于检测备用喷淋泵(10)的流量，所述二号流量计(23)用于检测备用回水泵(12)的流量。
4.如权利要求1所述的贝类保活运输车海水循环喷淋系统，其特征在于：
载冷剂在冷媒存储罐(3)内的存储温度为-20℃，在蓄冷快速制冷运行模式下，载冷剂的温度会不断升高，当制冷剂的温度高于5℃时，蓄冷快速制冷运行模式结束。
5.如权利要求1所述的贝类保活运输车海水循环喷淋系统，其特征在于：
主水箱(5)内的水量由一号液位计(20)测量，副水箱(8)的水位由二号液位计(21)测量，液位计测量到的液位取一分钟中内的平均值作为实际液位高度，其中液位采用频率为2秒一次；
当液位计测得的液位高于水箱满液位的85％，定义为高液位；当液位计测得的液位低于水箱满液位的15％，定义为低液位；
利用变频控制喷淋或者回水的流量，主喷淋泵(9)由四号变频器(18)驱动，其喷淋水的流量由四号流量计(25)测量；
在运行时，当主水箱(5)的液位等于或低于低液位时，主喷淋水泵(9)停机；当主水箱(5)中的液位高于低水位，主喷淋水泵(9)能够一直开启，若液位高于主水箱(5)高液位时，主回水泵(11)关闭；
在运行时，当副水箱(8)的液位等于或低于低水位时，主回水泵(11)停机；当副水箱(8)中的液位高于低水位时，主回水泵(11)能够一直开启。
6.如权利要求6所述的贝类保活运输车海水循环喷淋系统，其特征在于：主回水泵(11)由二号变频器(17)驱动，其回水流量由一号流量计(22)测量。
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