JPH04328427A - 定置式軸重計の点検用試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、定置式軸重計の点検用
試験装置に関し、より詳細には、走行路域に設置された
軸重検出装置のアナログ出力を伝送手段を介して軸重試
験車に搭載された記録装置に記録させると共に軸重試験
車の軸力センサの出力も伴せて、記録させ、両者の表示
出力を対比して、軸重試験車の軸重の測定と誤差発生の
原因の解明に供することができるようにした定置式軸重
計の点検用試験装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の積載重量の測定は、主としてトラ
ック等の大型車両に対して行われている。トラック等に
過積載を行うと、その車両自体の運転操作性に支障が生
じ、交通事故の要因となるばかりでなく、路面の損傷お
よび騒音公害の要因ともなる。

【０００３】そこで、警察や道路管理者（道路公団等）
においては、法定の積載重量以下の積載であるか否かを
車両重量測定装置を用いて、取締りあるいは通行規制を
行っている。

【０００４】従来、この種の測定としては、例えば、荷
重変換器を下部に備えた載荷板上に正確に載せて、その
車両の輪重量（以下「輪重」という）または軸重量（以
下「軸重」という）を測定して、これらの輪重等を加算
して、車両重量を求め、さらに、このようにして測定さ
れた車両重量から乗車実員、規定の車両重量（車両自体
の重量）を減算して、積載重量を求める、いわゆる定置
式軸重計が主に用いられていた。

【０００５】一方、車両の車軸に検出器を取り付け、そ
の検出器によって車軸に生じたひずみ量を測定して、積
載重量（または積荷荷重）を各車両毎に測定するいわゆ
る自重計がある。

【０００６】この自重計は、積載量が一定であるにもか
かわらず、その測定値が、車両の走行に伴い変化すると
いう特性を有するものの同一場所では測定値の再現牲は
有している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】定置式軸重計の特に走
行中の車両の軸重検出精度の低下を来たす原因の１つに
、軸重検出装置を設置した路面のうち、軸重検出装置の
設置個所の外枠の周囲の樹脂モルタルが轍ち掘れを生じ
、外枠との間に生じる段差がその原因に挙げられる。

【０００８】これが原因で上述のように、走行車両が検
出装置上を通過すると、衝撃荷重となり、測定値に誤差
を生じるわけであるが、現在、この現象は、（ａ）　　
重量車の通行が多い料金所 （ｂ）　　累積交通量が多い料金所 の２個所で発生しており、しかもこのような２個所での
車両の積載重量の測定が特に必要な個所なのである。

【０００９】このような個所に軸重検出装置を設置して
、上述のように、積載重量を測定すべき車両が、この軸
重検出装置上を通過する時、どのような振動荷重を受け
ているかが解れば、軸重計の信頼性を調べることができ
る。

【００１０】この発明は、上述の事情に鑑みてなされた
もので、その目的とするところは、軸重検出装置の精度
、応答性を試験し得ると共に、路面の凹凸と段差の判定
、軸重検出装置の設定位置前後の轍ち掘れ深さの実測等
による誤差原因の解明と誤差発生原因個所の精密調査と
補修の要否の客観的かつ合理的な判定が可能となる定置
式軸重計の点検用試験装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、軸重試験車の車軸に取り付けられ、上記
軸重試験車の軸重に対応して上記車軸に生じるひずみを
検出する軸力センサと、この軸力センサの出力から高周
波成分を除去した信号を出力するひずみ測定器と、走行
路内に設置され、上記軸重試験車の車輪が載荷板上に載
ったときの上記車輪から受ける軸重を検出する軸重検出
装置と、この軸重検出装置の近傍に配置され、上記軸重
検出装置の出力の所定処理を行う処理部と、上記軸重試
験車に搭載された上記ひずみ測定器の出力および上記処
理部の出力を同時に記録する記録装置と、この記録装置
と上記処理部の出力端間に接続され上記処理部の出力を
上記記録装置に伝送する伝送手段とを具備したことを特
徴としたものである。

【００１２】

【作用】上記のように構成された定置式軸重計の点検用
試験装置は、軸重試験車に載荷した既知の荷重に対応し
て車軸に取付けられた軸力センサが、軸重試験車の車軸
に生じたひずみを検出してその検出信号をひずみ測定器
に出力し、このひずみ測定器で高周波成分を除去してひ
ずみ測定出力として記録装置に出力し、この記録装置に
よって軸重波形を記録表示する。

【００１３】一方、軸重試験車が走行路面と同一面に設
置された載荷板に乗ると、この載荷板の下部に配設され
たロードセル等よりなる軸重検出装置は、軸重試験車の
軸重に対応する出力信号を処理部に出力し、この処理部
で所定の信号処理を行って、高周波成分を除去した後、
この処理部からケーブル等の伝送手段を介して軸重試験
車に搭載されている上記記録装置にアナログ信号として
出力する。

【００１４】この記録装置では、軸重試験車のひずみ測
定器の出力信号と軸重検出装置の処理部の出力信号に基
づき同時に軸重波形を記録・表示し、ひずみ測定器の出
力信号波形と軸重計の出力信号波形との対比から、軸重
検出装置の出力値が適正か否か、誤差発生の有無の判断
をオペレータが客観的かつ合理的に行い得るとともに、
誤差発生の原因の解明に供することができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
具体的に説明する。

【００１６】図１は、本発明に係る定置式軸重計の点検
用試験装置の一実施例の全体構成を示すブロック図であ
る。

【００１７】図１において、１は軸重試験車であり、こ
の軸重試験車１のディファレンシャルギヤケースの側板
（背面板）には、軸力センサ２が２個取り付けられてい
る。

【００１８】軸力センサ２としては、例えば、図２、図
３に示すような、いわゆる防水プロテクター付センサが
使用されている。この図２は、防水プロテクター付セン
サの平面図であり、図３は、図２の断面図である。

【００１９】この図２、図３の両図において、アルミニ
ウム合金ダイキヤストによるケース２ａは、コブラの頭
部に類似した形状を呈し、図３より明らかなように、ゴ
ムブロック２ｂの下面には、ひずみゲージ２ｃが接着に
より取り付けられており、このひずみゲージ２ｃがディ
ファレンシャルギヤーケース（図示せず）の側板に同じ
く接着により取り付けられるようになっている。

【００２０】このひずみゲージ２ｃを囲繞するように、
ひずみゲージ２ｃを湿気や泥等から保護するように、す
なわち、ケース２ａの下面の周縁部分にはパッキング２
ｄが取り付けられ、このパッキング２ｄによりケース２
ａとディファレンシャルギヤー側板間が水密状態に保持
されるようになっている。

【００２１】ひずみゲージ２ｃの出力は、ゲージリード
２ｅを介してターミナル基板２ｆに接続されており、こ
のターミナル基板２ｆは、コード２ｇのコード芯線２ｈ
に接続されている。

【００２２】これらのゲージリード２ｅ、ターミナル基
板２ｆ、コード芯線２ｈ、コード２ｇは、コンパンド２
ｉでケース２ａに固定されている。

【００２３】上記ひずみゲージ２ｃは、箔ひずみゲージ
が用いられており、この箔ひずみゲージ２ｃは、１５〜
２０μｍの絶縁ベースと、３〜５μｍの格子状にパター
ンニングされた抵抗箔とが接着されて一体化されている
。

【００２４】このひずみゲージ２ｃを被測定対象物とし
ての上記ディファレンシャルギヤーケース側板に取り付
けるわけであるが、この場合、このディファレンシャル
ギヤーケース側板の酸化被膜を研磨によって除去し、生
地面を作成して接着位置決めを行い、接着剤を塗布して
接着する。

【００２５】一方、上記接着に先立ち、上述のターミナ
ル基板２ｆへのゲージリード２ｅの接続、コード芯線２
ｈの接続などを行う。次いで、ボルト２ｊでケース２ａ
をディファレンシャルギヤーケース側板に固定し、防水
ワックスをケース２ａにかけ、樹脂等で固定する。

【００２６】このようなひずみゲージ２ｃは、常に一定
の押圧力が与えられ、その押圧力は、ひずみゲージ２ｃ
の接着力が最適になるように、また、長時間接着力が保
持できるように、上記ゴムブロック２ｂによってディフ
ァレンシャルギヤーケース側板に押圧されている。

【００２７】ひずみゲージ２ｃは、４枚のせん断ひずみ
検出用のひずみゲージをもって、ホイートストンブリッ
ジ（図示せず）に組まれ、その出力端には、図１に示す
ひずみ測定器３のアンプ３ａに検出出力が入力されるよ
うになっており、その入力端には、図示しないブリッジ
電源からブリッジ電圧が印加されるようになっている。

【００２８】このひずみ測定器３は、上記軸重試験車１
に搭載され、アンプ３ａとフイルタ３ｂとから構成され
ている。アンプ３ａは、ホイートストンブリッジの出力
、すなわち軸力センサ２の出力を増幅すると同時に温度
補償も行うものであり、このアンプ３ａの出力は、フイ
ルタ３ｂに入力されるようになっている。

【００２９】フイルタ３ｂは、アンプ３ａの出力信号に
含まれる高周波成分（ノイズ）を除去して、記録機能を
有する表示装置４に出力するようになっている。

【００３０】表示装置４は、軸重試験車１に搭載され、
フイルタ３ｂの出力および軸重計側の処理部の後述する
フイルタの出力も表示するものであり、たとえば、ペン
レコーダやオシログラフ等が使用され、運転席の計器盤
などに取り付けられている。

【００３１】軸重試験車１は、重量車の通行が多い料金
所あるいは累積交通量が多い料金所等の近傍に設置され
た走行路の路面と同一平面に配設された載荷板（図示せ
ず）に搭乗して、軸重ないしは、車両の重量の測定対象
となるものである。

【００３２】この載荷板の下面には、軸重検出装置（以
下、「検出装置」という）５が配置されている。検出装
置５は、載荷板上に搭乗しかつ停車しあるいは走行中の
軸重試験車１の軸重に相当するひずみを検出することに
より、軸重試験車１の積載重量を演算により求めるもの
であり、図示されていないが、軸重試験車１の前輪また
は後輪の荷重を検出する４個または６個のロードセルか
ら構成され、上記載荷板の下面に取り付けられている。

【００３３】１個のロードセルには、４枚のひずみゲー
ジが接着、蒸着、スパッタリング等の手段により添着さ
れ、これらの４枚のひずみゲージにより、ホイートスト
ンブリッジが構成されている。

【００３４】尚、上記載荷板の軸重試験車１の進行方向
の長さＬは、軸重試験車１のタイヤの外周が路面と接す
る接地幅Ｗより大、すなわち、Ｌ＞Ｗに選定されている
。

【００３５】また、検出装置５の出力は、接続箱６に接
続されている。この接続箱６は、検出装置５を構成する
複数のホイートストンブリッジを並列に接続するように
構成されており、等価的に１個のホイートストンブリッ
ジに構成するためのものである。

【００３６】この接続箱６を含む検出装置５の出力は、
処理部７のコンデショナ７ａに入力されるようになって
いる。コンデショナ７ａは、所定の波形整形やレベル調
整などを行うものであり、その出力は、フイルタ７ｂに
入力されるようになっている。

【００３７】フイルタ７ｂは、コンデショナ７ａの出力
に含まれる高周波成分を除去するためのフイルタであり
、このフイルタ７ｂの出力は、ケーブル８を介して、上
記軸重試験車１に搭載されている表示装置４に接続され
るようになっているとともに、アナログ／デジタルコン
バータ７ｃ（以下、「Ａ／Ｄコンバータ」という）の入
力端にも接続されている。

【００３８】Ａ／Ｄコンバータ７ｃは、フイルタ７ｂの
出力をデジタル化して、デジタル信号を出力するように
なっている。

【００３９】軸重試験車１が料金所等に停止される場合
に、上記載荷板から軸重試験車１が離れており、通常２
０ｍ〜３０ｍの距離の位置にある。このため、２０〜３
０ｍより長い上記ケーブル８が図示しないコネクタを介
して、表示装置４とフィルタ７ｂとの間に接続されるよ
うになっている。

【００４０】また、印字データは、処理部７で得られる
ようになっている。

【００４１】このように構成されたこの実施例の動作を
説明する。まず、軸重試験車１における表示装置４に軸
重試験車１に対する参照データとなるデータを記録・表
示するために、軸重試験車１の荷台に基準用の分銅を偏
荷重にならないように積載する。この分銅は、例えば８
トン（以下、トンの単位を「ｔ」で表わす）、１２ｔ，
１６ｔのものを用いて軸重を設定する。

【００４２】この軸重の設定は、実際上、軸重試験車１
の荷台に所定の基準用の分銅を前後方向に移動させるこ
とにより設定するようになっている。この場合、軸重試
験車１の軸力センサ２が取付けられている駆動軸（正確
には駆動軸に軸支されたタイヤ）を上記載荷板上に載せ
た状態で軸重を設定する。

【００４３】先ず初めに、静止荷重較正を行う。この場
合、検出装置５の載荷板上に荷重が無いことを確認した
上で、軸重試験車１を、検出装置５上に軸力センサ２が
取付けられた駆動軸の車軸を載せ、８ｔ，１２ｔ，１６
ｔの静止荷重を軸重試験車１の後軸を介して検出装置５
に負荷する。

【００４４】次に、走行荷重較正を行う。８ｔ，１２ｔ
，１６ｔの各設定荷重で約５ｋｍ／ｈ，１０ｋｍ／ｈの
車両速度で２回ずつ軸重試験車１を走行させる。

【００４５】このように載荷板上に軸重試験車１を載置
または走行させると、その軸重に応じた検出装置５の出
力は、接続箱６を経て、処理部７のコンデショナ７ａで
所定の信号の処理が行われ、フィルタ７ｂで高周波成分
が除去された後、ケーブル８を経て軸重試験車１内の表
示装置４に表示される。

【００４６】この表示装置４に表示される較正結果は、
図４に示すごとくになる。この図４は、横軸に時間をと
り、縦軸に軸力センサ２（車軸ひずみ）および検出装置
５の出力をとって示す。このうち、軸力センサ２の出力
較正値において円ａで示す部分の波形の乱れは、車輪が
載荷板上に載るときの衝撃の影響が出たものである。円
ｂで示す領域は、分銅を軸力センサ２が設けられた駆動
軸の位置から遠ざけるように後方から前方に移動させて
、荷重を１６ｔから１２ｔに低減させた場合の軸力セン
サ出力と軸重検出装置出力の減少過程を示すもので、概
ね、両出力は対応した変化を示している。

【００４７】尚、図４は、軸重試験車１の停止時におけ
る荷重を、１６ｔ→１２ｔ→８ｔ（自重）へと変化させ
て、軸力センサ２と検出装置５の較正を行っている過程
を示している。

【００４８】次に、軸重値に大きな影響を及ぼす轍ち掘
れ深さの測定について説明する。車輪が通行する左右ラ
イン（走行方向ライン）上で３ｍ定規の中央と検出装置
５の中心を合わせ、定規上面に水準器を置いて、定規を
水平に保つように、両端のスタンドを調節し、検測子を
スライドして、路面と定規間の距離を所定間隔おきに測
定する。

【００４９】次に、軸力センサ２と検出装置５の出力を
同時測定して軸重計の精度、応答性を確認する方法につ
いて説明する。

【００５０】軸重測定に先立ち、表示装置４にコネクタ
付きのケーブル８で処理部７のフイルタ７ｂの出力端を
接続し、ひずみ測定器３を軸力センサ２と表示装置４間
に接続する。

【００５１】これにより、軸力センサ２の出力は、ひず
み測定器３のアンプ３ａで増幅され、フィルタ３ｂで高
周波成分を除去されて、ぺンレコーダ等の表示装置４に
入力され、その表示装置４によって記録・表示される。

【００５２】この状態で検出装置５の出力は、接続箱６
を介して処理部７のコンデショナ７ａに入力され、そこ
で波形整形処理やレベル調整等の信号処理が行われて、
フイルタ７ｂで高周波成分が同様に除去された後、ケー
ブル８を経て、表示装置４に入力され、その表示装置４
によって記録・表示される。

【００５３】したがって、表示装置４に記録・表示され
ている軸力センサ２の出力は、参照データ（あるいは基
準データ）として、検出装置５および処理部７の精度と
応答性を確認するのに用いることができるのである。

【００５４】これと同時に、検出装置５の出力は、コン
デショナ７ａとフイルタ７ｂの通過後、Ａ／Ｄコンバー
タ７ｃでデジタル化されて図示しない記録装置に同時に
記録することができる。

【００５５】次に、軸力センサ２による軸重の、より具
体的な測定方法について述べる。この場合、まず軸重試
験車１の荷台に載荷している分銅を０ｔ（この場合、自
重なので、分銅が駆動軸に負荷されない位置まで移動す
る）にしてひずみ測定器３のアンプ３ａの自動バランス
押しボタンスイッチ（図示せず）を押して、軸力センサ
２（ホイートストンブリッジ）のバランスをとる。

【００５６】次に、表示装置４としてのペンオッシロ上
に表示される光点をスケール目盛り上の「０．０」（あ
るいは「０．４」）にペンオッシロに附属するポジショ
ン調整つまみとフアインノブ（いずれも図示せず）を回
して合わせる。

【００５７】次に、軸重試験車１の荷重設定を１６ｔに
した後、表示装置４に附属する増幅器の電圧感度つまみ
（図示せず）を０．５Ｖに合わせ、ひずみ測定器３のレ
ンジつまみ（図示せず）とゲインノブで表示装置４のス
ケール目盛り上で０．４（あるいは０．８）に合わせる
。この時、表示装置４（ペンオッシロ）の記録紙上で１
目盛０．２ｔになる。

【００５８】次に、軸重試験車１の走行荷重試験の荷重
設定値に重錘を合せる。すなわち、軸重試験車１の分銅
の位置を、この走行荷重設定値に合うように移動させる
。

【００５９】次に、表示装置４の記録紙送り速度を２０
０ｍｓ／ＤＩＶ（１００ｍｍで２００ｍｓ）にするため
にメモリダイヤル（図示せず）を２００ｍｓに合せる。

【００６０】次に、軸重試験車１を決められた速度で走
行させ、記録紙走行スタートスイッチ（図示せず）を軸
重試験車１の運転席から見て検出装置５が真下に見えた
時点で押す。そして、軸重試験車１の走行が終了しても
、記録データがすべて記録されるまで、記録紙を停止し
ない。

【００６１】次に、上記各測定による記録波形について
説明する。軸力センサ２の記録データは、左右の輪重を
平均化したものであり、ローリングによって軸重の変化
は出力されない。ペン書きオッシロ上で８ｔのとき（風
袋）の光点の位置を「０．０」に合わせてあるので、こ
のまま軸重試験車１が走行すれば、走行時の軸重変化が
記録される。

【００６２】もし、処理部７のアナログ出力、すなわち
、フイルタ７ｂの出力を記録紙上で軸力センサ２の振幅
／荷重と同じ条件にすれば、図５，図６，図７のように
なる。

【００６３】この図５，図６および図７は、軸重がそれ
ぞれ８ｔ，１２ｔおよび１６ｔである場合の軸力センサ
２の出力波形２ａと検出装置５の出力波形５ａを示すも
のであり、図５，図６および図７からも分るように軸力
センサ２の出力波形２ａと検出装置５の出力波形５ａと
がよく一致する。

【００６４】このときの載荷板上の軸重試験車１が検出
装置５のある場所を通過する時の軸力の変化は、軸重８
ｔのときが２．３ｔ，軸重１２ｔのときが３．４ｔ，軸
重１６ｔのときが２．５ｔである。

【００６５】軸力センサ２の出力の記録波形は、路面が
平坦なときは、８ｔの基準線に対して上下ほぼ同じ振幅
で変化する。

【００６６】次に、軸力センサ２の出力の記録から、路
面の状況判別法について説明する。

【００６７】図８において、２ａは軸力センサ２の出力
波形であり２ｂ１および２ｂ２は、それぞれ検出装置５
の出力波形である。

【００６８】このうち、２ｂ１は、軸重試験車１の前輪
が検出装置５上に乗ったときの出力波形、２ｂ２は、軸
力センサ２が配設された駆動輪たる後輪が乗ったときの
出力波形である。

【００６９】図８から分るように、後輪が検出装置５の
少し手前の付近に至ると、軸力センサ２ａの出力が急に
大きくなっている。これは、検出装置５が設置された位
置の手前位置に大きな凹みが形成されているためと考え
られる。この凹みの位置は、波形２ｂ１と波形２ｂ２の
間隔がホイールベースＷＢに対応していることから推定
することができる。

【００７０】また、凹の深さは、上述したように検測子
をスライドして凹みの底面と定規間の距離を所定間隔お
きに測定する。

【００７１】このように、軸力センサ２と検出装置５の
出力を対比し、定常状態時の軸力センサ２の出力に対し
、検出装置５の近傍における出力が所定の比率以上（許
容誤差の範囲を越えるほど）に変動した場合は、載荷板
の設置場所の路面の凹凸や段差などが許容状態を越えた
ものとして、修復、交替等の対処策を講じる。

【００７２】このように、この実施例によれば、軸重試
験車１に軸力センサ２とひずみ測定器３および表示装置
４を搭載して軸力センサ２の出力信号をひずみ測定器３
で所定の信号処理を行って表示装置４に記録・表示させ
ると同時に、軸重試験車１が載荷板上に載荷したとき検
出装置５により軸重試験車１の重量（軸重）を検出し、
その検出出力を処理部７で所定の信号処理を行った後、
ケーブル８を介して表示装置４に記録・表示させるよう
に構成したので、検出装置５および処理部７を含めた軸
重計精度と応答性を検定することができる。

【００７３】また、軸力センサ２と検出装置５の両出力
波形の対比から、載荷板の設置個所前後の路面の凹凸、
段差等による軸重測定への影響度の判定ができ、したが
って段差が生じているときには、検出装置５の設置個所
の前後の所定の範囲で車輪が通過する部分の轍ち掘れ深
さを実測して対処することができるとともに、この轍ち
掘れによる検出装置５の設置個所の外枠の周囲を埋める
ように形成された樹脂モルタルとが外枠との間に段差を
生じていることも判定できる。

【００７４】したがって、これらを補修することにより
、衝撃荷重の防止および測定値誤差の発生を未然に防止
することができる。

【００７５】すなわち、上記実施例によって、これまで
解明し得なかった、誤差発生の原因の解明とその解明に
よる樹脂モルタルの改修、路面轍ち堀れの補修、検出装
置５の動荷重チエック、処理部７の動荷重入力に対する
応答性チエック等の対処ができ、誤差発生を防止するこ
とができる。

【００７６】なお、本発明は、上記実施例に限定される
ものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の変
形実施ができるものである。

【００７７】例えば、軸力センサ２は、ディファレンシ
ャルギヤケースの側板に配設するに限らず、駆動軸以外
の軸の表面に曲げひずみを検出し得るようにひずみゲー
ジを添着するものであってもよい。

【００７８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
軸重試験車に軸力センサを設け、この軸力センサの出力
に対しひずみ測定器で所定の信号処理を施した上、軸重
試験車に搭載した表示装置に記録・表示させると同時に
、載荷板上に載せた軸重試験車の軸重を載荷板の下面に
設けた検出装置で検出しその検出出力を処理部で所定の
信号処理を施した後にケーブルを介して軸重試験車に搭
載された表示装置に併せて表示させるように構成したの
で、軸力センサの出力を参照信号として検出装置、処理
部を含めた軸重計の精度と応答性を試験あるいは検定す
ることができる。

【００７９】また、本発明によって、これまで解明し得
なかった定置式軸重計による重量測定時における路面の
凹凸、測定誤差発生原因を解明することができ、その解
明に基づいて樹脂モルタルの改修、路面轍ち掘れの補修
、等の対処が可能となり、誤差発生を可及的に少なくし
得る定置式軸重計の点検用試験装置を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る定置式軸重計の点検用試験装置の
一実施例の全体構成を示すブロック図である。

【図２】同実施例における軸重試験車のディファレンシ
ャルギアケースの側板に取付けられる軸力センサの平面
図である。

【図３】図２に示す軸力センサの断面図である。

【図４】本発明の軸力センサの出力と検出装置の出力と
を同時に較正し記録した結果を示す特性図である。

【図５】同実施例において軸重試験車の重量を８ｔにし
た場合の軸力センサと検出装置の両出力波形を示す波形
図である。

【図６】軸重試験車の重量を１２ｔにした場合の図５と
同様の波形図である。

【図７】軸重試験車の重量を１６ｔにした場合の図５と
同様の波形図である。

【図８】図１に示す実施例における軸力センサと検出装
置の両出力の波形の変化を、軸重８ｔでの基準線に対し
て示す波形図である。

【符号の説明】

１　　軸重試験車 ２　　軸力センサ ３　　ひずみ測定器 ３ａ　　アンプ ３ｂ　　フィルタ ４　　表示装置 ５　　検出装置 ６　　接続箱 ７　　処理部 ７ａ　　コンデショナ ７ｂ　　フィルタ ７ｃ　　Ａ／Ｄコンバータ ８　　ケーブル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　軸重試験車の車軸に取り付けられ、上
   記軸重試験車の軸重に対応して上記車軸に生じるひずみ
   を検出する軸力センサと、この軸力センサの出力から高
   周波成分を除去した信号を出力するひずみ測定器と、走
   行路内に設置され、上記軸重試験車の車輪が載荷板上に
   載ったときの上記車輪から受ける軸重を検出する軸重検
   出装置と、この軸重検出装置の近傍に配置され、上記軸
   重検出装置の出力の所定処理を行う処理部と、上記軸重
   試験車に搭載された上記ひずみ測定器の出力および上記
   処理部の出力を同時に記録する記録装置と、この記録装
   置と上記処理部の出力端間に接続され上記処理部の出力
   を上記記録装置に伝送する伝送手段とを具備したことを
   特徴とする定置式軸重計の点検用試験装置。