JPH04328055A - エアバッグ装置用パッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ装置用パッ
ド、特にエアバッグの上方を覆うように配置されてエア
バッグの膨張により破断されるパッド本体と、そのパッ
ド本体に取着されてパッド本体を補強するインサートと
を有するエアバッグ装置用パッドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグ装置用パッドにおいて
は、エアバッグ膨張時にエアバッグが外方へ突出できる
ように、パッド本体の破断を許容するとともに、パッド
本体を補強するために、パッド本体に添着されたインサ
ートがパッド本体を保持した状態で一定方向へ湾曲拡開
されるようになっている。そして、従来は、例えば図３
に示すように、前記インサート３１がパッド本体３２内
に埋設されている（特開平２−１４４８５６号公報）。 そして、前記インサート３１は、エアバッグ３３の周囲
においてバッグホルダ３４に固定された剛性を有する金
属製の環状基部３５と、エアバッグ３３の上方に位置す
るように前記基部３５に連結された補強用ネット３６と
により構成され、その補強用ネット３６がパッド本体３
２を保持するとともに、その保持状態で拡開されるよう
になっていた。

【０００３】ところが、前記補強用ネット３６を有する
インサート３１は、パッド成形用の金型内にセットする
場合に、補強用ネット３６が形状保持性を有しないため
、その位置や形状が金型で定まらない。従って、従来の
パッドは製造に手間がかかり、しかも基部３５には金属
が使用されているために重量が大きくなるものであった
。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、図４に示すよ
うに、硬質の合成樹脂により開放部４１と基材４２とが
一体成形されたインサート４３を適用することが考えら
れる。このインサート４３は形状保持性を有し、かつ、
軽量性を有するので、前記の問題はある程度解消される
。

【０００５】しかしながら、前記インサート４３には次
に記すような問題があった。すなわち、前記インサート
４３は硬質の合成樹脂により開放部４１と基材４２とが
一体成形されたものであった。従って、エアバッグが膨
張した際に、前記合成樹脂の強度が弱い場合には、前記
開放部４１と基材４２とが破断される可能性があった。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は製造が簡単で、形状保持
性に優れ、軽量化を図ることができるとともに、エアバ
ッグが膨張した際にパッド本体をインサートと一体とな
って拡開させることができるエアバッグ装置用パッドを
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明は、エアバッグの上方を覆うように配置され、
同エアバッグの膨張により破断されるパッド本体と、前
記パッド本体に取着され、パッド本体を補強するインサ
ートとを有するエアバッグ装置用パッドにおいて、前記
インサートを合成樹脂により形成するとともに、同イン
サートを、エアバッグの周囲において同エアバッグを支
持するための装置フレームに固定される基部と、エアバ
ッグの上方に位置するように前記基部にヒンジ部を介し
て一体に連結された開放部とにより構成し、前記ヒンジ
部の少なくとも一部に補強部材を取着した。

【０００８】

【作用】インサートは合成樹脂により形成されているの
で軽量性を有し、かつ、形状が保持される。また、エア
バッグ装置用パッドが破断され、エアバッグが膨張する
際には、ヒンジ部の少なくとも一部に補強部材が取着さ
れているので、基部と開放部とは破断されない。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
２に基づいて説明する。図２に示すように、図示しない
ステアリングホイールの芯金１には、ホーンスイッチ機
構等（図示しない）を介して装置フレームとしての金属
製のバッグホルダ２が支持されている。このバッグホル
ダ２は中央に挿入孔２ａを備えたほぼ四角環状の上板３
と、同上板３の外周縁から下方へ延びる側板４とから構
成されている。

【００１０】アジ化ナトリウム等のガス発生剤が内包さ
れたインフレータ５は前記バッグホルダ２の挿入孔２ａ
に下方から挿入され、インフレータ５の外周に形成され
たフランジ部６の上面がバッグホルダ２の上板３下面に
当接されている。エアバッグ７は前記インフレータ５の
上部を覆うように配設され、その下端部は前記インフレ
ータ５の外周方向に延びる環状のリテーナ８により、バ
ッグホルダ２の上板３上面にて保持されており、このリ
テーナ８及びエアバッグ７の下端部が前記フランジ部６
とともにボルト９により上板３に固定されている。なお
、エアバッグ７は通常時には折畳まれて収容されており
、衝撃が発生した際に、前記インフレータ５から発生す
るガスによって上方へ膨張されるようになっている。

【００１１】ロアカバー１１は前記芯金１を覆うように
配設され、その上面は開口されている。エアバッグ装置
用パッドとしてのパッド１２は前記エアバッグ７を覆う
ようにロアカバー１１の上方に配置され、ほぼ四角形状
の上壁１３と、その上壁１３周縁から下方へ延びる側壁
１４とを有する下面が開放されたほぼ箱型形状をなして
いる。前記パッド１２は射出成形により形成されたウレ
タン等の軟質合成樹脂製のパッド本体１５と、そのパッ
ド本体１５内に埋設された合成樹脂（ポリエチレンテレ
フタレート）製のインサート１６とから構成されている
。

【００１２】前記上壁１３には、平面ほぼＨ字型の凹溝
１７が形成されており、その部分におけるパッド本体１
５の肉厚が薄くなっている。そして、エアバッグ７が膨
張した際には、前記上壁１３は凹溝１７に沿って容易に
破断されるようになっている。一方、前記インサート１
６は、図１，２に示すように、パッド１２の側壁１４に
配置されるほぼ四角筒形状の基部１８と、パッド１２の
上壁１３に配置され、基部１８の対向する上端縁にヒン
ジ部１９Ａ，１９Ｂを介して一体に連結された２枚の開
放部２０Ａ，２０Ｂとにより構成されている。各開放部
２０Ａ，２０Ｂはそれぞれその外周縁が前記上壁１３の
凹溝１７に対応するように形成され、相対向するように
配置されている。そして、前記開放部２０Ａ，２０Ｂは
エアバッグ７の膨張によるパッド１２の上壁１３が破断
する際に、前記ヒンジ部１９Ａ，１９Ｂの部分から上方
へ湾曲拡開してエアバッグ７の上方への突出を許容する
とともに、上壁１３が側壁１４から分離せず、かつ、小
片状となって飛散しないように、パッド本体１５を保持
するようになっている。

【００１３】また、前記ヒンジ部１９Ａ，１９Ｂの内側
には、前記基部１８と開放部２０Ａ，２０Ｂとを連結す
るように補強部材２５がそれぞれ２箇所において、高強
度アラミド繊維製の縫合糸にて縫合されることにより取
着されている。この補強部材２５は高強度アラミド繊維
の布帛により形成されたものである。さらに、前記両開
放部２０Ａ，２０Ｂには多数の透孔２１が形成されてお
り、前記開放部２０Ａ，２０Ｂの表裏にあるパッド本体
１５がこれら透孔２１を介して一体となっている。

【００１４】前記基部１８の下端には、前記パッド本体
１５から突出して下方へ延びる取付片２２が一体形成さ
れ、同取付片２２は前記バッグホルダ２の側板４の周囲
に位置している。そして、同取付片２２と側板４とはリ
ベット２３が固着され、パッド１２がバッグホルダ２に
対して固定されている。又、パッド１２の側壁１４には
リベット２４が埋設され、このリベット２４により前記
エアバッグ７の下部がパッド１２に対して固定されてい
る。

【００１５】次に、前記パッド１２の作用について説明
する。衝撃発生時には、インフレータ５からガスが発生
し、エアバッグ７が膨張される。そして、パッド本体１
５が前記凹溝１７の部分で破断され、インサート１６の
開放部２０Ａ，２０Ｂとともに上方へ湾曲開放される。 前記エアバッグ７の膨張に伴って、開放部２０Ａ，２０
Ｂはヒンジ部１９Ａ，１９Ｂの部分で上方に湾曲される
とともに、ヒンジ部１９Ａ，１９Ｂの部分には上方への
引張力が働く。このとき、ヒンジ部１９Ａ，１９Ｂには
高強度アラミド繊維の布帛により形成された補強部材２
５が取着されているので、インサート１６がこれらヒン
ジ部１９Ａ，１９Ｂにおいて破断されることはない。

【００１６】このように、本実施例のエアバッグ装置用
パッド１２は、インサート１６を合成樹脂により一体形
成したので、軽量化を図ることができるとともに、優れ
た形状保持性を有する。従って、金型内における位置決
めが容易になるとともに、ひいてはパッド１２の成形を
容易に行うことができる。また、前記ヒンジ部１９Ａ，
１９Ｂに高強度アラミド繊維の布帛により形成された補
強部材２５を取着したので、エアバッグ７が膨張した際
に相当の衝撃力を受けたとしても前記ヒンジ部１９Ａ，
１９Ｂが破断されるおそれがなく、基部１８から開放部
２０Ａ，２０Ｂが破断されてパッド１２の上壁１３がイ
ンサート１６から剥離されない。

【００１７】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば以下
のように構成してもよい。 （１）前記実施例においては、補強部材２５は部分的に
取着したが、前記ヒンジ部１９Ａ，１９Ｂのほぼ全域に
取着してもよい。また、その取着方法も縫合以外に接着
剤やリベット止め等により取着してもよい。

【００１８】（２）前記実施例においては、前記補強部
材２５の素材を高強度アラミド繊維の布帛としたが、高
強度ナイロン繊維の布帛やテトラフルオロエチレン性の
テープ、あるいは金属板等であってもよい。 （３）前記実施例においては、前記補強部材２５をイン
サート１６の内側（エアバッグ７側）に取着したが外側
であってもよい。

【００１９】（４）前記パッド１２は運転者席だけにと
どまらず、助手席、後部座席、ドア等にも適用すること
が可能である。

【００２０】

【発明の効果】本発明のエアバッグ装置用パッドによれ
ば、製造が簡単で、形状保持性に優れ、軽量化を図るこ
とができるとともに、エアバッグが膨張した際にパッド
本体をインサートと一体となって拡開させることができ
るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例におけるエアバッグ装置用パッ
ドを示す断面図である。

【図２】エアバッグ装置用パッド内のインサートを示す
斜視図である。

【図３】従来のエアバッグ装置用パッドを示す断面図で
ある。

【図４】エアバッグ装置用パッド内の図３とは別のイン
サートを示す斜視図である。

【符号の説明】

２…装置フレームとしてのバッグホルダ、７…エアバッ
グ、１２…エアバッグ装置用パッドとしてのパッド、１
５…パッド本体、１６…インサート、１８…基部、１９
Ａ，１９Ｂ…ヒンジ部、２０Ａ，２０Ｂ…開放部、２５
…補強部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エアバッグ（７）の上方を覆うように
   配置され、同エアバッグ（７）の膨張により破断される
   パッド本体（１５）と、前記パッド本体（１５）に取着
   され、パッド本体（１５）を補強するインサート（１６
   ）とを有するエアバッグ装置用パッド（１２）において
   、前記インサート（１６）を合成樹脂により形成すると
   ともに、同インサート（１６）を、エアバッグ（７）の
   周囲において同エアバッグ（７）を支持するための装置
   フレーム（２）に固定される基部（１８）と、エアバッ
   グ（７）の上方に位置するように前記基部（１８）にヒ
   ンジ部（１９Ａ，１９Ｂ）を介して一体に連結された開
   放部（２０Ａ，２０Ｂ）とにより構成し、前記ヒンジ部
   （１９Ａ，１９Ｂ）の少なくとも一部に補強部材（２５
   ）を取着したことを特徴とするエアバッグ装置用パッド
   。