JPH0432259B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野・関連出願 この発明は、メカニカル・トランスミツシヨン
にメカニカル・クラツチ、油圧クラツチなどの何
れかを組み合わせたオートマチツク・トランスミ
ツシヨン、フイルド・カツプリングおよびハイド
ロリツク・トルク・コンバータの何れかを組み合
わせたオートマチツク・トランスミツシヨン、お
よびフインガー・コントロール・トランスミツシ
ヨンなどに使用されるギア・チエンジ・レバー・
ユニツトに関する。

背景技術 目下、例えば、フイルド・トルク・コンバータ
を組み合わせたオートマチツク・トランスミツシ
ヨンの変速操作機構には、フロア型シフト機構が
広く使用されてきている。

そのフロア型シフト機構では、ロツド若しくは
ケーブルを介してシフト・レバーでそのトルク・
コンバータを操作する構造が採用されるので、操
作力の軽減および操作ストロークの減少には、限
界があつた。

また、特開昭61−146641号公報には、車両用動
力伝達装置の操作装置が開示されたが、この操作
装置では、レバー・シフト・ゲートがＬ字形に開
口され、横方向開口部分が手動変速に使用される
ので、変速段が多くなるにつれて開口が長くな
り、この場合、シフト・レバーが変速段に対応し
てその横開口部分に移動されるので、手動変速の
際の操作感が不鮮明になる不具合があつた。

発明の目的・課題 この発明の目的・課題は、操作性を向上し、自
動変速およびドライバーの意志による変速を可能
にし、特に、そのドライバーの意志による変速の
際の操作ストロークを変速段数にかかわらず減少
させて操作感を向上し、また、その自動変速とそ
のドライバーの意志による変速との切換えを容易
にし、各種のオートマチツク・トランスミツシヨ
ンに適用可能にするところのフロア型のギア・チ
エンジ・レバー・ユニツトの提供にある。

この発明の他の目的・課題は、操作性を向上
し、すなわち、操作力を軽減し、操作ストローク
を減少して操作感を向上し、自動変速およびドラ
イバーの意志による変速を可能にし、特に、その
ドライバーの意志による変速の際の操作ストロー
クを変速段数にかかわらず減少させて操作感を向
上し、また、その自動変速とそのドライバーの意
志による変速との切換えを容易にし、各種のオー
トマチツク・トランスミツシヨンに適用可能にす
るところのフロア型のギア・チエンジ・レバー・
ユニツトの提供にある。

目的・課題に係る発明の概要：請求する 発明の内容 上述の目的・課題に関連して、先ず、この発明
のギア・チエンジ・レバー・ユニツトは、前後方
向に伸長されて一端にレバー・シフト位置のホー
ルド位置を、他端側にそのレバー・シフト位置の
ドライブ位置、ニユートラル位置、リバース位置
などをそれぞれ設定可能にする縦スロツト、およ
び、そのホールド位置を設定可能にするその縦フ
ロツトの一端に左右方向に連続的に伸長されてそ
のレバー・シフト位置のマニユアル・アツプ・シ
フト位置およびマニユアル・ダウン・シフト位置
を設定可能にする横スロツトからなるＴ字形開口
に形成されるレバー・シフト・ゲートを有するギ
ア・チエンジ・レバー・ボツクスと、先端側をそ
のレバー・シフト・ゲートに貫通させてそのギ
ア・チエンジ・レバー・ボツクスの外側に伸長さ
せ、そして、根元をそのギア・チエンジ・レバ
ー・ボツクスに前後方向および左右方向に揺動可
能に支持させてそのレバー・シフト・ゲート内に
移動されるギア・チエンジ・レバーとを含んで構
成し、そのギア・チエンジ・レバーの動きをその
レバー・シフト・ゲートで規制して自動変速とド
ライバーの意志による変速とを行ない、そして、
そのドライバーの意志による変速の際の操作スト
ロークを変速段数にかかわらず減少させるところ
である。

また、この発明のギア・チエンジ・レバー・ユ
ニツトは、前後方向に伸長されて一端にレバー・
シフト位置のホールド位置を、他端側にそのレバ
ー・シフト位置のドライブ位置、ニユートラル位
置、リバース位置などをそれぞれ設定可能にする
縦スロツト、および、そのホールド位置を設定可
能にするその縦フロツトの一端に左右方向に連続
的に伸長されてそのレバー・シフト位置のマニユ
アル・アツプ・シフト位置およびマニユアル・ダ
ウン・シフト位置を設定可能にする横スロツトか
らなるＴ字形開口に形成されるレバー・シフト・
ゲートを有するギア・チエンジ・レバー・ボツク
スと、そのレバー・シフト・ゲートに対応して前
後方向に伸長されてそのギア・チエンジ・レバ
ー・ボツクスのベースに配置されるシフト・シヤ
フトと、そのシフト・シヤフトの上方に左右方向
に伸長されてそのシフト・シヤフトに揺動可能に
支持されるセレクト・シヤフトと、先端側をその
レバー・シフト・ゲートに貫通させて根元をその
セレクト・シヤフトに前後方向に揺動可能に支持
されるギア・チエンジ・レバーと、そのセレク
ト・シヤフトのまわりに前後方向に揺動されるそ
のギア・チエンジ・レバーに関連して、そのギ
ア・チエンジ・レバー・ボツクス内に固定的に配
置され、そのレバー・シフト・ゲートで規制され
るそのギア・チエンジ・レバーの揺動範囲におい
て、そのレバー・シフト位置を決定する複数の噛
み合い位置を備えるセレクト・カム・プレート
と、そのギア・チエンジ・レバーに軸線方向に往
復動可能に支持され、そのギア・チエンジ・レバ
ーの前後方向の揺動に応じてそのセレクト・カ
ム・プレートの複数の噛み合い位置に先端を選択
的に噛み合わせるレバー・セレクト・ロツク・ピ
ンと、選択的に噛み合わせられたそのセレクト・
カム・プレートの噛み合い位置にそのレバー・セ
レクト・ロツク・ピンを保持するレバー・セレク
ト・ロツク・スプリングと、選択的に噛み合わせ
られたそのセレクト・カム・プレートの噛み合い
位置からそのレバー・セレクト・ロツク・ピンを
外すレバー・リリース機構と、そのレバー・シフ
ト・ゲートで規制されるそのセレクト・シヤフト
のまわりのそのギア・チエンジ・レバーの揺動範
囲に関連して、そのギア・チエンジ・レバー・ボ
ツクス内に固定的に配置され、そのシフト・シヤ
フトのまわりのそのギア・チエンジ・レバーの揺
動を規制する複数の噛み合い位置を備えてそのレ
バー・シフト・ゲートのホールド位置において、
そのギア・チエンジ・レバーをそのシフト・シヤ
フトのまわりに左右方向に揺動可能にするレバ
ー・ホールド・カム・プレートと、そのギア・チ
エンジ・レバーに固定的に支持され、そのレバ
ー・シフト・ゲートで規制されるそのギア・チエ
ンジ・レバーの揺動範囲において、そのセレク
ト・シヤフトのまわりのそのギア・チエンジ・レ
バーの揺動に応じてそのレバー・ホールド・カ
ム・プレートの複数の噛み合い位置に選択的に噛
み合わせられるレバー・ホールド・ガイド・ピン
と、そのレバー・シフト・ゲートにおいて、その
ホールド位置からそのマニユアル・アツプ・シフ
ト位置に移動されるそのシフト・シヤフトのまわ
りのそのギア・チエンジ・レバーの揺動に応じて
開閉されるアツプ・シフト・スイツチと、そのレ
バー・シフト・ゲートにおいて、そのホールド位
置からそのマニユアル・ダウン・シフト位置に移
動されるそのシフト・シヤフトのまわりのそのギ
ア・チエンジ・レバーの揺動に応じて開閉される
ダウン・シフト・スイツチと、そのセレクト・シ
ヤフトのまわりのそのギア・チエンジ・レバーの
揺動に応じて開閉されるセレクト・スイツチとを
含んで構成し、そのギア・チエンジ・レバーの動
きをそのレバー・シフト・ゲートで規制して自動
変速とドライバーの意志による変速とを電気的に
行ない、そして、そのドライバーの意志による変
速の際の操作ストロークを変速段数にかかわらず
減少させるところである。

具体例の説明 以下、この発明のギア・チエンジ・レバー・ユ
ニツトの特定された具体例について、図面を参照
して説明する。

第１ないし５図は、自動車に搭載され、ハイド
ロリツク・トルク・コンバータを組み合わせたオ
ートマチツク・トランスミツシヨン（図示せず）
に適用されたこの発明のギア・チエンジ・レバ
ー・ユニツトの具体例10を示し、このギア・チエ
ンジ・レバー・ユニツト１０は、自動車におい
て、運転席に隣接されてフロアに配置されたとこ
ろのフロア型に製造された。

そのギア・チエンジ・レバー・ユニツト１０
は、ギア・チエンジ・レバー・ボツクス１１と、
そのボツクス１１のベース１２に配置されたシフ
ト・シヤフト１３と、そのベース１２上に適宜の
間隔を置いて向かい合わせられてそのシフト・シ
ヤフト１３に揺動可能に支持されたアツプ・シフ
ト・アンダ・ダウン・シフト・スイツチング・プ
レート１４と、そのシフト・シヤフト１３に直交
する方向において、そのスイツチング・プレート
に配置されたセレクト・シヤフト１５と、そのギ
ア・チエンジ・レバー・ボツクス１１に配置され
たレバー・シフト・ゲート３２を貫通してそのボ
ツクス１１の外側に伸長されて、そのセレクト・
シヤフト１５に謡動可能に支持されたギア・チエ
ンジ・レバー１６と、そのギア・チエンジ・レバ
ー１６のためのセレクト・カム・プレート１７
と、そのギア・チエンジ・レバー１６のために、
そのセレクト・カム・プレート１７の複数の噛み
合い位置４０，４１，４２，４３に先端を選択的
に噛み合わせるレバー・セレクト・ロツク・ピン
１８と、そのレバー・セレクト・ロツク・ピン１
８のためのレバー・セレクト・ロツク・スプリン
グ１９と、そのレバー・セレクト・ロツク・ピン
１８のためのレバー・リリース機構２０と、その
ギア・チエンジ・レバー１６のためのレバー・ホ
ールド・カム・プレート２１と、そのギア・チエ
ンジ・レバー１６のために、そのレバー・ホール
ド・カム・プレート２１の複数の噛み合い位置５
５，５６に選択的に噛み合わせられるレバー・ホ
ールド・ガイド・ピン２２と、アツプ・シフト・
スイツチ２３と、ダウン・シフト・スイツチ２４
と、セレクト・スイツチ２５と、そのベース１２
とそのスイツチング・プレート１４との間に配置
された一対のリターン・スプリング２６，２６
と、そのギア・チエンジ・レバー１６とそのセレ
クト・カム・プレート１７との間に配置されたレ
バー留め機構２７と、そのオートマチツク・トラ
ンスミツシヨンのリバース(R)、ニユートラル(N)、
ドライブ(D)、およびホールド（HOLD）の状態
を表示する表示ランプ２８，２９，３０，３１と
を含んで構成されている。勿論、その表示ランプ
２８，２９，３０，３１は、そのレバー・シフ
ト・ゲート３２に隣接して、そのギア・チエン
ジ・レバー・ボツクス１１に配置された表示ガラ
ス３３のリバース(R)、ニユートラル(N)、ドライブ
(D)、およびホールド（HOLD）の位置を表示す
る。

そのギア・チエンジ・レバー・ボツクス１１
は、その自動車の前後方向に伸長されて一端にレ
バー・シフト位置のホールド位置（HOLD）を、
他端側にそのレバー・シフト位置のドライブ位置
(D)、ニユートラル位置(N)、リバース位置(R)などを
それぞれ設定可能にした縦スロツト、および、そ
のホールド位置（HOLD）を設定可能にしたそ
の縦フロツトの一端に左右方向に連続的に伸長さ
れてそのレバー・シフト位置のマニユアル・アツ
プ・シフト位置（UP）およびマニユアル・ダウ
ン・シフト位置（DOWN）を設定可能にした横
スロツトからなるＴ字形開口に形成されたレバ
ー・シフト・ゲート３２を備え、そのレバー・シ
フト・ゲート３２でそのギア・チエンジ・レバー
１６の揺動を規制しながらそのギア・チエンジ・
レバー１６に自動変速とドライバーの意志による
変速との切換えを容易に可能にさせてその自動変
速およびドライバーの意志による変速が可能にさ
れたところである。

そのレバー・シフト・ゲート３２は、第４図か
ら理解されるように、そのドライブ位置(D)、ニユ
ートラル位置(N)、リバース位置(R)、およびホール
ド位置（HOLD）をそのギア・チエンジ・レバ
ー１６に設定させるところのそのギア・チエン
ジ・レバー１６のための前後方向の揺動範囲に対
応され、また、そのホールド位置（HOLD）に
おいて、マニユアル・アツプ・シフト位置（UP）
およびマニユアル・ダウン・シフト位置
（DOWN）をそのギア・チエンジ・レバー１６に
設定させるところのそのギア・チエンジ・レバー
１６のための左右方向の揺動範囲にも対応されて
いる。

このレバー・シフト・ゲート３２では、そのド
ライバーの意志による変速が、そのホールド位置
（HOLD）からその左右のマニユアル・アツプ・
シフト位置（UP）およびマニユアル・ダウン・
シフト位置（DOWN）にそのギア・チエンジ・
レバー１６の移動を許容するところのその横スロ
ツトで行なわれるようにしたので、操作ストロー
クが変速段数にかかわらず非常に短くなり、加え
て、操作感が非常に鮮明になつた。

そのシフト・シヤフト１３は、そのレバー・シ
フト・ゲート３２に対応してその自動車の前後方
向に伸長されてそのギア・チエンジ・レバー・ボ
ツクス１１のベース１２の上方に適宜の間隔を置
いて、そのベース１２に支持された。

そのアツプ・シフト・アンド・ダウン・シフ
ト・スイツチング・プレート１４は、下面に軸受
パイプ３４を溶接し、その軸受パイプ３４をその
シフト・シヤフト１３に嵌め合わせて、そのシフ
ト・シヤフト１３に揺動可能に支持されている。
勿論、その軸受パイプ３４は、自動車の前後方向
に軸線をなして、そのスイツチング・プレート１
４の下面に溶接されている。

そのセレクト・シヤフト１５は、そのシフト・
シヤフト１３に対して左右方向に伸長され、そし
て、そのスイツチング・プレート１４の上方に適
宜の間隔を置いて、そのスイツチング・プレート
１４に支持された。その結果、そのセレクト・シ
ヤフト１５は、そのシフト・シヤフト１３の上方
で、そして、そのシフト・シヤフト１３に直交す
る方向に配置されてそのシフト・シヤフト１３に
そのスイツチング・プレート１４を介して揺動可
能に支持された。

そのギア・チエンジ・レバー１６は、先端側を
そのギア・チエンジ・レバー・ボツクス１１のレ
バー・シフト・ゲート３２に貫通させて根元をそ
のセレクト・シヤフト１５に前後方向に揺動可能
に支持された。

そのギア・チエンジ・レバー１６は、第１およ
び５図に示されたように、パイプから所定の長さ
に切断された中空ロツド３５と、そのロツド３５
の根元に溶接された軸受パイプ３６と、そのロツ
ド３５の先端に嵌め合わせられてねじ止めされた
ノブ３７とより構成され、その軸受パイプ３６を
そのセレクト・シヤフト１５に嵌め合わせて、そ
のセレクト・シヤフト１５に揺動可能に支持され
た。

そのようにして支持されたそのギア・チエン
ジ・レバー１６は、その自動車の前後方向におい
て、そのセレクト・シヤフト１５のまわりに揺動
可能になり、また、その自動車の左右方向におい
て、そのシフト・シヤフト１３のまわりに揺動可
能になる。勿論、そのギア・チエンジ・レバー１
６の前後方向の揺動範囲はそのセレクト・カム・
プレート１７およびレバー・シフト・ゲート３２
で規制され、また、そのギア・チエンジ・レバー
１６の左右方向の揺動範囲は、そのレバー・ホー
ルド・カム・プレート２１およびレバー・シフ
ト・ゲート３２で規制されている。

さらに、そのギア・チエンジ・レバー１６は、
そのレバー・シフト・ゲート３２に摺動されるカ
バー・プレート３８を取り付け、そのギア・チエ
ンジ・レバー１６がそのシフト・シヤフト１３お
よびセレクト・シヤフト１５のまわりに揺動され
る際、そのカバー・プレート３８でそのレバー・
シフト・ゲート３２を常に閉塞している。

そのセレクト・カム・プレート１７は、そのセ
レクト・シヤフト１５のまわりに前後方向に揺動
されるそのギア・チエンジ・レバー１６に関連し
て、そのボツクス１１内に固定的に配置された。

そのセレクト・カム・プレート１７は、第１お
よび５図から理解されるように、そのアツプ・シ
フト・アンド・ダウン・シフト・スイツチング・
プレート１４の上面に起立されて、そのアツプ・
シフト・アンド・ダウン・シフト・スイツチン
グ・プレート１４に一体的に形成されている。特
に、このセレクト・カム・プレート１７は、プレ
ート面をそのシフト・シヤフト１３の軸線に平行
させられ、しかも、そのセレクト・シヤフト１５
のまわりにそのギア・チエンジ・レバー１６の前
後方向の揺動範囲に臨まされている。

そのように配置されたそのセレクト・カム・プ
レート１７には、そのレバー・シフト・ゲート３
２で規制されたそのギア・チエンジ・レバー１６
の前後方向の揺動範囲において、レバー・シフト
位置に決定する複数の噛み合い位置４０，４１，
４２，４３が備えられた。

その噛み合い位置４０，４１，４２，４３は、
プレス機で、打抜き加工されたカム穴３９の段付
け面からなり、その段付け面４０，４１，４２，
４３は、そのギア・チエンジ・レバー１６のリバ
ース(R)、ニユートラル(N)、ドライブ(D)、およびホ
ールド（HOLD）の位置を決定する。

また、そのセレクト・カム・プレート１７は、
そのセレクト・シヤフト１５の一端を支持し、そ
のように、そのセレクト・シヤフト１５のブラケ
ツトとしても機能している。

そのレバー・セレクト・ロツク・ピン１８は、
そのギア・チエンジ・レバー１６に軸線方向に往
復動可能に支持され、そのギア・チエンジ・レバ
ー１６の前後方向の揺動に応じてそのセレクト・
カム・プレート１７の複数の噛み合い位置４０，
４１，４２，４３に先端を選択的に噛み合わせら
れる。

さらに詳述すると、このレバー・セレクト・ロ
ツク・ピン１８は、そのギア・チエンジ・レバー
１６の中空ロツド３５の所定の位置に穴明けされ
た一対のスロツト４４，４５に嵌め合わせられ、
そのレバー・リリース機構２０によつて、そのギ
ア・チエンジ・レバー１６に軸線方向に往復動可
能に支持されている。

また、そのレバー・セレクト・ロツク・ピン１
８は、先端をそのセレクト・カム・プレート１７
に伸長して、そのカム穴３９に嵌め合わせ、その
レバー・リリース機構２０を操作し、そのレバ
ー・セレクト・ロツク・スプリング１９に抗し
て、そのレバー・セレクト・ロツク・ピン１８を
そのギア・チエンジ・レバー１６の軸線方向にお
いて、下方に押し下げ、その状態で、そのギア・
チエンジ・レバー１６をそのセレクト・シヤフト
１５のまわりに揺動し、次いで、そのレバー・リ
リース機構２０を操作状態から解放し、そのレバ
ー・セレクト・ロツク・スプリング１９によつ
て、そのレバー・セレクト・ロツク・ピン１８が
そのギア・チエンジ・レバー１６の軸線方向にお
いて、上方に押し上げられるに伴つて、そのレバ
ー・セレクト・ロツク・ピン１８の先端がそのカ
ム穴３９の噛み合い位置、換言するならば、段付
け面４０，４１，４２，４３に選択的に噛み合わ
せられるようにしている。

そのレバー・セレクト・ロツク・スプリング１
９は、そのギア・チエンジ・レバー１６の中空ロ
ツド３５内に配置され、選択的に噛み合わせられ
たそのセレクト・カム・プレート１７の噛み合い
位置４０，４１，４２，４３にそのレバー・セレ
クト・ロツク・ピン１８をそのレバー・リリース
機構２０のスライド・ブロツク４６を介して保持
する。

そのレバー・リリース機構２０は、選択的に噛
み合わせられたそのセレクト・カム・プレート１
７の噛み合い位置４０，４１，４２，４３からそ
のレバー・セレクト・ロツク・ピン１８を外すと
ころで機能している。

そして、このレバー・リリース機構は、第５図
から理解されるように、そのギア・チエンジ・レ
バー１６の中空ロツド３５に往復摺動可能に嵌め
合わせられたスライド・ブロツク４６と、そのギ
ア・チエンジ・レバー１６のノブ３７に形成され
たプランジヤ・ガイド・ボア４７に往復摺動可能
に嵌め合わせられたプランジヤ４８と、そのスラ
イド・ブロツク４６とそのプランジヤ４８とを連
結した連結棒４９と、そのプランジヤ４８のカム
面５０を押すリリース・ピン５１と、そのリリー
ス・ピン５１のためのリターン・スプリング５２
とより構成されている。

そのスライド・ブロツク４６は、レバー・セレ
クト・ロツク・ピン１８を貫通させて支持し、ま
た、レバー・セレクト・ロツク・スプリング１９
のばね圧を受けている。

また、そのリリース・ピン５１は、そのプラン
ジヤ・ガイド・ボア４７に直交してそのノブ３７
に形成されたピン・ガイド・ボア５３に往復摺動
可能に嵌め合わせられ、常態では、一端をそのノ
ブ３７から突出させ、また、他端のそのプランジ
ヤ４８のカム面５０に常に接触させている。

そのリターン・スプリング５２は、ピン・ガイ
ド・ボア５３に嵌め込まれ、そのリリース・ピン
５１の一端をそのノブ３７から突出させる方向に
おいて、スプリング・シート５４およびそのプラ
ンジヤ４８を介してそのリリース・ピン５１を押
している。

そのレバー・ホールド・カム・プレート２１
は、そのレバー・シフト・ゲート３２で規制され
たそのセレクト・シヤフト１５のまわりにそのギ
ア・チエンジ・レバー１６の揺動範囲に関連し
て、そのギア・チエンジ・レバー・ボツクス１１
内に固定的に配置され、そして、そのシフト・シ
ヤフト１３のまわりのそのギア・チエンジ・レバ
ー１６の揺動を規制する複数の噛み合い位置５
５，５６を備えてそのレバー・シフト・ゲート３
２のホールド位置（HOLD）において、そのギ
ア・チエンジ・レバー１６をそのシフト・シヤフ
ト１３のまわりに左右方向に揺動可能にする。

そのレバー・ホールド・カム・プレート２１
は、さらに、第１および２図から理解されるよう
に、そのアツプ・シフト・アンド・ダウン・シフ
ト・スイツチング・プレート１４の上面に起立す
るようにして、そのベース１２の前端に一体的に
形成されている。すなわち、そのレバー・ホール
ド・カム・プレート２１はプレート面をそのセレ
クト・シヤフト１５の軸線に平行にさせられ、し
かもそのシフト・シヤフト１３のまわりのそのギ
ア・チエンジ・レバー１６の左右方向の揺動範囲
に臨まされている。

そのように配置されたそのレバー・ホールド・
カム・プレート２１には、そのレバー・シフト・
ゲート３２で規制されたそのギア・チエンジ・レ
バー１６の左右方向の揺動範囲に対応して、その
シフト・シヤフト１３のまわりのそのギア・チエ
ンジ・レバー１６の揺動を規制する複数の噛み合
い位置５５，５６が備えられている。

その噛み合い位置５５，５６は、プレス機で切
断加工された切欠き段からなり、その切欠き段５
５，５６は、そのギア・チエンジ・レバー１６の
シフト・ロツク（SHIFT LOCK）およびホール
ド位置（HOLD）の位置を決定する。

また、そのレバー・ホールド・カム・プレート
２１は、そのシフト・シヤフト１３の一端を支持
し、そのように、そのシフト・シヤフト１３のブ
ラケツトとしても機能している。

そのレバー・ホールド・ガイド・ピン２２は、
そのギア・チエンジ・レバー１６に固定的に支持
され、そのレバー・シフト・ゲート３２で規制さ
れたそのギア・チエンジ・レバー１６の揺動範囲
において、そのセレクト・シヤフト１５のまわり
のそのギア・チエンジ・レバー１６の揺動に応じ
てそのレバー・ホールド・カム・プレート２１の
複数の噛み合い位置５５，５６に選択的に噛み合
わせられる。

そのレバー・ホールド・ガイド・ピン２２は、
また、第１および２図から理解されるように、そ
のギア・チエンジ・レバー１６の根元側におい
て、そのギア・チエンジ・レバー１６の前面に根
元を溶接し、また、先端をそのレバー・ホール
ド・カム・プレート２１の切欠き段５５，５６に
伸長し、そのレバー・シフト・ゲート３２で規制
されたそのギア・チエンジ・レバー１６の左右方
向の揺動範囲において、そのセレクト・シヤフト
１５のまわりのそのギア・チエンジ・レバー１６
の揺動に応じて、そのレバー・ホールド・カム・
プレート２１の複数の噛み合い位置５５，５６に
選択的に噛み合わせ可能にしている。

そのアツプ・シフト・スイツチ２３は、そのレ
バー・シフト・ゲート３２において、そのホール
ド位置（HOLD）からそのマニユアル・アツ
プ・シフト位置（UP）に移動されるそのシフ
ト・シヤフト１３のまわりのそのギア・チエン
ジ・レバー１６の揺動に応じて開閉される。

さらに具体的には、このアツプ・シフト・スイ
ツチ２３は、そのベース１２を臨んで、そのアツ
プ・シフト・アンド・ダウン・シフト・スイツチ
ング・プレート１４の下面に配置され、そのシフ
ト・シヤフト１３のまわりのそのギア・チエン
ジ・レバー１６の左右方向の揺動に応じて、換言
するならば、そのギア・チエンジ・レバー１６に
伴なわれてそのシフト・シヤフト１３のまわりの
そのスイツチング・プレート１４の揺動に応じて
開閉される。勿論、そのアツプ・シフト・スイツ
チ２３は、ハイドロツク・トルク・コンバータを
組み合わせたオートマチツク・トランスミツシヨ
ンの油圧制御回路に配置されたアツプ・シフト電
磁弁（図示せず）の電気回路に電気的に接続され
ている。

そのダウン・シフト・スイツチ２４は、そのレ
バー・シフト・ゲート３２において、そのホール
ド位置（HOLD）からそのマニユアル・・ダア
ウン・シフト位置（DOWN）に移動されるその
シフト・シヤフト１３のまわりのそのギア・チエ
ンジ・レバー１６の揺動に応じて開閉される。

このダウン・シフト・スイツチ２４は、具体的
には、そのシフト・シヤフト１３に関してそのア
ツプ・シフト・スイツチ２３に対称的にして、そ
のベース１２に臨まされて、そのアツプ・シフ
ト・アンド・ダウン・シフト・スイツチング・プ
レート１４の下面に配置され、そのシフト・シヤ
フト１３のまわりのそのギア・チエンジ・レバー
１６の左右方向の揺動に応じて、換言するなら
ば、そのギア・チエンジ・レバー１６に伴なわれ
てそのシフト・シヤフト１３のまわりのそのスイ
ツチング・プレート１４の揺動に応じて開閉され
る。勿論、そのダウン・シフト・スイツチ２４
は、そのアツプ・シフト・スイツチ２３の場合と
同様に、そのオートマチツク・トランスミツシヨ
ンの油圧制御回路に配置されたダウン・シフト電
磁弁（図示せず）の電気回路に電気的に接続され
ている。

そのセレクト・スイツチ２５は、ホール素子を
使用した無接型に構成され、そのセレクト・シヤ
フト１５ののまわりに揺動されたそのギア・チエ
ンジ・レバー１６のリバース(R)、ニユートラル
(N)、ドライブ(D)、およびホールド（HOLD）の
位置に応じて開閉されるもので、第５図に示され
るように、そのセレクト・シヤフト１５のまわり
のそのギア・チエンジ・レバー１６の前後方向の
揺動範囲を臨んで、そのセレクト・シヤフトに固
定されている。勿論、そのセレクト・スイツチ２
５は、そのハイドロリツク・トルク・コンバータ
を組み合わせたオートマチツク・トランスミツシ
ヨンの油圧制御回路に配置されたシフト電磁弁
（図示せず）の電気回路に電気的に接続され、そ
のシフト電磁弁を開閉する。

その一対のリターン・スプリング２６，２６
は、コイル・スプリングからなり、第３および５
図から理解されるように、そのベース１２とその
スイツチング・プレート１４との間に配置され、
そのシフト・シヤフト１３のまわりに左右方向に
揺動されたそのセレクト・シヤフト１５を水平状
態に戻すと同時に、閉路されたアツプ・シフト・
スイツチ２３およびダウン・シフト・スイツチ２
４を開路する。

そのレバー留め機構２７は、そのセレクト・カ
ム・プレート１７にそのギア・チエンジ・レバー
１６を止めるもので、第５図から理解されるよう
に、そのセレクト・カム・プレート１７に開口端
を近接させてそのギア・チエンジ・レバー１６の
中空ロツド３５に溶接されたニツプル５７と、そ
のニツプル５７に出し入れ可能に嵌め合わせられ
たボール５８と、そのニツプル５７に嵌め込ま
れ、そのボール５８をそのセレクト・カム・プレ
ート１７に押し付けるコイル・スプリング５９と
より構成され、そのレバー・リリース機構２０の
リターン・スプリング５２のばね圧に関連して、
そのギア・チエンジ・レバー１６にセレクト感を
与えている。

その表示ランプ２８，２９，３０，３１は、第
５図から理解されるように、そのギア・チエン
ジ・レバー・ボツクス１１内の所定の位置に配置
されたブラケツト６０に取り付けられ、そのセレ
クト・スイツチ２５の開閉動作に応じて、点灯お
よび消灯され、そのレバー・シフト・ゲート３２
に隣接して配置された表示ガラス３３のリバース
(R)、ニユートラル(N)、ドライブ(D)、およびホール
ド（HOLD）の位置を示す。勿論、それら表示
ランプ２８，２９，３０，３１は、そのオートマ
チツク・トランスミツシヨンのための電源回路
（図示せず）に電気的に接続されている。

次に、上述のように構成されたギア・チエン
ジ・レバー・ユニツト１０を使用して、その自動
車に搭載され、そのハイドロリツク・トルク・コ
ンバータを組み合わせたオートマチツク・トラン
スミツシヨンの変速操作について説明する。

そのオートマチツク・トランスミツシヨンで
は、オイル・ポンプをクラツチ、ロー・サーボ、
およびリバース・サーボに接続する油圧制御回路
が、予め、レギユレータ・バルブ、スロツトル・
バルブ、ガバナ・バルブ、シフト・バルブ、ダウ
ン・シフト・バルブ（ロー・レンジ・バルブ：レ
ンジ・コントロール・バルブ）、そのギア・チエ
ンジ・レバー・ユニツト１０のセレクト・スイツ
チ２５にソレノイド・コイルを電気的に接続した
ソレノイド・セレクト・バルブ（ソレノイド・コ
ントロール・バルブ：マニユアル・バルブに相
当）、そのギア・チエンジ・レバー・ユニツト１
０のアツプ・シフト・スイツチ２３にソレノイ
ド・コイルを電気的に接続したアツプ・シフト・
ソレノイド・バルブ、そのギア・チエンジ・レバ
ー・ユニツト１０のダウン・シフト・スイツチ２
４にソレノイド・コイルを電気的に接続したダウ
ン・シフト・ソレノイド・バルブなどを備えてい
るので、今、そのレバー・リリース機構２０にお
いて、リターン・スプリング５２に抗してリリー
ス・ピン５１を指で押し、そのプランジヤ４８お
よび連結棒４９を介して、そのスライド・ブロツ
ク４６をそのレバー・セレクト・ロツク・スプリ
ング１９に抗して押し下げる。

そのようにして、そのスライド・ブロツク４６
がそのギア・チエンジ・レバー１６の中空ロツド
３５内に下方に押し下げられるに伴つて、そのレ
バー・セレクト・ロツク・ピン１８もまた、その
中空ロツド３５に形成されたスロツト４４，４５
に案内されて、そのギア・チエンジ・レバー１６
の軸線方向において下方に移動され、そのレバ
ー・セレクト・ロツク・ピン１８は、ギア・チエ
ンジ・レバー・ボツクス１１の表示ガラス３３に
表示されたニユートラル位置(N)に対応し、第１図
に示されるように、そのセレクト・カム・プレー
ト１７のカム穴３９において、ニユートラル位置
(N)である段付け面４１との噛み合いが解かれ、そ
の際には、そのレバー・ホールド・ガイド・ピン
２２がそのレバー・ホールド・カム・プレート２
１の切欠き段５５に噛み合わされているので、そ
のギア・チエンジ・レバー１６には、そのセレク
ト・シヤフト１５のまわりの前後方向の揺動のみ
が許容される。

従つて、そのリリース・ピン５１を押した状態
で、そのギア・チエンジ・レバー１６をそのセレ
クト・シヤフト１５のまわりに後方に揺動し、そ
のギア・チエンジ・レバー１６をその表示ガラス
３３のドライブ位置(D)になし、そこにおいて、そ
のリリース・ピン５１から指を放す。

そのように、指がそのリリース・ピン５１から
放されると、そのレバー・セレクト・ロツク・ス
プリング１９によつて、そのレバー・セレクト・
ロツク・ピン１８は、そのギア・チエンジ・レバ
ー１６の中空ロツド３５に形成されたそのスロツ
ト４４，４５に案内されながら、そのスライド・
ブロツク４６に伴われて、そのギア・チエンジ・
レバー１６の軸線方向において、上方に移動さ
れ、そのレバー・セレクト・ロツク・ピン１８
は、その表示ガラス３３に表示されたドライブ位
置(D)に対応し、第１図に示されるように、そのセ
レクト・カム・プレート１７のカム穴３９におい
て、ドライブ位置(D)である段付け面４２に噛み合
わせられる。

そのように、そのギア・チエンジ・レバー１６
がそのドライブ位置(D)にロツクされると、そのセ
レクト・スイツチ２５が切り換えられ、その油圧
制御回路は、アクセル・ペダルの踏込み量および
車速に応じて、そのトランスミツシヨンを自動的
に変速する。

次に、再び、そのリターン・スプリング５２に
抗してそのリリース・ピン５１を指で押し、その
プランジヤ４８および連結棒４９を介して、その
スライド・ブロツク４６をそのレバー・セレク
ト・ロツク・スプリング１９に抗して再び、押し
下げる。

そのように、そのスライド・ブロツク４６がそ
のギア・チエンジ・レバー１６の中空ロツド３５
内に下方に再び押し下げられるに伴つて、そのレ
バー・セレクト・ロツク・ピン１８も再び、その
ギア・チエンジ・レバー１６の中空ロツド３５に
形成されたそのスロツト４４，４５に案内され
て、そのギア・チエンジ・レバー１６の軸線方向
において、下方に移動され、そのレバー・セレク
ト・ロツク・ピン１８は、そのギア・チエンジ・
レバー・ボツクス１１の表示ガラス３３に表示さ
れたドライブ位置(D)に対応し、第１図に示される
ように、そのセレクト・カム・プレート１７のカ
ム穴３９において、ドライブ位置(D)である段付け
面４２との噛み合いが解かれ、その際、そのレバ
ー・ホールド・ガイド・ピン２２がそのレバー・
ホールド・カム・プレート２１の切欠き段５５に
噛み合わせられているので、そのギア・チエン
ジ・レバー１６はそのセレクト・シヤフト１５の
まわりに前後方向にのみ揺動可能にされている。

従つて、そのリリース・ピン５１を押した状態
で、そのギア・チエンジ・レバー１６をそのセレ
クト・シヤフト１５のまわりに後方に揺動し、そ
のギア・チエンジ・レバー１６をその表示ガラス
３３のホールド位置（HOLD）になし、そこに
おいて、そのリリース・ピン５１から指を放す。

そのように、指がそのリリース・ピン５１から
放されると、そのレバー・セレクト・ロツク・ス
プリング１９によつて、そのレバー・セレクト・
ロツク・ピン１８は、そのギア・チエンジ・レバ
ー１６の中空ロツド３５に形成されたそのスロツ
ト４４，４５に案内されながら、そのスライド・
ブロツク４６に伴われて、そのギア・チエンジ・
レバー１６の軸線方向において、上方に移動さ
れ、そのレバー・セレクト・ロツク・ピン１８
は、その表示ガラス３３に表示されたホールド位
置（HOLD）に対応し、第１図に示されるよう
に、そのセレクト・カム・プレート１７のカム穴
３９において、ホールド位置（HOLD）である
段付け面４３に噛み合わせられる。

そのように、そのギア・チエンジ・レバー１６
がホールド位置（HOLD）にロツクされると、
そのセレクト・スイツチ２５が切り換えられ、そ
の際、には、そのレバー・ホールド・ガイド・ピ
ン２２がそのレバー・ホールド・カム・プレート
２１の切欠き段５６に噛み合わせられるので、そ
のギア・チエンジ・レバー１６は、そのアツプ・
シフト・アンド・ダウン・シフト・スイツチン
グ・プレート１４を介してそのシフト・シヤフト
１３のまわりに揺動可能になり、そのトランスミ
ツシヨンのアツプ・シフトおよびダウン・シフト
が手動操作可能になる。

従つて、そのギア・チエンジ・レバー１６が第
５図において、そのリターン・スプリング２６，
２６の一方に抗しながら、そのスイツチング・プ
レート１４を介してそのシフト・シヤフト１３の
まわりに右廻りに揺動されるならば、そのアツ
プ・シフト・スイツチ２３はそのベース１２に接
続して、閉路される。

そのように、そのアツプ・シフト・スイツチ２
３が閉路されると、そのアツプ・シフト・ソレノ
イド・バルブのソレノイド・コイルに電流が流
れ、そのアツプ・シフト・ソレノイド・バルブが
開かれ、圧油は、そのオイル・ポンプからクラツ
チに流れ、そのトランスミツシヨンは手動的にア
ツプ・シフトされる。

また、そのギア・チエンジ・レバー１６が第５
図において、そのリターン・スプリング２６，２
６の他方に抗しながら、そのスイツチング・プレ
ート１４を介してそのシフト・シヤフト１３のま
わりに左廻りに揺動されるならば、そのアツプ・
シフト・スイツチ２３は閉路され、それに伴つ
て、そのアツプ・シフト・ソレノイド・バルブが
閉じられ、他方、そのダウン・シフト・スイツチ
２４はそのベース１２に接触して閉路され、その
ダウン・シフト・ソレノイド・バルブのソレノイ
ド・コイルに電流が流れる。

そのように、そのダウン・シフト・ソレノイ
ド・バルブに電流が流れると、そのダウン・シフ
ト・ソレノイド・バルブは開かれ、圧油は、その
オイル・ポンプからクラツチおよびロー・サーボ
に流れ、そのトランスミツシヨンは手動的にダウ
ン・シフトされる。

従つて、その自動車が坂道を走行する場合、そ
のホールド位置（HOLD）において、そのスイ
ツチング・プレート１４を介してそのシフト・シ
ヤフト１３のまわりにそのギア・チエンジ・レバ
ー１６を揺動させることによつて、そのトランス
ミツシヨンが手動的に変速可能になり、その坂道
において、その自動車はドライバーの意志によつ
て円滑に走行される。

また、そのギア・チエンジ・レバー１６がその
セレクト・シヤフト１５のまわりに前方に揺動さ
れ、そのギア・チエンジ・レバー・ボツクス１１
の表示ガラスに表示されたリバース位置(R)に対応
したところの第１図に示されたそのセレクト・カ
ム・プレート１７のカム穴における段付け面に噛
み合わせられるならば、そのセレクト・スイツチ
２５が切り換えられ、そのソレノイド・セレク
ト・バルブが動作され、圧油がそのオイル・ポン
プからそのリバース・サーボに流れ、そのトラン
スミツシヨンを後退速に変速する。

発明の利便・利益 上述から理解されるように、この発明のギア・
チエンジ・レバー・ユニツトは、前後方向に伸長
されて一端にレバー・シフト位置のホールド位置
を、他端側にそのレバー・シフト位置のドライブ
位置、ニユートラル位置、リバース位置などをそ
れぞれ設定可能にする縦スロツト、および、その
ホールド位置を設定可能にするその縦フロツトの
一端に左右方向に連続的に伸長されてそのレバ
ー・シフト位置のマニユアル・アツプ・シフト位
置およびマニユアル・ダウン・シフト位置を設定
可能にする横スロツトからなるＴ字形開口に形成
されるレバー・シフト・ゲートを有するギア・チ
エンジ・レバー・ボツクスと、先端側をそのレバ
ー・シフト・ゲートに貫通させてそのギア・チエ
ンジ・レバー・ボツクスの外側に伸長させ、そし
て、根元をそのギア・チエンジ・レバー・ボツク
スに前後方向および左右方向に揺動可能に支持さ
せてそのレバー・シフト・ゲート内に移動される
ギア・チエンジ・レバーとを含んで構成されるの
で、この発明のギア・チエンジ・レバー・ユニツ
トでは、操作性が向上され、自動変速およびドラ
イバーの意志による変速が可能になり、特に、そ
のドライバーの意志による変速の際の操作ストロ
ークが変速段数にかかわらず減少されて操作感が
向上され、また、その自動変速とそのドライバー
の意志による変速との切換えが容易で確実に行な
われ、変速操作によるドライバーの肉体的・精神
的疲労が軽減され、そして、坂道を走行する際、
手動変速操作が可能になり、エンジン・ブレーキ
が可能になり、その結果、自動車の走行が円滑で
安全に可能になり、各種のオートマチツク・トラ
ンスミツシヨンに適用が可能になり、自動車にと
つて非常に有用で実用的である。

また、この発明のギア・チエンジ・レバー・ユ
ニツトは、前後方向に伸長されて一端にレバー・
シフト位置のホールド位置を、他端側にそのレバ
ー・シフト位置のドライブ位置、ニユートラル位
置、リバース位置などをそれぞれ設定可能にする
縦スロツト、および、そのホールド位置を設定可
能にするその縦フロツトの一端に左右方向に連続
的に伸長されてそのレバー・シフト位置のマニユ
アル・アツプ・シフト位置およびマニユアル・ダ
ウン・シフト位置を設定可能にする横スロツトか
らなるＴ字形開口に形成されるレバー・シフト・
ゲートを有するギア・チエンジ・レバー・ボツク
スと、そのレバー・シフト・ゲートに対応して前
後方向に伸長されてそのギア・チエンジ・レバ
ー・ボツクスのベースに配置されるシフト・シヤ
フトと、そのシフト・シヤフトの上方に左右方向
に伸長されてそのシフト・シヤフトに揺動可能に
支持されるセレクト・シヤフトと、先端側をその
レバー・シフト・ゲートに貫通させて根元をその
セレクト・シヤフトに前後方向に揺動可能に支持
されるギア・チエンジ・レバーと、そのセレク
ト・シヤフトのまわりに前後方向に揺動されるそ
のギア・チエンジ・レバーに関連して、そのギ
ア・チエンジ・レバー・ボツクス内に固定的に配
置され、そのレバー・シフト・ゲートで規制され
るそのギア・チエンジ・レバーの揺動範囲におい
て、そのレバー・シフト位置を決定する複数の噛
み合い位置を備えるセレクト・カム・プレート
と、そのギア・チエンジ・レバーに軸線方向に往
復動可能に支持され、そのギア・チエンジ・レバ
ーの前後方向の揺動に応じてそのセレクト・カ
ム・プレートの複数の噛み合い位置に先端を選択
的に噛み合わせるレバー・セレクト・ロツク・ピ
ンと、選択的に噛み合わせたりそのセレクト・カ
ム・プレートの噛み合い位置にそのレバー・セレ
クト・ロツク・ピンを保持するレバー・セレク
ト・ロツク・スプリングと、選択的に噛み合わせ
られたそのセレクト・カム・プレートの噛み合い
位置からそのレバー・セレクト・ロツク・ピンを
外すレバー・リリース機構と、そのレバー・シフ
ト・ゲートで規制されるそのセレクト・シヤフト
のまわりのそのギア・チエンジ・レバーの揺動範
囲に関連して、そのギア・チエンジ・レバー・ボ
ツクス内に固定的に配置され、そのシフト・シヤ
フトのまわりのそのギア・チエンジ・レバーの揺
動を規制する複数の噛み合い位置を備えてそのレ
バー・シフト・ゲートのホールド位置において、
そのギア・チエンジ・レバーをそのシフト・シヤ
フトのまわりに左右方向に揺動可能にするレバ
ー・ホールド・カム・プレートと、そのギア・チ
エンジ・レバーに固定的に支持され、そのレバ
ー・シフト・ゲートで規制されるそのギア・チエ
ンジ・レバーの揺動範囲において、そのセレク
ト・シヤフトのまわりのそのギア・チエンジ・レ
バーの揺動に応じてそのレバー・ホールド・カ
ム・プレートの複数の噛み合い位置に選択的に噛
み合わせられるレバー・ホールド・ガイド・ピン
と、そのレバー・シフト・ゲートにおいて、その
ホールド位置からそのマニユアル・アツプ・シフ
ト位置に移動されるそのシフト・シヤフトのまわ
りのそのギア・チエンジ・レバーの揺動に応じて
開閉されるアツプ・シフト・スイツチと、そのレ
バー・シフト・ゲートにおいて、そのホールド位
置からそのマニユアル・ダウン・シフト位置に移
動されるそのシフト・シヤフトのまわりのそのギ
ア・チエンジ・レバーの揺動に応じて開閉される
ダウン・シフト・スイツチと、そのセレクト・シ
ヤフトのまわりのそのギア・チエンジ・レバーの
揺動に応じて開閉されるセレクト・スイツチとを
含んで構成されるので、この発明のギア・チエン
ジ・レバー・ユニツトでは、操作性が向上され、
すなわち、そのギア・チエンジ・レバーが短縮可
能になつて操作力が軽減され、操作ストロークが
減少されて操作感が向上され、また、自動変速お
よびドライバーの意志による変速が可能になり、
特に、そのドライバーの意志による変速の際の操
作ストロークが変速段数にかかわらず減少されて
操作感が向上され、所謂、そのセレクト・シヤフ
トのまわりのそのギア・チエンジ・レバーの揺動
範囲に関連して、そのシフト・シヤフトのまわり
のそのギア・チエンジ・レバーの揺動を規制する
シフト・ロツク位置（SHIFT LOCK）およびホ
ールド（HOLD）がそのレバー・ホールド・カ
ム・プレートの複数の噛み合い位置で決定される
に伴つて、そのギア・チエンジ・レバーがそのシ
フト・シヤフトのまわりに揺動可能になり、この
シフト・シヤフトのまわりのそのギア・チエン
ジ・レバーを揺動させることによつて、アツプ・
シフトおよびダウン・シフトが手動的に可能にな
り、操作感が非常に鮮明になり、さらに、その自
動変速とそのドライバーの意志による変速との切
換えが容易で確実に行なわれ、変速操作によるド
ライバーの肉体的・精神的疲労が軽減され、そし
て、坂道を走行する際、手動変速操作が可能にな
り、エンジン・ブレーキが可能になり、その結
果、自動車の走行が円滑で安全に可能になり、各
種のオートマチツク・トランスミツシヨンに適用
が可能になり、自動車にとつて非常に有用で実用
的である。

発明の具体例との関係 先のように、図面を参照して説明されたこの発
明の具体例から明らかであるように、この発明の
属する技術の分野における通常の知識を有する者
にとつて、この発明の内容は、その発明の課題を
成し遂げるためにその発明の成立に必須であつて
その発明の性質であるところのその発明の技術的
本質に由来し、そして、それを内在させると客観
的に認められる態様に容易に具体化される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車に搭載され、ハイドロリツ
ク・トルク・コンバータを組み合わせたオートマ
チツク・トランスミツシヨンに適用されたこの発
明のギア・チエンジ・レバー・ユニツトの縦断面
図、第２図は、第１図に示すギア・チエンジ・レ
バー・ユニツトに使用されたレバー・ホールド・
カム・プレートの部分前面図、第３図は、第１図
の３−３線に沿つて示した断面図、第４図は、第
１図に示すギア・チエンジ・レバー・ユニツトに
使用されたギア・チエンジ・レバー・ボツクスの
上面図、および、第５図は、第１図の５−５線に
沿つて示した断面図である。 １１……ギア・チエンジ・レバー・ボツクス、
１２……ベース、１３……シフト・シヤフト、１
４……アツプ・シフト・アンド・ダウン・シフ
ト・スイツチング・プレート、１５……セレク
ト・シヤフト、１６……ギア・チエンジ・レバ
ー、１７……セレクト・カム・プレート、１８…
…レバー・セレクト・ロツク・ピン、１９……レ
バー・セレクト・ロツク・スプリング、２０……
レバー・リリース機構、２１……レバー・ホール
ド・カム・プレート、２２……レバー・ホール
ド・ガイド・ピン、２３……アツプ・シフト・ス
イツチ、２４……ダウン・シフト・スイツチ、２
５……セレクト・スイツチ、２６，２６……リタ
ーン・スプリング、２７……レバー留め機構、２
８，２９，３０，３１……表示ランプ、３２……
レバー・シフト・ゲート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前後方向に伸長されて一端にレバー・シフト
   位置のホールド位置を、他端側にそのレバー・シ
   フト位置のドライブ位置、ニユートラル位置、リ
   バース位置などをそれぞれ設定可能にする縦スロ
   ツト、および、そのホールド位置を設定可能にす
   るその縦フロツトの一端に左右方向に連続的に伸
   長されてそのレバー・シフト位置のマニユアル・
   アツプ・シフト位置およびマニユアル・ダウン・
   シフト位置を設定可能にする横スロツトからなる
   Ｔ字形開口に形成されるレバー・シフト・ゲート
   を有するギア・チエンジ・レバー・ボツクスと、 先端側をそのレバー・シフト・ゲートに貫通さ
   せてそのギア・チエンジ・レバー・ボツクスの外
   側に伸長させ、そして、根元をそのギア・チエン
   ジ・レバー・ボツクスに前後方向および左右方向
   に揺動可能に支持させてそのレバー・シフト・ゲ
   ート内に移動されるギア・チエンジ・レバーとを
   含むギア・チエンジ・レバー・ユニツト。 ２ 前後方向に伸長されて一端にレバー・シフト
   位置のホールド位置を、他端側にそのレバー・シ
   フト位置のドライブ位置、ニユートラル位置、リ
   バース位置などをそれぞれ設定可能にする縦スロ
   ツト、および、そのホールド位置を設定可能にす
   るその縦フロツトの一端に左右方向に連続的に伸
   長されてそのレバー・シフト位置のマニユアル・
   アツプ・シフト位置およびマニユアル・ダウン・
   シフト位置を設定可能にする横スロツトからなる
   Ｔ字形開口に形成されるレバー・シフト・ゲート
   を有するギア・チエンジ・レバー・ボツクスと、 そのレバー・シフト・ゲートに対応して前後方
   向に伸長されてそのギア・チエンジ・レバー・ボ
   ツクスのベースに配置されるシフト・シヤフト
   と、 そのシフト・シヤフトの上方に左右方向に伸長
   されてそのシフト・シヤフトに揺動可能に支持さ
   れるセレクト・シヤフトと、 先端側をそのレバー・シフト・ゲートに貫通さ
   せて根元をそのセレクト・シヤフトに前後方向に
   揺動可能に支持されるギア・チエンジ・レバー
   と、 そのセレクト・シヤフトのまわりに前後方向に
   揺動されるそのギア・チエンジ・レバーに関連し
   て、そのギア・チエンジ・レバー・ボツクス内に
   固定的に配置され、そのレバー・シフト・ゲート
   で規制されるそのギア・チエンジ・レバーの揺動
   範囲において、そのレバー・シフト位置を決定す
   る複数の噛み合い位置を備えるセレクト・カム・
   プレートと、 そのギア・チエンジ・レバーに軸線方向に往復
   動可能に支持され、そのギア・チエンジ・レバー
   の前後方向の揺動に応じてそのセレクト・カム・
   プレートの複数の噛み合い位置に先端を選択的に
   噛み合わせるレバー・セレクト・ロツク・ピン
   と、 選択的に噛み合わせられたそのセレクト・カ
   ム・プレートの噛み合い位置にそのレバー・セレ
   クト・ロツク・ピンを保持するレバー・セレク
   ト・ロツク・スプリングと、 選択的に噛み合わせられたそのセレクト・カ
   ム・プレートの噛み合い位置からそのレバー・セ
   レクト・ロツク・ピンを外すレバー・リリース機
   構と、 そのレバー・シフト・ゲートで規制されるその
   セレクト・シヤフトのまわりのそのギア・チエン
   ジ・レバーの揺動範囲に関連して、そのギア・チ
   エンジ・レバー・ボツクス内に固定的に配置さ
   れ、そのシフト・シヤフトのまわりのそのギア・
   チエンジ・レバーの揺動を規制する複数の噛み合
   い位置を備えてそのレバー・シフト・ゲートのホ
   ールド位置において、そのギア・チエンジ・レバ
   ーをそのシフト・シヤフトのまわりに左右方向に
   揺動可能にするレバー・ホールド・カム・プレー
   トと、 そのギア・チエンジ・レバーに固定的に支持さ
   れ、そのレバー・シフト・ゲートで規制されるそ
   のギア・チエンジ・レバーの揺動範囲において、
   そのセレクト・シヤフトのまわりのそのギア・チ
   エンジ・レバーの揺動に応じてそのレバー・ホー
   ルド・カム・プレートの複数の噛み合い位置に選
   択的に噛み合わせられるレバー・ホールド・ガイ
   ド・ピンと、 そのレバー・シフト・ゲートにおいて、そのホ
   ールド位置からそのマニユアル・アツプ・シフト
   位置に移動されるそのシフト・シヤフトのまわり
   のそのギア・チエンジ・レバーの揺動に応じて開
   閉されるアツプ・シフト・スイツチと、 そのレバー・シフト・ゲートにおいて、そのホ
   ールド位置からそのマニユアル・ダウン・シフト
   位置に移動されるそのシフト・シヤフトのまわり
   のそのギア・チエンジ・レバーの揺動に応じて開
   閉されるダウン・シフト・スイツチと、 そのセレクト・シヤフトのまわりのそのギア・
   チエンジ・レバーの揺動に応じて開閉されるセレ
   クト・スイツチ とを含むギア・チエンジ・レバー・ユニツト。