JPH04318260A - 油冷式多気筒エンジン - Google Patents
油冷式多気筒エンジンInfo
- Publication number
- JPH04318260A JPH04318260A JP17627391A JP17627391A JPH04318260A JP H04318260 A JPH04318260 A JP H04318260A JP 17627391 A JP17627391 A JP 17627391A JP 17627391 A JP17627391 A JP 17627391A JP H04318260 A JPH04318260 A JP H04318260A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- liner
- crankcase
- oil
- flange part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 10
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 8
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 claims description 3
- 239000010724 circulating oil Substances 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 37
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 6
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのシリンダ部
分をオイルによって冷却するようにした油冷式多気筒エ
ンジンに関するものである。
分をオイルによって冷却するようにした油冷式多気筒エ
ンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用ディーゼルエンジン等シリンダラ
イナを具えた多気筒エンジンにおいて、中空円筒状をな
すライナの外壁面に多数の円周溝又は螺旋溝を設け、同
円周溝又は螺旋溝内に冷却用のオイルを流通させるよう
にした油冷式エンジンが既に提案されている。（例えば
昭和６２年実用新案登録願第６０９６７号参照）従来の
油冷式多気筒エンジンにおける典型的なシリンダライナ
取付構造を図３を参照して説明すると、図中符号１は全
体として中空円筒状の形状を有するシリンダライナ、２
は同シリンダライナ１が嵌装されるクランクケース３の
シリンダボア部である。上記シリンダライナ１には、シ
リンダヘッド側の一端部分に半径方向外方に延在したフ
ランジ部４が形成されると共に、クランクケースのシリ
ンダボア部２に接する外壁面に多数の円周溝又は螺旋溝
５が形成されている。また上記フランジ部４は、クラン
クケース３の上面にシリンダボア部２に対し同心に凹設
された座ぐり部６内に受容されている。
イナを具えた多気筒エンジンにおいて、中空円筒状をな
すライナの外壁面に多数の円周溝又は螺旋溝を設け、同
円周溝又は螺旋溝内に冷却用のオイルを流通させるよう
にした油冷式エンジンが既に提案されている。（例えば
昭和６２年実用新案登録願第６０９６７号参照）従来の
油冷式多気筒エンジンにおける典型的なシリンダライナ
取付構造を図３を参照して説明すると、図中符号１は全
体として中空円筒状の形状を有するシリンダライナ、２
は同シリンダライナ１が嵌装されるクランクケース３の
シリンダボア部である。上記シリンダライナ１には、シ
リンダヘッド側の一端部分に半径方向外方に延在したフ
ランジ部４が形成されると共に、クランクケースのシリ
ンダボア部２に接する外壁面に多数の円周溝又は螺旋溝
５が形成されている。また上記フランジ部４は、クラン
クケース３の上面にシリンダボア部２に対し同心に凹設
された座ぐり部６内に受容されている。
【０００３】上記従来の構成では、クランクケース３に
上記座ぐり部６を加工する際に、その座ぐり深さｈｃの
加工誤差が大きいために、複数のシリンダにおけるシリ
ンダライナ上面７のクランクケース上面８からの突出量
ｈｌの変動が大きくなることを免れない。このためクラ
ンクケース上面８に図示しないヘッドガスケットを介し
てシリンダヘッド装架しヘッドボルトにより締付けた場
合、各シリンダライナ１のフランジ部４の締付け力が一
定せず、すべてのシリンダに夫々適切な燃焼ガスシール
性及び冷却用オイルのシール性を確保することが難しい
という問題がある。
上記座ぐり部６を加工する際に、その座ぐり深さｈｃの
加工誤差が大きいために、複数のシリンダにおけるシリ
ンダライナ上面７のクランクケース上面８からの突出量
ｈｌの変動が大きくなることを免れない。このためクラ
ンクケース上面８に図示しないヘッドガスケットを介し
てシリンダヘッド装架しヘッドボルトにより締付けた場
合、各シリンダライナ１のフランジ部４の締付け力が一
定せず、すべてのシリンダに夫々適切な燃焼ガスシール
性及び冷却用オイルのシール性を確保することが難しい
という問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本考案は、従来の油冷
式多気筒エンジンにおける上記問題点に鑑み創案された
もので、複数のシリンダにおけるシリンダライナフラン
ジ部のクランクケース上面からの突出量の変動を少なく
して、すべてのシリンダライナフランジ部の締付力を略
均等かつ適正なものとすることができる構造簡単かつ安
価な油冷式多気筒エンジンを提供することを目的とする
ものである。
式多気筒エンジンにおける上記問題点に鑑み創案された
もので、複数のシリンダにおけるシリンダライナフラン
ジ部のクランクケース上面からの突出量の変動を少なく
して、すべてのシリンダライナフランジ部の締付力を略
均等かつ適正なものとすることができる構造簡単かつ安
価な油冷式多気筒エンジンを提供することを目的とする
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明は、クランクケースのシリンダボア部にライナ
を嵌装し同ライナの外壁面に冷却用のオイルを流通させ
る溝を設けたものにおいて、上記ライナのシリンダヘッ
ド側の一端部に半径方向外方に延在したフランジ部を形
成して、同フランジ部の下側面をクランクケース上面に
当接させると共に、同フランジ部の上側面を燃焼ガスシ
ール用のガスケットを介しシリンダヘッド下面に当接さ
せたことを特徴とする油冷式多気筒エンジンを提案する
ものである。
、本発明は、クランクケースのシリンダボア部にライナ
を嵌装し同ライナの外壁面に冷却用のオイルを流通させ
る溝を設けたものにおいて、上記ライナのシリンダヘッ
ド側の一端部に半径方向外方に延在したフランジ部を形
成して、同フランジ部の下側面をクランクケース上面に
当接させると共に、同フランジ部の上側面を燃焼ガスシ
ール用のガスケットを介しシリンダヘッド下面に当接さ
せたことを特徴とする油冷式多気筒エンジンを提案する
ものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、シリンダライナの一端部に形
成されたフランジ部の下側面がクランクケースの上面に
直接当接され、同フランジ部の上側面が燃焼ガスシール
用のガスケットを介してシリンダヘッドの下面に当接さ
れるので、深さ方向の誤差が大きい座ぐり部に上記フラ
ンジ部を嵌装するようにした従来の構造に較べて、クラ
ンクケース上面からのライナフランジ部上側面の突出量
の変動を著しく低減することができる。
成されたフランジ部の下側面がクランクケースの上面に
直接当接され、同フランジ部の上側面が燃焼ガスシール
用のガスケットを介してシリンダヘッドの下面に当接さ
れるので、深さ方向の誤差が大きい座ぐり部に上記フラ
ンジ部を嵌装するようにした従来の構造に較べて、クラ
ンクケース上面からのライナフランジ部上側面の突出量
の変動を著しく低減することができる。
【０００７】
【実施例】以下本考案の実施例を図１及び図２について
具体的に説明する。図中符号１０はトラック用の直接噴
射式多気筒ディーゼルエンジンを総括的に示し、１２は
同エンジンのクランクケース、１４は同クランクケース
の上端に装架されたシリンダヘッド、１６は上記クラン
クケース１２の下端に装着され平面形状が略梯子型をな
す自体公知のラダーフレーム又はアンダフレーム、１８
は上記シリンダヘッド１４とクランクケース１２とラダ
ーフレーム１６とを挿通してシリンダ軸線に平行に延在
しこれらを一体的に緊締する多数のヘッドボルト、２０
は上記クランクケース１２に形成されたシリンダボア部
２２に嵌装され全体として中空円筒状の形状を有するシ
リンダライナ、２４は同シリンダライナ２０内に嵌装さ
れたピストン、２６はその一端小端部を同ピストン２４
に連結されたコネクティングロッド、２８は同コネクテ
ィングロッド２６の他端大端部に連結されたクランク軸
、３０は上記クランクケース１２の上端付近にクランク
軸線方向に延在して形成されたライナ給油用オイルギャ
ラリ、３２は上記クランクケース１２のライナ下方部分
に隣接する側壁部分にクランク軸線方向に延在して形成
され上記ライナ給油用オイルギャラリ３０に図示しない
外部通路又はクランクケース内のオイル通路を介して接
続されたメインオイルギャラリである。
具体的に説明する。図中符号１０はトラック用の直接噴
射式多気筒ディーゼルエンジンを総括的に示し、１２は
同エンジンのクランクケース、１４は同クランクケース
の上端に装架されたシリンダヘッド、１６は上記クラン
クケース１２の下端に装着され平面形状が略梯子型をな
す自体公知のラダーフレーム又はアンダフレーム、１８
は上記シリンダヘッド１４とクランクケース１２とラダ
ーフレーム１６とを挿通してシリンダ軸線に平行に延在
しこれらを一体的に緊締する多数のヘッドボルト、２０
は上記クランクケース１２に形成されたシリンダボア部
２２に嵌装され全体として中空円筒状の形状を有するシ
リンダライナ、２４は同シリンダライナ２０内に嵌装さ
れたピストン、２６はその一端小端部を同ピストン２４
に連結されたコネクティングロッド、２８は同コネクテ
ィングロッド２６の他端大端部に連結されたクランク軸
、３０は上記クランクケース１２の上端付近にクランク
軸線方向に延在して形成されたライナ給油用オイルギャ
ラリ、３２は上記クランクケース１２のライナ下方部分
に隣接する側壁部分にクランク軸線方向に延在して形成
され上記ライナ給油用オイルギャラリ３０に図示しない
外部通路又はクランクケース内のオイル通路を介して接
続されたメインオイルギャラリである。
【０００８】上記シリンダライナ２０には、シリンダヘ
ッド１４側の端部に、半径方向外方に延在して形成され
たフランジ部３４が設けられ、また同フランジ部３４を
除く外壁面には、図示の実施例の場合、シリンダ軸線方
向に適宜の間隔を存して多数の円周溝３６が形成されて
いる。これらの円周溝３６は、前記既提案の発明又は考
案例えば実願昭６２−６０９６７号に詳しく開示されて
いるように、ライナ外壁面に略１８０度の円周方向の角
度間隔を存しシリンダ軸線方向に延在して形成された図
示しない入口側及び出口側の縦油溝によって１個以上適
数の通路群に区分され、上記ライナ給油用オイルギャラ
リ３０から供給された冷却用のオイルが群別された円周
溝３６内を順次に流れてライナ外壁面の下方部分に設け
られたオイル排出溝３８から直接図示しないオイルパン
内に流下し、又は図１に点線で示されているオイル排出
用ギャラリ４０に集収されたのち上記オイルパン内に流
下せしめられる。同オイル排出用ギャラリ４０は、上記
ライナ給油用オイルギャラリ３０と同様に、クランクケ
ース１２の側壁内にクランク軸線方向に延在して穿設さ
れる。
ッド１４側の端部に、半径方向外方に延在して形成され
たフランジ部３４が設けられ、また同フランジ部３４を
除く外壁面には、図示の実施例の場合、シリンダ軸線方
向に適宜の間隔を存して多数の円周溝３６が形成されて
いる。これらの円周溝３６は、前記既提案の発明又は考
案例えば実願昭６２−６０９６７号に詳しく開示されて
いるように、ライナ外壁面に略１８０度の円周方向の角
度間隔を存しシリンダ軸線方向に延在して形成された図
示しない入口側及び出口側の縦油溝によって１個以上適
数の通路群に区分され、上記ライナ給油用オイルギャラ
リ３０から供給された冷却用のオイルが群別された円周
溝３６内を順次に流れてライナ外壁面の下方部分に設け
られたオイル排出溝３８から直接図示しないオイルパン
内に流下し、又は図１に点線で示されているオイル排出
用ギャラリ４０に集収されたのち上記オイルパン内に流
下せしめられる。同オイル排出用ギャラリ４０は、上記
ライナ給油用オイルギャラリ３０と同様に、クランクケ
ース１２の側壁内にクランク軸線方向に延在して穿設さ
れる。
【０００９】図２の要部拡大断面図に良く示されている
ように、シリンダライナ２０の上記フランジ部３４は、
その下側面３４ａをクランクケース１２の平らな上面４
２に直接当接し、またその上側面３４ｂは適宜のガスケ
ット例えばラミネート型の薄いガスケット４４を介して
シリンダヘッド１４の下面４６と当接する。
ように、シリンダライナ２０の上記フランジ部３４は、
その下側面３４ａをクランクケース１２の平らな上面４
２に直接当接し、またその上側面３４ｂは適宜のガスケ
ット例えばラミネート型の薄いガスケット４４を介して
シリンダヘッド１４の下面４６と当接する。
【００１０】上記構成において、エンジン１０の運転中
、図示しないオイルポンプによって上記メインオイルギ
ャラリ３２に供給されたオイルが、クランクケース１２
内のオイル通路又は外部通路を経て給油用オイルギャラ
リ３０に供給され、更に複数個のシリンダのライナ２０
の外壁面に夫々形成された円周溝３６内を上述したよう
に流れて同ライナを冷却したのちオイルパン内に流下す
る。一方、シリンダヘッド１４の内部には、冷却水室４
８が設けられ（図１参照）、図示しないウォータポンプ
によって圧送された冷却水が、シリンダヘッド１４の上
記冷却水室４８内を流れて排気ボートや排気弁等を冷却
したのちラジェータを経由して再びウォータポンプに還
流する。クランクケース１２及びシリンダライナ２０が
オイルによって冷却され、シリンダヘッド１４は冷却水
によって冷却されるので、通常の水冷式エンジンのよう
に、冷却水をクランクケース１２からシリンダヘッド１
４に流す必要がない。従って、上記ガスケット４４には
、冷却水を通すための水孔を設ける必要がなく、単にガ
スシールを行なうだけでよいので、図２に示されている
ように、ライナ２０のフランジ上側面３４ｂに当接する
極めて簡単な構造のものを採用することができる。
、図示しないオイルポンプによって上記メインオイルギ
ャラリ３２に供給されたオイルが、クランクケース１２
内のオイル通路又は外部通路を経て給油用オイルギャラ
リ３０に供給され、更に複数個のシリンダのライナ２０
の外壁面に夫々形成された円周溝３６内を上述したよう
に流れて同ライナを冷却したのちオイルパン内に流下す
る。一方、シリンダヘッド１４の内部には、冷却水室４
８が設けられ（図１参照）、図示しないウォータポンプ
によって圧送された冷却水が、シリンダヘッド１４の上
記冷却水室４８内を流れて排気ボートや排気弁等を冷却
したのちラジェータを経由して再びウォータポンプに還
流する。クランクケース１２及びシリンダライナ２０が
オイルによって冷却され、シリンダヘッド１４は冷却水
によって冷却されるので、通常の水冷式エンジンのよう
に、冷却水をクランクケース１２からシリンダヘッド１
４に流す必要がない。従って、上記ガスケット４４には
、冷却水を通すための水孔を設ける必要がなく、単にガ
スシールを行なうだけでよいので、図２に示されている
ように、ライナ２０のフランジ上側面３４ｂに当接する
極めて簡単な構造のものを採用することができる。
【００１１】上記シリンダライナ２０のフランジ部３４
の高さｈｆ、即ちシリンダ軸線方向の寸度は、図３にお
ける座ぐり部６の深さｈｃと比較して、本質的に高い精
度で加工することができ、またフランジ部の下側面３４
ａが当接するクランクケース１２の上面４２の平面加工
精度は十分に高く複数のシリンダボア部において実質的
に均等で凹凸が極めて小さいので、クランクケース１２
のボア部にライナ２０を嵌装した場合、各シリンダのラ
イナのフランジ上側面３４ｂの高さが略同一の高さとな
り、ばらつきが極めて小さくなる。従って、複数のライ
ナ２０のフランジ上側面３４ｂにガスケット４４を介し
シリンダヘッド１４を装架し、多数のヘッドボルト１８
によって、シリンダヘッド１４とクランクケース１２と
ラダーフレーム１６とを一体的に締付けた場合、各ライ
ナ２０のフランジ部３４に作用する締付け力が略均等に
なり、夫々のフランジ下側面３４ａ及び上側面３４ｂに
所要の当接圧力を生起させることができるので、ライナ
外壁面からの冷却用オイルの漏れ及びガスケット４４か
らのガス漏れを効果的に防止することができる利点があ
る。また、図３に示した従前の油冷式エンジンにおける
シリンダライナ取付構造と較べて、ボア部上端にフラン
ジ部を収容するための座ぐり加工を施す必要がないので
、機械加工工数を節減し、相応して製造コストの低減を
達成することができる。
の高さｈｆ、即ちシリンダ軸線方向の寸度は、図３にお
ける座ぐり部６の深さｈｃと比較して、本質的に高い精
度で加工することができ、またフランジ部の下側面３４
ａが当接するクランクケース１２の上面４２の平面加工
精度は十分に高く複数のシリンダボア部において実質的
に均等で凹凸が極めて小さいので、クランクケース１２
のボア部にライナ２０を嵌装した場合、各シリンダのラ
イナのフランジ上側面３４ｂの高さが略同一の高さとな
り、ばらつきが極めて小さくなる。従って、複数のライ
ナ２０のフランジ上側面３４ｂにガスケット４４を介し
シリンダヘッド１４を装架し、多数のヘッドボルト１８
によって、シリンダヘッド１４とクランクケース１２と
ラダーフレーム１６とを一体的に締付けた場合、各ライ
ナ２０のフランジ部３４に作用する締付け力が略均等に
なり、夫々のフランジ下側面３４ａ及び上側面３４ｂに
所要の当接圧力を生起させることができるので、ライナ
外壁面からの冷却用オイルの漏れ及びガスケット４４か
らのガス漏れを効果的に防止することができる利点があ
る。また、図３に示した従前の油冷式エンジンにおける
シリンダライナ取付構造と較べて、ボア部上端にフラン
ジ部を収容するための座ぐり加工を施す必要がないので
、機械加工工数を節減し、相応して製造コストの低減を
達成することができる。
【００１２】なお、上記実施例では、ライナ２０の外壁
面に冷却用オイルを流通させる円周溝３６が設けられて
いるが、ライナ２０の外壁面に螺旋溝を設けた場合にも
勿論本発明を適用することができる。更に、本発明は、
上記円周溝又は螺旋溝を、ライナ各部分の熱負荷に応じ
部分的に断面積を変化させ或いは配置間隔を変更して配
置する等、冷却用オイルの流通パターンを種々変化させ
たすべてのオイル冷却式ライナを有するエンジンに広く
適用することができる。
面に冷却用オイルを流通させる円周溝３６が設けられて
いるが、ライナ２０の外壁面に螺旋溝を設けた場合にも
勿論本発明を適用することができる。更に、本発明は、
上記円周溝又は螺旋溝を、ライナ各部分の熱負荷に応じ
部分的に断面積を変化させ或いは配置間隔を変更して配
置する等、冷却用オイルの流通パターンを種々変化させ
たすべてのオイル冷却式ライナを有するエンジンに広く
適用することができる。
【００１３】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係る油冷式多気
筒エンジンは、クランクケースのシリンダボア部にライ
ナを嵌装し同ライナの外壁面に冷却用のオイルを流通さ
せる溝を設けたものにおいて、上記ライナのシリンダヘ
ッド側の一端部に半径方向外方に延在したフランジ部を
形成して、同フランジ部の下側面をクランクケース上面
に当接させると共に、同フランジ部の上側面を燃焼ガス
シール用のガスケットを介しシリンダヘッド下面に当接
させたことを特徴とし、複数のシリンダにおけるシリン
ダライナフランジ部の締付け力を効果的に均等化してラ
イナ冷却用オイルのシール性及びガスシール性を向上す
ることができる構造簡単かつ安価な構成を提供すること
ができるので、産業上有益である。
筒エンジンは、クランクケースのシリンダボア部にライ
ナを嵌装し同ライナの外壁面に冷却用のオイルを流通さ
せる溝を設けたものにおいて、上記ライナのシリンダヘ
ッド側の一端部に半径方向外方に延在したフランジ部を
形成して、同フランジ部の下側面をクランクケース上面
に当接させると共に、同フランジ部の上側面を燃焼ガス
シール用のガスケットを介しシリンダヘッド下面に当接
させたことを特徴とし、複数のシリンダにおけるシリン
ダライナフランジ部の締付け力を効果的に均等化してラ
イナ冷却用オイルのシール性及びガスシール性を向上す
ることができる構造簡単かつ安価な構成を提供すること
ができるので、産業上有益である。
【図１】本発明の一実施例を示す横断面図である。
【図２】図１におけるシリンダライナ取付け部分の拡大
断面図である。
断面図である。
【図３】従前の油冷式エンジンにおけるシリンダライナ
取付け部分の拡大断面図である。
取付け部分の拡大断面図である。
１０ 多気筒ディーゼルエンジン１２ ク
ランクケース １４ シリンダヘッド １６ ラダーフレーム ２０ シリンダライナ ３４ フランジ部 ３６ 円周溝
ランクケース １４ シリンダヘッド １６ ラダーフレーム ２０ シリンダライナ ３４ フランジ部 ３６ 円周溝
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクケースのシリンダボア部にラ
イナを嵌装し同ライナの外壁面に冷却用のオイルを流通
させる溝を設けたものにおいて、上記ライナのシリンダ
ヘッド側の一端部に半径方向外方に延在したフランジ部
を形成して、同フランジ部の下側面をクランクケース上
面に当接させると共に、同フランジ部の上側面を燃焼ガ
スシール用のガスケットを介しシリンダヘッド下面に当
接させたことを特徴とする油冷式多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17627391A JPH04318260A (ja) | 1991-04-16 | 1991-04-16 | 油冷式多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17627391A JPH04318260A (ja) | 1991-04-16 | 1991-04-16 | 油冷式多気筒エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04318260A true JPH04318260A (ja) | 1992-11-09 |
Family
ID=16010696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17627391A Pending JPH04318260A (ja) | 1991-04-16 | 1991-04-16 | 油冷式多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04318260A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5591739A (en) * | 1978-10-23 | 1980-07-11 | Ramsey Corp | Sealing apparatus for internal combustion engine |
| JPS6260967A (ja) * | 1985-09-09 | 1987-03-17 | Agency Of Ind Science & Technol | セラミックリング付ピストンの製造方法 |
-
1991
- 1991-04-16 JP JP17627391A patent/JPH04318260A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5591739A (en) * | 1978-10-23 | 1980-07-11 | Ramsey Corp | Sealing apparatus for internal combustion engine |
| JPS6260967A (ja) * | 1985-09-09 | 1987-03-17 | Agency Of Ind Science & Technol | セラミックリング付ピストンの製造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19970826 |