JPH0431134Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、フロントとリヤのホイールベース内
の車両中央部の床下にエンジンを配置したバス等
のセンターアンダエンジン車に関するものであ
る。

従来の技術 従来のフロントアクスル１とリヤアクスル２間
の床下にエンジン３を配置したバス等のセンター
アンダエンジン車においては、第４図に示すよう
に、フロントアクスル１とリヤアクスル２を有す
るシヤシフレーム４に図示しない防振用のエンジ
ンマウントを介してエンジン３を装着していた。

しかしこのものは、エンジン３をシヤシフレー
ム４より取外す際には、シヤシフレーム４の下に
人が入り込み、エンジン３をエンジンマウント部
より切離した後、シヤシフレーム４の下方にあら
かじめ配置した台車の上にエンジン３を降ろし、
エンジン３を乗せた台車をシヤシフレーム４の下
より引出していたので、エンジン３を横型とする
必要があつた。また、エンジン３のシヤシフレー
ム４への取付けもこの逆の順序で、エンジン３を
シヤシフレーム４の下をくぐらせた後、エンジン
３を持上げてエンジンマウント部への取付けが行
われており、エンジン３のエンジンマウント部へ
の脱着作業が面倒であり、横型のエンジン３の代
わりに縦型エンジンを使用する場合には、縦型エ
ンジンが上下方向に高さを有するので、エンジン
をエンジンマウント部より脱着する際に、エンジ
ンがシヤシフレーム４の下部より取出せる位置ま
でシヤシフレーム４をジヤツキアツプする必要が
あり、縦型エンジンのシヤシフレーム４への取付
け及び取外し作業は手数を要し、このため、エン
ジンはセンターエンジン車用として特別な横型エ
ンジンをとする必要があり、普通トラツク用の縦
型エンジンとは別種となり、エンジンの生産、管
理面で非常に繁雑となつていた。

考案が開発しようとする問題点 本考案の目的は、上述する欠点に対処して、サ
ブフレームと共にエンジンのシヤシフレームから
の脱着を簡単に行うことができ、エンジンをシヤ
シフレームに対して上げ下げする必要がなく、縦
型エンジンをシヤシフレームより脱着する時にも
車体をジヤツキアツプする必要がなく、センター
アンダエンジン用に横型エンジンを開発する必要
のないセンターアンダエンジン車を提供すること
にある。

問題点を解決するための手段 本考案のセンターアンダエンジン車は、ホイー
ルベース内にエンジンを配置したセンターアンダ
エンジン車において、フロントフレームとリヤフ
レームとを着脱自在のサブフレームを介して連結
し、前記エンジンを前記サブフレームに装着した
ことを特徴とする構成を有するものである。

作 用 フロントフレームとリヤフレームとを着脱自在
に連結したサブフレームに別に用意したキヤスタ
ーを取付け、前記フロントフレーム及びリヤフレ
ームから前記サブフレームをエンジンと共に取外
す。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図において、５はフロントアクスル６とリ
ヤアクスル７間の車両中間部の床下に横型のエン
ジン８が配置されたバス等のセンターアンダエン
ジン車であり、フロントアクスル６を有するフロ
ントフレーム９とリヤアクスル７を有するリヤフ
レーム１０とが着脱自在のサブフレーム１１を介
して連結され、縦型のエンジン８がサブフレーム
１１に装着されている。

サブフレーム１１はフロントフレーム９とリヤ
フレーム１０に連結体１２，１２を介して図示し
ないボルトによりそれぞれ着脱自在に連結され、
縦型のエンジン８が図示しない防振用のエンジン
マウントを介してサブフレーム１１に装着され、
フロントフレーム９及びリヤフレーム１０は複数
の支持フレーム１３を介してセンターフレーム１
４に支持されている。サブフレーム１１はセンタ
ーフレーム１４に連結杆１５を介してボルトによ
り連結され、支持フレーム１３の下端には下部フ
レーム１６が着脱自在に装着され、フロントフレ
ーム９、リヤフレーム１０、サブフレーム１１及
びセンターフレーム１４は複数の角チユーブクロ
スメンバ（図示せず）を介してそれぞれ一体に結
合され、角チユーブクロスメンバがボデイー側構
造体から荷重を伝達されるようにされ、センター
フレーム１４がボデイー構体（図示せず）に結合
されている。

次に、この実施例の作用について説明すると、
第２図に示すように、始めに支持フレーム１３下
端の下部フレーム１６を取外し、次いでサブフレ
ーム１１の下面に下端に回動自在な車輪１７ａ，
１７ａを有するキヤスター１７，１７を装着した
後、前記サブフレーム１１とセンターフレーム１
４とを連結する連結杆１５のボルトを取外す。次
いでフロントフレーム９及びリヤフレーム１０に
サブフレーム１１を着脱自在に連結した連結体１
２のボルトを取外し、フロントフレーム９とリヤ
フレーム１０よりサブフレーム１１の連結を外し
た後、第３図に示すように、サブフレーム１１に
装着したキヤスター１７によりサブフレーム１１
をフロントフレーム９及びリヤフレーム１０に対
して引出し、サブフレーム１１と共にエンジン８
をフロントフレーム９及びリヤフレーム１０より
取外す。

また、エンジン８をフロントフレーム９及びリ
ヤフレーム１０に取付ける時には、エンジン８を
サブフレーム１１にエンジンマウントを介して取
付けた状態で、サブフレーム１１の下面に取付け
たキヤスター１７によりサブフレーム１１と共に
エンジン８をフロントフレーム９及びリヤフレー
ム１０の下部に移動し、サブフレーム１１とセン
ターフレーム１４を連結杆１５を介してボルトに
より連結し、サブフレーム１１をフロントフレー
ム９とリヤフレーム１０に連結体１２を介してボ
ルトにより取付け、最後に支持フレーム１３の下
端に下部フレーム１６を装着し、サブフレーム１
１の下面に取付けたキヤスター１７を取外すこと
によりフロントフレーム９とリヤフレーム１０を
サイドフレーム１１を介して連結し、サイドフレ
ーム１１と共にエンジン８をフロントフレーム９
及びリヤフレーム１０に対して取付ける。

なお、サブフレームを介して連結したフロント
フレームとリヤフレームはセンターフレームに支
持せずに、前記フロントフレームとリヤフレーム
の角チユーブクロスメンバをボデイー構造に直接
結合することも可能である。

考案の効果 以上に述べたように、本考案のセンターアンダ
エンジン車によれば、ホイールベース間にエンジ
ンを配置し、フロントフレームとリヤフレームと
を着脱自在のサブフレームを介して連結し、エン
ジンをサブフレームに装着したことにより、サブ
フレームと共にエンジンのシヤシフレームからの
脱着を簡単に行うことができ、縦型エンジンをシ
ヤシフレームより脱着する時にも車体をジヤツキ
アツプする必要が全くなく、センターアンダエン
ジン用に横型エンジンを開発する必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例のセンターアンダエ
ンジン車の概略側面図、第２図は、同上のエンジ
ン取外し時の概略側面図、第３図は、エンジン取
外し状態の側面図、第４図は、従来のセンターエ
ンジン車の概略側面図である。 １……フロントアクスル、２……リヤアクス
ル、３……エンジン、４……シヤシフレーム、５
……センターアンダエンジン車、６……フロント
アクスル、７……リヤアクスル、８……エンジ
ン、９……フロントフレーム、１０……リヤフレ
ーム、１１……サブフレーム、１２……連結体、
１３……支持フレーム、１４……センターフレー
ム、１５……連結杆、１６……下部フレーム、１
７……キヤスター、１７ａ……車輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールベース内にエンジンを配置したセンタ
   ーアンダエンジン車において、フロントフレーム
   とリヤフレームとを着脱自在のサブフレームを介
   して連結し、前記エンジンを前記サブフレームに
   装着したことを特徴とするセンターアンダエンジ
   ン車。