JPH04303122A - エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの排気装置、特
に、過給機により供給される新気によりシリンダ内の排
気ガスを掃気するエンジンの排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば特開昭５９−７９０４０号公報に
記載されているような２サイクルエンジンにおいては、
通常、シリンダ内に供給される新気により該シリンダ内
の排気ガスを掃気して排気通路に排出するようになって
いる。即ち、図９に示すように、ピストンの下降に伴っ
て該ピストンが下死点に達するまでの所定に時期に排気
バルブ（もしくは排気孔）が開かれたのち、僅かに遅れ
て吸気孔が開口されると共に、下死点に達したピストン
が再び上死点に至る圧縮工程中の所定の時期に排気バル
ブが閉じられたのち、僅かに遅れて吸気孔が閉じられる
ようになっている。従って、図示のように吸気孔が開口
されたのち排気バルブが閉じられるまでの間は、該吸気
孔と排気バルブとが共に開いた状態とされて排気工程と
吸気工程とのオーバーラップ期間が長く、これにより、
シリンダ内に供給された新気の一部が排気通路に排出さ
れる新気の吹き抜けが起こることになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に２サイクルエンジンにおいては、図９に示すように、
ピストンが下死点に達する前後の僅かな期間中に吸気工
程と排気工程とがオーバーラップし、このため、新気に
よる排気ガスの掃気時間、即ち、吸排気の入れ替え時間
が極めて短く、このため、排気ガスの全てがシリンダ内
より排出されず残留ガス量が増加する傾向となるのであ
るが、この残留ガス中には、ＨＣ，ＣＯ等の未燃成分が
多量に含まれており、このため、未燃成分の排出量が増
加することになって排気浄化性能の低下が問題となる。

【０００４】そこで本発明は、過給機により供給される
新気によりシリンダ内の排気ガスを掃気するエンジンに
おいて、排気通路に排出される排気ガスと新気とを混合
することにより、これを再燃焼させてＨＣ，ＣＯ等の未
燃成分の排気浄化性能を向上させることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを目的とする。

【０００６】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、過給機により供給される新気によ
りシリンダ内の排気ガスを掃気するエンジンの排気装置
において、上記シリンダ内より排出される排気ガスと新
気とを混合するように同一排気工程中における排気時期
に応じて排気通路での排気流速を異ならせる流速制御手
段を設けたことを特徴とする。

【０００７】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２発明という）は、過給機により供給される新気によ
りシリンダ内の排気ガスを掃気するエンジンの排気装置
において、１つのシリンダに複数の排気バルブを備える
と共に、上記排気ガスと新気とを混合するように複数の
排気バルブの開タイミングもしくは閉タイミングのうち
少なくとも一方のタイミングを異ならせたこと特徴とす
る。

【０００８】更に、本願の請求項３に係る発明（以下、
第３発明という）は、上記第２発明において、複数の排
気バルブの閉タイミングを異ならせたことを特徴とする
。

【０００９】また、本願の請求項４に係る発明（以下、
第４発明という）は、上記第１ないし第３発明と同様に
、過給機により供給される新気よりシリンダ内の排気ガ
スを掃気するエンジンの排気装置において、上記排気ガ
スと新気とを混合するように排気通路の途中に通路断面
積が他の排気通路より大きいボリューム室を設けたこと
を特徴とする。

【００１０】更に、本願の請求項５に係る発明（以下、
第５発明という）は、上記第４発明の構成に加えて、ボ
リューム室の下流側における排気通路に三元触媒を設け
たことを特徴とする。

【００１１】更にまた、本願の請求項６に係る発明（以
下、第６発明という）は、上記第５発明の構成に加えて
、三元触媒と上記ボリューム室との間における排気通路
に設けられた酸素濃度検出センサと、排気バルブの開閉
タイミングを制御する排気タイミング制御手段と、上記
酸素濃度検出センサの検出値に応じて排気タイミング制
御手段の作動を制御することにより上記排気通路に排出
される空気量をフィードバック制御する空気量制御手段
とを設けたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】第１発明によれば、流速制御手段の作用により
、排気工程の初期に排気通路に排出される排気ガスの流
速と、排気工程の後期に排気通路に排出される新気の流
速とが異なることになり、これにより、排気ガス中に含
まれるＨＣ，ＣＯ等の未燃成分と新気とが良好に混合さ
れ、これが高温の排気通路内で自然発火により再燃焼す
ることになって、排気ガス中の未燃成分が減少し、排気
浄化性能が向上することになる。

【００１３】また、第２発明によれば、１つのシリンダ
に設けられた複数の排気バルブの開タイミングもしくは
閉タイミングのうち少なくとも一方のタイミングが異な
るようになっているので、開タイミングを異ならせた場
合には、排気工程初期における排気通路への開口面積が
狭められることになって、排気工程初期に排出される排
気ガスの流速が増加し、この排気ガスが前排気工程の後
期に排出された新気に合流することになって、その両者
が良好に混合されることになる。また、排気バルブの閉
タイミングを異ならせた場合には、排気工程後期におけ
る排気通路への開口面積が狭められることになって、排
気工程の後期に排出される新気の流速が増加し、この新
気が排気工程の初期に排出された排気ガスに合流するこ
とになって、その両者が良好に混合されることになる。 このように、いずれの場合においても、排気ガス中に含
まれる未燃成分と新気とが良好に混合され、これが高温
の排気通路内で自然発火により再燃焼することになって
、排気ガス中の未燃成分が減少し、排気浄化性能が向上
することになる。

【００１４】特に第３発明によれば、ピストンの圧縮工
程中の所定の時期に閉じられる排気バルブの閉タイミン
グが異なることにより、シリンダ内に発生したスワール
が圧縮工程終期の点火直前まで維持されることになり、
燃焼性が向上し、出力が増加することになる。

【００１５】また、第４ないし第６発明によれば、排気
通路に排出された排気ガスと新気とがボリューム室内に
導入され、該室内で排気ガスと新気とが拡散することに
なって、排気ガス中に含まれる未燃成分と新気とが良好
に混合され、これがボリューム室内で自然発火により再
燃焼することになり、これにより、排気ガス中の未燃成
分が減少し、排気浄化効率が向上することになる。

【００１６】更に、第５発明においては、ボリューム室
の下流側における排気通路に排気浄化装置としての三元
触媒が設けられており、この三元触媒は、酸素の吸着、
放出を繰り返し行うことにより、未燃成分としてのＨＣ
、ＣＯの除去と、ＮＯＸの還元除去とを行うようになっ
ているのであるが、該三元触媒は供給される酸素量によ
りその浄化性能が大きく左右され、必要以上の酸素が供
給された場合には浄化効率が低下することになるのであ
るが、第５発明によれば、ボリューム室内でのＨＣ，Ｃ
Ｏを酸化するために新気中の酸素が消費され、これによ
り、ボリューム室下流側における三元触媒に必要以上の
酸素が供給されることが防止されることになって、三元
触媒によるＮＯＸの浄化性能が向上することになる。

【００１７】特に第６発明によれば、空気量制御手段に
より、排気通路に排出される酸素量がフィードバック制
御されることにより、三元触媒に供給される酸素量を適
切に制御することが可能となって、該三元触媒によるＮ
ＯＸの浄化性能がより一層向上することになる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１９】図１に示すように、エンジン１のシリンダ
ブロック２に形成されたシリンダ２ａ内には、ピストン
３が嵌装され、このピストン３がコンロッド４を介して
クランクシャフト５に連結されていると共に、上記シリ
ンダ２ａとピストン３の上面およびシリンダブロック２
の上方に取り付けられたシリンダヘッド６の下面とで燃
焼室７が形成されている。また、上記シリンダヘッド６
には、燃焼室７に通じる排気ポート８が設けられ、該ポ
ート８に排気通路９が接続されていると共に、この排気
通路９の途中には排気浄化装置としての三元触媒１０が
装備されている。そして上記シリンダヘッド６における
燃焼室７への開口部を開閉する複数の排気バルブ１１ａ
，１１ｂ（図例では２個、図２参照）が備えられており
、これらの各排気バルブ１１ａ，１１ｂを開閉する動弁
機構１２がシリンダヘッド６に設けられている。この動
弁機構１２は、シリンダヘッド６の上部に配設されて、
クランクシャフト５により回転駆動されるカム軸１３と
、該カム軸１３に設けられた各排気バルブ１１ａ，１１
ｂごとの排気カム１４，１４（図１に一方のみ図示）と
を有し、上記排気バルブ１１ａ，１１ｂの上端部に装着
された各タペット１５，１５が排気カム１４，１４に当
接されており、これらの各カム１４の回転により排気バ
ルブ１１ａ，１１ｂが該バルブを閉方向に付勢するバル
ブスプリング１６，１６に抗して所定の時期に開動作さ
れるようになっている。

【００２０】更に、上記シリンダヘッド６には、シリン
ダ２ａ内に向けて燃料を噴射する燃料噴射ノズル１７と
点火プラグ１８とが装着されている。

【００２１】また、上記シリンダブロック２には、その
周方向に複数の吸気孔１９…１９が開設されており、こ
れらの吸気孔１９に吸気通路２０を介して過給機２１が
接続されており、該過給機２１からの新気が各吸気孔１
９を介してシリンダ２ａ内に供給されるようになってい
る。そして、図９に示すように、ピストン３の下降に伴
って該ピストン３が下死点に達するまでの所定に時期に
排気バルブ１１ａ，１１ｂが開かれたのち、僅かに遅れ
て吸気孔１９が開口されると共に、下死点に達したピス
トン３が再び上死点に至る圧縮工程中の所定の時期に上
記排気バルブ１１ａ，１１ｂが閉じられたのち、僅かに
遅れて吸気孔１９が閉じられるようになっている。

【００２２】一方、エンジン１は、コントローラ２２を
有し、このコントローラ２２には排気通路９における三
元触媒１０の上流側に設けられたＯ２センサ２３からの
酸素濃度を示す信号が入力され、これに基づいて、該コ
ントローラ２２から燃料噴射ノズル１７に制御信号が出
力され、これにより、空燃比を目標空燃比に収束させる
ようにフィードバック制御するようになっている。

【００２３】そして、本実施例においては、上記各排気
バルブ１１ａ，１１ｂの開タイミングもしくは閉タイミ
ングのいずれか一方のタイミングを異ならせるように各
排気バルブ１１ａ，１１ｂごとの排気カム１４の形状が
異ならせて設定されている。

【００２４】上記の構成によれば、シリンダ２ａに設け
られた複数の排気バルブ１１ａ，１１ｂの開タイミング
もしくは閉タイミングの一方のタイミングが異なるよう
になっているので、例えば、図３に実線ａで示すように
排気バルブ１１ａ開閉動作に対して、点線ｂで示すよう
に排気バルブ１１ｂの開タイミングを異ならせた場合に
は、排気工程初期における排気通路９への開口面積が狭
められることになって、排気工程初期に排出される排気
ガスの流速が増加し、この排気ガスが前排気工程の後期
に排出された新気に合流することになって、その両者が
良好に混合されることになる。また、図４に実線ａで示
すように排気バルブ１１ａ開閉動作に対して、点線ｂで
示すように排気バルブ１１ｂの閉タイミングを異ならせ
た場合には、排気工程後期における排気通路９への開口
面積が狭められることになって、排気工程の後期に排出
される新気の流速が増加し、この新気が排気工程の初期
に排出された排気ガスに合流することになって、その両
者が良好に混合されることになる。更に、図５に実線ａ
で示す排気バルブ１１ａの開閉動作に対して、点線ｂで
示すように排気バルブ１１ｂの開閉タイミングを異なら
せた場合には、排気工程初期における排気通路９への開
口面積が狭められることになって、排気工程初期に排出
される排気ガスの流速が増加し、この排気ガスが前排気
工程の後期に排出された新気に合流すると共に、排気工
程後期における排気通路９への開口面積が狭められるこ
とになって、排気工程の後期に排出される新気の流速が
増加し、この新気が排気工程の初期に排出された排気ガ
スに合流することになって、その両者が良好に混合され
ることになる。このように、いずれの場合においても、
排気ガス中に含まれる未燃成分と新気とが良好に混合さ
れ、これが高温の排気通路９内で自然発火により再燃焼
することになって、排気ガス中の未燃成分が減少し、排
気浄化性能が向上することになる。

【００２５】特に図４，５に示すように、ピストン３の
圧縮工程中の所定の時期に閉じられる各排気バルブ１１
ａ，１１ｂの閉タイミングを異ならせることにより、シ
リンダ２ａ内に発生したスワールが圧縮工程終期の点火
直前まで維持されることになり、燃焼性が向上し、出力
が増加することになる。

【００２６】なお、上記排気バルブ１１ａ，１１ｂごと
の各排気カム１４が同形状とされている場合には、これ
らのカム１４のカム軸１３に対する取付位相を可変し得
るように構成すると共に、図１に示すように、各カム１
４の取付位相を変化させて排気バルブ１１ａ，１１ｂ開
閉タイミングを可変調整する開閉タイミング制御手段２
４を設け、この制御手段２４の作動をコントローラ２２
により制御することにより、上記と同様の効果が得られ
ることになる。即ち、図６に実線ａで示す排気バルブ１
１ａの開閉タイミングに対して、点線ｂで示すように排
気バルブ１１ｂの開閉タイミングを異ならせることによ
り、上記同様に排気通路９に排出される排気ガス中の未
燃成分と新気とが良好に混合され、これが高温の排気通
路９内で自然発火により再燃焼することになって、排気
ガス中の未燃成分が減少し、排気浄化性能が向上するこ
とになる。

【００２７】また、図７は、第４発明に係る排気装置の
実施例を示すもので、この実施例においては、エンジン
３１のシリンダブロック３２に形成されたシリンダ３２
ａ内に嵌装されたピストン３３の上面およびシリンダブ
ロック３２の上方に取り付けられたシリンダヘッド３６
の下面とで燃焼室３７が形成されていると共に、上記シ
リンダヘッド３６には、燃焼室３７に通じる排気ポート
３８が設けられ、該ポート３８に排気通路３９が接続さ
れている。そして上記シリンダヘッド３６における燃焼
室３７への開口部を開閉する排気バルブ４１が備えられ
ており、この排気バルブ４１を開閉する動弁機構４２が
シリンダヘッド３６に設けられている。

【００２８】更に、上記シリンダヘッド３６には、シリ
ンダ３２ａ内に向けて燃料を噴射する燃料噴射ノズル４
７と点火プラグ４８とが装着されていると共に上記シリ
ンダブロック３２には、その周方向に複数の吸気孔４９
…４９が開設されており、これらの吸気孔４９に吸気通
路５０を介して過給機５１が接続されており、該過給機
５１からの新気が各吸気孔４９を介してシリンダ３２ａ
内に供給されるようになっている。

【００２９】そして、上記排気通路３９には、通路断面
積が大とされたボリューム室５５が設けられている。

【００３０】上記の構成によれば、排気通路３９に排出
された排気ガスと新気とがボリューム室５５内に導入さ
れ、該室５５内で排気ガスと新気とが拡散することにな
って、排気ガス中に含まれる未燃成分と新気とが良好に
混合され、これがボリューム室５５内で自然発火により
再燃焼することになって、排気ガス中の未燃成分が減少
し、排気浄化効率が向上することになる。

【００３１】更に、図８は、第５、第６発明に係る排気
装置の一実施例を示すもので、この実施例においては、
エンジン６１のシリンダブロック６２に形成されたシリ
ンダ６２ａ内に嵌装されたピストン６３の上面およびシ
リンダブロック６２の上方に取り付けられたシリンダヘ
ッド６６の下面とで燃焼室６７が形成されている。また
、上記シリンダヘッド６６６には、燃焼室６７に通じる
排気ポート６８が設けられ、該ポート６８に排気通路６
９が接続されていると共に、この排気通路６９の途中に
は排気浄化装置としての三元触媒７０とその上流側に通
路断面積が大とされたボリューム室８５とが装備されて
いる。そして上記シリンダヘッド６６における燃焼室６
７への開口部を開閉する複数の排気バルブ７１，７１（
一方のみ図示）が備えられており、これらの各排気バル
ブ７１を開閉する動弁機構７２がシリンダヘッド６６に
設けられている。この動弁機構７２は、シリンダヘッド
６６の上部に配設されて、クランクシャフト６５により
回転駆動されるカム軸７３と、該カム軸７３に設けられ
た各排気バルブ７１ごとの排気カム７４，７４（一方の
み図示）とを有し、上記排気バルブ７１の上端部に装着
された各タペット７５，７５が排気カム７４，７４に当
接されており、これらの各カム７４の回転により排気バ
ルブ７１が該バルブを閉方向に付勢するバルブスプリン
グ７６，７６に抗して所定の時期に開動作されるように
なっている。

【００３２】更に、上記シリンダヘッド６６には、シリ
ンダ６２ａ内に向けて燃料を噴射する燃料噴射ノズル７
７と点火プラグ７８とが装着されていると。

【００３３】また、上記シリンダブロック６２には、そ
の周方向に複数の吸気孔７９…７９が開設されており、
これらの吸気孔７９に吸気通路８０を介して過給機８１
が接続されており、該過給機２１からの新気が各吸気孔
７９を介してシリンダ６２ａ内に供給されるようになっ
ている。そして図９に示すように、ピストン６３の下降
に伴って該ピストン６３が下死点に達するまでの所定に
時期に各排気バルブ７１が開かれたのち、僅かに遅れて
吸気孔７９が開口されると共に、下死点に達したピスト
ン６２が再び上死点に至る圧縮工程中の所定の時期に上
記排気バルブ７１が閉じられたのち、僅かに遅れて吸気
孔７９が閉じられるようになっている。

【００３４】一方、エンジン６１は、コントローラ８２
を有し、このコントローラ８２には排気通路６９におけ
る三元触媒７０の上流側に設けられたＯ２センサ８３か
らの酸素濃度を示す信号が入力され、これに基づいて、
該コントローラ８２から燃料噴射ノズル７７に制御信号
が出力され、これにより、空燃比を目標空燃比に収束さ
せるようにフィードバック制御するようになっている。

【００３５】上記の構成によれば、排気通路６９に排出
された排気ガスと新気とがボリューム室８５内に導入さ
れ、該室８５内で排気ガスと新気とが拡散することにな
って、排気ガス中に含まれる未燃成分と新気とが良好に
混合され、これがボリューム室８５内で自然発火により
再燃焼することになって、排気ガス中の未燃成分が減少
し、排気浄化効率が向上することになる。更に、ボリュ
ーム８５室の下流側における排気通路６９に排気浄化装
置としての三元触媒７０が設けられており、この三元触
媒７０は、酸素の吸着、放出を繰り返し行うことにより
、未燃成分としてのＨＣ、ＣＯの除去と、ＮＯＸの還元
除去とを行うようになっているのであるが、該三元触媒
７０は供給される酸素量によりその浄化性能が大きく左
右され、必要以上の酸素が供給された場合には浄化効率
が低下することになるのであるが、本実施例によれば、
ボリューム室８５内でのＨＣ，ＣＯを酸化するために新
気中の酸素が消費され、これにより、ボリューム室８５
の下流側における三元触媒７０に必要以上の酸素が供給
されることが防止されることになって、これにより、三
元触媒７０によるＮＯＸの浄化性能が向上することにな
る。

【００３６】また、上記各排気カム７４のカム軸７３に
対する取付位相を変化させて各排気バルブ７１の開閉タ
イミングを可変する開閉タイミング制御手段８４を設け
ると共に、この制御手段８４の作動をコントローラ８３
により制御して各排気バルブ７１の開閉タイミングを変
化させることにより、ボリューム室８５の下流側の排気
通路６９に排出される酸素量をフィードバック制御して
三元触媒７０に供給される酸素量を適切に制御すること
が可能となって、該三元触媒７０によるＮＯＸの浄化性
能がより一層向上することになる。

【００３７】

【発明の効果】以上のように、第１ないし第３発明のい
ずれにおいても、排気通路に排出される排気ガスと新気
の流速とが異なることになって、排気ガス中に含まれる
ＨＣ，ＣＯ等の未燃成分と新気とが良好に混合され、こ
れが高温の排気通路内で自然発火により再燃焼すること
になって、排気ガス中の未燃成分が減少し、排気浄化性
能が向上することになる。

【００３８】特に第３発明によれば、ピストンの圧縮工
程中の所定の時期に閉じられる排気バルブの閉タイミン
グが異なることにより、シリンダ内に発生したスワール
が圧縮工程終期の点火直前まで維持されることになり、
燃焼性が向上し、出力が増加することになる。

【００３９】また、第４ないし第６発明によれば、排気
通路に排出された排気ガスと新気とがボリューム室内に
導入され、該室内で排気ガスと新気とが拡散することに
なって、排気ガス中に含まれる未燃成分と新気とが良好
に混合され、これがボリューム室内で自然発火により再
燃焼することになって、排気ガス中の未燃成分が減少し
、排気浄化効率が向上することになる。

【００４０】更に、第５発明によれば、ボリューム室下
流側における三元触媒に必要以上の酸素が供給されるこ
とが防止され、これにより、三元触媒によるＮＯＸの浄
化性能が向上することになる。

【００４１】更にまた、第６発明によれば、三元触媒に
供給される酸素量を適切に制御することが可能となって
、該三元触媒によるＮＯＸの浄化性能がより一層向上す
ることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　第１ないし第３発明に係る排気浄化装置が
装備されたエンジンの縦断面図。

【図２】　　排気バルブの配置状態を示すシリンダブロ
ックの拡大端面図。

【図３】　　排気バルブの開閉タイミングを示すバルブ
リフト線図。

【図４】　　排気バルブの開閉タイミングを示すバルブ
リフト線図。

【図５】　　排気バルブの開閉タイミングを示すバルブ
リフト線図。

【図６】　　排気バルブの開閉タイミングを示すバルブ
リフト線図。

【図７】　　第４発明に係る排気浄化装置が装備された
エンジンの縦断面図。

【図８】　　第５、第６発明に係る排気浄化装置が装備
されたエンジンの縦断面図。

【図９】　　２サイクルエンジンの吸排気工程を示すグ
ラフ。

【符号の説明】 １，３１，６１　　　　　　　　　　　　　　　　エン
ジン２ａ，３２ａ，６２ａ　　　　　　　　　　シリン
ダ９，３９，６９　　　　　　　　　　　　　　　　排
気通路１０，７０　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　三元触媒１１ａ，１１ｂ，４１，７１　　　　排
気バルブ２１，５１，８１　　　　　　　　　　　　　
　過給機２２，８２　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　コントローラ２３，８３　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　開閉タイミング制御手段

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　過給機により供給される新気によりシ
   リンダ内の排気ガスを掃気するエンジンの排気装置であ
   って、上記シリンダ内より排出される排気ガスと新気と
   を混合するように同一排気工程中における排気時期に応
   じて排気通路での排気流速を異ならせる流速可変手段が
   設けられていることを特徴とするエンジンの排気装置。
2. 【請求項２】　　過給機により供給される新気によりシ
   リンダ内の排気ガスを掃気するエンジンの排気装置であ
   って、１つのシリンダに複数の排気バルブが備えられて
   いると共に、上記排気ガスと新気とを混合するように複
   数の排気バルブの開タイミングもしくは閉タイミングの
   うち少なくとも一方のタイミングを異ならせたこと特徴
   とするエンジンの排気装置。
3. 【請求項３】　　過給機により供給される新気によりシ
   リンダ内の排気ガスを掃気するエンジンの排気装置であ
   って、１つのシリンダに複数の排気バルブが備えられて
   いると共に、上記排気ガスと新気とを混合するように複
   数の排気バルブの閉タイミングを異ならせたことを特徴
   とするエンジンの排気装置。
4. 【請求項４】　　過給機により供給される新気によりシ
   リンダ内の排気ガスを掃気するエンジンの排気装置であ
   って、上記排気ガスと新気とを混合するように排気通路
   の途中に通路断面積が他の排気通路より大きいボリュー
   ム室が設けられていることを特徴とするエンジンの排気
   装置。
5. 【請求項５】　　過給機により供給される新気によりシ
   リンダ内の排気ガスを掃気するエンジンの排気装置であ
   って、上記排気ガスと新気とを混合するように排気通路
   の途中に通路断面積が他の排気通路より大きいボリュー
   ム室が設けられていると共に、該ボリューム室の下流側
   における排気通路に三元触媒が備えられていることを特
   徴とするエンジンの排気装置。
6. 【請求項６】　　過給機により供給される新気によりシ
   リンダ内の排気ガスを掃気するエンジンの排気装置であ
   って、１つのシリンダに複数の排気バルブが備えられて
   いると共に、上記排気ガスと新気とを混合するように排
   気通路の途中に通路断面積が他の排気通路より大きいボ
   リューム室が設けられ、且つ該ボリューム室の下流側に
   おける排気通路に備えられた三元触媒と、該三元触媒と
   上記ボリューム室との間における排気通路に設けられた
   酸素濃度検出センサと、上記排気バルブの開閉タイミン
   グを制御するタイミング制御手段と、上記酸素濃度検出
   センサの検出値に応じて排気タイミング制御手段の作動
   を制御することにより上記排気通路に排出される空気量
   をフィードバック制御する空気量制御手段とが設けられ
   ていることを特徴とするエンジンの排気装置。