JPH04296224A - 車輌のクラッチ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の車輌のク
ラッチ操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラクタ等の車輌において、エンジンの
出力軸と推進軸との間に介装された主クラッチを操作す
るクラッチ操作装置として、機械式のものの他に、クラ
ッチペダルにより、マスタシリンダを作動させて操作す
る油圧式のものがある。この油圧式のクラッチ操作装置
は、推進軸に外嵌された固定の支持壁側に、推進軸と同
心状に環状のシリンダ室を設け、このシリンダ室に軸心
方向に摺動自在に環状のピストンを嵌入し、このピスト
ンの先端のベアリング支持部に解除ベアリングを設け、
クラッチペダルの踏込み時に、マスタシリンダからシリ
ンダ室に圧油を供給してピストンを摺動させ、解除ベア
リングにより解除部材を押動操作してクラッチを切断す
るようになっている。

【０００３】従来、ピストンとベアリング支持部は一体
に作られており、ピストンは内外に適当な隙間をおいて
シリンダ室に挿入され、その内外周の隙間がオイルシー
ルによりシールされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】クラッチの解除部材、
例えばレバー式の場合の解除レバーは周方向に複数個あ
り、半クラッチ又は切断時には、この各解除レバーの内
端側を解除ベアリングにより押動する。しかし、製作上
のバラツキ等により、各解除レバーの内端部側を全て軸
心方向の同一位置に並べることは非常に困難である。そ
のため、半クラッチ状態の時には、複数本の解除レバー
の内の一部が解除ベアリングに接当せずに、解除ベアリ
ングから離れたままの状態になることがある。即ち、片
当り状態である。

【０００５】このような片当り状態が発生すれば、必ず
しも解除ベアリングが推進軸の軸心廻りに円滑に回転せ
ず、偏心運動することになる。従って、解除ベアリング
の動きがベアリング支持部を介してピストンに伝わり、
ピストンがシリンダ室内で軸心方向に不安定に動いて圧
力変動を生じたり、或いは半クラッチ状態での作業時に
は、オイルシールが摩耗又は破損し、油が洩れる等の問
題がある。

【０００６】本発明は、かかる従来の課題に鑑み、解除
部材が解除ベアリングに均等に接当しない片当り状態が
発生した場合にも、その時の解除ベアリングの偏心運動
がピストンに伝わらないようにし、圧力変動の発生、或
いはオイルシールの摩耗、破損を防止することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、クラッチ４　
を介してエンジンに連動する推進軸３　に外嵌された固
定の支持壁１４側に、推進軸３　と同心状に環状のシリ
ンダ室２０を設け、このシリンダ室２０に軸心方向に摺
動自在に環状のピストン２１を嵌入し、このピストン２
１により解除ベアリング１１を介して解除部材１０を押
動操作してクラッチ４　を切断するようにした車輌のク
ラッチ操作装置において、解除ベアリング１１を支持す
るベアリング支持筒２５をピストン２１から分離して支
持壁１４側に摺動自在に設け、ピストン２１の先端に受
け板３４を固定し、この受け板３４に、押動操作時にベ
アリング支持筒２５を押圧する弾性体３５を設けたもの
である。

【０００８】

【作用】半クラッチ又は切断時には、ピストン２１によ
り弾性体３５を介してベアリング支持筒２５を押し、こ
れに支持された解除ベアリング１１で解除部材１０を押
動操作してクラッチ４　を半クラッチ又は切断する。半
クラッチの時、解除部材１０が解除ベアリング１１に片
当りすれば、解除ベアリング１１は偏心運動する。しか
し、解除ベアリング１１はピストン２１から離して支持
壁１４側に設けられたベアリング支持筒２５により支持
されているため、解除ベアリング１１が偏心運動しても
、それが直接ピストン２１に伝えられることはない。特
にピストン２１とベアリング支持筒２５との間には、受
け板３４に設けられた弾性体３５があるため、これでベ
アリング支持筒２５側の動きを吸収できる。従って、ピ
ストン２１が不安定に揺動することはなく、圧力変動が
生じたり、オイルシール２２，２３　が摩耗又は破損す
るのを防止できる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。図１は本発明の第１実施例を示す。図１において
、１　はエンジンの出力軸、２は出力軸１　に固定され
たフライホイールである。３　は走行系の推進軸で、乾
式単板のクラッチ４　を介してエンジンの出力軸１　に
連動される。

【００１０】クラッチ４　はフライホイール２　に固定
されたクラッチカバー５　、推進軸３　にスプライン結
合されたクラッチ板６　、フライホイール２　との間で
クラッチ板６　を挟む押圧板７　、押圧板７　をフライ
ホイール２　側に付勢すべくクラッチカバー５　との間
に介在されたコイルバネ８　、クラッチカバー５　にピ
ン９　で枢支された解除レバー　（解除部材）　１０等
から構成されている。解除レバー１０は周方向に複数個
あり、その内端側を解除ベアリング１１により押動操作
した時に、コイルバネ８　に抗して押圧板７　が後方に
動き、クラッチ４　が半クラッチ又は切断するようにな
っている。

【００１１】１２はクラッチハウジング、１３はミッシ
ョンケースで、これらは固定の支持壁１４により区画さ
れている。支持壁１４は推進軸３　に外嵌する内筒部１
５を有し、この内筒部１５に軸受１６を介して推進軸３
　が支持されている。１７は外筒で、内筒部１５に外嵌
させた状態で、そのフランジ部１８がボルト１９により
支持壁１４に固定されている。

【００１２】内筒部１５と外筒１７との間には、推進軸
３　と同心状に環状のシリンダ室２０が形成され、この
シリンダ室２０に環状のピストン２１が軸心方向に摺動
自在に套嵌されている。なお、ピストン２１の内外には
若干の隙間があり、その隙間はオイルシール２２，２３
　によりシールされている。２４はダストシールである
。２５はベアリング支持筒で、先端の小径部の外周に解
除ベアリング１１が嵌着され、また大径部２６が外筒１
７に軸心方向に摺動自在に套嵌されている。このベアリ
ング支持筒２５はピストン２１と分割して別体に構成さ
れており、ピストン２１の押動方向の動きに連動するよ
うになっている。

【００１３】３４は板金材を絞り加工した環状の受け板
で、外周縁部がピストン２１に固定されており、この受
け板３４の内周部にはゴム等の弾性体３５が同心状に接
着されている。弾性体３５は断面矩形のリング状であっ
て、押動操作時に、ベアリング支持筒２５の内周縁部の
背面に形成された押圧面３６に接離自在に圧接する。２
７は出力軸１　に直結されたＰＴＯ系の推進軸、２８は
走行系用の油圧クラッチである。２９はクラッチペダル
で、ピン３０により枢支され、このクラッチペダル２８
を踏込操作すると、マスタシリンダ３１から油路３２を
介してシリンダ室２０に圧油を供給するようになってい
る。３３はベアリング支持筒２５の廻止めピンである。

【００１４】上記構成において、クラッチペダル２９を
踏込むと、マスタシリンダ３１からシリンダ室２０に圧
油が供給され、ピストン２１が前進する。そして、受け
板３４の弾性体３５がベアリング支持筒２５の押圧面３
６に圧接し、この弾性体３５を介してピストン２１がベ
アリング支持筒２５を前方に押すので、解除ベアリング
１１が解除レバー１０の内端側を前方へと押動操作し、
クラッチ４　が半クラッチ又は切断する。

【００１５】この時、複数個の解除レバー１０が均等に
解除ベアリング１１に当接せず、片当り状態が発生した
場合には、解除ベアリング１１は偏心運動する。しかし
、ベアリング支持筒２５はピストン２１と分離して外筒
１７側に設けているので、解除ベアリング１１の偏心運
動が直接ピストン２１に伝わることはない。つまり、ベ
アリング支持筒２５により偏心運動を吸収できる。また
ベアリング支持筒２５が解除ベアリング１１の偏心運動
によって動いても、弾性体３５があるので、この弾性体
３５によりベアリング支持筒２５の動きを吸収できる。 特に、ピストン２１に受け板３４を設け、これに弾性体
３５を装着しているので、ベアリング支持筒２５の動き
の最も少ない中心側に弾性体３５を配置でき、動きの吸
収を効果的にできる。

【００１６】従って、ピストン２１が不安定に動くこと
はなく、シリンダ壁２０の圧力変動の発生、或いはオイ
ルシール２２，２３　の摩耗又は破損を防止でき、圧油
のクラッチハウジング１２内への洩れ、それに伴うクラ
ッチ４　の滑り等を防止できる。図２は本発明の第２実
施例を示し、受け板３４を板バネ材により構成して、こ
れ自体にも弾性を持たせると共に、ピストン２１の先端
に段部３７を形成し、この段部３７に受け板３４を内嵌
させてピストン２１に取付けたものである。このように
すれば、受け板３４の取付けが容易であり、また、ベア
リング支持筒２５の動きを吸収する機能も更に向上する
。

【００１７】なお、クラッチ４　はダイヤフラム形であ
っても良い。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、解除ベアリング１１を
支持するベアリング支持筒２５をピストン２１から分離
して支持壁１４側に摺動自在に設け、ピストン２１の先
端に受け板３４を固定し、この受け板３４に、押動操作
時にベアリング支持筒２５を押圧する弾性体３５を設け
ているので、解除ベアリング１１の偏心運動等がピスト
ン２１に直接伝わることがなく、ピストン２１内外のオ
イルシール２２，２３　の摩耗又は破損を防止できると
共に、圧力変動の発生を防止できる。またピストン２１
に受け板３４を設け、これに弾性体３５を取付けている
ため、弾性体３５をベアリング支持筒２５の動きの少な
い中心側に配置でき、弾性体３５による動きの吸収が良
好になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す構成図である。

【図２】本発明の第２実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

２　　フライホイール ３　　推進軸 ４　　クラッチ １０　　解除レバー １１　　解除ベアリング １４　　支持壁 １７　　外筒 ２０　　シリンダ室 ２１　　ピストン ２５　　ベアリング支持筒 ３４　　受け板 ３５　　弾性体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　クラッチ（４）　を介してエンジンに
   連動する推進軸（３）　に外嵌された固定の支持壁（１
   ４）側に、推進軸（３）　と同心状に環状のシリンダ室
   （２０）を設け、このシリンダ室（２０）に軸心方向に
   摺動自在に環状のピストン（２１）を嵌入し、このピス
   トン（２１）により解除ベアリング（１１）を介して解
   除部材（１０）を押動操作してクラッチ（４）　を切断
   するようにした車輌のクラッチ操作装置において、解除
   ベアリング（１１）を支持するベアリング支持筒（２５
   ）をピストン（２１）から分離して支持壁（１４）側に
   摺動自在に設け、ピストン（２１）の先端に受け板（３
   ４）を固定し、この受け板（３４）に、押動操作時にベ
   アリング支持筒（２５）を押圧する弾性体（３５）を設
   けたことを特徴とする車輌のクラッチ操作装置。