JPH04290649A - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 60
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 21
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 2
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
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- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、二組の単純遊星歯車機
構と別の一組の単純遊星歯車機構等の変速手段とからな
る自動変速機の遊星歯車列に関する。
構と別の一組の単純遊星歯車機構等の変速手段とからな
る自動変速機の遊星歯車列に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機の遊星歯車列、特に三
組の単純遊星歯車機構からなる自動変速機の遊星歯車列
としては、例えば米国特許明細書第４，０７０，９２７
号に記載されているものがあり、これは、３組の単純遊
星歯車機構を用いて６速の変速段数を可能にしている。
組の単純遊星歯車機構からなる自動変速機の遊星歯車列
としては、例えば米国特許明細書第４，０７０，９２７
号に記載されているものがあり、これは、３組の単純遊
星歯車機構を用いて６速の変速段数を可能にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の自動変速機の遊星歯車列では、動力伝達に当たって
、使用頻度が高い第５速で３組全ての単純遊星歯車機構
が作動し、また、第６速で２組の単純遊星歯車機構が作
動するために、動力伝達の効率やギヤノイズの面で問題
がある。
来の自動変速機の遊星歯車列では、動力伝達に当たって
、使用頻度が高い第５速で３組全ての単純遊星歯車機構
が作動し、また、第６速で２組の単純遊星歯車機構が作
動するために、動力伝達の効率やギヤノイズの面で問題
がある。
【０００４】また、前記第５速，第６速時において、高
速回転する構成部材が存在するという問題もある。本発
明は、前記のような問題点に着目してなされたもので、
第５速及び第６速での動力伝達の効率を向上させ且つギ
ヤノイズを減少させると共に、高速回転する構成部材の
回転数を低くすることを目的としている。
速回転する構成部材が存在するという問題もある。本発
明は、前記のような問題点に着目してなされたもので、
第５速及び第６速での動力伝達の効率を向上させ且つギ
ヤノイズを減少させると共に、高速回転する構成部材の
回転数を低くすることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動変速機の遊星歯車列は、入力軸と出力
軸との間に第１変速手段と第２変速手段とを介在させ、
前記第２変速手段として、第２サンギヤ，第２リングギ
ヤ及び第２プラネットキャリヤを備えた第２単純遊星歯
車機構と、第３サンギヤ，第３リングギヤ及び第３プラ
ネットキャリヤを備えた第３単純遊星歯車機構とからな
る遊星歯車列を用い、前記入力軸と第２サンギヤとを連
結または連結可能とし、また、第２プラネットキャリヤ
と第３プラネットキャリヤとを連結し当該連結軸を入力
軸と連結可能とし、第２リングギヤと第３サンギヤとを
連結可能とし、第３サンギヤ及び第３プラネットキャリ
ヤをそれぞれ静止部に対して固定可能とし、さらに第３
リングギヤを出力軸に連結すると共に、入力軸と第３サ
ンギヤとを前記第１変速手段を介して連結可能としたこ
とを特徴としている。
に、本発明の自動変速機の遊星歯車列は、入力軸と出力
軸との間に第１変速手段と第２変速手段とを介在させ、
前記第２変速手段として、第２サンギヤ，第２リングギ
ヤ及び第２プラネットキャリヤを備えた第２単純遊星歯
車機構と、第３サンギヤ，第３リングギヤ及び第３プラ
ネットキャリヤを備えた第３単純遊星歯車機構とからな
る遊星歯車列を用い、前記入力軸と第２サンギヤとを連
結または連結可能とし、また、第２プラネットキャリヤ
と第３プラネットキャリヤとを連結し当該連結軸を入力
軸と連結可能とし、第２リングギヤと第３サンギヤとを
連結可能とし、第３サンギヤ及び第３プラネットキャリ
ヤをそれぞれ静止部に対して固定可能とし、さらに第３
リングギヤを出力軸に連結すると共に、入力軸と第３サ
ンギヤとを前記第１変速手段を介して連結可能としたこ
とを特徴としている。
【０００６】前記第１変速手段として、第１サンギヤ，
第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備えた第
１単純遊星歯車機構を設け、その第１サンギヤを入力軸
に連結または連結可能とし、第１プラネットキャリヤを
前記第３サンギヤに連結し、さらに、第１リングギヤを
静止部に対して固定可能としてもよい。
第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備えた第
１単純遊星歯車機構を設け、その第１サンギヤを入力軸
に連結または連結可能とし、第１プラネットキャリヤを
前記第３サンギヤに連結し、さらに、第１リングギヤを
静止部に対して固定可能としてもよい。
【０００７】また、前記第１変速手段として、第１サン
ギヤ，第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備
えた第１単純遊星歯車機構を設け、その第１リングギヤ
を入力軸に連結または連結可能とし、第１プラネットキ
ャリヤを第３サンギヤに連結可能とし、さらに、第１サ
ンギヤを静止部に対して固定してもよい。
ギヤ，第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備
えた第１単純遊星歯車機構を設け、その第１リングギヤ
を入力軸に連結または連結可能とし、第１プラネットキ
ャリヤを第３サンギヤに連結可能とし、さらに、第１サ
ンギヤを静止部に対して固定してもよい。
【０００８】また、前記第１変速手段として、第１サン
ギヤ，第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備
えたダブルピニオン型の第１単純遊星歯車機構を設け、
その第１サンギヤを入力軸に連結または連結可能とし、
第１リングギヤを第３サンギヤに連結可能とし、さらに
、第１プラネットキャリヤを静止部に対して固定しても
よい。
ギヤ，第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備
えたダブルピニオン型の第１単純遊星歯車機構を設け、
その第１サンギヤを入力軸に連結または連結可能とし、
第１リングギヤを第３サンギヤに連結可能とし、さらに
、第１プラネットキャリヤを静止部に対して固定しても
よい。
【０００９】
【作用】第３プラネットキャリヤに第２プラネットキャ
リヤを連結させ、第３サンギヤに第２リングギヤを連結
可能とすることで第２単純遊星歯車機構を第３単純遊星
歯車機構に連結して第２変速手段を構成し、その第２変
速手段に対して、第２サンギヤまたは第３プラネットキ
ャリヤに入力軸からの動力入力を可能とし、第３リング
ギヤを出力軸と一体に連結して動力出力側とし、さらに
、第３単純遊星歯車機構のプラネットキャリヤまたはサ
ンギヤを固定可能とすると共に、第３サンギヤに対して
第１変速手段により変速された入力軸からの動力を伝達
可能とすることで、後述する図２に示すような前進６速
の変速段数を得る。
リヤを連結させ、第３サンギヤに第２リングギヤを連結
可能とすることで第２単純遊星歯車機構を第３単純遊星
歯車機構に連結して第２変速手段を構成し、その第２変
速手段に対して、第２サンギヤまたは第３プラネットキ
ャリヤに入力軸からの動力入力を可能とし、第３リング
ギヤを出力軸と一体に連結して動力出力側とし、さらに
、第３単純遊星歯車機構のプラネットキャリヤまたはサ
ンギヤを固定可能とすると共に、第３サンギヤに対して
第１変速手段により変速された入力軸からの動力を伝達
可能とすることで、後述する図２に示すような前進６速
の変速段数を得る。
【００１０】第５速を得るときには、第３単純遊星歯車
機構及び第１変速手段だけを作動させて、第３サンギヤ
に第１変速手段により変速した入力軸からの動力を伝達
させ、第３プラネットキャリヤに変速していない入力軸
からの動力を伝達させる。
機構及び第１変速手段だけを作動させて、第３サンギヤ
に第１変速手段により変速した入力軸からの動力を伝達
させ、第３プラネットキャリヤに変速していない入力軸
からの動力を伝達させる。
【００１１】第６速を得るときには、第３単純遊星歯車
機構だけを作動させて、第３サンギヤを固定し、第３プ
ラネットキャリヤに変速しない入力軸からの動力を伝達
する。
機構だけを作動させて、第３サンギヤを固定し、第３プ
ラネットキャリヤに変速しない入力軸からの動力を伝達
する。
【００１２】請求項２の自動変速機の遊星歯車列では、
前記第１変速手段として、リングギヤを固定することで
変速する第１単純遊星歯車機構を設け、その第１サンギ
ヤを入力軸と連結する動力入力側とし、第１プラネット
キャリヤを変速後の動力出力側として、変速された入力
軸からの動力を第３サンギヤに伝達可能にする。
前記第１変速手段として、リングギヤを固定することで
変速する第１単純遊星歯車機構を設け、その第１サンギ
ヤを入力軸と連結する動力入力側とし、第１プラネット
キャリヤを変速後の動力出力側として、変速された入力
軸からの動力を第３サンギヤに伝達可能にする。
【００１３】請求項３の自動変速機の遊星歯車列では、
前記第１変速手段として、サンギヤを固定することで変
速する第１単純遊星歯車機構を設け、その第１リングギ
ヤを入力軸と連結する動力入力側とし、第１プラネット
キャリヤを変速後の動力出力側として、変速された入力
軸からの動力を第３サンギヤに伝達可能にする。
前記第１変速手段として、サンギヤを固定することで変
速する第１単純遊星歯車機構を設け、その第１リングギ
ヤを入力軸と連結する動力入力側とし、第１プラネット
キャリヤを変速後の動力出力側として、変速された入力
軸からの動力を第３サンギヤに伝達可能にする。
【００１４】請求項４の自動変速機の遊星歯車列では、
前記第１変速手段として、プラネットキャリヤを固定す
ることで変速するダブルピニオン型の第１単純遊星歯車
機構を設け、その第１サンギヤを入力軸と連結する動力
入力側とし、第１リングギヤを変速後の動力出力側とし
て、変速された入力軸からの動力を第３サンギヤに伝達
可能にする。
前記第１変速手段として、プラネットキャリヤを固定す
ることで変速するダブルピニオン型の第１単純遊星歯車
機構を設け、その第１サンギヤを入力軸と連結する動力
入力側とし、第１リングギヤを変速後の動力出力側とし
て、変速された入力軸からの動力を第３サンギヤに伝達
可能にする。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明に係わる自動変速機の遊星歯車列
の第１実施例を示す図である。
する。図１は、本発明に係わる自動変速機の遊星歯車列
の第１実施例を示す図である。
【００１６】まず構成を説明すると、図中Ｎは図示して
いないエンジン側の出力軸に連結された入力軸を指し、
Ｕは出力軸を指して、該入力軸Ｎと出力軸Ｕの間に、三
組の単純遊星歯車機構Ｇ１〜３，第１〜２ブレーキＢ１
，Ｂ２及び第１〜３クラッチＣ１〜３を設けている。
いないエンジン側の出力軸に連結された入力軸を指し、
Ｕは出力軸を指して、該入力軸Ｎと出力軸Ｕの間に、三
組の単純遊星歯車機構Ｇ１〜３，第１〜２ブレーキＢ１
，Ｂ２及び第１〜３クラッチＣ１〜３を設けている。
【００１７】前記３組の単純遊星歯車機構は、第１単純
遊星歯車機構Ｇ１が第１サンギヤＳ１，第１リングギヤ
Ｒ１及び第１プラネットキャリヤＰＣ１から構成され、
第２単純遊星歯車機構Ｇ２が第２サンギヤＳ２，第２リ
ングギヤＲ２及び第２プラネットキャリヤＰＣ２から構
成され、第３単純遊星歯車機構Ｇ３が第３サンギヤＳ３
，第３リングギヤＲ３及び第３プラネットキャリヤＰＣ
３から構成されている。なお、第１単純遊星歯車機構Ｇ
１が本発明の第１変速手段をなし、第２，第３単純遊星
歯車機構Ｇ２，Ｇ３で構成される遊星歯車列が本発明の
第２変速手段をなす。
遊星歯車機構Ｇ１が第１サンギヤＳ１，第１リングギヤ
Ｒ１及び第１プラネットキャリヤＰＣ１から構成され、
第２単純遊星歯車機構Ｇ２が第２サンギヤＳ２，第２リ
ングギヤＲ２及び第２プラネットキャリヤＰＣ２から構
成され、第３単純遊星歯車機構Ｇ３が第３サンギヤＳ３
，第３リングギヤＲ３及び第３プラネットキャリヤＰＣ
３から構成されている。なお、第１単純遊星歯車機構Ｇ
１が本発明の第１変速手段をなし、第２，第３単純遊星
歯車機構Ｇ２，Ｇ３で構成される遊星歯車列が本発明の
第２変速手段をなす。
【００１８】そして、前記入力軸Ｎは、第１サンギヤＳ
１を介して第２サンギヤＳ２と連結されると共に、第１
クラッチＣ１を介して前記第２サンギヤＳ２と並列に第
２プラネットキャリヤＰＣ２にも連結されている。その
第２プラネットキャリヤＰＣ２は第３プラネットキャリ
ヤＰＣ３に連結されて、該第３プラネットキャリヤＰＣ
３は静止部であるケースＫに第３ブレーキＢ３を介して
固定可能となっている。
１を介して第２サンギヤＳ２と連結されると共に、第１
クラッチＣ１を介して前記第２サンギヤＳ２と並列に第
２プラネットキャリヤＰＣ２にも連結されている。その
第２プラネットキャリヤＰＣ２は第３プラネットキャリ
ヤＰＣ３に連結されて、該第３プラネットキャリヤＰＣ
３は静止部であるケースＫに第３ブレーキＢ３を介して
固定可能となっている。
【００１９】また、第１プラネットキャリヤＰＣ１は第
３サンギヤＳ３と連結され、その第３サンギヤＳ３は、
第２ブレーキＢ２を介して静止部であるケースＫに固定
可能となり、また第２クラッチＣ２を介して第２リング
ギヤＲ２とも断続可能に連結されている。
３サンギヤＳ３と連結され、その第３サンギヤＳ３は、
第２ブレーキＢ２を介して静止部であるケースＫに固定
可能となり、また第２クラッチＣ２を介して第２リング
ギヤＲ２とも断続可能に連結されている。
【００２０】さらに、第１リングギヤＲ１は第１ブレー
キＢ１を介して静止部であるケースＫに固定可能となっ
ている。また、第３リングギヤＲ３は出力軸Ｕと連結さ
れている。
キＢ１を介して静止部であるケースＫに固定可能となっ
ている。また、第３リングギヤＲ３は出力軸Ｕと連結さ
れている。
【００２１】以上の構成よりなる自動変速機の遊星歯車
列では、各クラッチＣ１，Ｃ２及び各ブレーキＢ１〜３
を、図２に示す組み合わせで選択的に作動させることに
より、同図に示すような前進６速及び後進１速の変速段
数を得ることができる。
列では、各クラッチＣ１，Ｃ２及び各ブレーキＢ１〜３
を、図２に示す組み合わせで選択的に作動させることに
より、同図に示すような前進６速及び後進１速の変速段
数を得ることができる。
【００２２】なお、図２において、○印は締結状態を示
し、無印は開放状態を示している。また、α１は第１リ
ングギヤＲ１の歯車数に対する第１サンギヤＳ１の歯車
数の比を表し、α２は第２リングギヤＲ２の歯車数に対
する第２サンギヤＳ２の歯車数の比を表し、α３は第３
リングギヤＲ３の歯車数に対する第３サンギヤＳ３の歯
車数の比を表している。
し、無印は開放状態を示している。また、α１は第１リ
ングギヤＲ１の歯車数に対する第１サンギヤＳ１の歯車
数の比を表し、α２は第２リングギヤＲ２の歯車数に対
する第２サンギヤＳ２の歯車数の比を表し、α３は第３
リングギヤＲ３の歯車数に対する第３サンギヤＳ３の歯
車数の比を表している。
【００２３】そして、図２から明らかなように、３組の
単純遊星歯車機構Ｇ１〜３と５個の摩擦要素Ｃ１，Ｃ２
，Ｂ１〜３を組み合わせることにより、前進６速の変速
段数が可能となる。しかも、動力伝達の当たっては、常
用される第５速では二組の単純遊星歯車機構Ｇ１，Ｇ３
、６速では一組の単純遊星歯車機構Ｇ３だけが作動する
ために、ギヤノイズが少なく且つ動力伝達効率がよい。
単純遊星歯車機構Ｇ１〜３と５個の摩擦要素Ｃ１，Ｃ２
，Ｂ１〜３を組み合わせることにより、前進６速の変速
段数が可能となる。しかも、動力伝達の当たっては、常
用される第５速では二組の単純遊星歯車機構Ｇ１，Ｇ３
、６速では一組の単純遊星歯車機構Ｇ３だけが作動する
ために、ギヤノイズが少なく且つ動力伝達効率がよい。
【００２４】さらに、本実施例の自動変速機の遊星歯車
列では、第１速時に第１リングギヤＲ１が入力軸Ｎより
も高速で回転し、第５速及び第６速時に第３リングギヤ
Ｒ３が入力軸Ｎよりも高速で回転するが、その他の構成
部材は入力軸Ｎよりも高速で回転しない。
列では、第１速時に第１リングギヤＲ１が入力軸Ｎより
も高速で回転し、第５速及び第６速時に第３リングギヤ
Ｒ３が入力軸Ｎよりも高速で回転するが、その他の構成
部材は入力軸Ｎよりも高速で回転しない。
【００２５】これを図３に示す線図に基づいて説明する
。図３の線図は単純遊星歯車機構Ｇ１〜３の各構成部材
間の回転速度の関係を示すものである。すなわち、リン
グギヤ，プラネットキャリヤ及びサンギヤの回転数をそ
れぞれＮＲ，ＮＰｃ，ＮＳとし，（サンギヤの歯車数）
／（リングギヤの歯車数）をαとすれば、これらの間に
はＮＲ＋α×ＮＳ−（１＋α）×ＮＰｃ＝０の関係式が
成立する。従って、リングギヤ，プラネットキャリヤ及
びサンギヤの各回転数を示す縦軸を夫々Ｒ軸，ＰＣ軸及
びＳ軸とし、ＰＣ軸とＳ軸との距離に対するＰＣ軸とＲ
軸との距離の比がαとなるようにとれば、この座標上に
おける任意の直線とＲ軸，ＰＣ軸及びＳ軸との交点の座
標は上述の式に示される関係を満足することになる。な
お、２つ以上の単純遊星歯車機構において互いに連結さ
れている構成部材を示す縦軸は同じ位置に描かれている
。例えば、第２，第３単純遊星歯車機構Ｇ２，Ｇ３のプ
ラネットキャリヤＰＣ２，ＰＣ３は同軸になっている。
。図３の線図は単純遊星歯車機構Ｇ１〜３の各構成部材
間の回転速度の関係を示すものである。すなわち、リン
グギヤ，プラネットキャリヤ及びサンギヤの回転数をそ
れぞれＮＲ，ＮＰｃ，ＮＳとし，（サンギヤの歯車数）
／（リングギヤの歯車数）をαとすれば、これらの間に
はＮＲ＋α×ＮＳ−（１＋α）×ＮＰｃ＝０の関係式が
成立する。従って、リングギヤ，プラネットキャリヤ及
びサンギヤの各回転数を示す縦軸を夫々Ｒ軸，ＰＣ軸及
びＳ軸とし、ＰＣ軸とＳ軸との距離に対するＰＣ軸とＲ
軸との距離の比がαとなるようにとれば、この座標上に
おける任意の直線とＲ軸，ＰＣ軸及びＳ軸との交点の座
標は上述の式に示される関係を満足することになる。な
お、２つ以上の単純遊星歯車機構において互いに連結さ
れている構成部材を示す縦軸は同じ位置に描かれている
。例えば、第２，第３単純遊星歯車機構Ｇ２，Ｇ３のプ
ラネットキャリヤＰＣ２，ＰＣ３は同軸になっている。
【００２６】第１速で説明すると、図３（ａ）は第１速
の第２，第３単純遊星歯車機構Ｇ２，Ｇ３の状態を表す
線図であるが、この場合、第２単純遊星歯車機構Ｇ２で
は、第２プラネットキャリヤＰＣ２が固定されるために
ＰＣ軸上に回転数０の点を取り、第２サンギヤＳ２は入
力軸Ｎと一体に連結されるためＳ軸上に回転数１の点を
取り、この２点を結んだ直線とＲ軸との交点が、入力軸
Ｎに対する第２リングギヤＲ２の回転数を示すことにな
る。
の第２，第３単純遊星歯車機構Ｇ２，Ｇ３の状態を表す
線図であるが、この場合、第２単純遊星歯車機構Ｇ２で
は、第２プラネットキャリヤＰＣ２が固定されるために
ＰＣ軸上に回転数０の点を取り、第２サンギヤＳ２は入
力軸Ｎと一体に連結されるためＳ軸上に回転数１の点を
取り、この２点を結んだ直線とＲ軸との交点が、入力軸
Ｎに対する第２リングギヤＲ２の回転数を示すことにな
る。
【００２７】また、第３単純遊星歯車機構Ｇ２では、前
記第２プラネットキャリヤＰＣ２と一体に第３プラネッ
トキャリヤＰＣ３が固定されるのでＰＣ軸上に回転数０
の点を取り、第３サンギヤＳ３は第２クラッチＣ２によ
り第２リングギヤＲ２と同じ回転数となるため第２リン
グギヤＲ２と同一の点に取り、前記２点を結ぶ直線とＲ
軸との交点が第３リングギヤＲ３の回転数を示す。そし
て、第３リングギヤＲ３と出力軸Ｕとが一体に連結され
ているために、該第３リングギヤＲ３の回転数が出力軸
Ｕの回転数となる。よって上記説明した図３の線図から
、第１速においては出力軸Ｕの回転は入力軸Ｎの回転に
対して減速されていることが分かる。
記第２プラネットキャリヤＰＣ２と一体に第３プラネッ
トキャリヤＰＣ３が固定されるのでＰＣ軸上に回転数０
の点を取り、第３サンギヤＳ３は第２クラッチＣ２によ
り第２リングギヤＲ２と同じ回転数となるため第２リン
グギヤＲ２と同一の点に取り、前記２点を結ぶ直線とＲ
軸との交点が第３リングギヤＲ３の回転数を示す。そし
て、第３リングギヤＲ３と出力軸Ｕとが一体に連結され
ているために、該第３リングギヤＲ３の回転数が出力軸
Ｕの回転数となる。よって上記説明した図３の線図から
、第１速においては出力軸Ｕの回転は入力軸Ｎの回転に
対して減速されていることが分かる。
【００２８】図３（ｂ）〜（ｄ）及び図３（ｇ）は、夫
々第２速から第４速及び後進の場合の線図を示している
。これらの線図から分かるように、第１速以外の場合は
、入力軸Ｎよりも高速で回転する構成部材が存在しない
ことは明らかである。
々第２速から第４速及び後進の場合の線図を示している
。これらの線図から分かるように、第１速以外の場合は
、入力軸Ｎよりも高速で回転する構成部材が存在しない
ことは明らかである。
【００２９】次に、第５速の場合を説明する。図３（ｅ
）は第５速の線図を示している。この場合には、第１ク
ラッチＣ１及び第１ブレーキＢ１が作動されるために、
第１及び第３単純遊星歯車機構Ｇ１，Ｇ３が作動して、
第１サンギヤＳ１と第３プラネットキャリヤＰＣ３が入
力軸Ｎと一体に回転し、また、第１リングギヤＲ１が固
定されることで、入力軸Ｎからの動力が第１単純遊星歯
車機構Ｇ１で変速されて第３サンギヤＳ３に伝達される
。このとき図３（ｅ）の線図に示されるように、第３リ
ングギヤＲ３は、入力軸Ｎの回転速度以上の回転速度で
回転するオーバドライブ状態となる。しかし、出力軸Ｕ
と一体の前記第３リングギヤＲ３以外には、入力軸Ｎよ
りも高速で回転する部材は存在しない。
）は第５速の線図を示している。この場合には、第１ク
ラッチＣ１及び第１ブレーキＢ１が作動されるために、
第１及び第３単純遊星歯車機構Ｇ１，Ｇ３が作動して、
第１サンギヤＳ１と第３プラネットキャリヤＰＣ３が入
力軸Ｎと一体に回転し、また、第１リングギヤＲ１が固
定されることで、入力軸Ｎからの動力が第１単純遊星歯
車機構Ｇ１で変速されて第３サンギヤＳ３に伝達される
。このとき図３（ｅ）の線図に示されるように、第３リ
ングギヤＲ３は、入力軸Ｎの回転速度以上の回転速度で
回転するオーバドライブ状態となる。しかし、出力軸Ｕ
と一体の前記第３リングギヤＲ３以外には、入力軸Ｎよ
りも高速で回転する部材は存在しない。
【００３０】また、図３（ｆ）は第６速時の線図を示し
ている。第６速時には第３単純遊星歯車機構Ｇ３だけが
作動して、前記第５速時と同様に、出力軸Ｕと一体の第
３リングギヤＲ３以外には、入力軸Ｎよりも高速で回転
する部材は存在しない。
ている。第６速時には第３単純遊星歯車機構Ｇ３だけが
作動して、前記第５速時と同様に、出力軸Ｕと一体の第
３リングギヤＲ３以外には、入力軸Ｎよりも高速で回転
する部材は存在しない。
【００３１】次に、第２実施例を示す。図４は本発明の
第２実施例を示す図である。この実施例は、第２サンギ
ヤＳ２を第１サンギヤＳ１を介さずに直接入力軸Ｎに連
結し、さらに、その第２サンギヤＳ２と並列に第１サン
ギヤＳ１を入力軸Ｎへ第３クラッチＣ３を介して断続可
能に連結すると共に、第１リングギヤＲ１を直接静止部
であるケースＫに固定したものである。他の構成及び作
用は前記第１実施例と同様であり、このように構成する
ことによっても前記第１実施例と同様な効果を得ること
ができる。
第２実施例を示す図である。この実施例は、第２サンギ
ヤＳ２を第１サンギヤＳ１を介さずに直接入力軸Ｎに連
結し、さらに、その第２サンギヤＳ２と並列に第１サン
ギヤＳ１を入力軸Ｎへ第３クラッチＣ３を介して断続可
能に連結すると共に、第１リングギヤＲ１を直接静止部
であるケースＫに固定したものである。他の構成及び作
用は前記第１実施例と同様であり、このように構成する
ことによっても前記第１実施例と同様な効果を得ること
ができる。
【００３２】なお、第１実施例の第１ブレーキＢ１の作
用を第３クラッチＣ３が行い、図２において、摩擦要素
であるＢ１がＣ３となる。次に、第３実施例を示す。図
５は本発明の第３実施例を示す図である。
用を第３クラッチＣ３が行い、図２において、摩擦要素
であるＢ１がＣ３となる。次に、第３実施例を示す。図
５は本発明の第３実施例を示す図である。
【００３３】この実施例は、第１リングギヤＲ１をブレ
ーキを介さずに直接静止部であるケースＫに固定し、代
わりに第１プラネットキャリヤＰＣ１と第３サンギヤＳ
３とを第３クラッチＣ３を介して断続可能に連結したも
のである。他の構成及び作用は第１実施例と同様であり
、このように構成することによっても前記第１実施例と
同様な効果を得ることができる。
ーキを介さずに直接静止部であるケースＫに固定し、代
わりに第１プラネットキャリヤＰＣ１と第３サンギヤＳ
３とを第３クラッチＣ３を介して断続可能に連結したも
のである。他の構成及び作用は第１実施例と同様であり
、このように構成することによっても前記第１実施例と
同様な効果を得ることができる。
【００３４】なお、第１実施例の第１ブレーキＢ１の作
用を第３クラッチＣ３が行い、図２において、摩擦要素
であるＢ１がＣ３となる。次に、第４実施例を示す。図
６は本発明の第４実施例を示す図である。
用を第３クラッチＣ３が行い、図２において、摩擦要素
であるＢ１がＣ３となる。次に、第４実施例を示す。図
６は本発明の第４実施例を示す図である。
【００３５】この実施例は、第２サンギヤＳ２を第１サ
ンギヤＳ１を介さずに直接入力軸Ｎに連結し、また、第
１単純遊星歯車機構Ｇ１において、前記第２サンギヤＳ
２と並列に第１リングギヤＲ１と入力軸Ｎとを連結し、
第１プラネットキャリヤＰＣ１を第３クラッチＣ３を介
して第３サンギヤＳ３に連結すると共に、第１サンギヤ
Ｓ１を静止部であるケースＫに固定したものである。そ
の他の構成は第１実施例と同一である。
ンギヤＳ１を介さずに直接入力軸Ｎに連結し、また、第
１単純遊星歯車機構Ｇ１において、前記第２サンギヤＳ
２と並列に第１リングギヤＲ１と入力軸Ｎとを連結し、
第１プラネットキャリヤＰＣ１を第３クラッチＣ３を介
して第３サンギヤＳ３に連結すると共に、第１サンギヤ
Ｓ１を静止部であるケースＫに固定したものである。そ
の他の構成は第１実施例と同一である。
【００３６】このように第１変速手段である第１単純遊
星歯車機構Ｇ１を構成しても、第１実施例と同様な効果
を得ることができる。なお、第１実施例の第１ブレーキ
Ｂ１の作用を第３クラッチＣ３が行い、図７に示すよう
な前進６速の変速比を得る。
星歯車機構Ｇ１を構成しても、第１実施例と同様な効果
を得ることができる。なお、第１実施例の第１ブレーキ
Ｂ１の作用を第３クラッチＣ３が行い、図７に示すよう
な前進６速の変速比を得る。
【００３７】次に、第５実施例を示す。図８は本発明の
第５実施例を示す図である。この実施例は、前記第１実
施例の第１単純遊星歯車機構Ｇ１にダブルピニオン型の
単純遊星歯車機構を採用して、第１プラネットキャリヤ
ＰＣ１を静止部であるケースＫに固定すると共に、第１
リングギヤＲ１を第３クラッチＣ３を介して第３サンギ
ヤＳ３に断続可能に連結したものである。その他の構成
は第１実施例と同一である。
第５実施例を示す図である。この実施例は、前記第１実
施例の第１単純遊星歯車機構Ｇ１にダブルピニオン型の
単純遊星歯車機構を採用して、第１プラネットキャリヤ
ＰＣ１を静止部であるケースＫに固定すると共に、第１
リングギヤＲ１を第３クラッチＣ３を介して第３サンギ
ヤＳ３に断続可能に連結したものである。その他の構成
は第１実施例と同一である。
【００３８】このように第１変速手段である第１単純遊
星歯車機構Ｇ１を構成しても、第１実施例と同様な効果
を得ることができる。なお、第１実施例の第１ブレーキ
Ｂ１の作用を第２クラッチＣ２が行い、図９に示すよう
な前進６速の変速比を得る。
星歯車機構Ｇ１を構成しても、第１実施例と同様な効果
を得ることができる。なお、第１実施例の第１ブレーキ
Ｂ１の作用を第２クラッチＣ２が行い、図９に示すよう
な前進６速の変速比を得る。
【００３９】なお、前記第１変速手段は、本実施例の第
１単純遊星歯車機構Ｇ１に限らず、他の公知の機構を適
用しても構わない。また、前記各摩擦要素と並行してワ
ンウェイクラッチを設け、変速制御を容易にすることも
可能である。
１単純遊星歯車機構Ｇ１に限らず、他の公知の機構を適
用しても構わない。また、前記各摩擦要素と並行してワ
ンウェイクラッチを設け、変速制御を容易にすることも
可能である。
【００４０】さらに、前記遊星歯列とエンジンとの間に
トルクコンバータを設ける場合、図１０に示すように、
トルクコンバータＴの入力軸Ｔ１と第２，第３プラネッ
トキャリヤＰＣ２，ＰＣ３とをロックアップクラッチＴ
２を介して断続可能に連結し、トルクコンバータＴのタ
ービンライナＴ３と第２サンギヤＳ２とを連結または連
結可能とすることで、トルクコンバータＴのロックアッ
プクラッチＴ２を含めて５個の摩擦要素で構成すること
ができる。この場合、第４速及び第５速では動力の一部
がトルクコンバータＴを介さずに伝達されて、いわゆる
動力分割伝達となり、また、第６速では全動力がトルク
コンバータＴを介さずに伝達される。
トルクコンバータを設ける場合、図１０に示すように、
トルクコンバータＴの入力軸Ｔ１と第２，第３プラネッ
トキャリヤＰＣ２，ＰＣ３とをロックアップクラッチＴ
２を介して断続可能に連結し、トルクコンバータＴのタ
ービンライナＴ３と第２サンギヤＳ２とを連結または連
結可能とすることで、トルクコンバータＴのロックアッ
プクラッチＴ２を含めて５個の摩擦要素で構成すること
ができる。この場合、第４速及び第５速では動力の一部
がトルクコンバータＴを介さずに伝達されて、いわゆる
動力分割伝達となり、また、第６速では全動力がトルク
コンバータＴを介さずに伝達される。
【００４１】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の自動
変速機の遊星歯車列は、２組の単純遊星歯車機構と別の
一組の単純遊星歯車等の第１変速手段と５個の摩擦要素
とにより前進６速の変速段数を得ることができるという
効果がある。
変速機の遊星歯車列は、２組の単純遊星歯車機構と別の
一組の単純遊星歯車等の第１変速手段と５個の摩擦要素
とにより前進６速の変速段数を得ることができるという
効果がある。
【００４２】また、第１変速手段として一組の単純遊星
歯車機構を適用すると、動力伝達で作動する単純遊星歯
車機構が、常用される第５速で２組，第６速で１組だけ
と少ないために、ギヤノイズが少なく、動力伝達の効率
が良く、しかも、常用される第５，６速時において、出
力軸と連結されている第３リングギヤ以外に、入力軸よ
りも高速で回転する構成部材が存在しないという効果も
ある。
歯車機構を適用すると、動力伝達で作動する単純遊星歯
車機構が、常用される第５速で２組，第６速で１組だけ
と少ないために、ギヤノイズが少なく、動力伝達の効率
が良く、しかも、常用される第５，６速時において、出
力軸と連結されている第３リングギヤ以外に、入力軸よ
りも高速で回転する構成部材が存在しないという効果も
ある。
【図１】第１実施例による自動変速機の遊星歯列を示す
概略骨組図である。
概略骨組図である。
【図２】第１実施例による自動変速機の遊星歯車列での
作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
【図３】単純遊星歯車機構の各構成部材の回転数の関係
を示す線図である。
を示す線図である。
【図４】第２実施例による自動変速機の遊星歯列を示す
概略骨組図である。
概略骨組図である。
【図５】第３実施例による自動変速機の遊星歯列を示す
概略骨組図である。
概略骨組図である。
【図６】第４実施例による自動変速機の遊星歯列を示す
概略骨組図である。
概略骨組図である。
【図７】第４実施例による自動変速機の遊星歯車列での
作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
【図８】第５実施例による自動変速機の遊星歯列を示す
概略骨組図である。
概略骨組図である。
【図９】第５実施例による自動変速機の遊星歯車列での
作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
作動要素の組合せとその変速比を示す図表である。
【図１０】第６実施例による自動変速機の遊星歯列を示
す概略骨組図である。
す概略骨組図である。
Ｎ 入力軸
Ｕ 出力軸
Ｇ１ 第１単純遊星歯車機構（第１変速手段）Ｇ
２ 第２単純遊星歯車機構 Ｇ３ 第３単純遊星歯車機構 Ｓ１ 第１サンギヤ Ｓ２ 第２サンギヤ Ｓ３ 第３サンギヤ Ｒ１ 第１リングギヤ Ｒ２ 第２リングギヤ Ｒ３ 第３リングギヤ ＰＣ１ 第１プラネットキャリヤ ＰＣ２ 第２プラネットキャリヤ ＰＣ３ 第３プラネットキャリヤ Ｂ１ 第１ブレーキ Ｂ２ 第２ブレーキ Ｂ３ 第３ブレーキ Ｃ１ 第１クラッチ Ｃ２ 第２クラッチ Ｃ３ 第３クラッチ Ｋ ケース（静止部）
２ 第２単純遊星歯車機構 Ｇ３ 第３単純遊星歯車機構 Ｓ１ 第１サンギヤ Ｓ２ 第２サンギヤ Ｓ３ 第３サンギヤ Ｒ１ 第１リングギヤ Ｒ２ 第２リングギヤ Ｒ３ 第３リングギヤ ＰＣ１ 第１プラネットキャリヤ ＰＣ２ 第２プラネットキャリヤ ＰＣ３ 第３プラネットキャリヤ Ｂ１ 第１ブレーキ Ｂ２ 第２ブレーキ Ｂ３ 第３ブレーキ Ｃ１ 第１クラッチ Ｃ２ 第２クラッチ Ｃ３ 第３クラッチ Ｋ ケース（静止部）
Claims (4)
- 【請求項１】 入力軸と出力軸との間に第１変速手段
と第２変速手段とを介在させ、前記第２変速手段として
、第２サンギヤ，第２リングギヤ及び第２プラネットキ
ャリヤを備えた第２単純遊星歯車機構と、第３サンギヤ
，第３リングギヤ及び第３プラネットキャリヤを備えた
第３単純遊星歯車機構とからなる遊星歯車列を用い、前
記入力軸と第２サンギヤとを連結または連結可能とし、
また、第２プラネットキャリヤと第３プラネットキャリ
ヤとを連結し当該連結軸を入力軸と連結可能とし、第２
リングギヤと第３サンギヤとを連結可能とし、第３サン
ギヤ及び第３プラネットキャリヤをそれぞれ静止部に対
して固定可能とし、さらに第３リングギヤを出力軸に連
結すると共に、入力軸と第３サンギヤとを前記第１変速
手段を介して連結可能としたことを特徴とする自動変速
機の遊星歯車列。 - 【請求項２】 第１変速手段として、第１サンギヤ，
第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備えた第
１単純遊星歯車機構を設け、その第１サンギヤを入力軸
に連結または連結可能とし、第１プラネットキャリヤを
前記第３サンギヤに連結し、さらに、第１リングギヤを
静止部に対して固定可能としたことを特徴とする請求項
１記載の自動変速機の遊星歯車列。 - 【請求項３】 第１変速手段として、第１サンギヤ，
第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備えた第
１単純遊星歯車機構を設け、その第１リングギヤを入力
軸に連結または連結可能とし、第１プラネットキャリヤ
を第３サンギヤに連結可能とし、さらに、第１サンギヤ
を静止部に対して固定したことを特徴とする請求項１記
載の自動変速機の遊星歯車列。 - 【請求項４】 第１変速手段として、第１サンギヤ，
第１リングギヤ及び第１プラネットキャリヤを備えたダ
ブルピニオン型の第１単純遊星歯車機構を設け、その第
１サンギヤを入力軸に連結または連結可能とし、第１リ
ングギヤを第３サンギヤに連結可能とし、さらに、第１
プラネットキャリヤを静止部に対して固定したことを特
徴とする請求項１記載の自動変速機の遊星歯車列。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03056796A JP3102047B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03056796A JP3102047B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04290649A true JPH04290649A (ja) | 1992-10-15 |
| JP3102047B2 JP3102047B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=13037368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03056796A Expired - Fee Related JP3102047B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102047B2 (ja) |
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-
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- 1991-03-20 JP JP03056796A patent/JP3102047B2/ja not_active Expired - Fee Related
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