JPH04266626A - ディスクブレーキ - Google Patents

ディスクブレーキ

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JPH04266626A
JPH04266626A JP3320341A JP32034191A JPH04266626A JP H04266626 A JPH04266626 A JP H04266626A JP 3320341 A JP3320341 A JP 3320341A JP 32034191 A JP32034191 A JP 32034191A JP H04266626 A JPH04266626 A JP H04266626A
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JP
Japan
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bridge
disc brake
rotor
arm member
reinforcing
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JP3320341A
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David Pantale
ダヴィド・パンタル
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General Motors France SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D19/00—Casting in, on, or around objects which form part of the product
    • B22D19/14—Casting in, on, or around objects which form part of the product the objects being filamentary or particulate in form
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車に使用するディス
クブレーキに関し、特にブレーキのキャリパハウジング
に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、自動車のディスクブレー
キ組立体はロータと、内側及び外側のブレーキパッドと
、内側ブレーキパッドをロータの一側に制動係合させる
ように押圧するピストンを収納した円筒状のくぼみ及び
このピストンの作動時の反作用力によりロータの反対側
に制動係合させるように他方のブレーキパッド即ち外側
ブレーキパッドを押圧するアーム部材を有するキャリパ
ハウジングとを具備する。通常、アーム部材は実質上同
形で対称的な２つの翼部を有し、これらの翼部は、作動
時に、外側ブレーキパッドに押圧力を与えてこのブレー
キパッドをロータに制動係合させる。この種のディスク
ブレーキ組立体は浮動型式のキャリパ型ディスクブレー
キと呼ばれる。
【０００３】従来技術におけるディスクブレーキのキャ
リパは本願出願人に係る英国特許出願第８９１４７３０
．０号明細書に記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】使用においては、上記
構造のディスクブレーキ組立体はブレーキパッド上のラ
イニングをその前側と後側との間で不均一に摩耗させて
しまう。このため、ブレーキパッドが焼き付いたり、ブ
レーキのきしみ即ちノイズを発生させる振動を生じさせ
たりしてしまう。
【０００５】本発明の目的は、改善したディスクブレー
キを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段並びに作用効果】本発明に
よれば、ロータと、このロータの両側に位置していてロ
ータと制動係合するように動くことのできる内側及び外
側ブレーキパッドと、内側ブレーキパッドをロータに対
して押圧するためのピストンと、キャリパハウジングと
を備え；このキャリパハウジングがロータの一側に位置
しピストンを収納するシリンダを具備した本体部材と、
ロータの他側に位置し外側ブレーキパッドと共働するア
ーム部材と、ロータの平面を横切って本体部材とアーム
部材との間を延びるブリッジとを有し；このブリッジが
、長手方向一端部で本体部材に連結し、長手方向他端部
でアーム部材に連結している複数個のブリッジ部分を有
する、自動車のディスクブレーキが提供され、その特徴
とするところは、アーム部材の後側でのブリッジの剛性
よりもアーム部材の前側でのブリッジの剛性を一層大き
くするように１以上のブリッジ部分に作用する強化手段
を備えたことである。
【０００７】これにより、外側ブレーキパッドをロータ
に押圧する場合、該ブレーキパッドの不均一摩耗を防止
又は減少させるように改善される。
【０００８】アーム部材の「前側」とは、ロータの正回
転方向（車両の前進走行時におけるロータの回転方向）
に関して上流側に位置するアーム部材の側部を意味し、
アーム部材の「後側」とは、ロータの正回転方向に関し
て下流側に位置するアーム部材の側部を意味するものと
する。
【０００９】本発明は固定型式、浮動型式及び摺動型式
のディスクブレーキに適用できる。また、本発明はディ
スクブレーキのキャリパにも適用できる。
【００１０】強化手段は１以上のブリッジ部分内に埋設
するのが好ましい。好ましい実施例においては、強化手
段は強化ファイバで構成する。強化ファイバはアーム部
材及び（又は）本体部材内まで延びるとよい。
【００１１】強化ファイバはセラミック、カーボン又は
他の適当な材料でつくり、キャリパハウジングはスチー
ル、アルミニウム又は他の適当な材料でつくるとよい。
【００１２】
【実施例】図１を参照すると、ディスクブレーキ組立体
１０は本体部材１２と、アーム部材１４と、一端で本体
部材１２に連結し他端でアーム部材１４に連結したブリ
ッジ１６とを備えたブレーキキャリパハウジング１１を
有する。本体部材１２はほぼ円筒状のくぼみ即ちシリン
ダ１３を内部に備え、このくぼみには、内側ブレーキパ
ッド１７を押圧するピストン１５が摺動収納してある。 アーム部材１４の内面２０は内側ブレーキパッド１７に
対面する外側ブレーキパッド１９を支持する。車両の車
輪（図示せず）に接続するブレーキロータ２１は内側ブ
レーキパッド１７と外側ブレーキパッド１９との間に位
置する。
【００１３】周知のように、ピストン１５を液圧式に（
又は他の方法で）作動させると、内側ブレーキパッド１
７がロータの一側に接触押圧され、この反作用力により
、キャリパハウジング１１が浮動し、これにより外側ブ
レーキパッド１９がロータ２１の他側に係合せしめられ
る。
【００１４】ブリッジ１６は第１及び第２のブリッジ部
分２２、２４（図２）を有し、これらのブリッジ部分は
ブリッジ１６の長手方向に沿って延び、それぞれ長手方
向の一端で本体部材１２に連結し長手方向の他端でアー
ム部材１４に連結している。２つのブリッジ部分２２、
２４は一側で相互連結している。
【００１５】キャリパハウジング１１に埋設した複数個
の強化ファイバ２８、３０はブリッジ１６に沿って本体
部材１２内からアーム部材１４内まで延びている。
【００１６】図２に明示するように、２組の別の強化フ
ァイバが存在し、各組の強化ファイバはブリッジ１６の
それぞれのブリッジ部分２２、２４内に埋設されている
。第１組の強化ファイバ２８は車両の前進走行時のロー
タ１２の回転方向（矢印方向）に関してキャリパハウジ
ング１１の前側に位置し、第２組の強化ファイバ３０は
キャリパハウジング１１の後側に位置する。
【００１７】強化ファイバの他の配列を採用して同様の
効果を得ることができる。例えば、強化ファイバを第１
ブリッジ部分２２のみに設けてもよいし、第１ブリッジ
部分２２と第２ブリッジ部分２４とで異なる型式の強化
ファイバを使用してもよい。代わりに、第１ブリッジ部
分２２内の強化ファイバを第２ブリッジ部分２４内の強
化ファイバより一層肉厚にしてもよい。
【００１８】ブリッジ１６の全体的な剛性を増大させ、
ブリッジと２つの部材１２、１４との間の連結部の全体
的な剛性を増大させるために、ファイバをプレストレス
するとよい。ファイバに対するプレストレスの度合いを
選択することにより、ブリッジの後側の剛性よりもブリ
ッジの前側の剛性を一層増大させることができる。
【００１９】強化ファイバは、キャリパハウジングを鋳
造する前に強化ファイバをキャリパハウジング用モール
ド内に配置することにより、キャリパハウジング１１内
に埋設するのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るディスクブレーキ組立
体及びブレーキキャリパハウジングの側立面図である。
【図２】図１のブレーキキャリパハウジングの平面図で
ある。
【符号の説明】
１０　　ディスクブレーキ組立体 １１　　キャリパハウジング １２　　本体部材 １３　　くぼみ（シリンダ） １４　　アーム部材 １５　　ピストン １６　　ブリッジ １７、１９　　ブレーキパッド ２１　　ロータ ２２、２４　　ブリッジ部分 ２８、３０　　強化ファイバ

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　ロータ（２１）と、このロータの両側
    に位置していて同ロータと制動係合するように動くこと
    のできる内側ブレーキパッド（１７）及び外側ブレーキ
    パッド（１９）と、前記内側ブレーキパッドを前記ロー
    タに対して押圧するためのピストン（１５）と、キャリ
    パハウジング（１１）とを備え；このキャリパハウジン
    グが前記ロータの一側に位置し前記ピストンを収納する
    シリンダ（１３）を具備した本体部材（１２）と、前記
    ロータの他側に位置し前記外側ブレーキパッドと共働す
    るアーム部材（１４）と、前記ロータの平面を横切って
    前記本体部材と前記アーム部材との間を延びるブリッジ
    （１６）とを有し；このブリッジが、長手方向一端部で
    前記本体部材に連結し、長手方向他端部で前記アーム部
    材に連結している複数個のブリッジ部分（２２、２４）
    を有する、自動車のディスクブレーキにおいて、前記ア
    ーム部材の後側（すなわち、ロータの正回転方向に対し
    て下流側）での前記ブリッジの剛性よりも同アーム部材
    の前側での同ブリッジの剛性を一層大きくするように１
    以上の前記ブリッジ部分に作用する強化手段（２８、３
    ０）を備えたことを特徴とするディスクブレーキ。
  2. 【請求項２】　　前記強化手段（２８、３０）が前記１
    以上のブリッジ部分内に埋設されていることを特徴とす
    る請求項１のディスクブレーキ。
  3. 【請求項３】　　前記強化手段（２８、３０）を強化フ
    ァイバで構成したことを特徴とする請求項１又は２のデ
    ィスクブレーキ。
  4. 【請求項４】　　前記強化手段（２８、３０）が前記ア
    ーム部材内まで延びていることを特徴とする請求項３の
    ディスクブレーキ。
  5. 【請求項５】　　前記強化手段（２８、３０）が前記本
    体部材内まで延びていることを特徴とする請求項３又は
    ４のディスクブレーキ。
  6. 【請求項６】　　前記強化ファイバがセラミック又はカ
    ーボンでできていることを特徴とする請求項３ないし５
    のいずれかに記載のディスクブレーキ。
  7. 【請求項７】　　前記強化ファイバがプレストレスされ
    ていることを特徴とする請求項３ないし６のいずれかに
    記載のディスクブレーキ。
  8. 【請求項８】　　前記各ブリッジ部分が前記強化ファイ
    バを備え、該強化ファイバの密度が前記ブリッジ部分毎
    に異なることを特徴とする請求項３ないし７のいずれか
    に記載のディスクブレーキ。
  9. 【請求項９】　　前記各ブリッジ部分が前記強化ファイ
    バを備え、該強化ファイバの横断面積が前記ブリッジ部
    分毎に異なることを特徴とする請求項３ないし７のいず
    れかに記載のディスクブレーキ。
  10. 【請求項１０】　　前記ブリッジ（１６）が２つの前記
    ブリッジ部分（２２、２４）を有することを特徴とする
    請求項１ないし９のいずれかに記載のディスクブレーキ
    。
  11. 【請求項１１】　　前記ブリッジ部分（２２、２４）が
    前記ブリッジの長手方向の少なくとも一部分にわたって
    互いに離間していることを特徴とする請求項１０のディ
    スクブレーキ。
JP3320341A 1990-12-04 1991-12-04 ディスクブレーキ Pending JPH04266626A (ja)

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GB9026297A GB2250555B (en) 1990-12-04 1990-12-04 Disc brake
GB9026297:3 1990-12-04

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EP (1) EP0489453B1 (ja)
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KR (1) KR920012776A (ja)
AT (1) ATE113349T1 (ja)
DE (1) DE69104809T2 (ja)
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