JPH042594A - 船舶の舵機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ■　発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、船舶の船尾側に設けられ、船舶の前進時の舵
の水流に対する抵抗を軽減させる船舶の舵機槽であって
、同時に風の強い場合や早い潮流海域でも安定して船舶
を走航させることのできる船舶の舵機槽に関する。

従来、船舶の船尾側に設けられる舵としては、例えば、
プロペラ部の後方であって、船尾端部に縦方向に回動軸
支された舵軸と、舵軸端部に固定されて回転する舵翼を
ｉλ、舵軸な手動や原動機により同転させることにより
所望の操舵角を得るものが知られていた。しかしながら
、この従来の舵は、プロペラ部の後方にその回転軸の取
１−・ｊけ位置自体は固定的に配設されており、船舶の
前進時にはプロペラ部により後方に渦状に押しやら才す
る水流を一部遮蔽妨害することとなり、特に、急激な舵
操作を行なわない外洋等に才５ける全速前進時等におい
ては、舵の抵抗が人となり、その分、推進効率を減少さ
せるとともに、燃費効率も把いものとなっていた。そこ
で出願人は、特願平１−５１１９７号において、船舶の
船尾中央下端部に設けられたプロペラ部に対し、船舶後
退方向寄りに設けられ、舵軸と、この舵軸の他端に接続
された遊転軸部と、該船舶のプロペラ部の後方に配置さ
れ、前記遊転軸部に固定された舵翼と、を備え、該遊転
軸部と舵翼は船舶の後退方向に回動可能なように、遊転
翼部を形成する遊転層を備えた船舶の舵機槽を提案した
。この提案において、舵軸端部に逆転軸部を介して遊転
翼部を接続させ、船舶の走航時にはプロペラ部の後方に
押しやられる水流によって同遊転翼部を船舶後退方向に
回動させ、プロペラ部の直後力に舵翼が位置しないよう
にしで船舶の推進効率および燃費効率を向上させたもの
である。

そして、船舶の走航”中にはプロペラ部の直後力から回
動して退避し、かつ、一部を水中に没した舵翼部分で舵
角操作を行なうものである。

（３）発明が解決しようとする問題点 しかしながら、この船舶の舵機槽によれば、船舶の走航
中にはプロペラ部の直後力から回動じて退避し、か−〕
、一部を水中に没した舵翼部分て舵角操作を行なうもの
であり、凪の日や潮流があまり無いような場合には良い
が、風が強い場合や潮流が早い場合においては舵が利き
にくいという問題があった。

本発明は、かかる上記従来の問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、遊転層を備えた船舶に、進路安
定用の平板を取り付けたり、補助舵を別に取り付けるこ
とにより、船舶推進効率や燃費効率の向」二、を図ると
同時に強風下や、早い潮流海域であっても安定して舵利
きを効果的に行なわぜるにとのできる船舶の舵機槽を提
供することにある。

ＩＩ　　発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 」二記目的を達成するために、本発明は、船舶の船尾中
央下端部に設けられたプロペラ部２０に対し、船舶後退
方向寄りに設けられ、舵軸２２と、この舵軸２２の他端
に接続された遊転軸部２４と、該船舶のプロペラ部２０
の後方に配置され、前記遊転軸部２４に固定された舵翼
２６と、を備λ、該遊転軸部２４と舵翼２６は船舶の後
退方向に回動可能なように、遊転翼部２８を形成する遊
転層１４を備えた船舶の舵機槽において、プロペラ部２
０のスクリュ２０ａの略船舶側方端であって船底１６部
から下方に進路安定用の平板１８を立設させたことを特
徴とする船舶の舵機槽１０から構成される。

また、船舶の船尾中央下端部に設けられたプロペラ部２
０に対し、船舶後退方向寄りに設けられ、舵軸２２と、
この舵軸２２の他端に接続された逆転軸部２４と、該船
舶のプロペラ部２０の後方に配置され、ｉｉｉ記遊転軸
部２４に固定された舵翼２６と、を備え、該遊転軸部２
４と舵ｇ２６は船舶の後辺方向に回動可能なように、遊
転翼部２８を形成する遊転舵１４を備えた船舶の舵機構
において、プロペラ部２０のスクリュ２０ａの略船舶側
方端に前記遊転舵１４と並列状に通常の回転舵からなる
補助舵５２を取りイ」けて成る船舶の舵機構から構成さ
れる。

前記補助舵はプロペラ部のスクリュの直前方ないしそれ
と近接した位置に配置されて成る事としても良い。

前記遊転舵１４の舵軸２２と補助舵５２の舵軸５４とを
軸回り方向に同期回転させるためにリンク機構５８を設
けても良い。

また、前記遊転舵１４の舵翼２６と補助舵５２の舵翼５
６とは、互いに反対方向に設けても良い更に、前記補助
舵５２の舵軸５４はプロペラ部２０のスクリュ２０ａよ
り船舶的進方向位置であってプロペラ部２０のプロペラ
軸線１００上に位置し、また、α１１記遊転舵１４の舵
軸２２はプロペラ部２０のスクリｊ２０ａの回転軌跡に
より輪郭を形成される船舶後退方向の投影面Ｓ内であっ
て、かつ、プロペラ部２０のプロペラ軸ｍｒ　ｏｏから
側方へ変位した位置に装置しても良い。

（２）作用 遊転舵の外に進路安定用平板を固定した場合、遊転舵に
より船舶推進中はスクリュの回転軌跡により輪郭を形成
される船舶後退方向の投影面から舵翼を退避させて船舶
推進効率及び燃費効率を大幅に向上させる。これと同時
に、プロペラ部の船舶側方端の船底部に立設させた平板
は水流や風に対して抵抗板として機能し、これによって
船舶全体が潮流や、風により流されるのを防ＩＪ＝して
舵利きを良好なものとする。また、遊転舵に加λ、てプ
ロペラ部のスクリュの略船舶側方端に遊転舵と並列状に
通常の回転舵からなる補助舵を取り付けた場合、船舶の
船型、規格等に応して、かつ船舶の走航中にも舵棒を操
作して任意の角度に補助舵の舵翼を設定できる６ 遊転舵の舵軸と補助舵の舵軸とを軸回り方向に同期回転
させるだめのリンク機構を設けることにより、遊転舵、
および補助舵の舵翼の回転駆動を一つの駆動系により行
なえ、特に遊転舵の舵翼と補助舵の舵翼とを、互いに反
対ｌｉ向に設けることにより、両舵軸の回転トルクを軽
減させるような偶力を生起させて両舵軸の駆動力および
燃費効率を向上させることとなる。

（３）実施例 以下、本発明の好適な実施例について添付図面を参照し
て詳細に説明する。

第１図ないし第４図は本発明に係る船舶の舵機構の第１
実施例を示している。

第１図は実施例に係る船舶の舵機構１０を説明する要部
拡大側面図であり、図において、同船舶の舵機構１０は
、船舶の船尾１２の中央下端部に遊転舵１４を備えると
共に、船底１６の側端部に進路安定用の平板１８をｈし
でいる。

第２図は遊転舵１４の要部斜視図であり、遊転舵１４は
、プロペラ部２ｏに対し、船舶後退方向寄りに設けられ
、図示しない船尾下端部に設＋−ｊられた支持軸受によ
って回動軸支された舵軸２２と、この舵軸２２の他端に
接続された遊転軸部２４と、該船舶のプロペラ部２０の
後方に配置され萌２遊転軸部２４に固定された舵翼２６
と、を備えている。そして、この遊転軸部２４と舵翼２
６は船舶の後辺方向に回動可能なように、遊転翼部２８
を形成して構成されたものである。

図にＪ５いて、船尾１２のＦ端部に図示しない支持軸受
が設けられ、この支持軸受に例えば円筒パイプ状の舵軸
１６が周方向に回動自在にその一端を軸支され、遊転軸
部２０を介して遊転翼部２２と接続している。

第３図ないし第８図にも示すように、本実施例において
遊転軸部２４は突片部３０と、この突片部３０と雌雄嵌
合する突片受部３２と、これらの嵌合状態で両者を遊転
自在に遊挿する西転軸３４を協えている。突片部３０は
舵軸１６の下端部から接続突出して設けらハるとともに
、突片受部３２は、遊転翼部２８側に設けられている。

そして、突１′ｉ受部３２は、突片部３０が挟装される
嵌合溝３６を形成するように両側に突出して形成される
。突片部３０は、図に示すように、円周の一円弧向を舵
軸２２の下端部の中央部に接続固定された略円板３６か
ら成り、かつ、その円板３８には、半径方向に突出した
突出部４０が形成されている１、そして、この突出部４
０には規制面４２が支持軸受の長手延長方向であって、
かつ船舶の後退方向に面して形成されている。この規制
面４２は前記突片受部３２の基部４４に当接して前記遊
転翼部２８の垂直状態から船舶前進方向への円弧回動を
規制するものである。なお、この場合、舵軸２２の支持
軸受側に突片受部３２を、遊転翼部２８側に突片部３０
を設けても良いが、水流に対する抵抗や円板の重量等を
考査すると上記のように、突片部３０は舵軸２２の支持
軸受側に設け、突片受部３２は、遊転翼部２８側に設け
るほうが合理的である。

第２図、第５図および第７図にも示すように、前記突片
部３０の円板３８の基部３８ａは側面Ｖ型に形成され、
前記突片受部３２の端部３２ａと衝合して前記規制面４
２とともに前記遊転翼部２８の垂直状態から船舶前進方
向への円弧回動を規制する下方に臨む第１端面４６と、
前記突片受部３２の端部３２ｂと衝合して前記遊転翼部
２８の最大船舶後退方向（反時計方向）への回動位置を
規制するための第２端而４８を備えている。

ここにおいて、遊転翼部２８の垂直状態から船舶前進方
向への回動は突出部４０の規制面４２と突片受部３２の
基部４４との当接および円板３８の基部３８ａの第１端
面４６と突片受部３２の端部３２ａとの当接により規制
されるとともに、船舶後退方向への回動は突片受部３２
の端部３２ｂと第２端面４８との当接により規制される
こととなる。

突片部３０および突片受部３２の製作がより簡単であり
、かつ船舶後退方向への遊転翼部２８の回動規制が確実
に行なえる。

ここにおいて、船舶の前進時にはプロペラ部によって後
方へ押しやられた水流により遊転軸部２Ｏ回りに遊転翼
部２２が船舶後退側にしだいに回動する。そして、例え
ば船舶の全速前進時にはプロペラ部の直後方には船舶の
推力を生起するための水流の障害物がなくなり、船舶推
進効率および燃費効率を良好なものと出来ることとなる
。このとき、遊転翼部の垂直状態から船舶後退方向への
回動は規制面４２により規制され、遊転翼部２８は舵軸
２２と共に直線状態となってから船舶前進力向には回動
じないこととなっている。

本発明における、第１実施例において特徴的なことは、
上記した遊転舵１４を備えた船舶の舵機構において、第
９．１０図に示すように、プロペラ部２０のスクリュ２
０ａの略船舶側方端であって船底部から下方に進路安定
用の平板１８を取り付けたことである。この平板１８は
、木製、金属、プラスデック製等の剛性に優れた素材よ
り成り平面視船舶進行方向に対しやや反時計方向に傾斜
して固定されているがこの取付は角度や位置（」略船舶
側方端において任意である。

なお、前進時に左回転するスクリュを備えた船舶におい
ては時３１方向に傾斜させｊ：す、更に、進行方向に平
行に設けても良い。これによって、ｉｉｊ記遊転舵１４
により船舶推進効率や燃費効率の向上を図ると同時に平
板１８が風や潮流に対する抵抗板として機能し強風下や
、早い潮流海域であっても安定して舵利きを効果的に行
なわせるものである。この平板は例えば６．７１−ン以
下程度の小型船舶の場合には有効に舵利きを行なわしめ
るものである。

次に、第１実施例に係る船舶の舵機構１０の遊転舵１４
の作用について説明すると、今、船舶が静止状態におい
て、遊転舵１４の遊転翼部２８は第８図実線示位置にあ
る。次に、プロペラ部２０を駆動させ船舶が前進すると
き、プロペラ部により押しやられた水流により、遊転翼
部２８は遊転軸部２４を介して矢視ａ方向（船舶後退方
向）に次第に円弧回動してゆき遂には全速前進時には遊
転翼部２８は鎖線示Ａ位置に変位する。このとき、舵翼
２６の一部は水中に没しており、これによって舵取操作
を行なうものである。したがって、第１図鎖線示の様に
、前進時にはプロペラ部２０の直後方には水流を妨げる
障害物はなく、ブ［Ｖベラ部２０の推力を充今に活用し
て船舶を推進させ燃費効率も向上することとなる。すな
わち、従来の舵の翼部の存在による抵抗が少ない分だけ
プロペラ推進により、後方に押し下げた量及びそれに伴
う押し下げ力が強力なものとなり、その結果その分だけ
船体を浮上させ、その相乗効果により船速及び燃費効率
を大幅にアップさせるものである。

実験によれば、従来型の舵に対し本発明に係る舵機構を
用いた場合、２０％ないし３０％以上の燃費効率の向上
を確認している。更に、船舶の推進効率においても従来
型に比し、同一の原動機条件下で略２倍の速度を保持し
、全速前進時には恰も清水走航を行な得ることが実験的
に証明されている。

このように、緩やかな舵取操作で十分であって、かつ、
全速運転が好ましいような外洋等においては特に、上記
遊転翼部２８の船舶後退方向への円弧遊転回動が効果的
なものとなる。

次に、船舶が港湾などに寄港する場合等には船舶は減速
し、このときプロペラ部２０の水流は弱まり、舵翼２６
の自重により、遊転翼部２８は次第に水中側に円弧回動
し、第１図実線示位置に次第に復帰して後進時や緩速ｉ
ｉ１進時の急激な舵取操作が必要な場合に対応するもの
である。

このとき、遊転翼部２８の垂直状態から船舶前進方向へ
の回動は、突出部４０の規制面４２と突片受部３２の基
部４４との当接により及び、円板３８の基部３８ａの第
１端面４６と突片受部３２の端部３２ａとの当接により
規制されるととも番こ、船舶後退方向への回動は突片受
部３２の端部３２ｂと第２端面４８との当接により規制
される。

ここにおいて、全速前進が必要な場合の急激な舵取操作
を行なわない場合には遊転翼部２８は部を水中に没して
プロペラ部２０の直後方にはなく、後退や緩速前進時に
は自動的にプロペラ部２０の後方に位置してモ分な舵取
操作を行なλるものである。

このように遊転舵１４を船舶に取り付けた場合強風海域
や潮流が早い海域においては船舶推進中は舵翼の一部が
水中に没しているのみなので風や潮流に強く影響されて
舵の利きが劣化するものであ−）だ。

本実施例において以上の様な遊転舵１４の他に進路安定
用平板１８を固定した場合、遊転舵により船舶推進中は
スクリュ２０ａの回転軌跡により輪郭を形成される船舶
後退方向の投影面Ｓから舵翼２６を退避させて船舶推進
効率及び燃費効率を大幅に向上さセると同時に、同投影
面Ｓ外であって水中に没した状態の甲板１８により船舶
全体が潮流や、風により流されるのを防止して舵利きを
良好なものとするものである。

特に実施例の様に、進行方向に対し反時計方向に傾斜さ
せて固定した場合には、走航時右回転スクリュの場合に
効果的であり、また左回転スクリュの場合には進行方向
に対し、時計方向に傾斜して固定すれば良い。

次に第１１図ないし第１３図に基づき本発明の舵磯横の
第２実施例について説明する。

本実施例にＪ５いては、前記遊転舵１４に加λてプロペ
ラ部２０のスクリュ２０　ａの略船舶側万端（図１船尾
側から見て右側）に前記遊転舵と並列状に通常の回転舵
から成る補助舵５２を取り付けている。補助舵５２は、
図示しない船舶の本体側に設けられた軸受に舵軸５４を
回転自在に軸支させ、この舵軸５４の端部に舵翼５６を
固定して常時水中に没するように位置させ、舵軸の他端
側には舵棒を船１−側に設けて舵軸５４の長Ｔ軸回り方
向にのみ回転自在として操舵角操作を行なうものである
。この補助舵５２の舵翼は前記遊転舵１４のそれより小
型に形成されている。補助舵５２は、船舶の両側方向の
任意の位置に設ければ良く、実施例と異なり、左側方向
に設けでも良い。

これによって、各船舶の船望、規格等に対応して風や潮
流により船舶全体が流されることを防＋Ｌするために左
右の最適の流され防止角を設定できることとなる。

第１４図および第１５図には、本発明に係る船舶の舵機
構１０の第３実施例が示されでおり、本実施例において
は遊転舵１４の舵軸２２と補助舵５２の舵軸５４とを軸
回り方向に同期回転させるためにリンク機構５８が設け
られている。そし２て、遊転舵１４の舵翼２６と補助舵
５２の舵ｊＥ５６とは、互いに反対方向に設けられてい
る。

図に示すように、補助舵５２の舵軸５４はプロペラ部２
０のスクリュ２０ａより船舶前進方向位置であってプロ
ペラ部２０のプロペラ軸線１００上に位置し、また、前
記遊転舵Ｉ４の舵軸２２ばプロペラ部２０のスクリュ２
０ａの回転軌跡にＪ：り輪郭を形成される船舶後退方向
の投影面Ｓ内であって、かつ、プロペラ部２０のプロペ
ラ軸線ｌＯＯから側方へ変位した位置に配置されている
。

すなわち、遊転舵１４の舵軸２２はプロペラ軸線１００
に対するスクリュ２Ｏａ上の直角線２００に対しθ＃４
５°に設定されると共に、前記スクリュ２Ｏａ上の直角
線２００上において１、。

Ｌ２が６：４の比率になるような位置に設けられている
。スクリュの船舶後退方向から見たときに右回転により
進行するものにおいては船尾をゝＶ而面上から左下方向
への水流による推力が大きいため特に上記の様に遊転舵
の舵軸２２を取り付けることにより効果的に前進および
後進時の舵利き特性を得ることが確認されている。

第１４図において、リンク機構５８は図示しない油圧ポ
ンプと操舵ハンドルに連結され平面視遊転舵１４と補助
舵５２との中間位置に介在するロータリー型受動シリン
ダ６０と、このシリンダＥ３０のロッドと連結されたア
ーム６２、遊転舵１４の舵軸２２と連結されたアーム６
４、両アーム６２．６４を連結するリンク杆６４ａ、を
備えるとともに、シリンダ６０のロッドと連結されたア
ーム６６、補助舵５２の舵軸５４と連結されたアーム６
８、両アーム６６．６８を連結するリンク杆６４ｂ、を
備えている。

これによって、例えば船外機エンジンとプーリ連結され
た油圧ポンプ、操舵ハンンドルを介して受動シリンダ６
０のロッドを一方向に回動させるとリンク杆６４ａ、６
４ｂにより遊転舵１４および補助舵５２の舵軸２２．５
４は同一方向に同期回転する。したがって、遊転舵と補
助舵の舵軸回転を一つの駆動系によって行なうことがで
き、舵角の設定操作が極めて簡単なものとなる。このと
き、船舶の船型、規格等に対応して各リンク杆やアーム
の取り付は位置は任意の取り付は角度に設定しても良く
、また、シリンダ６０を直動式の受動シリンダとして両
リンク杆６４ａ、６４ｂを連結する回動部を別に設けて
同期回転する機構としても良い。

このリンク機構は第１６図に示すように補助舵５２をス
クリュ２０ａの回転軌跡が形成する投影面Ｓ外に設けた
場合でも一つの駆動系によって遊転舵１４ｊｌ１５よび
補助舵５２の駆動操作ができるものである。

また、第１７図に示すように、遊転舵１４番こシノンダ
６０側に接続するアーム６４とは別にアム７０を取り付
けでこのアーム７０とリンク杆〔コ４ｂｉ５よびアーム
６８を連結して舵軸２２および５４を同期回転させるこ
ととしても良い。

本実施例においては、特に、第１８図にも示すように、
遊転舵１４の舵翼２６が船舶の船体長手方向に対し船舶
後退方向（Ｘ、方向）に平行に設けているときに補助舵
５２の舵翼５６は遊転舵の舵翼と反対方向すなわち、船
舶進行方向（ｘ２方向）に設けられている。これによっ
て、両舵翼２６．５６は受動シリンダ６０を中心に互い
に反対方向に取り付けられていることと同様となり、よ
り小さな回転１−ルクにより受動シリンダを回転させる
こととなり、動力、燃費効率の軽減を達成できるもので
ある。

特に、第１４．１５図に示す実施例においては補助舵５
２はプロペラ部２０のスクリュ２０ａより船舶前進方向
であってプロペラ軸線１００上に位置するのでスクリュ
２０ａの回転による水流を確実に捕捉して舵利きを良好
なものとすることとなる。したがってこの場合には大型
船舶等について遊転舵を取り付ける場合に特に有効なも
のとなる。

また、遊転舵１４の舵軸２２はプロペラ部２０のスクリ
ュ２０ａの回転軌跡により輪郭を形成される船舶後退方
向の投影面Ｓ内であって、がっ、プロペラ部２０のプロ
ペラ軸線１００から右側へ変位した位置に配置すること
によりスクリュの右回転により進行する船舶の場合右肩
め方向からの水流に対し有効に舵利きを行なわしめるこ
ととなる。したがって左回転により進行する船舶の場合
には実施例と逆にプロペラ軸線から左側に変位した位置
に舵軸な設けることとなる。

次に前述した第２実施例に関連し、第１９図ないし第２
１図に基づき本発明の舵機構の第４実施例について説明
するが、同第２実施例と同一部材には同一符合を付し、
その説明を省略する。

本実施例において、補助舵５２はプロペラ部２０のスク
リュ２０ａの直前方に設けられている。

同補助舵５２は図示のごとくスクリュ２０ａの直前方の
みならず、それに近接した位置に取り付けても良く、例
えば、直前方位置から船舶の長手方向に対し略直交する
方向に変位した位置に設けても良い。

これによっても、各船舶の船型、規格等に対応して風や
潮流により船舶全体が流されることを防止するために左
右の最適の流され防止角を設定できる等前記第２実施例
に説明した同様の作用効果を得ることとなる。

ＩＩ＋、発明の効果 以−Ｖ説明したように、本発明に係る船舶の舵機構によ
れば、遊転舵を備えた船舶に、プロペラ部のスクリュの
略船舶側方端であって船底部から下方に進路安定用の平
板を取り付けたことにより、遊転舵により船舶推進中は
スクリュの回転軌跡により輪郭を形成される船舶後退方
向の投影面から舵翼を退避させて船舶推進効率及び燃費
効率を大幅に向上させると同時に、同投影面外であって
水中に没した状態の平板により船舶全体が潮流や、風に
より流されるのを防止して舵利きを良好なものとするこ
とが可能である。

また、プロペラ部のスクリュの略船舶側方端に遊転舵と
並列状に通常の回転舵からなる補助舵を取り付けること
により、各船舶の船型、規格等に対応して風や潮流によ
り船舶全体が流されることを防止するために左右の最適
の流され防よ角を船舶の走航中においても設定できるこ
ととなる。

まｔ二、補助舵はプロペラ部のスクリュの直前方ないし
それと近接した位置に配置することによっても最適の流
され防１Ｌ角を船舶の走航中においても設定できる。

また、遊転舵の舵軸と補助舵の舵軸とを軸回り方向に同
期回転させるためにリンク機構を設けることにより、遊
転舵と補助舵の舵軸回転を一つの駆動系によって行なう
ことができ、舵角の設定操作が極めて簡単なものとなる
。

更に、遊転舵の舵翼と補助舵の舵翼とは、互いに反対方
向に設けることにより、より小さな回転トルクにより受
動シリンダを回転させることとなり、動力、燃費効率の
軽減を達成できる。

また、記補助舵の舵軸はプロペラ部のスクリュより船舶
前進方向位置であってプロペラ部のプロペラ軸線上に位
置し、前記遊転舵の舵軸はプロペラ部のスクリュの回転
軌跡６１：より輪郭を形成される船舶後退方向の投影面
内であって、がっ、プロペラ部のプロペラ軸線から側ノ
ｊへ変位した位置に配置することによりスクリュの回転
るこよる水流を確実に捕捉して舵利きを良好なものとす
ると共にスクリュの回転方向にだいし斜め方向がらの水
流に対し有効に舵利きを行なわしめることが可能となる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の船舶の舵機構に係る第１実施例要部
拡大側面図、 第２図は、同第１実施例の遊転軸部の実施例を示す要部
斜視説明図、 第３図は、同遊転軸部の船舶前進力向から見た図、 第４図（ａ）は、遊転軸部の突片部を示す斜視説明図、 第４図（ｂ）は、遊転軸部の突片受部を示す斜視説明図
、 第５図は、第４図（ａ）のｖ−ｖ線矢視図、第し）図は
、伯の角度からりた遊転軸部の要部斜視説明図、 第７図は、その作用状態を示す概略側面図、第８図は、
第７図の■−■線断面図、 第９図は、船舶の船尾方向から見た要部拡大正面図 第１０図は、遊転舵、平板等の取り付は位置を説明する
概略平面説明図。 第１１図は、本発明の船舶の舵機構に係る第２実施例要
部拡大側面図、 第１２図は、その船舶の船尾方向から見た要部拡大正面
図、 第１３図は、遊転舵、補助舵等の取りイ４け位置を説明
する概略平面説明図、 第１４図は、リンク機構を説明する概略平面説明図、 第１５図は、その概略拡大側面図、 第１６図、第１７図は、リンク機構の他の実施例を示す
概略平面説明図、 第１８図は、同リンク機構の作用説明図である第１９図
は、本発明の船舶の舵機構に係る第４実施例要部拡大側
向図、 第２０図は、その船舶の船尾方向から見た要部拡大正面
図、 第２１図は、遊転舵、補助舵等の取り付は位置を説明す
る概略平面説明図である。 １０１９．船舶の舵機構、１２０．　船尾、１４１８．
遊転舵、１８．、、平板、２０．、、プロペラ部、２２
．、、舵軸、２４．、、遊転軸部２６１．　舵翼、２８
．、、遊転翼部、３４゜遊転軸、５２１．補助舵、５４
１．舵軸、５６．、、舵翼、５８．、’、　　リンク機
構、６０４、受動シリンダ、６２．６４０．　　アーム
、６４ａ、ｂ、、、　　リンク杆、６６．６８．７０ア
ーム ３　図 第　２　図 第 １２図 第 図 第 １０図 竿 １３図 旨 第１４図 ■」 春 第 １８図 第 １５図 第 １６図 第 １７図 第 ２１因 第２０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、船舶の船尾中央下端部に設けられたプロペラ部に対
   し、船舶後退方向寄りに設けられ、舵軸と、この舵軸の
   他端に接続された遊転軸部と、該船舶のプロペラ部の後
   方に配置され、前記遊転軸部に固定された舵翼と、を備
   え、該遊転軸部と舵翼は船舶の後退方向に回動可能なよ
   うに、遊転翼部を形成する遊転舵を備えた船舶の舵機構
   においてプロペラ部のスクリュの略船舶側方端であって
   船底部から下方に進路安定用の平板を立設させたことを
   特徴とする船舶の舵機構。 ２、船舶の船尾中央下端部に設けられたプロペラ部に対
   し、船舶後退方向寄りに設けられ、舵軸と、この舵軸の
   他端に接続された遊転軸部と、該船舶のプロペラ部の後
   方に配置され、前記遊転軸部プロペラ部のスクリュの略
   船舶側方端に前記遊転舵と並列状に通常の回転舵からな
   る補助舵を取り付けて成る船舶の舵機構。 ３、前記補助舵はプロペラ部のスクリュの直前方ないし
   それと近接した位置に配置されて成る請求項２記載の船
   舶の舵機構。 ４、前記遊転舵の舵軸と補助舵の舵軸とを軸回り方向に
   同期回転させるためにリンク機構が設けられて成る請求
   項２又は３項記載の船舶の舵機構。 ５、前記遊転舵の舵翼と補助舵の舵翼とは、互いに反対
   方向に設けられて成る請求項２、３又は４項記載の船舶
   の舵機構。 ６、前記補助舵の舵軸はプロペラ部のスクリュより船舶
   前進方向位置であってプロペラ部のプロペラ軸線上に位
   置し、 また、前記遊転舵の舵軸はプロペラ部のスクリュの回転
   軌跡により輪郭を形成される船舶後退方向の投影面内で
   あって、かつ、プロペラ部のプロペラ軸線から側方へ変
   位した位置に配置されて成る請求項２ないし５項のいず
   れかに記載の船舶の舵機構。