JPH04254044A

JPH04254044A - 粘性継手

Info

Publication number: JPH04254044A
Application number: JP3268393A
Authority: JP
Inventors: Edward J Bojas; エドワード　ジョゼフ　ボージャス; Jr Lester R Campbell; レスター　レイ　キャンベル，ジュニア; Charles Allen Mains; チャールズ　アレン　メインズ; Lawrence H Williams Jr; ローレンス　エッチ．ウィリアムズ，ジュニア．
Original assignee: Eaton Corp
Current assignee: Eaton Corp
Priority date: 1990-09-19
Filing date: 1991-09-19
Publication date: 1992-09-09
Also published as: EP0476433B1; EP0476433A1; DE69102112T2; US5044477A; DE69102112D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は粘性継手に関し、特に、
自動変速機のトルクコンバータに使用され、トルクコン
バータをバイパスするバイパス手段として使用される粘
性継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トルクコンバータ型自動変速機は
自動車に広く使用されている。このトルクコンバータ型
自動変速機は、一般的に言って満足なものであるが、本
質的に或る量のすべりを生じるので、自動車の燃料上の
経済性に損失を生じる。従って、従来、そのようなすべ
りを最小限にし、燃料の経済性を向上させるために、一
般的には、自動車が一段と高い歯車比で、しかも所定の
速度以上で運転される時に駆動される或る種の直接駆動
によりトルクコンバータをバイパスする努力が行われて
きた。

【０００３】これらの従来の直接駆動によるバイパス手
段は燃料の経済性は向上したけれども、或る種のバイパ
ス手段は或る運転条件のもとでは、自動車の客室へ種々
の駆動ラインの振動を伝えるので、自動車の乗り心地を
悪くした。

【０００４】そこで、車室へ駆動ラインの振動を伝達し
ないようなバイパス手段を提供するために、当業者は、
バイパス手段として粘性継手を使用してきた。この粘性
継手をバイパス手段として使用すると、車室への駆動ラ
インの振動の伝達は最小限に抑えられるけれども、重要
なことは、この継手に最大の効率と最大の持久力をもた
せるように設計することである。

【発明が解決しようとする課題】

【０００５】自動変速機のトルクコンバータのバイパス
手段として粘性継手を使用することに関する関心事の１
つは、自動変速機の流体が粘性継手の粘性流体内へ漏れ
たり、或いはその逆の漏れ可能性である。その結果、使
用される粘性継手は非常に複雑で高価なシール手段を使
用するしかなかった。本発明の譲受人が商業上使用して
きたシール手段は米国特許第　４，４６２，４９２号に
示されており、この特許は本発明の譲受人に譲渡され、
ここにも引用されている。従来のシール手段は高価な二
重舌片シールを使用しており、そのシールでシールされ
る構造体にも、複雑で高価な機械加工操作が要求された
。

【０００６】そこで、本発明の目的は、粘性継手が安価
で複雑でもなく、しかし、自動変速機用流体を粘性流体
からシールするのに十分なシール能力を提供するような
、トルクコンバータ自動変速機のバイパス手段として使
用される粘性継手を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】および

【作用】本発明の前述の目的及びその他の目的はトルク
コンバータハウジングと出力軸とを有するトルクコンバ
ータ組立体のバイパス手段として使用される改良型粘性
継手を提供することによって達成される。粘性継手はト
ルクコンバータハウジング内に配置され、しかも、粘性
流体を容れる環状粘性流体室を両部材間に形成する軸方
向に間隔をおいて半径方向へ伸長する環状側壁（本体と
カバー）部材を有する環状ハウジング組立体を含む型の
ものである。この環状ハウジング組立体は、トルクコン
バータハウジングの対向面とクラッチで協働作用する半
径方向へ伸長した環状クラッチ面を有する。環状クラッ
チ組立体は粘性流体室内に配置され、側壁部材の片方と
粘着的なクラッチ協働作用をする環状の半径方向へ伸長
するクラッチ部分と、トルクコンバータ組立体の出力軸
と駆動接続する軸方向へ伸長するハブ部分とを有する。両側壁部材はそれらの側壁の半径方向の内側部分に形成
された環状の軸方向へ伸長するハブ部分を有する。その
側壁のハブ部分はクラッチハブ部分の外周面に支承され
る内周面を有する。この粘性継手はトルクコンバータの
ハウジングと協働して、トルクコンバータ組立体内の流
体の流れに対して上流高圧室を形成する。

【０００８】この改良型粘性継手は、側壁ハブ部分の内
周面とクラッチハブ部分の外周面とがともに協働して一
対のシール室を形成することを特徴とする。シール室に
はシール部材が配置され、それらのシール部材は、クラ
ッチハブ部分に沿って、トルクコンバータ組立体の上流
室と粘性継手の環状粘性流体室との間の流体シールで成
る。

【０００９】

【実施例】図１に概略的に示す自動車用駆動列は内燃機
関１０と、自動変速機１１と、差動装置１４を介して車
輪（前輪又は後輪）１３を駆動する推進軸１２とを有す
る。自動変速機１１は出力軸１６と歯車比箱１８とを有
するトルクコンバータ１５を有し、歯車比箱１８はトル
クコンバータの出力軸１６によって駆動される。トルク
コンバータ１５は自動変速機流体（“ＡＴＦ”）で満た
され、この技術分野でよく知られた方法で、トルクコン
バータハウジング２２を介してエンジン１０により駆動
されるポンプ手段２０を有する。トルクコンバータ１５はまた、固定子２４と、ポンプ２
０により流体動力学的に駆動されるタービン２６を有す
る。

【００１０】トルクコンバータ１５はさらに、全体を符
号２７で示すバイパス手段を有し、このバイパス手段２
７は駆動時において、トルクコンバータハウジング２２
から粘性継手２９を介してトルクコンバータ出力軸１６
へ直接駆動を行い、かくしてポンプ２０及びタービン２
６を介して高すべり駆動通路をバイパスさせる。

【００１１】ここで主として図２を参照すれば、タービ
ン２６は適切な手段により環状装着部材３３に固定され
る。装着部材３３の構造に関する説明が米国特許第　４，４
９６，０３４号公報に詳しくなされ、この特許は本発明
の譲受人に譲渡されており、これはここに参考として引
用されている。本発明の目的のために、タービン２６の
回転によって装着部材３３が回転し、そして、その装着
部材３３にスプライン結合されたトルクコンバータ出力
軸１６が回転することに十分留意する。

【００１２】さらに主に図２を参照すれば、本発明に関
連する型の粘性継手はほぼ環状でしかもほぼ平面であっ
て、“サンドイッチ”構造になっている。粘性継手は環
状ハウジング組立体を有し、これはトルクコンバータハ
ウジング２２内に配置され、軸方向へ間隔をおいて位置
する環状側壁部材を有し、それらの両側壁部材間に環状
クラッチ室を形成し、そのクラッチ室内には、環状クラ
ッチ組立体が配置されている。

【００１３】ここで主に図３を参照して、本発明の粘性
継手２９を詳しく説明する。環状ハウジングの片方の側
壁が本体部材３５により構成され、環状ハウジングの他
方の側壁はカバー部材３７により構成される。本体部材
３５とカバー部材３７は協働して環状クラッチ室３９を
形成する。全体を符号４１で示すクラッチ組立体はクラ
ッチ室３９内に配置される。カバー部材３７は鋼打抜き
として形成されるのが好ましく、本体部材３５とクラッ
チ組立体４１はアルミニウム鋳物として形成されるのが
好ましい。

【００１４】この本体部材３５は半径方向外周部分４３
と、中間側壁部分４５と、軸方向への伸長ハブ部分４７
の所で終わっている内側部分とを有する。中間側壁部分
４５はその内面を機械加工することにより一連の環状ラ
ンド４９を形成し、それらの間に一連の環状溝を形成す
る。

【００１５】カバー部材３７は半径方向外周部分５１を
有し、この部分５１は本体部材３５の外周部分４３にか
ぶせられるか、或いは他の適切な手段によりその外周部
分に取付られる。環状クラッチライニング５３はトルク
コンバータハウジング２２の対向内面５５とクラッチで
協働作用するためカバー部材３７の前面に接着固定され
る。カバー部材３７はさらに、中間側壁部分５７と、軸
方向へ伸長するハブ部分５９の位置で終わっている半径
方向内側部分とを有する。

【００１６】クラッチ組立体４１は一連の環状溝によっ
て分離される一連の環状ランド６３を形成するように機
械加工されるクラッチ部分６１を有する。本体部分３５
の環状ランド４９とクラッチ部分６１の環状ランド６３
は相互に挿入されてそれらの間に蛇行形粘着力せん断空
間が形成され、そのせん断空間に粘性流体が存在すると
、それに応じて本体部材３５からクラッチ組立体４１へ
トルクが伝達される。

【００１７】クラッチ組立体４１はさらに、複数の鋲６
９によりクラッチ部分６１に取付られる半径方向への伸
長装着部分６７を含む、軸方向への伸長環状ハブ部分６
５を有する。装着部分６７は、複数の流体開口７１を形
成し、その機能はクラッチ部分６１とカバー部材３７と
の間の部分と、せん断空間との間で継手２９内において
粘性流体を循環させることである。

【００１８】ここで図４を参照すれば、クラッチハブ部
分６５は比較的うすい上流環状部分７３と、比較的肉厚
の下流環状部分７５とを有する。上流部分７３は、環状
外周面７７を有し、さらにトルクコンバータタービン２
６の環状装着部材３３によって形成された一組の噛み合
い外側スプラインとスプライン結合する一組の内側スプ
ライン７９を形成する。比較的肉厚の下流部分７５は、
外周面８１と、環状装着部材３３の隣接周囲面と係合し
て配置される内周面８３とを有する。

【００１９】本体部材３５のハブ部分４７はハブ部分４
７に押圧される一対の環状ブッシング８５，８７を有し
、これらのブッシング８５，８７は青銅又は他の適切な
材料で形成されるのが好ましい。同様に、カバー部材３
７のハブ部分５９はそのハブ部分５９に押圧される環状
ブッシング８９を有し、このブッシング８９は、ブッシ
ング８５，８７と同じ材料で形成されるのが好ましい。ブッシング８５，８７，８９はそれぞれ、内周面９１，
９３，９５を有し、ブッシングはハブ部分４７，５９に
対して非回転的であるので、本体部材３５とカバーの側
壁部材３７とによって形成される内周面の実質的部分は
ブッシング８５，８７，８９の内周面９１，９３，９５
で実際的にそれぞれ形成される。

【００２０】本体部材３５とカバー部材３７の組立体と
クラッチ組立体４１との間で相対的な回転を可能にする
ために、内周面９１，９３は外周面７７と協働し、それ
らの間に作動クリアランスを形成し、同様に、内周面９
５は外周面８１と協働してそれらの間に作動クリアラン
スを形成する。この実施例によれば、内周面９１，９３，９５と外周面
７１，８１との間に形成される作動クリアランスは通常
、約　０．００１〜約０．００１５インチの範囲にある
。

【００２１】粘性クラッチ室３９は、例えば粘性シリコ
ン流体のような適切な粘性流体で満たされ、その流体の
１つの例がジメチルポリシロキサンである。この粘性流
体は本体部材３５の周囲部分４３によって形成される溝
に受入れられる四角にカットされたエラストマーのシー
ルリング９７（図３参照）によって半径方向の外方への
漏出が防止される。粘性流体はＯリング等のシール部材
の新規な配置によって粘性継手２９の半径方向内周面か
らの漏れが防止される。前記米国特許第　４，４９６，
０３４号や図２に示す従来技術では、そのような流体シ
ールはかなり複雑で高価な二重舌片シールの装置によっ
て行われていた。そのような装置のために、本体部材３
５、カバー部材３７及びクラッチ組立体４１の機械加工
費と複雑さが事実上増した。

【００２２】従来のシール装置の欠点は本発明により克
服できる。クラッチハブ部分６５の上流環状部分７３は
環状シール室１０１　を形成し、クラッチハブ部分６５
の下流環状部分７５は環状シール室１０３　を形成する
。シール室１０１　内にはＯリング１０５　が配置され
、シール室１０３　内には、Ｏリング１０７　が配置さ
れる。Ｏリング１０５　は内周面９３とシール結合状態
に配置され、Ｏリング１０７　は内周面９５とシール結
合状態に配置される。Ｏリング１０５　と１０７　の使
用は容認可能である。その理由のひとつはそれらのＯリ
ングは毎分回転数が数百回をこえるような相対速度にな
らない表面間に配置され、そのような相対速度は次に説
明するように、継手２９が結合位置にある時にだけ生じ
るからである。

【００２３】当業者には容易に理解されるように、Ｏリ
ング１０５，　１０７の目的は２つある。即ち、１つは
粘性継手２９から粘性流体が漏れるのを防ぐことであり
、第２はＡＴＦが粘性継手２９へ漏れるのを防止するこ
とである。これもまた、当業者によく理解されているよ
うに、ＡＴＦが粘性継手へ漏れるのを防ぐことは特に重
要である。その理由のひとつは、ＡＴＦが粘性シリコン
流体と混合すると、混合物の全体的な粘性が事実上低下
し、このため、粘性継手のトルク容量は事実上低下する
ことである。

【００２４】トルクコンバータ１５の操作時、ＡＴＦは
普通、カバー部材３７とトルクコンバータハウジング２
２との間に形成された環状下流室１０９　（図２、図４
参照）へ流入する。下流室１０９　に流体があると、粘
性継手２９全体は、図２において左側へ、クラッチライ
ニング５３が対向内面５５との接触から外れているよう
な非係合位置（図１に概略的に示されるように）へ移動
する。ＡＴＦはかくして、下流室１０９　を通りクラッ
チライニング５３を通ってトルクコンバータ１５の主上
流室１１１　へ半径方向外方へ流動する。

【００２５】バイパス手段２７と結合する時、例えば自
動車が所定速度以上の速度でかつ一段と高い歯車比で運
転する時、トルクコンバータ内のＡＴＦの流動方向は適
切なソレノイド弁（図示せず）の作動により逆になる。ＡＴＦはここでトルクコンバータの上流室１１１　へ流
入し、そこで、そのＡＴＦは本体部材３５に押圧力をか
け、粘性継手を図２で右方へ移動させ、クラッチライニ
ング５３を対向面５５に摩擦結合させる。

【００２６】ここで動力伝動は、粘性継手２９を介して
出力軸１６に直接なされ、それによって、トルクコンバ
ータ１５をバイパスさせる。本体部材３５とクラッチ組
立体４１との間で生じる粘性継手のすべり量は制限され
ているけれども、そのようなすべりはトルクコンバータ
１５のすべりより著しく小さいので、そのトランスミッ
ションの総効率は著しく上昇し、バイパス手段２７が結
合位置（図２に示すように）にある時には、自動車の燃
料の経済性もそれに応じて改善される。さらに、粘性継
手２９は、トルクコンバータハウジング２２と出力軸１
６との間の確実な機械的連結のバイパス手段により、客
室へ伝達される駆動ラインの振動をなくす効果を有する
。

【００２８】バイパス手段２７がその結合状態にある時
、上流室１１１　の流体圧は比較的高くなるので、その
上流室１１１　もまた、「高圧」室と呼ばれる。バイパ
ス手段２７がその非結合状態にある時、下流室１０９の
流体圧は比較的低いので、下流室１０９　もまた、「低
圧」室と呼ばれる。バイパス手段２７がその結合位置にある時、上流室１１
１　の圧力は通常、約８０〜１００ｐｓｉとなり、一方
、バイパス手段の結合時には、下流室１０９　の圧力は
基本的には０ｐｓｉ　となる。かくして、バイパス手段
２７が結合する時、上流室１１１　から下流室１０９　
へと流体が自然に流れることがわかる。この結果、内周
面９１及び９３とクラッチハブ部分６５の外周面７７と
の間の作動クリアランスに流体圧が生じる。

【００２９】従って、本発明のもうひとつの側面によれ
ば、クラッチハブ部分６５の上流環状部分７３には、好
ましくは、Ｏリングシール部材１０５のすぐ上流に配置
された環状リーク溝１１３　が形成される。クラッチハ
ブ部分６５には軸方向の通路１１５　が形成され、この
軸方向の通路１１５　はリーク溝１１３　と下流室１０
９　との間で開放して連通しており、Ｏリング１０５　
の上流側で生じる流体圧を緩和する。Ｏリング１０５　
にかかる圧力を緩和する他に、溝１１３　と通路１１５
　はハブ部分６５を通ってＡＴＦの連続流を生じさせる
。そのような流れの１つの効果は、上流室１１１　から
下流室１０９　へ流れるＡＴＦへ粘性継手２９から熱を
伝達することである。継手を通る他の冷却流路がさらに
必要とされるが、溝１１３　と流路１１５　を通って流
れる流れは継手の回転軸の近くで十分に冷却するのに適
した量が流される。

【００３０】これまで本発明を前述の明細書に詳述して
きたが、当業者にとって本発明の種々の変形が可能であ
り、そのようなすべての変形や修正は上記の請求項の範
囲内にあるかぎり、本発明に含まれるものとする。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
により、安価で構造簡単な粘性継手を得ることができ、
また、この粘性継手をトルクコンバータ自動変速機のバ
イパス手段として使用することにより、このバイパス手
段のシール能力を改善し、自動変速機用流体と粘性継手
の粘性流体との混入することを防止して、この混入によ
る両者の操作能力の低下を防止することができる。さら
に、トルクコンバータハウジンクと出力軸をこのバイパ
ス手段により確実に機械的連結を行うことができるので
、駆動ラインの振動の車室への伝達を抑制することがで
き、自動車の乗り心地を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトルクコンバータバイパス手段を使用
したトルクコンバータ型自動変速機を含む自動車の駆動
列の概略図である。

【図２】従来の粘性継手バイパス手段を含む、図１に概
略的に示すトルクコンバータ組立体の軸方向部分断面図
である。

【図３】本発明による粘性継手バイパス手段を示す図２
に類似した軸方向拡大断面図である。

【図４】図３の粘性継手バイパス手段のハブ部分を示す
、さらに拡大した軸方向部分断面図である。

【符号の説明】

１１…自動変速機１５…トルクコンバータ１６…出力軸２２…トルクコンバータハウジング２７…バイパス手段２９…粘性継手３５…本体部材３７…カバー部材３９…環状粘性流体室４１…環状クラッチ組立体４７…ハブ部分５９…ハブ部分６１…クラッチ部分６５…ハブ部分７７…外周面８１…外周面８５…ブッシング８７…ブッシング８９…ブッシング１０１　…環状シール室１０３　…環状シール室１０５　…シール部材１０７　…シール部材１０９　…下流室１１１　…上流室１１３　…流路１１５　…流路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　トルクコンバータハウジング（２２）
内に配置され、軸方向に間隔をおいて半径方向へ伸長す
る環状側壁部材（３５，３７）　を有し、該両部材はそ
の間に粘性流体を容れる環状粘性流体室（３９）を形成
する環状ハウジング組立体を含む型であって；前記環状
ハウジング組立体はトルクコンバータハウジング（２２
）の対向面（５５）と，クラッチとして協働する半径方
向へ伸長する環状クラッチ面（５３）を形成し；前記粘
性流体室（３９）内に配置され、前記側壁部材（３５）
の一方と粘性クラッチとして協働する環状の半径方向に
伸長するクラッチ部分（６１）と、トルクコンバータ組
立体（１５）の出力軸（１６）と駆動状に接続される軸
方向へ伸長するクラッチハブ部分（６５）とを有する環
状クラッチ組立体（４１）と；前記側壁部材（３５，３
７）はその側壁部材の半径方向で内側部分に形成された
環状の軸方向へ伸長するハブ部分（４７，５９）を形成
し；前記側壁ハブ部分（４７，５９）は前記クラッチハ
ブ部分（６５）の外周面（７７，８１）に支承される内
周面（９１，９３，９５）を有し；前記トルクコンバー
タハウジング（２２）と協働し、トルクコンバータ組立
体内の流体の流れに関して、上流高圧室（１１１）　と
下流低圧室（１０９）　とを形成する、トルクコンバー
タハウジング（２２）と出力軸（１６）とを有するトル
クコンバータ組立体（１５）のバイパス手段（２７）と
して使用される粘性継手（２９）であって、（ａ）　　
　前記側壁ハブ部分の前記内周面（９３，９５）と、前
記クラッチハブ部分（６５）の前記外周面（７７，８１
）とが協働して一対のシール室（１０１，１０３）を形
成し、かつ、（ｂ）　　　前記シール室（１０１，１０
３）にシール部材（１０５，１０７）が配置され、該シ
ール部材は、前記クラッチハブ部分（６５）に沿って、
トルクコンバータ組立体（１５）の上流室（１１１）　
と、前記粘性継手（２９）の前記環状粘性流体室（３９
）との間に流体シールを含むことを特徴とする粘性継手
。
【請求項２】　　前記クラッチハブ部分（６５）の前記
外周面（７７）と、前記側壁ハブ部分（４７）の前記内
周面（９１，９３）は互いに協働して、前記シール部材
のうちの上流シール部材（１０５）　の上流側に作動ク
リアランスを形成することを特徴とする請求項１の粘性
継手。
【請求項３】　　前記クラッチハブ部分（６５）は、前
記上流シール部材（１０５）　から流体圧を除去するた
めに、前記作動クリアランスと前記下流室（１０９）　
との間を連通する流路手段（１１３，１１５）を形成す
ることを特徴とする請求項２の粘性継手。
【請求項４】　　前記側壁ハブ部分（４７，５９）は、
前記クラッチハブ部分（６５）の前記外周面（７７，８
１）にジャーナル接続する前記内周面（９１，９３，９
５）を形成するブッシング手段（８５，８７，８９）を
有することを特徴とする請求項１の粘性継手。
【請求項５】　　トルクコンバータハウジング内に配置
され、半径方向へ伸長する本体部材（３５）と、軸方向
へ間隔をおいて半径方向へ伸長するカバー部材（３７）
とで成る環状ハウジング組立体の型であって、前記本体
部材と前記カバー部材は協働してそれらの間に粘性流体
を容れる環状粘性流体室（３９）を形成し；前記環状ハ
ウジング組立体はトルクコンバータハウジング（２２）
の対向面（５５）とクラッチ協働作用する半径方向へ伸
長する環状クラッチ面（５３）を形成し；前記粘性流体
室（３９）内に配置され、前記本体部材（３５）と粘性
クラッチ協働作用する環状の半径方向へ伸長するクラッ
チ部分（６１）とトルクコンバータ組立体（１５）の出
力軸（１６）に駆動的に接続される半径方向に伸長する
クラッチハブ部分（６５）とを有する環状クラッチ組立
体（４１）を有し；前記本体部材（３５）と前記カバー
部材（３７）はそれら両部材の半径方向で内側部分に軸
方向へ伸長する環状ハブ部分（４７，５９）を形成し、
前記本体部材とカバー部材の前記ハブ部分は前記クラッ
チハブ部分（６５）の外周面（７７，８１）に支承され
る内周面（９１，９３，９５）を有し；トルクコンバー
タハウジング（２２）と協働して、前記本体部材（３５
）に近接して上流高圧室（１１１）　を形成し、さらに
前記カバー部材（３７）に近接して下流低圧室（１０９
）　を形成する、トルクコンバータハウジング（２２）
と出力軸（１６）を有するトルクコンバータ組立体（１
５）のバイパス手段（２７）として使用される粘性継手
（２９）であって、（ａ）　　　前記本体部材のハブ部
分（４７）の前記内周面（９３）と前記クラッチハブ部
分（６５）の前記外周面（７７）とは協働して上流シー
ル室（１０１）　を形成し、（ｂ）　　　前記カバー部
材のハブ部分（５９）の前記内周面（９５）と、前記ク
ラッチハブ部分（６５）の前記外周面（８１）とは協働
して、下流シール室（１０９）を形成し、（ｃ）　　　
前記シール室（１０１，１０３）にシール部材（１０５
，１０７）が配置され、該シール部材は、前記本体部材
クラッチハブ（４７）と前記カバー部材クラッチハブ（
５９）とに沿って、上流室（１１１）　と前記粘性継手
の前記環状粘性流体室（３９）との間に流体シールを含
むことを特徴とする粘性継手。
【請求項６】　　前記クラッチハブ部分（６５）の前記
外周面（７７）と前記本体部材ハブ部分（４７）の前記
内周面（９１，９３）とは協働して前記上流シール室（
１０１）　の上流側に作動クリアランスを形成すること
を特徴とする請求項５の粘性継手。
【請求項７】　　前記クラッチハブ部分（６５）は、前
記上流シール室（１０１）　の上流から流体圧を除去す
るため前記作動クリアランスと前記下流室（１０９）　
との間を連絡する流路手段（１１３，１１５）を形成す
ることを特徴とする請求項６の粘性継手。
【請求項８】　　前記本体部材（３５）と前記クラッチ
部材（６１）は複数の相互に挿入されるランド（４９，
６３）と溝を有し、これらは協働してそれらの間に粘性
せん断空間を形成し、前記せん断空間に粘性流体が存在
するのに応じて前記本体部材から前記組立体（４１）へ
トルクを伝達することを特徴とする請求項６の粘性継手
。