JPH04254035A - 無段変速機のプーリ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は無段変速機のプーリ構
造に係り、特に油圧室内の可動プーリ部片の外側に遊嵌
するスプリングと油圧室を構成する固定筒体底部内側壁
との接触面間の耐摩耗を指向した無段変速機のプーリ構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両において、内燃機関と駆動車輪間に
変速機を介在している。この変速機は、広範囲に変化す
る車両の走行条件に合致させて駆動車輪の駆動力と走行
速度とを変更し、内燃機関の性能を十分に発揮させてい
る。

【０００３】変速機には、回転軸に固定された固定プー
リ部片とこの固定プーリ部片に接離可能に回転軸に装着
された可動プーリ部片とを有するプーリの両プーリ部片
間に形成される溝部の幅を増減することによりプーリに
巻掛けられたベルトの回転半径を減増させ動力を伝達し
、変速比を変える無段変速機がある。

【０００４】この無段変速機のプーリ構造としては、例
えば特開昭６０−１０４８４８号公報に開示されている
。このプーリ構造は、ピストンを挟んで可動円板と反対
側に環状バランス室を設け、このバランス室に可動円板
を支持する軸から油が供給されるようにするとともに、
軸に設けた油供給口から環状バランス室に至る油通路は
ピストンと導油板とにより形成され、油通路の詰まりを
回避して環状バランス室への油の供給を担保するもので
ある。

【０００５】また、特開昭６２−１９４２３３号公報に
開示されている。このプーリ構造は、回転軸に固定され
た固定プーリ部片とこの固定プーリ部片に接離可能に回
転軸に装着された可動プーリ部片とをプーリの両プーリ
部片間に形成される溝部の幅を増減することによりプー
リに巻掛けられたベルトの回転半径を増減させ動力を伝
達する無段変速機のプーリ構造において、回転軸の軸方
向に指向し可動プーリ部片外側壁に固着した可動筒体を
設け、回転軸に固定するとともに可動筒体に液密に嵌合
した固定筒体を設け、一端側がこの固定筒体に嵌着する
とともに他端側に歯状部を有する回転速度検出機構の回
転筒状部材を設け、この回転側筒状部材と可動筒体の開
放端側とにより調整油室を形成し、調整油を遠心作用に
よって調整油室に供給すべく回転側筒状部材と固定筒体
間に油導入溝を設けるとともに回転側筒状部材を固定筒
体に嵌着される一端側内壁の径が歯状部を有する他端側
内壁の径よりも大とすべく形成したものである。

【０００６】しかし、前記公報に開示の如く、プーリ構
造にて、本発明のようなスプリング用耐摩耗構造を取り
上げ、これを構成部品として実施している資料はこれま
でに見あたらない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の無段
変速機のプーリ構造においては、油圧室内の可動プーリ
部片の外側に遊嵌し、固定筒体底部と可動プーリ部片の
外側壁間に介設されたスプリングの一端が固定筒体底部
内側壁に直接接触しているため、プーリの変速機構が働
き可動プーリ部片が摺動を繰り返すごとにスプリングは
固定筒体底部内側壁に摩擦力を与える。

【０００８】そのために、その固定筒体底部内側壁がス
プリング接触端部に擦られ摩耗し、その結果長期に渡り
油圧室内部で摩耗粉が蓄積されると、無段変速機は油圧
室内の油圧を遠心作用により変化させその油圧力で可動
プーリを摺動させることによってベルトの回転半径を変
え車両速度の変速を行う油圧制御機構を採用しているの
で、その変速制御機構に支障をきたす不都合が生じるば
かりでなく、車両寿命を縮めることにもなり経済的にも
不利であるという不都合がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、回転軸に固定された固定プ
ーリ部片とこの固定プーリ部片に接離可能に前記回転軸
に装着された可動プーリ部片とを有するプーリの前記両
プーリ部片間に形成される溝部の幅を増減することによ
り前記プーリに巻掛けられたベルトの回転変形を増減さ
せ動力を伝達する無段変速機のプーリ構造において、前
記回転軸の軸方向に指向し前記可動プーリ部片の外側壁
に一体的に固着した可動筒体を設けるとともに可動筒体
の内周面に液密に嵌合した有底筒状の固定筒体を設け、
固定筒体の底部と前記可動プーリ部片の外側壁間に可動
プーリ部片を固定プーリ部片側に付勢するスプリングを
設け、このスプリングと前記固定筒体の底部の内側壁間
に耐摩耗体を設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】上述の如く発明したことにより、固定プーリ部
片と可動プーリ部片との回転の際には、油圧室内の作動
油の圧力が遠心作用によって高まると、可動プーリ部片
は油圧室内の固定プーリ部片側に摺動し、また遠心作用
が弱まると油圧室内の作動油の圧力の底下し、前記可動
プーリは固定筒体側に摺動するが、このときスプリング
は固定筒体底部内側壁に押し付け力を与えることとなり
、この押し付け力が前記固定筒体内側壁の摩耗因子とし
て作用するが、耐摩耗体の効果により前記固定筒体底部
内側壁の摩耗は防止され、油圧室内の摩耗粉に起因する
場合の油圧制御機構への影響は改善される。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。無段変速機においては、駆動側と被動側との２
組のプーリに巻掛けられたベルトの回転半径を増減して
変速比を変更し動力を伝達するものであり、２組のプー
リは同一機能を有するので、この実施例においては駆動
側のプーリを例示して説明する。

【００１３】図１において、２はプーリであり、このプ
ーリ２は回転軸４に固定された固定プーリ部片６と、こ
の固定プーリ部片６に接離可能に回転軸４に装着された
可動プーリ部片８とからなる。固定プーリ部片６と可動
プーリ部片８との間には、Ｖ形の溝部１０が形成されて
いる。この溝部１０には、台形断面のベルト１２が巻掛
けられる。

【００１４】前記可動プーリ部片８は、ボス部８ａを有
し、このボス部８ａの内周面を回転軸４の装着部１８の
外周面に摺接し装着する。可動プーリ部片８の外側壁８
ｂには、前記ボス部８ａよりも大径の可動筒体２０を一
開口側により固接している。この可動筒体２０の他開口
側は開放しており、この他開口側から可動筒体２０の内
周面にその外周面を接近させて有底筒状の固定筒体２２
を配設する。

【００１５】この固定筒体２２は、底部２４により前記
回転軸４の段差部２６に固定し、回転軸４の軸方向に指
向する嵌着部２８を形成して可動プーリ部片８の外側壁
８ｂに向かって開放する。また、固定筒体２２の外周部
位には、可動筒体２０の内周面との間を液密に保持する
ためのＯリング３０を装着する。

【００１６】これにより、回転軸４、可動プーリ部片８
、ボス部８ａ、可動筒体２０、固定筒体２２により区画
形成される環状空間を液密の油圧室３２に形成する。

【００１７】また、固定筒体２２の嵌着部２８には、環
状の円板体である第１区画体３４を回転軸４の径方向に
指向させて外嵌する。この第１区画体３４の外周部位に
は、可動筒体２０の内周面との間を液密に保持するため
にＯリング３６を装着する。さらに、可動筒体２０の先
端部には、回転軸４の径方向に指向する環状の円板体で
ある第２区画体３８を装着する。これにより、可動筒体
２０の先端側、固定筒体２２の嵌着部２８、第１、第２
区画体３４、３８により調整油室４０が形成される。

【００１８】前記油圧室３２の内部には、前記可動プー
リ部片８の外側にスプリング４２を遊嵌せしめるが、そ
のスプリング４２は前記固定筒体２２の底部２４と可動
プーリ部片８の外側壁８ｂ間に縮設されている。

【００１９】また、本考案の耐摩耗体４４は前記固定筒
体２２の底部２４側の前記スプリング４２の一端部に装
着介設される。その耐摩耗体４４は、図２、３に示す如
く、その周縁に円周等間隔に設けられた８個の爪片４６
−１〜４６−８を有する薄い環状円板の構造をしたもの
であり、その外径Ｄは前記スプリング４２の外径にほぼ
等しくし、前記爪片４６−１〜４６−８で前記スプリン
グ４２の一端側外周縁を弾性支持させる。

【００２０】次に、この実施例の作用について説明する
。

【００２１】上述のように構成されたプーリ２は、作動
油が油圧制御装置から油通路５０、環状溝５２、そして
連通孔５４を経て油圧室３２に送給され、この油圧室３
２の作動油圧状態により可動プーリ部片８が回転軸４の
軸方向に移動することによりベルト１２の回転半径を変
えるように作動する。例えば、油圧室３２の作動油圧が
高くなると、可動プーリ部片８が固定プーリ部片６側に
移動して接近し、これに伴ってベルト１２が径方向に移
動して回転半径を大に変え、図示しない他のプーリへの
伝達動力を変更して変速比を変える。

【００２２】このように、プーリ２の回転が変化するご
とに、可動プーリ部片８が回転軸４の軸方向に移動する
ので、その移動に伴って油圧室３２内のその可動プーリ
部片８の外側に遊嵌するスプリング４２に対して軸力が
負荷されると、そのスプリング４２の軸力が固定筒体２
２の底部２４内側壁に摩擦力として加わるので、本発明
の耐摩耗体４４が有効に作用し、前記固定筒体２２の底
部２４内側壁の摩耗を極力防止できる。

【００２３】これにより、前記耐摩耗体４４を前記スプ
リング４２に装着するときには、耐摩耗体４４の平面部
４８を前記固定筒体２２の底部２４側に位置させ装着す
るが、この装着の手間である取付性は比較的容易である
。

【００２４】また、この耐摩耗体４４はプレス加工によ
り簡単に作製することが可能であるとともに、爪片４６
−１〜４６−８を形成することによって歩留まりを向上
でき製造コストもきわめて安価となり、経済的に有利で
ある。

【００２５】更に、前記耐摩耗体４４の効果により、前
記固定筒体２２の底部２４内側壁の摩耗が確実に防止さ
れ、油圧室内の摩耗粉に起因する油圧制御機構への影響
が改善され、実用上有利である。

【００２６】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、無段変速機のプーリの回転軸の軸方向に指向し可動
プーリ部片の外側壁に一体的に固着した可動筒体を設け
るとともに、可動筒体の内周面に液密に嵌合した有底筒
状の固定筒体を設け、固定筒体の底部と可動プーリ部片
の外側壁間に可動プーリ部片を固定プーリ部片側に付勢
するスプリングを設け、スプリングと固定筒体の底部の
内側壁間に耐摩耗体を設けたことにより、固定筒体の底
部内側壁の摩耗を極力少なくすることが可能となる。し
たがって、油圧室内の摩耗粉に起因する場合の変速制御
機構の故障を減少することが可能となる。また、耐摩耗
体は、その組み付けも比較的簡単であるとともに、プレ
ス加工で容易に作製でき、更に製造コストもきわめて安
価であるので、車両価格には何等影響しない。そして、
本発明の耐摩耗体は前述の効果を考慮すると、経済的に
も有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す無段変速機のプーリ構
造の概略断面図である。

【図２】耐摩耗体の拡大平面図である。

【図３】図２の〓−〓線による耐摩耗体の断面図である
。

【符号の説明】

２　　プーリ ４　　回転軸 ６　　固定プーリ部片 ８　　可動プーリ部片 ２０　　可動筒体 ２２　　固定筒体 ２４　　底部 ４２　　スプリング ４４　　耐摩耗体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　回転軸に固定された固定プーリ部片と
   この固定プーリ部片に接離可能に前記回転軸に装着され
   た可動プーリ部片とを有するプーリの前記両プーリ部片
   間に形成される溝部の幅を増減することにより前記プー
   リに巻掛けられたベルトの回転変形を増減させ動力を伝
   達する無段変速機のプーリ構造において、前記回転軸の
   軸方向に指向し前記可動プーリ部片の外側壁に一体的に
   固着した可動筒体を設けるとともに可動筒体の内周面に
   液密に嵌合した有底筒状の固定筒体を設け、固定筒体の
   底部と前記可動プーリ部片の外側壁間に可動プーリ部片
   を固定プーリ部片側に付勢するスプリングを設け、この
   スプリングと前記固定筒体の底部の内側壁間に耐摩耗体
   を設けたことを特徴とする無段変速機のプーリ構造。