JPH0422805Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両用オイルフイルタのリリーフ装
置の改良に関する。

（従来の技術） 車両用エンジンの潤滑油を浄化するため、これ
までに用いられているフイルタ装置を示せば第３
図のとおりであり、流入通路１ａと流出通路１ｂ
を備えたエンジンブロツク１の上にカートリジツ
タイプのオイルフイルタｆが載置され、その肉厚
なシートプレートf₁を流出通路１ｂ上に立設され
たセンターパイプ２に螺合して液密に取付けられ
ていて、フイードポンプから送られるオイルは流
入通路１ａからシートプレートf₁の通孔f₃を通つ
てオイルフイルタｆ内の過エレメントf₂の周囲
部に入り、過エレメントf₂を通り抜け浄化され
て中心部に集まり、流出通路１ｂを経てエンジン
摺動部に供給するようになされている。

そして、エンジンブロツク１の一部には流入通
路１ａと流出通路１ｂとに通孔３ａ，３ｂを介し
て連通するバルブケース４が設けられ、このケー
ス４中には所定強さのコイルばねs₁で流入通孔３
ａ側にバネ付勢された内外二重の筒状バルブ５
ａ，５ｂが収容され、内側バルブ５ｂは先端に棒
状接点７を備えていて、通常には外側バルブ５ａ
によつて通孔３ａ，３ｂを閉じているが、作動中
に過エレメントf₂の目詰まりなどによつて流入
通路１ａと流出通路１ｂ内の圧力差が所定以上に
大きくなつた際には、その大きな圧力が流入通孔
３ａを通じて筒状バルブ５ａ，５ｂに作用し、こ
れを左方に移動させて通孔３ａ，３ｂを開き流入
通路１ａと流出通路１ｂを連通させ、流入通路１
ａ中の昇圧したオイルを流出通路１ｂ側に流し、
そして内側バルブ５ｂに取付けた接点７がバルブ
ケース４の端壁に設けた固定接点８に接触して警
報回路を閉成し、ブザー、ランプなどの報知器を
作動させ、過エレメントf₂が清掃交換の時期に
きていることを報知するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のようにこの種のリリーフ装置は、過エ
レメントの目詰まりなどで流入通路と流出通路内
の圧力差が所定値（バルブケース内のコイルばね
の強さ）に達したところで、バルブが移動して流
入通路と流出通路を連通させ、流入通路中のオイ
ルを直接エンジンの摺動部側に送り、摺動部にお
けるオイル切れを防ぐようにしているが、圧力差
が所定値に達したときに警報を発するようにする
には、バルブのストロークの関係から所定値に達
する前にバルブが開き始めるようにする必要があ
る。従つてその際には過エレメントで処理しな
いままのオイルを摺動部に送ることになるので、
その量はできるだけ少ない方が好ましい、換言す
れば、開弁動作に基づく報知操作が瞬時に行われ
るようにすることが好ましい。

そのためには、バルブに取付ける棒状接点とバ
ルブケースに取付ける固定接点を近ずけて配設
し、両者が早く接触するように即ち所定のオイル
流量を確保できるバルブの位置に早く達するよう
にすることが考えられるが、両接点を余り近ずけ
て配設するとエンジンの振動などによつて誤動作
し易くなるため、両接点間には一定の間隔を設け
てバルブが一定の距離移動したところで両接点が
警報回路を閉成するようになされている。

このように、上記従来のリリーフ装置ではフイ
ルタ回路のリリーフ設定圧にほぼ等しい強いばね
で支持されたバルブを一定極移動させて報知器を
作動させるので、バルブが開き始めてから報知器
が作動するまでにずれがあり、その間に相当量の
浄化されないオイルが摺動部に流れることになつ
て具合が悪い。

そこで、この考案は過エレメントの目詰まりや
オイル粘度の高まりなどによつて流入側と流出側
との圧力差が所定値に達したときには、その状態
を早期にかつ確実に検知できるようにして所定圧
力以下における汚れたオイルのリークを防止する
オイルフイルタのリリーフ装置を提供するもので
ある。

（問題点を解決するための手段並びに作用） 上記目的のもとにこの考案はオイルフイルタの
リリーフ装置として、オイルの縦通路を有しセン
ターパイプによりエンジンブロツクとオイルフイ
ルタに結合されるアダプタの内部に縦通路に通じ
る第１の袋孔を設け、第１袋孔中には流入側と流
出側との所定の差圧で流路を開くリリーフ弁を配
設し、センターパイプの中央部周囲に内部に通じ
る室を形成し、上記アダプタには第１の袋孔のリ
リーフ弁より下流側にこれに連通する第２の袋孔
と該第２の袋孔に連通しかつ内端が室に開口する
逃し孔を設け、第２袋孔中には棒状接点を弾性的
に保持する筒状バルブを摺動可能にかつ上記リリ
ーフ弁の設定の開放圧と支持ばね圧の差に相当す
る程度の小さなばね圧のコイルばねで付勢して配
設し、第２袋孔の開口端には警報回路閉成用の接
点を有する端子を取付けたことを特徴としてお
り、過エレメントの目詰まりなどで、流入側と
流出側のオイルの差圧が所定値に達してリリーフ
弁が開き、縦通路内のオイルが第１袋孔中に流入
した際には、そのオイル圧で第２袋孔の筒状バル
ブが端子側に直ちに移動し、逃し孔を開いて流入
オイルをセンターパイプ側に逃がすと同時に接点
同士が接触して警報回路を即座に閉じ、ドライバ
ーに異常状態を報知する。

（実施例） 第１図、第２図はこの考案の実施例を示すもの
であり、１１はエンジンブロツクｂの一部をなす
アダプタであつて、中心部には上下端部にねじを
有し流出通路の一部をなすセンターパイプ１２が
貫通状態に一体に設けられ、その下端のねじを介
してアダプタ１１はエンジンブロツクｂ上に取付
けられる一方、上端のねじにはオイルフイルタｆ
がシートプレートf₁をねじ込んで取付けられてお
り、そして、アダプタ１１には偏心した位置に縦
通路１１ａが穿設されてエンジンブロツクの流入
通路b₁と連通しており、また、縦通路１１ａの中
央高さ位置には通路に直交して交差する第１の袋
孔１１ｂが設けられ、この袋孔１１ｂ中には弁座
スリーブ１３とその弁座を開閉する球状のリリー
フ弁１４及びリリーフ弁１４を弁座に圧接するた
めのフイルタ回路のリリーフ設定圧より若干小さ
な強さ（例えばリリーフ設定圧を６Kg／cm²とすば
４〜５Kg／cm²）の第１のコイルばね１５が配設さ
れ、また、センターパイプ１２の中央高さ位置に
は複数の通孔１２ａが設けられると共にその周囲
には拡張された室１１ｃが設けられている。ま
た、アダプタ１１の内部の中央高さ位置に上記第
１の袋孔１１ａの閉鎖端すなわちリリーフ弁１４
の下流側において交差して連通する段付きの第２
の袋孔１１ｄと、この第２の袋孔１１ｄの閉鎖端
寄りの位置に交差して連通しかつ内端が拡張室１
１ｃに開口する逃し孔１１ｅが穿設されており、
第２の袋孔１１ｄ中には筒状バルブ１６が摺動可
能に配設され、第２袋孔１１ｄの開口端にねじ込
まれた端子２２との間に介装された回路のリリー
フ設定圧と第１コイルばね１５のばね圧との差に
相当する程度の強さ（リリーフ設定圧６Kg／cm²、
ばね圧４〜５Kg／cm²とすれば２〜１Kg／cm²程度）
の第２コイルばね２０によつて第１袋孔１１ｂ側
に付勢され、通常には第２袋孔１１ｄの段部に係
合して逃し孔１１ｅを閉じている。

一方、筒状バルブ１６には細長なスリーブ１７
が一体に取付けられ、スリーブ１７中には一極の
棒状接点１８がコンタクト圧を一定に保つための
弱いコイルばね１９を介して保持されていると共
に多極の固定接点２１は端子２２に保持されてい
る。そして端子２２上の固定接点２１はリード線
ｌを介して運転室に配設されたランプ、ブザーな
どの報知器に接続されている。

そして、第１袋孔１１ｂ中の弁座スリーブ１３
の内部から第２袋孔１１ｄの内部はスリーブ１７
の端部と側部に設けた細孔及び端子２２のねじ込
み部に形成した複数のスリツト１１ｆによつて逃
し孔１１ｅすなわち流出側の通路に通じている。
なお２３ａ，２３ｂは第１の袋孔１１ｂおよび逃
し孔１１ｅの閉鎖子である。

そこで、エンジンの始動時には、瞬間的な吸引
作用でリリーフ弁及び筒状バルブ１６が一時的に
開いて、第１袋孔１１ｂと第２袋孔１１ｄの内部
はオイルで満たされる。その状態でエンジンの作
動中には、ポンプからエンジンブロツクの流入通
路b₁を介して送られるオイルはアダプタ１１の縦
通路を１１ａを通り、シートプレートf₁の通孔f₃
を経てオイルフイルタｆ中の周囲部に入り、そこ
から過エレメントf₂を横切つて過され、過
されたオイルは中心部に出てセンターパイプ１２
を通つて機械摺動部に送られる。

そして、使用中に過エレメントf₂が目詰まり
したり、または温度降下によつてオイルの粘度が
高まつたりして、流入側である縦通路１１ａ内の
オイル圧と流出側であるセンターパイプ１２中の
オイル圧との差が設定値（通常、数Kg／cm²）にな
れば、その圧力によつて第１袋孔１１ｂ中のリリ
ーフ弁１４が第１コイルばね１５のばね力に抗し
て押し開かれ、オイルが第１袋孔１１ｂの弁座ス
リーブ１３内に流入し、引き続いて第２袋孔１１
ｄ中の第２コイルばね２０で保持されている筒状
バルブ１６がコイルばね２０を圧縮しつつ端子２
２側に移動し、逃し孔１１ｅが開かれてバイパス
オイルが逃し孔１１ｅを通つて室１１ｃに入り、
複数の通孔１２ａを通つて流出側であるセンター
パイプ１２中に入る。

この場合、リリーフ弁１４が弁座スリーブ１３
の弁座を開き、縦通路１１ａ側の高まつた圧力の
オイルが弁座スリーブ１３内に入りさえすれば、
リリーフ弁１４の移動距離に関係なく、そのオイ
ル圧によつてばね圧の小さな第２コイルばね２０
で支えられている筒状バルブ１６は急速に端子２
２側に移動することになり、細長なスリーブ１７
を介して筒状バルブ１６に取付けられた棒状接点
１８も端子２２の固定接点２１に急速に接触し、
警報回路を即座に閉成して運転室内の報知器を作
動し、ドライバーにフイルタまたはオイルの普通
でないことを直ちに知らせる。

そして、接点１８と２１の接触後において強い
力が筒状バルブ１６にかかつた際には、スリーブ
１７中のばね１９の圧縮によつて緩衝され、接点
同士のコンタクト圧の増加が防止される。

（考案の効果） 以上のようにこの考案では、オイルフイルタの
リリーフ装置として、センターパイプによりエン
ジンブロツクとオイルフイルタに結合されるアダ
プタの内部に、流入側と流出側のオイルの所定の
差圧で第１袋孔内の流路を開くリリーフ弁に併せ
て、その下流側の位置にリリーフ弁の設定開放圧
と支持ばね圧の差に相当する小さな圧力で作動す
る筒状バルブを設けて、逃し通路の開放と警報回
路を閉成するようにしたので、過エレメントの
目詰まりやオイル粘度の高まりなどによつて流入
側と流出側とのオイルの圧力差が所定値に達し、
リリーフ弁が第１袋孔内の流入を開きさえすれ
ば、その移動距離に関係なく下流側に位置する筒
状バルブが急速に移動して、警報回路を即座に閉
成することができる。

従つて、開弁と同時に警報がなされ、所定の圧
力すなわち目詰まりを警報する圧力以前における
バルブからのオイルのリーク量を殆どなくすこと
ができるので、エンジン摺動部の損傷を未然に防
ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図のＸ−Ｘ線に沿つたこの考案の
実施例の縦断面図。第２図は第１図のＹ−Ｙ線に
沿つた横断面図。第３図は従来装置の縦断面図。 図中、１１……アダプタ、１１ａ……縦通路、
１１ｂ……第１袋孔、１１ｃ……室、１１ｄ……
第２袋孔、１１ｅ……逃し孔、１２……センター
パイプ、１２ａ……通孔、１３……弁座スリー
ブ、１４……リリーフ弁、１６……筒状バルブ、
１７……スリーブ、１５，１９，２０……コイル
ばね、１８，２１……接点、２２……端子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルの縦通路１１ａを有しセンターパイプ１
   ２によりエンジンブロツクとオイルフイルタに結
   合されるアダプタ１１の内部に縦通路１１ａに通
   じる第１の袋孔１１ｂを設け、第１袋孔１１ｂ中
   には流入側と流出側との所定の差圧で流路を開く
   リリーフ弁１４を配設し、センターパイプ１２の
   中央部周囲に内部に通じる室１１ｃを形成し、上
   記アダプタ１１には第１の袋孔１１ｂのリリーフ
   弁１４より下流側にこれに連通する第２の袋孔１
   １ｄと該第２袋孔１１ｄに連通しかつ内端が室１
   １ｃに開口する逃し孔１１ｅを設け、第２袋孔１
   １ｄ中には棒状接点１８を弾性的に保持する筒状
   バルブ１６を摺動可能にかつ上記リリーフ弁１４
   の設定開放圧と支持ばね圧の差に相当する程度の
   小さなばね圧のコイルばね２０で付勢して配設
   し、第２袋孔１１ｄの開口端には警報回路閉成用
   の接点２１を有する端子２２を取付けてなるオイ
   ルフイルタのリリーフ装置。