JPH04215507A - 凍結路面対策用タイヤブレ−ドの製造方法 - Google Patents
凍結路面対策用タイヤブレ−ドの製造方法Info
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- JPH04215507A JPH04215507A JP2410998A JP41099890A JPH04215507A JP H04215507 A JPH04215507 A JP H04215507A JP 2410998 A JP2410998 A JP 2410998A JP 41099890 A JP41099890 A JP 41099890A JP H04215507 A JPH04215507 A JP H04215507A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、凍結路面対策用タイヤ
ブレ−ドの製造方法に関するもので、雪や氷雨等によっ
て凍結した道路を走行するのにスリップを防止し、且つ
その際に路面を削り取らないで走行できるタイヤを得る
ことを目的とする。
ブレ−ドの製造方法に関するもので、雪や氷雨等によっ
て凍結した道路を走行するのにスリップを防止し、且つ
その際に路面を削り取らないで走行できるタイヤを得る
ことを目的とする。
【０００２】
【従来の技術】一般に凍結した道路の走行にスリップを
防止するため金属製ピンを打込んだスパイクタイヤが用
いられる。前記のスパイクタイヤは、舗装路面を削り取
るために横断歩道などに表示されている標識ラインが消
えると共に、路面を傷めたり、騒音や粉塵等の公害問題
が発生する。特に、粉塵に関しては、削られた舗装成分
やスパイクピンの金属粉から成る降下灰塵は通常の５〜
１０倍にものぼるため、塵肺や慢性気管支炎という住民
への健康被害が懸念されている。
防止するため金属製ピンを打込んだスパイクタイヤが用
いられる。前記のスパイクタイヤは、舗装路面を削り取
るために横断歩道などに表示されている標識ラインが消
えると共に、路面を傷めたり、騒音や粉塵等の公害問題
が発生する。特に、粉塵に関しては、削られた舗装成分
やスパイクピンの金属粉から成る降下灰塵は通常の５〜
１０倍にものぼるため、塵肺や慢性気管支炎という住民
への健康被害が懸念されている。
【０００３】そこで、タイヤブレ−ドを用い、そのタイ
ヤに回転方向と直角又は所定の傾斜角度に交差する方向
に細い溝を成形することによって、スパイクピンを用い
なくても凍結路面をスリップしないで走行でき、且つス
パイクピンが持つ種々の課題を解決することができるよ
うになった。
ヤに回転方向と直角又は所定の傾斜角度に交差する方向
に細い溝を成形することによって、スパイクピンを用い
なくても凍結路面をスリップしないで走行でき、且つス
パイクピンが持つ種々の課題を解決することができるよ
うになった。
【０００４】ところが、この細溝成形方法によってもい
くつかの課題が存在している。すなわち、従来のタイヤ
ブレ−ドは図６及び図７に示すように、所定形状に加工
した１枚の金属薄板１′と、その金属薄板の横幅に合わ
せて切断した所定太さの金属製ピン軸２′とから成り、
その金属ピン軸の長さ方向に溝を切り、その溝内に金属
薄板の下端縁辺を差し込み、その溝に沿う差込部位をガ
スバ−ナによりロ−付け等で溶着している。そして、上
記のタイヤブレ−ドをタイヤ成形型に組み込んでタイヤ
ブレ−ド溝を成形し、加工終了後に前記タイヤブレ−ド
を引き抜くと、そのタイヤＴにスリップ防止用の細溝が
成形される。
くつかの課題が存在している。すなわち、従来のタイヤ
ブレ−ドは図６及び図７に示すように、所定形状に加工
した１枚の金属薄板１′と、その金属薄板の横幅に合わ
せて切断した所定太さの金属製ピン軸２′とから成り、
その金属ピン軸の長さ方向に溝を切り、その溝内に金属
薄板の下端縁辺を差し込み、その溝に沿う差込部位をガ
スバ−ナによりロ−付け等で溶着している。そして、上
記のタイヤブレ−ドをタイヤ成形型に組み込んでタイヤ
ブレ−ド溝を成形し、加工終了後に前記タイヤブレ−ド
を引き抜くと、そのタイヤＴにスリップ防止用の細溝が
成形される。
【０００５】すなわち、前記の金属薄板は、板厚が ０
．３〜０．７ ｍｍ程度であり、ピン軸は直径が １．
０〜２．０ ｍｍ前後若しくはそれ以上の必要な太さで
あるから、そのピン軸の溝に金属薄板１′を差し込むた
め、その結合部に角張った内角θが生じる。また、前記
の金属ピン２′にすり割りの溝切り加工するのはかなり
面倒であると共に、すり割り加工した溝１０に金属薄板
を差し込むのは手作業によるのが実情である。また、ピ
ン軸２′の両端末をやすり等で丸く仕上げなければなら
ないが、これも手作業で行われている。
．３〜０．７ ｍｍ程度であり、ピン軸は直径が １．
０〜２．０ ｍｍ前後若しくはそれ以上の必要な太さで
あるから、そのピン軸の溝に金属薄板１′を差し込むた
め、その結合部に角張った内角θが生じる。また、前記
の金属ピン２′にすり割りの溝切り加工するのはかなり
面倒であると共に、すり割り加工した溝１０に金属薄板
を差し込むのは手作業によるのが実情である。また、ピ
ン軸２′の両端末をやすり等で丸く仕上げなければなら
ないが、これも手作業で行われている。
【０００６】そのため、前記の金属薄板と金属ピンの溝
との結合部に角張った内角θによって成形したタイヤの
製造時において、ゴムにひび割れが生じやすく、これが
万一の事故につながる原因の一つとして問題があった。 また、ピン軸２′の溝切り加工、ピン軸の端末加工、ピ
ン軸２′と金属薄板１′とのロ−付け加工の作業が精密
で且つ手作業であるため熟練技術を要すると共に、加工
に時間が掛かり、而もコスト高になる問題がある。
との結合部に角張った内角θによって成形したタイヤの
製造時において、ゴムにひび割れが生じやすく、これが
万一の事故につながる原因の一つとして問題があった。 また、ピン軸２′の溝切り加工、ピン軸の端末加工、ピ
ン軸２′と金属薄板１′とのロ−付け加工の作業が精密
で且つ手作業であるため熟練技術を要すると共に、加工
に時間が掛かり、而もコスト高になる問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、上記の発明の目
的を達成し、且つ従来の課題を解決するために、本発明
を提供するもので、凍結路面対策用タイヤブレ−ドの製
造方法において、任意形状の金属製薄板を二つ折に曲成
し、前記二つ折りした二股片の間に、所定太さのピン軸
を挟み入れると共に曲成内底部に位置させ、且つ二股片
を外面側から押圧して両片を密着させるときに、ピン軸
を挟入した曲成部と二股片との境目を角張らせずになだ
らかに形成し、前記二股片の密着縁辺の近傍を溶着する
と共に、必要に応じて所定個所に孔明け加工をしたもの
である。
的を達成し、且つ従来の課題を解決するために、本発明
を提供するもので、凍結路面対策用タイヤブレ−ドの製
造方法において、任意形状の金属製薄板を二つ折に曲成
し、前記二つ折りした二股片の間に、所定太さのピン軸
を挟み入れると共に曲成内底部に位置させ、且つ二股片
を外面側から押圧して両片を密着させるときに、ピン軸
を挟入した曲成部と二股片との境目を角張らせずになだ
らかに形成し、前記二股片の密着縁辺の近傍を溶着する
と共に、必要に応じて所定個所に孔明け加工をしたもの
である。
【０００８】
【実施例】上記の手段に基づく実施例を図面を以て説明
する。図において、１は板厚が０．３ 〜 ０．７ｍｍ
程度のステンレスを可とする金属薄板であり、これを所
定形状に裁断してある。２は直径が １．０〜２．０
ｍｍ程度のステンレスを可とするピン軸であり、その長
さは金属薄板の横幅と同じか、僅かに短く切断する。３
は金属薄板１を２つ折した二股片が剥がれないように止
着した点溶接部、４は二股片にあけた空気抜き孔、５は
タイヤブレ−ドの引抜き用孔、６は金属薄板１を二つ折
して二股片を曲成するためのプレス型、７は二股片の間
に金属製のピン軸２を挟入して押圧するためのプレス型
を示す。
する。図において、１は板厚が０．３ 〜 ０．７ｍｍ
程度のステンレスを可とする金属薄板であり、これを所
定形状に裁断してある。２は直径が １．０〜２．０
ｍｍ程度のステンレスを可とするピン軸であり、その長
さは金属薄板の横幅と同じか、僅かに短く切断する。３
は金属薄板１を２つ折した二股片が剥がれないように止
着した点溶接部、４は二股片にあけた空気抜き孔、５は
タイヤブレ−ドの引抜き用孔、６は金属薄板１を二つ折
して二股片を曲成するためのプレス型、７は二股片の間
に金属製のピン軸２を挟入して押圧するためのプレス型
を示す。
【０００９】
【具体的な製造工程例】次に、前記の実施例による具体
的な製造工程例を説明する。 （１）まず、所定形状の金属薄板１を、第１のプレス型
６・６′により、略Ｕ字形の２つ折に曲成する。そして
、そのＵ字形二股片１１・１２の内法幅は、別に用意し
たピン軸２が挟入できる寸法に設定する。 （２）次に、金属薄板のＵ字形二股片１１・１２の間に
ピン軸２を挟み入れてその曲成内底部１３に位置させ、
その端末を金属薄板１の横幅から出っ張らないように位
置調節を行う。 （３）続いて、第２のプレス型７・７′により、二股片
１１・１２の外面から押圧し、ピン軸２を挟入した曲成
部と二股片との境目αを角張らせずになだらかに形成し
、恰もフラスコの縦断面形状に近似する形態を呈する。 （４）さらに、二股片１１・１２の密着縁辺の近傍に点
溶接３を行い、且つ必要に応じて所定個所に空気抜き用
孔４及び二股片の引抜き用孔５の孔明け加工をする。こ
の場合、必要に応じて点溶接した二股片の横幅方向に直
交する方向に山折りｍと谷折りｇの折曲げ成形工程を加
える。 （５）最後に、二股片１１・１２の外面全体をバレル研
磨をしてタイヤブレ−ドを完成する。 （６）前記（１）〜（５）の工程により得たタイヤブレ
−ドをタイヤ成形型に、そのタイヤ回転方向と交差する
方向に組込んでタイヤＴを成形し、タイヤ成形終了後、
二股片の引抜き用孔５に引抜き工具を引っ掛けてタイヤ
ブレ−ドを引き抜くことによって、タイヤにその回転方
向と交差する方向に沿って又は回転方向に沿ってブレ−
ドによる細溝が成形される。
的な製造工程例を説明する。 （１）まず、所定形状の金属薄板１を、第１のプレス型
６・６′により、略Ｕ字形の２つ折に曲成する。そして
、そのＵ字形二股片１１・１２の内法幅は、別に用意し
たピン軸２が挟入できる寸法に設定する。 （２）次に、金属薄板のＵ字形二股片１１・１２の間に
ピン軸２を挟み入れてその曲成内底部１３に位置させ、
その端末を金属薄板１の横幅から出っ張らないように位
置調節を行う。 （３）続いて、第２のプレス型７・７′により、二股片
１１・１２の外面から押圧し、ピン軸２を挟入した曲成
部と二股片との境目αを角張らせずになだらかに形成し
、恰もフラスコの縦断面形状に近似する形態を呈する。 （４）さらに、二股片１１・１２の密着縁辺の近傍に点
溶接３を行い、且つ必要に応じて所定個所に空気抜き用
孔４及び二股片の引抜き用孔５の孔明け加工をする。こ
の場合、必要に応じて点溶接した二股片の横幅方向に直
交する方向に山折りｍと谷折りｇの折曲げ成形工程を加
える。 （５）最後に、二股片１１・１２の外面全体をバレル研
磨をしてタイヤブレ−ドを完成する。 （６）前記（１）〜（５）の工程により得たタイヤブレ
−ドをタイヤ成形型に、そのタイヤ回転方向と交差する
方向に組込んでタイヤＴを成形し、タイヤ成形終了後、
二股片の引抜き用孔５に引抜き工具を引っ掛けてタイヤ
ブレ−ドを引き抜くことによって、タイヤにその回転方
向と交差する方向に沿って又は回転方向に沿ってブレ−
ドによる細溝が成形される。
【０００９】
【発明の効果】本発明は上記の構成であるから、次のよ
うな効果がある。第１に、ピン軸を挟入した曲成部と二
股片との境目を角張らせずになだらかに形成し、恰もフ
ラスコの縦断面形状に近似する形態にしたことによって
、タイヤ製造時に細溝成形においてゴムが割れにくいの
で走行が安全である。第２に、本願発明はタイヤ回転と
交差する方向にフラスコ形の細溝を成形したことによっ
て、弾力性があり、雪や凍結した路面に対して強い効果
がある。第３に、金属薄板のＵ字形の曲成及びピン軸を
挟入しての縦断面フラスコ形の成形がプレス型により、
簡単且つ容易に行えるので特別の熟練技術を要せずに均
一の品質で製造することができる。第４に、二つ折に曲
成して押圧密着した二股片に空気抜き孔を設けたことに
より、タイヤ製造時にゴム内に溜まる空気を確実に抜く
ことができる。第５に、二股片に引抜き孔を設けたこと
により、成形型によってタイヤを製造した後にタイヤブ
レ−ドを取り出すときに、その孔に引抜き工具を引っ掛
けて引っ張り出すとゴムの弾力作用とあいまって、タイ
ヤに傷を付けることなく、且つ容易に取り出すことがで
きる。第６に、金属製の軸ピンは、金属薄板に挟み込む
ことによって、ピン端末は従来のようにヤスリ仕上げを
しなくても支障がない。
うな効果がある。第１に、ピン軸を挟入した曲成部と二
股片との境目を角張らせずになだらかに形成し、恰もフ
ラスコの縦断面形状に近似する形態にしたことによって
、タイヤ製造時に細溝成形においてゴムが割れにくいの
で走行が安全である。第２に、本願発明はタイヤ回転と
交差する方向にフラスコ形の細溝を成形したことによっ
て、弾力性があり、雪や凍結した路面に対して強い効果
がある。第３に、金属薄板のＵ字形の曲成及びピン軸を
挟入しての縦断面フラスコ形の成形がプレス型により、
簡単且つ容易に行えるので特別の熟練技術を要せずに均
一の品質で製造することができる。第４に、二つ折に曲
成して押圧密着した二股片に空気抜き孔を設けたことに
より、タイヤ製造時にゴム内に溜まる空気を確実に抜く
ことができる。第５に、二股片に引抜き孔を設けたこと
により、成形型によってタイヤを製造した後にタイヤブ
レ−ドを取り出すときに、その孔に引抜き工具を引っ掛
けて引っ張り出すとゴムの弾力作用とあいまって、タイ
ヤに傷を付けることなく、且つ容易に取り出すことがで
きる。第６に、金属製の軸ピンは、金属薄板に挟み込む
ことによって、ピン端末は従来のようにヤスリ仕上げを
しなくても支障がない。
【図１】本発明方法によって製造した凍結路面対策用タ
イヤブレ−ドの実施例の斜視図である。
イヤブレ−ドの実施例の斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面図である。
【図３】本発明方法に係るタイヤブレ−ドの製造工程を
（ａ）〜（ｇ）で示す概略説明図である。
（ａ）〜（ｇ）で示す概略説明図である。
【図４】金属薄板をＵ字形に成形する第１のプレス型の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図５】二股片をフラスコ形に成形する第２のプレス型
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図６】従来の凍結路面対策用タイヤブレ−ドの正面図
である。
である。
【図７】図６の７−７線に沿う断面図である。
１ 金属薄板
２ 金属製軸ピン
３ 密着した二股片の縁辺近傍を止着した点溶接
部４ 二股片にあけた空気抜き用孔５ 二
股片にあけた引抜き用孔 ６ 第１のプレス型 ７ 第２のプレス型
部４ 二股片にあけた空気抜き用孔５ 二
股片にあけた引抜き用孔 ６ 第１のプレス型 ７ 第２のプレス型
Claims (1)
- 【請求項１】 任意形状の金属製薄板を二つ折に曲成
し、前記二つ折りした二股片の間に、所定太さのピン軸
を挟み入れると共に曲成内底部に位置させ、且つ二股片
を外面側から押圧して両片を密着させるときに、ピン軸
を挟入した曲成部と二股片との境目を角張らせずになだ
らかに形成し、前記二股片の密着縁辺の近傍を溶着する
と共に、必要に応じて所定個所に孔明け加工をした後、
外面全体を研磨したことを特徴とする凍結路面対策用タ
イヤブレ−ドの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2410998A JPH07108608B2 (ja) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | 凍結路面対策用タイヤブレ−ドの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2410998A JPH07108608B2 (ja) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | 凍結路面対策用タイヤブレ−ドの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04215507A true JPH04215507A (ja) | 1992-08-06 |
| JPH07108608B2 JPH07108608B2 (ja) | 1995-11-22 |
Family
ID=18520073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2410998A Expired - Fee Related JPH07108608B2 (ja) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | 凍結路面対策用タイヤブレ−ドの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07108608B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0994829A (ja) * | 1995-09-28 | 1997-04-08 | Bridgestone Corp | 加硫成形モールド及びこれを用いて製造された空気入 りタイヤ |
| JPH0994828A (ja) * | 1995-09-28 | 1997-04-08 | Bridgestone Corp | 加硫成形モールド及びこれを用いて製造された空気入 りタイヤ |
| EP0774307A1 (en) | 1995-11-17 | 1997-05-21 | Bridgestone Corporation | Sipe blade for a tire vulcanizing mold, and method of manufacturing the sipe blade |
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| KR100466669B1 (ko) * | 1995-11-02 | 2005-04-14 | 가부시키가이샤 브리지스톤 | 타이어가황용금형과,이것에사용되는사이프블레이드,및사이프블레이드의제조방법 |
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| EP1829672A1 (de) * | 2006-03-04 | 2007-09-05 | Continental Aktiengesellschaft | Form zur Ausformung der Profilierung des Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens und Fahrzeugluftreifen |
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-
1990
- 1990-12-14 JP JP2410998A patent/JPH07108608B2/ja not_active Expired - Fee Related
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