JPH04201797A

JPH04201797A - 小型船舶

Info

Publication number: JPH04201797A
Application number: JP2336799A
Authority: JP
Inventors: Masato Kita; 真佐人喜多; Tokio Isono; 登希夫礒野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1990-11-30
Filing date: 1990-11-30
Publication date: 1992-07-22
Anticipated expiration: 2013-12-16
Also published as: JP2837539B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は小型船舶、詳しくは、燃料タンク内の燃料量
の変化が船体の重量バランスに及ぼす影響を小さくでき
、さらに、燃料タンクの大容量化も図れる小型船舶に関
する。

（従来の技術）小型船舶にあっては、一般に、船体の前部にエンジンを
、船体の後部にウォータジェットポンプ等の推進ユニッ
トを搭載し、これらエンジンと推進ユニットとを伝達軸
等の動力伝達装置で連結し、エンジンにより推進ユニッ
トを駆動して水上走行する。そして、このような小型船
舶にあっては、燃料タンクを船体の前部にエンジンの付
近に配置し、エンジンへの燃料の供給系の簡素化が図ら
れる。

ところが、上述のような小型船舶にあっては、燃料タン
クが船体の前部に配設されるため、燃料タンク内の貯溜
燃料量の変動で船体の前後方向の重量バランスが影響を
受け、燃料タンク内の燃料量の多少で走行抵抗が変化す
るという不都合かあった。

そこで、従来、燃料タンク内の燃料量の変動で走行抵抗
が受ける影響を小さくできると思われる小型船舶が実開
昭４６−１２８号公報等に提案されている。この実開昭
４６−１２８号公報の小型船舶は、船体の前後方向の中
央部に動力伝達装置の上方で燃料タンクを配置する。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上述した実開昭４６−１２８号公報の小
型船舶にあっては、燃料タンクが動力伝達装置の上方に
配置されるため、燃料タンクがアッパデツキあるいはシ
ート等と干渉しやすく、燃料タンクの大容量化が困難で
あり、逆に言えば、シート等のレイアウトの自由も制約
されるという問題がある。

この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、燃料タ
ンク内の燃料量の変動で走行抵抗が受ける影響を小さく
でき、また、燃料タンクを大容量化でき、さらに、シー
ト等のレイアウトに大きな自由を得られる小型船舶を提
供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）この発明は、船体前部にエンジンを、船体後部に推進ユ
ニットを搭載し、この推進ユニットとエンジンとを動力
伝達装置で連結した小型船舶において、エンジンと推進
ユニットとの間に船体中央部で上面の少なくとも一部を
前記動力伝達装置の下方に位置させて燃料タンクを配置
したことか要旨である。

（作用）この発明の小型船舶は、燃料タンクが船体の中央部に位
置するため、燃料タンク内の燃料貯溜量が変動しても前
後方向の重量バランスか受ける影響を小さくでき、燃料
タンク内の燃料貯溜量の変動にともなう走行抵抗の変化
を抑制できる。そして、燃料タンクは上面の少なくとも
一部を動力伝達装置の下方に位置させて配置されるため
、燃料タンクかシート等の部材の配設位置を制約するこ
ともなく、シート等の部材のレイアウトに大きな自由を
得られ、また、燃料タンクを大容量化できる。

また、この発明の小惚船舶は、燃料タンクの上面に上方
に開口する凹部を形成し、この凹部内に動力伝達装置を
配設する構成を採用することで、動力伝達装置のレイア
ウトの自由も大きく、燃料タンクのより大容量化もでき
る。特に、この態様においては、動力伝達装置のカップ
リングを燃料タンクの前あるいは後方に、すなわち凹部
外に配置することで、凹部を小さくして燃料タンクの大
容量化を図れ、また、カップリングのメンテナンスも容
易となる。

サラに、この発明の小型船舶は、燃料タンクの船体巾方
向の両側部の容積を中央部の容積よりも小さくする構成
を採用することで、ロール時の船体巾方向の重心バラン
スの変化も小さくできる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図から第５図はこの発明の一実施例にかかる小型船
舶を示し、第１図か平面図、第２図が一部を破断した平
面図、第３図が一部を破断した側面図、第４図が第１図
のＴＶ−ＩＶ矢視断面図、第５図が第１図のＶ−Ｖ矢視
断面図である。

第１図において、１１はハル（ロアハル）１２とデツキ
（アッパハル）１３とを接合して構成される船体であり
、これらハル１２とデツキ１３とは合成樹脂からなる。

デツキ１３上には右側前部に突出部１３ａが上方へ突設
され、この突出部１３ａの後端にハンドル等の操縦装置
１４か設けられている。なお、１４ａは操縦装置１４の
チルト軸である。

また、デツキ１３には第５図に示されるように後部側に
上方ぺ開口した凹状のキャビン部１３ｂが形成され、こ
のキャビン部１．３ｂに操縦者用の座席１５と同乗者用
の座席１６とが配置されている。これら座席１５．１６
はスタツガード配置され、運転者用の座席１５は右側で
操縦装置１４の後方に位置し、同乗者用の座席１６は左
側で操縦者用の座席１５よりも後方に位置する。なお、
１７は座席１５．１６間で前後に延在するグリツジ１７
であり、デツキ１３に一体に突設された突出部１　’７
　ａに取り付けられる。このグリップ１７は座席１５．
１６に着座する乗員の腰の高さ程度の高さに構成される
。

船体１１内には、第２図および第３図に示すように、前
部にパワーユニット１８が、後部に推進ユニット１９が
、中間部に燃料タンク２０が配置されている。これらパ
ワーユニット１８、燃料タンク２０および推進ユニット
１９はハル１２に略はしご状に固設された補強部材２１
上に搭載され、デツキ１３にはパワーユニット１８の上
方にカバー２３で閉止されるメンテナンス用の開口２４
が形成されている。

パワーユニット１８は、第４図にも示すように、２サイ
クルエンジン１８ａと変速機構１８ｂとを一体的に組付
てなり、マウントラバー等を介して補強部材２１上に搭
載されている。エンジン１８ａは、シリンダ軸線が垂直
なホリゾンタルエン、。

ンからなり、クランクシャフトか船体１１の左側に偏位
した位置で前後方向に延在する。第４図に示すように、
このクランクシャフトにはドライブギア９９が固設され
、このギア９９か変速機構１８ｂのドリブンギア９８と
噛合する。

変速機構１９ｂは主軸と副軸とか略水平に配置された平
行歯車機構からなり、周知のように、主軸に設けられた
変速歯車と副軸に設けられた変速歯車か噛合する。副軸
はクランクシャフトのドライブギア９９と噛合するドリ
ブンギア９８か設けられてクランクシャフトと動力伝達
可能に連結（１、主軸は船体１１の幅方向中央に位置し
て動力伝達装置２１を介し推進ユニット１９と連結して
いる−１なお、第４図中、９７は主軸に設けられｔ：変
速歯車を示す。

また、周知のように、パワーユニット１８には、上部に
燃料ポンプ２２、気化器９５および吸気箱９６等が設け
られ、各シリンダの排気ポートにＵ字状のエキゾースト
マニホールド２６が接続している。燃料ポンプ２２は切
替コック３８と導管４５でフィルタ８を介し連絡し、エ
キゾーストマニホールド２６は排気管２５を介し左側方
の消音器２７と連絡されている。消音器２７には後方に
向って排気管２８が接続され、この排気管２８が推進ユ
ニット１９を収容するハル１２の底面凹部に開口してい
る。このエンジン１８ａの排気は排気管２５．消音器２
７および排気管２８等を経て上述のハル１２の底面凹部
内に排出される。

なお、パワーユニット１８は上述の２サイクルエンジン
１８ａを有するものに限らず、第６図に示すような４サ
イクルエンジン（便宜上、番号１８を伏す）を有するも
のを用゛いることも可能である。この第６図のエンジン
１８は、シリンダ軸線を左側に傾斜させてシリンダヘッ
ドを左側に、シリンダブロックを中央に位置させ゛るも
のである。

推進ユニット１９は、第３図にも示すように、ウォータ
ジェットポンプ式のユニットであり、ポンプハウジング
２９内にインペラ３０を配置して構成される。ポンプハ
ウジング２９は、略筒状をなし、前端が船底に、後端が
船体１１の後部に開口している。インペラ３０はインペ
ラ軸３１に設けられ、インペラ軸３１はポンプハウジン
グ２９を貫通して動力伝達装置５を介しパワーユニット
１８と連結されている。インペラ軸３１は、第３図に明
らかなように、前端側か軸受３９でハル】２上に回転自
在に支持される。この推進ユニット１９は、インペラ３
０の回転によりポンプハウジング２９の前端から水を吸
込み、この水をポンプハウジング２つの後端から後方に
噴出させて推力を発生する。

動力伝達装置５は、パワーユニット１８のクランクシャ
フトに第１のカップリング３３を介し中間軸３２の前端
を連結し、この中間軸３２の後端を第２のカップリング
３４を介しインペラ軸３１に連結して成る。図中明示し
ないか、カップリング３３．３４は２つの継手部材間に
弾性体を介設してなり弾性体を介し動力を伝達する。中
間軸３２は、第３図に明示されるように、燃料タンク２
０の上面に前後に形成された四部３６内に配置され、中
間部が軸受３５に回転自在に支持される。

軸受３５は、燃料タンク２０に上下に形成された空洞部
３７内に配置され、ハル１２上に支持される。

燃料タンク２０は、第５図に示すように、幅方向両側の
下部が欠落した断面路Ｔ字状をなし、幅方向両側部がそ
れぞれ支持部材４２を介しハル１２上に搭載され、また
、一対の固定ベルト４０で固定される。この燃料タンク
２０には上面から２本の燃料供給用の導管４６．４７と
空気抜き用の導管４８とが内部に差込まれ、左前部に給
油管４９が接続される。３はブリーザ用のバイパス管で
ある。

燃料供給用の導管４６．４７は、一方が他方より底部に
開口し、それぞれ切替コック３８と接続する。給油管４
９は上端がデツキ１３の左側に給油孔として開口し、こ
の給油孔に燃料キャップ５０が設けられる。切替コック
３８は、操作部がデツキ１３上の操縦者用の座席１５の
側方に配置され、操作部の操作に応じて導管４５を遮断
（ＯＦＦ）、導管４５．４６を連通（ＯＮ）あるいは導
管４５．４７を連通（Ｒｅｓｅｒｖｅ）する。

なお、前述したように、この燃料タンク２０は船体１１
の前後方向中央部付近、すなわち船体１１の重心付近で
ハル１２上に配設され、この燃料タンク２０には、上面
に前後に延在する凹部３６が形成されて凹部３６内に中
間軸３２が配置され、また、上下に貫通する空洞部３７
が形成されて空洞部３７内に軸受３５が配置される。

この実施例の小型船舶にあっては、燃料タンク２０が船
体１１にパワーユニット１８と推進ユニット１９との間
で、すなわち船体１１の重心付近の前後方向中央部に配
置される。このため、燃料タンク２０内の燃料の貯溜量
（残量）が変動しても、前後の重量バランスが影響を受
けることはなく、走行抵抗を略一定に保持できる。

また、燃料タンク２０は、上面の一部を動力伝達装置５
の下方に位置させて、すなわち上面に形成された凹部３
６内に動力伝達装置５の中間軸３２を配置するため、動
力伝達装置ｔ５あるいはデツキ１３と干渉を生じること
なく大容量化でき、デツキ１３に付随する座席１５．１
６等のレイアウトにも大きな自由を得られる。そして、
動力伝達装置５はカップリング３３．３４が燃料タンク
２０の前後、すなわちカップリング３３．３４が燃料タ
ンク２０の凹部３６外に配置されるため、凹部３６の断
面積を小さくできて凹部３６を形成することによる燃料
タンク２０の容量の減少を小さくでき、また、カップリ
ング３３．３４廻りの空間を大きくできメンテナンスも
容易となる。

さらに、燃料タンク２０は、幅方向両側の下部が欠落し
て両側部の容量が中央部の容量よりも小さい。このため
、ロール時等において燃料タンク２０内の燃料が移動す
ることによる幅方向の重量バランスの変化も抑制できる
。

（発明の効果）以上の説明のように、この発明にかかる小型船舶によれ
ば、エンジンと推進ユニットとの間の船体の中央部に燃
料タンクを上面の一部が動力伝達装置の下方に位置する
ように配置するため、燃料タンク内の燃料量の変動で走
行抵抗が受ける影響を小さくでき、また、デツキの座席
あるいは動力伝達装置等のレイアウトに影響を与えるこ
となく燃料タンクを大容量化できる。

また、この発明の小型船舶は、燃料タンクの上面に凹部
を前後方向に形成し、この凹部内に動力伝達装置を配置
することで、燃料タンクをより大容量化できる。そして
、この態様では、動力伝達装置のカップリングを燃料タ
ンクの前あるいは後方に配置することで、凹部を小さく
して燃料タンクのより大容量化を図れ、さらに、カップ
リングの廻りに相当の空間を設けてカップリング等のメ
ンテナンスを容易化することもできる。

さらに、この発明の小型船舶は、燃料タンクの幅方向の
両側部の容積を小さくすることで、ロール時等の重量バ
ランスの変動も抑制できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図はこの発明の一実施例にががる小型船
舶を示し、第１図が平面図、第２図が一部を破断した平
面図、第３図が一部を破断した側面図、第４図が第１図
のＩＶ−ｒＶ矢視断面図、第５図が第１図のＶ−Ｖ矢視
断面図である。第６図はこの発明の他の態様を示す第４
図と同様の断面図である。５・・・動力伝達装置、１１・・・船体、　１３・・・
デツキ、　　１８・・・パワーユニット、　　１８ａ・
・・エンジン、　１９・・・推進ユニット、　２０・・
・燃料タンク、　３２・・・中間軸、　３３．３４・・
・カップリング、　３５・・・軸受、　３６・・・凹部
、３７・・・空洞部。特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　理　
人　弁理士　　　下　１）　容一部間　　　弁理士　　
　大　橋　　邦　意向　　　弁理士　　　小　山　　　
　有第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）船体前部にエンジンを、船体後部に推進ユニット
を搭載し、この推進ユニットとエンジンとを動力伝達装
置で連結した小型船舶において、前記エンジンと前記推
進ユニットとの間に船体中央部で上面の少なくとも一部
を前記動力伝達装置の下方に位置させて燃料タンクを配
置したことを特徴とする小型船舶。
（２）前記燃料タンクは上面に船体幅方向の略中央位置
で凹部が形成され、この凹部内に前記動力伝達装置を配
置したことを特徴とする請求項１に記載の小型船舶。
（３）前記動力伝達装置は軸連結用のカップリングを有
し、このカップリングを前記燃料タンクの前方あるいは
後方に配置したことを特徴とする請求項２に記載の小型
船舶。
（４）前記燃料タンクは船体幅方向の両側部の容積を中
央部の容積よりも小さくしたことを特徴とする請求項１
に記載の小型船舶。