JPH04191434A - 始動時回転数制御装置 - Google Patents
始動時回転数制御装置Info
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- JPH04191434A JPH04191434A JP32166990A JP32166990A JPH04191434A JP H04191434 A JPH04191434 A JP H04191434A JP 32166990 A JP32166990 A JP 32166990A JP 32166990 A JP32166990 A JP 32166990A JP H04191434 A JPH04191434 A JP H04191434A
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は始動時回転数制御装置に係り、特にに機関回
転数が結合機関回転数を越えると結合するクラッチ機構
を有する内燃機関の始動時に基本燃料噴射制御に対して
始動時燃料噴射制御により燃料量を補正して噴射供給す
べく制御している際の、徒な機関回転数の上昇を防止し
得る始動時回転数制御装置に関する。
転数が結合機関回転数を越えると結合するクラッチ機構
を有する内燃機関の始動時に基本燃料噴射制御に対して
始動時燃料噴射制御により燃料量を補正して噴射供給す
べく制御している際の、徒な機関回転数の上昇を防止し
得る始動時回転数制御装置に関する。
車両に搭載される内燃機関には、機関回転数が結合機関
回転数を越えると結合するクラッチ機構を有するものが
ある。また、このような内燃機関に燃料を噴射供給する
装置には、内燃機関の始動時に基本燃料噴射制御に対し
て始動時燃料噴射制御により始動開始から所定時間内は
燃料量を補正して噴射供給すべく制御する始動時回転数
制御装置を備えたものがある。
回転数を越えると結合するクラッチ機構を有するものが
ある。また、このような内燃機関に燃料を噴射供給する
装置には、内燃機関の始動時に基本燃料噴射制御に対し
て始動時燃料噴射制御により始動開始から所定時間内は
燃料量を補正して噴射供給すべく制御する始動時回転数
制御装置を備えたものがある。
このような始動時回転数制御装置としては、特開平２−
３０９４０号公報に開示のものがある。
３０９４０号公報に開示のものがある。
この公報に開示のものは、内燃機関の始動時に冷却水温
度に応じて決定した燃料増量値により燃料量を増加して
噴射供給する場合に、この内燃機関の始動時に機関回転
数が上昇するときには機関回転数に応じて前記燃料増量
値を漸次減少補正して燃料を噴射供給し、内燃機関の始
動時に機関回転数が下降するときに前記燃料増量値の補
正を禁止して燃料を噴射供給することにより、適正に燃
料を噴射供給せんとするものである。
度に応じて決定した燃料増量値により燃料量を増加して
噴射供給する場合に、この内燃機関の始動時に機関回転
数が上昇するときには機関回転数に応じて前記燃料増量
値を漸次減少補正して燃料を噴射供給し、内燃機関の始
動時に機関回転数が下降するときに前記燃料増量値の補
正を禁止して燃料を噴射供給することにより、適正に燃
料を噴射供給せんとするものである。
ところで、始動時回転数制御装置によって、内燃機関の
始動時に基本燃料噴射制御に対して始動時燃料噴射制御
により始動開始から所定時間内は燃料量を補正して噴射
供給すべく制御している際に、スロットルバルブがアイ
ドル開度であるにもかかわらず、アイドル空燃比等の関
係で徒に機関回転数が上昇することがある。
始動時に基本燃料噴射制御に対して始動時燃料噴射制御
により始動開始から所定時間内は燃料量を補正して噴射
供給すべく制御している際に、スロットルバルブがアイ
ドル開度であるにもかかわらず、アイドル空燃比等の関
係で徒に機関回転数が上昇することがある。
このような場合に、前記の如く車両に搭載されるととも
に機関回転数が結合機関回転数を越えると結合するクラ
ッチ機構を有する内燃機関においては、上昇する機関回
転数が結合機関回転数を越えることにより、クラッチ機
構が結合して内燃機関の駆動力が車両の走行機構に伝達
される問題を生じることがある。また、前記の如く車両
に搭載されるとともにクラッチ機構を有する内燃機関に
おいて、運転者が内燃機関のアイドル調整ねしを調整し
てアイドル回転数を上昇させて設定した場合に、内燃機
関の始動時に機関回転数が上昇して結合機関回転数を越
えることにより、クラッチ機構が結合して内燃機関の駆
動力が走行機構に伝達される問題を生じることがある。
に機関回転数が結合機関回転数を越えると結合するクラ
ッチ機構を有する内燃機関においては、上昇する機関回
転数が結合機関回転数を越えることにより、クラッチ機
構が結合して内燃機関の駆動力が車両の走行機構に伝達
される問題を生じることがある。また、前記の如く車両
に搭載されるとともにクラッチ機構を有する内燃機関に
おいて、運転者が内燃機関のアイドル調整ねしを調整し
てアイドル回転数を上昇させて設定した場合に、内燃機
関の始動時に機関回転数が上昇して結合機関回転数を越
えることにより、クラッチ機構が結合して内燃機関の駆
動力が走行機構に伝達される問題を生じることがある。
そこでこの発明の目的は、機関回転数が結合機関回転数
を越えると結合するクラ・ノチ機構を有する内燃機関の
始動時に基本燃料噴射制御に対して始動時燃料噴射制御
により燃料量を補正して噴射供給すべく制御している際
の、徒な機関回転数の上昇を防止し得てクラッチ機構の
結合を阻止し得る始動時回転数制御装置を実現すること
にある。
を越えると結合するクラ・ノチ機構を有する内燃機関の
始動時に基本燃料噴射制御に対して始動時燃料噴射制御
により燃料量を補正して噴射供給すべく制御している際
の、徒な機関回転数の上昇を防止し得てクラッチ機構の
結合を阻止し得る始動時回転数制御装置を実現すること
にある。
この目的を達成するためにこの発明は、車両に搭載され
るとともに機関回転数が結合機関回転数を越えると結合
するクラ・ノ千機構を有する内燃機関の始動時に基本燃
料噴射制御に対して始動時燃料噴射制御により始動開始
から所定時間内は燃料量を補正して噴射供給すべく制御
する始動時回転数制御装置において、前記始動時燃料噴
射制御により燃料量を補正して噴射供給している際に機
関回転数の前記結合機関回転数への上昇状態に応し燃料
量を漸次増加補正して噴射供給すべく制御する制御手段
を設けたことを特徴とする。
るとともに機関回転数が結合機関回転数を越えると結合
するクラ・ノ千機構を有する内燃機関の始動時に基本燃
料噴射制御に対して始動時燃料噴射制御により始動開始
から所定時間内は燃料量を補正して噴射供給すべく制御
する始動時回転数制御装置において、前記始動時燃料噴
射制御により燃料量を補正して噴射供給している際に機
関回転数の前記結合機関回転数への上昇状態に応し燃料
量を漸次増加補正して噴射供給すべく制御する制御手段
を設けたことを特徴とする。
この発明の構成によれば、制御手段によって、始動時噴
射制御により燃料量を補正して噴射供給している際に機
関回転数の結合機関回転数への上昇状態に応じ、燃料量
を漸次増加補正して噴射供給すべく制御することにより
、空燃比を過濃化して機関出力を減少させ、機関回転数
を下降させてクラッチ機構の結合を禁止している。
射制御により燃料量を補正して噴射供給している際に機
関回転数の結合機関回転数への上昇状態に応じ、燃料量
を漸次増加補正して噴射供給すべく制御することにより
、空燃比を過濃化して機関出力を減少させ、機関回転数
を下降させてクラッチ機構の結合を禁止している。
次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第１〜７図は、この発明による始動時回転数制御装置の
実施例を示すものである。第１図において、２は内燃機
関、４はクランク室、６はクランク軸、８は燃焼室、１
０はピストン、１２は点火プラグである。なお、この実
施例における内燃機関２は、クランク軸６が１回転する
間に掃気及び圧縮の行程と膨張及び吸入の行程との２行
程を行い、これを１サイクルとするいわゆる２サイクル
内燃機関である。また、この内燃機関２は、図示しない
車両に搭載されるとともに機関回転数が結合機関回転数
を越えると結合する図示しないクラッチ機構（例えば、
遠心式自動発進クラッチ等）を有している。
実施例を示すものである。第１図において、２は内燃機
関、４はクランク室、６はクランク軸、８は燃焼室、１
０はピストン、１２は点火プラグである。なお、この実
施例における内燃機関２は、クランク軸６が１回転する
間に掃気及び圧縮の行程と膨張及び吸入の行程との２行
程を行い、これを１サイクルとするいわゆる２サイクル
内燃機関である。また、この内燃機関２は、図示しない
車両に搭載されるとともに機関回転数が結合機関回転数
を越えると結合する図示しないクラッチ機構（例えば、
遠心式自動発進クラッチ等）を有している。
前記内燃機関２のクランク室４には、吸気通路１４が連
通している。吸気通路１４には、スロットルバルブ１６
が設けられるとともに、前記クランク室４に指向させて
燃料噴射弁１８が設けられている。また、前記燃焼室８
に設けられた点火プラグ１２は、点火回路２０に接続さ
れている。点火回路２０は、クランク軸６により回転駆
動されるピックアップ２２から入力する信号により点火
プラグ１２に飛火させる。
通している。吸気通路１４には、スロットルバルブ１６
が設けられるとともに、前記クランク室４に指向させて
燃料噴射弁１８が設けられている。また、前記燃焼室８
に設けられた点火プラグ１２は、点火回路２０に接続さ
れている。点火回路２０は、クランク軸６により回転駆
動されるピックアップ２２から入力する信号により点火
プラグ１２に飛火させる。
前記スロットルバルブ１６により調量されて吸見通路１
４を流通する空気と燃料噴射弁１８により噴射供給され
る燃料とは、混合気となってクランク室４に流入し、燃
焼室８に供給されて点火プラグ１２により着火燃焼され
、図示しない排気通路により外部に排出される。この燃
焼によりピストン１０は、クランク軸６を駆動する。ク
ランク軸６により取出される内燃機関２の駆動力は、第
５図に示す如く機関回転数Ｎが結合機関回転数ＣＥＮを
越えると結合する図示しないクラッチ機構から変速機構
（例えば、ベルト式無段変速機等）を介して走行機構に
伝達され、図示しない車両を走行させる。
４を流通する空気と燃料噴射弁１８により噴射供給され
る燃料とは、混合気となってクランク室４に流入し、燃
焼室８に供給されて点火プラグ１２により着火燃焼され
、図示しない排気通路により外部に排出される。この燃
焼によりピストン１０は、クランク軸６を駆動する。ク
ランク軸６により取出される内燃機関２の駆動力は、第
５図に示す如く機関回転数Ｎが結合機関回転数ＣＥＮを
越えると結合する図示しないクラッチ機構から変速機構
（例えば、ベルト式無段変速機等）を介して走行機構に
伝達され、図示しない車両を走行させる。
前記燃料噴射弁１８は、燃料供給通路２４により燃料タ
ンク２６に連通されている。燃料供給通路２４の途中に
は、燃料を圧送する燃料ポンプ２８と燃料中の塵埃を除
去する燃料フィルタ３０とが設けられている。また、燃
料噴射弁１８は、燃料圧力調整通路３２により燃料タン
ク２６に連通されている。この燃料圧力調整通路３２の
途中には、燃料圧力調整弁３４が設けられている。燃料
圧力調整弁３４は、燃料噴射弁１８に圧送される燃料圧
力を前記吸気通路１４の吸気圧力により所定圧力に調整
し、余剰の燃料を燃料圧力調整通路３２により燃料タン
ク２６に戻す。
ンク２６に連通されている。燃料供給通路２４の途中に
は、燃料を圧送する燃料ポンプ２８と燃料中の塵埃を除
去する燃料フィルタ３０とが設けられている。また、燃
料噴射弁１８は、燃料圧力調整通路３２により燃料タン
ク２６に連通されている。この燃料圧力調整通路３２の
途中には、燃料圧力調整弁３４が設けられている。燃料
圧力調整弁３４は、燃料噴射弁１８に圧送される燃料圧
力を前記吸気通路１４の吸気圧力により所定圧力に調整
し、余剰の燃料を燃料圧力調整通路３２により燃料タン
ク２６に戻す。
前記燃料噴射弁１８は、抵抗器３６を介して制御手段た
る制御部３８に接続されている。また、前記燃料ポンプ
２６は、ポンプリレー４０を介して制御部３８に接続さ
れ、後述のバッテリ５２から電源を給断される。
る制御部３８に接続されている。また、前記燃料ポンプ
２６は、ポンプリレー４０を介して制御部３８に接続さ
れ、後述のバッテリ５２から電源を給断される。
この制御部３８には、機関回転数を検出すべく点火回路
２０と、スロットルバルブ１６のスロットル開度を検出
するスロットル開度センサ４２と、内燃機関２の冷却水
温度を検出する水温センサ４４と、吸気温度を検出する
吸気温センサ４６と、大気圧を検出する大気圧センサ４
８と、が接続されている。なお、この大気圧センサ４８
は、制御部３８内に設けられている。
２０と、スロットルバルブ１６のスロットル開度を検出
するスロットル開度センサ４２と、内燃機関２の冷却水
温度を検出する水温センサ４４と、吸気温度を検出する
吸気温センサ４６と、大気圧を検出する大気圧センサ４
８と、が接続されている。なお、この大気圧センサ４８
は、制御部３８内に設けられている。
また、制御部３８には、電源を給断する制御部リレー５
０を介してバッテリ５２に接続されている。また、制御
部リレー５０は、イグニションスイッチ５４を介してバ
ッテリ５２に接続されている。制御部リレー５０は、イ
グニションスイッチ５４によりオン・オフされ、制御部
３８に電源を給断する。なお、符号５６は、制御部リレ
ー５０とバフテリ５２との間に介設された制御部リレー
用ヒユーズである。符号５８は、イグニションスイッチ
５４とバッテリ５２との間に介設されたイグニシ９ンス
イッチ用ヒユーズである、また、符号６０は、ポンプリ
レー４０とバッテリ５２との間に介設されたポンプリレ
ー用ヒユーズである。
０を介してバッテリ５２に接続されている。また、制御
部リレー５０は、イグニションスイッチ５４を介してバ
ッテリ５２に接続されている。制御部リレー５０は、イ
グニションスイッチ５４によりオン・オフされ、制御部
３８に電源を給断する。なお、符号５６は、制御部リレ
ー５０とバフテリ５２との間に介設された制御部リレー
用ヒユーズである。符号５８は、イグニションスイッチ
５４とバッテリ５２との間に介設されたイグニシ９ンス
イッチ用ヒユーズである、また、符号６０は、ポンプリ
レー４０とバッテリ５２との間に介設されたポンプリレ
ー用ヒユーズである。
前記制御部３８は、前記センサ類２０・４２〜４８から
入力する信号により、燃料噴射弁１８を動作制御する。
入力する信号により、燃料噴射弁１８を動作制御する。
即ち、内燃機関２の始動時以外においては、基本燃料噴
射制御によるスロットル開度（α）と機関回転数（Ｎ）
とのマツプから算出される燃料量を燃料噴射弁１８によ
り噴射供給すべく制御する。
射制御によるスロットル開度（α）と機関回転数（Ｎ）
とのマツプから算出される燃料量を燃料噴射弁１８によ
り噴射供給すべく制御する。
また、前記制御部３８は、内燃機関２の始動時に、基本
燃料噴射制御に対して始動時燃料噴射制御により始動開
始から所定時間Ｔ内は燃料量を補正して噴射供給すべく
制御する。この始動時噴射制御は、第４〜７図に示す如
く、低回転基本である低回転基本パルスと回転数補正と
時間補正と高度補正とからなる。なお、低回転基本パル
スと回転数補正と高度補正とは、基本燃料噴射制御にお
いても常に行われている。また、前記クラッチ機構の結
合・離脱の制御は、回転数補正によって行われる。この
回転数補正の従来の補正値は、第５図に実線で示す如く
、ある回転数から上昇側の回転数域において一定値に設
定されている。
燃料噴射制御に対して始動時燃料噴射制御により始動開
始から所定時間Ｔ内は燃料量を補正して噴射供給すべく
制御する。この始動時噴射制御は、第４〜７図に示す如
く、低回転基本である低回転基本パルスと回転数補正と
時間補正と高度補正とからなる。なお、低回転基本パル
スと回転数補正と高度補正とは、基本燃料噴射制御にお
いても常に行われている。また、前記クラッチ機構の結
合・離脱の制御は、回転数補正によって行われる。この
回転数補正の従来の補正値は、第５図に実線で示す如く
、ある回転数から上昇側の回転数域において一定値に設
定されている。
このように、車両に搭載されるとともに機関回転数Ｎが
結合機関回転数ＣＥＮを越えると結合するクラッチ機構
を有する内燃機関２の始動時に、基本燃料噴射制御に対
して始動時燃料噴射制御により始動開始から所定時間Ｔ
内は燃料量を補正して噴射供給すべく制御する始動時回
転数制御装置において、前記始動時燃料噴射制御により
燃料量を補正して噴射供給している際に機関回転数Ｎの
結合機関回転数ＣＥＮへの上昇状態に応じ燃料量を漸次
増加補正して噴射供給すべく制御する制御手段たる制御
部３８を設けている。
結合機関回転数ＣＥＮを越えると結合するクラッチ機構
を有する内燃機関２の始動時に、基本燃料噴射制御に対
して始動時燃料噴射制御により始動開始から所定時間Ｔ
内は燃料量を補正して噴射供給すべく制御する始動時回
転数制御装置において、前記始動時燃料噴射制御により
燃料量を補正して噴射供給している際に機関回転数Ｎの
結合機関回転数ＣＥＮへの上昇状態に応じ燃料量を漸次
増加補正して噴射供給すべく制御する制御手段たる制御
部３８を設けている。
即ち、車両に搭載されるとともに第５図に示す如く機関
回転数Ｎが結合機関回転数ＣＥＮを越えると結合するク
ラッチ機構を有する内燃機関２の始動時に、基本燃料噴
射制御に対して少なくとも低回転基本と回転数補正と時
間補正と高度補正とからなる始動時燃料噴射制御により
始動開始から所定時間Ｔ内は燃料量を補正して噴射供給
すべく制御する始動時回転数制御装置において、制御部
３８は、始動時燃料噴射制御の回転数補正の補正値を第
５図に破線で示す如く結合機関回転数ＣＥＮ未満の所定
機関回転数ＣＶＥＮから前記結合機関回転数ＣＥＮに向
かい漸次増大させて設定し、始動時燃料噴射制御により
燃料量を補正して噴射供給している際に第３図に示す如
く機関回転数Ｎの結合機関回転数ＣＥＮへの上昇状態に
応じ、前記漸次増大させて補正値を設定した回転数補正
により燃料量を漸次増加補正して噴射供給すべく制御計
するものである。
回転数Ｎが結合機関回転数ＣＥＮを越えると結合するク
ラッチ機構を有する内燃機関２の始動時に、基本燃料噴
射制御に対して少なくとも低回転基本と回転数補正と時
間補正と高度補正とからなる始動時燃料噴射制御により
始動開始から所定時間Ｔ内は燃料量を補正して噴射供給
すべく制御する始動時回転数制御装置において、制御部
３８は、始動時燃料噴射制御の回転数補正の補正値を第
５図に破線で示す如く結合機関回転数ＣＥＮ未満の所定
機関回転数ＣＶＥＮから前記結合機関回転数ＣＥＮに向
かい漸次増大させて設定し、始動時燃料噴射制御により
燃料量を補正して噴射供給している際に第３図に示す如
く機関回転数Ｎの結合機関回転数ＣＥＮへの上昇状態に
応じ、前記漸次増大させて補正値を設定した回転数補正
により燃料量を漸次増加補正して噴射供給すべく制御計
するものである。
次に作用を第２図にしたがって説明する。
制御がスター１−（１００）すると、制御部３８は、内
燃機関２が始動してから所定時間Ｔ内か否かを判断（１
０１）する。
燃機関２が始動してから所定時間Ｔ内か否かを判断（１
０１）する。
内燃機関２の始動後に所定時間Ｔを経過している場合（
１０１：ＮＯ）は、基本燃料噴射制御（１０２）による
スロットル開度（α）と機関回転数（Ｎ）とのマツプか
ら算出される燃料量を燃料噴射弁Ｉ８により噴射供給す
べく制御し、エンド（１０３）になる。
１０１：ＮＯ）は、基本燃料噴射制御（１０２）による
スロットル開度（α）と機関回転数（Ｎ）とのマツプか
ら算出される燃料量を燃料噴射弁Ｉ８により噴射供給す
べく制御し、エンド（１０３）になる。
内燃機関２の始動後に所定時間Ｔ内の場合（１０１：Ｙ
ＥＳ）は、機関回転数Ｎと結合機関回転数ＣＥＮ未満に
設定された所定機関回転数ＣＶＥＮとの大小を判断（１
０４）する。
ＥＳ）は、機関回転数Ｎと結合機関回転数ＣＥＮ未満に
設定された所定機関回転数ＣＶＥＮとの大小を判断（１
０４）する。
機関回転数Ｎが所定機関回転数ＣＶＥＮ未満（１０４；
Ｎ＜ＣＶＥＮ）の場合には、低回転基本パルスと回転数
補正と時間補正と高度補正とからなる始動時燃料噴射制
御（１０５）により燃料量を補正して燃料噴射弁１８に
より噴射供給すべ（制御し、エンド（１０３）になる。
Ｎ＜ＣＶＥＮ）の場合には、低回転基本パルスと回転数
補正と時間補正と高度補正とからなる始動時燃料噴射制
御（１０５）により燃料量を補正して燃料噴射弁１８に
より噴射供給すべ（制御し、エンド（１０３）になる。
機関回転数Ｎが所定機関回転数ＣＶＥＮ以上（１０４；
Ｎ≧ＣＶＥＮ）の場合には、低回転基本パルスと前記第
５図に破線で示す如く漸次増大させて補正値を設定した
回転数補正と時間補正と高度補正とからなる始動時燃料
噴射制御（１０６）により燃料量を漸次増大補正して燃
料噴射弁１８により噴射供給すべく制御し、エンド（１
０３）になる。
Ｎ≧ＣＶＥＮ）の場合には、低回転基本パルスと前記第
５図に破線で示す如く漸次増大させて補正値を設定した
回転数補正と時間補正と高度補正とからなる始動時燃料
噴射制御（１０６）により燃料量を漸次増大補正して燃
料噴射弁１８により噴射供給すべく制御し、エンド（１
０３）になる。
つまり、始動時燃料噴射制御により燃料量を補正して噴
射供給している際に、機関回転数Ｎが所定機関回転数Ｃ
ＶＥＮ以上の場合には、機関回転数Ｎの結合機関回転数
ＣＥＮへの上昇状態に応し前記の漸次増大させて補正値
を設定した回転数補正により燃料量を漸次増加補正して
噴射供給すべく制御する。
射供給している際に、機関回転数Ｎが所定機関回転数Ｃ
ＶＥＮ以上の場合には、機関回転数Ｎの結合機関回転数
ＣＥＮへの上昇状態に応し前記の漸次増大させて補正値
を設定した回転数補正により燃料量を漸次増加補正して
噴射供給すべく制御する。
なお、機関回転数Ｎが所定機関回転数ＣＶＥＮ未溝の場
合には、前記の漸次増大させて補正値を設定した回転数
補正による燃料量の漸次増加補正の制御は行われない。
合には、前記の漸次増大させて補正値を設定した回転数
補正による燃料量の漸次増加補正の制御は行われない。
このように、制御部３８によって、始動時燃料噴射制御
の回転数補正の補正値を第５図に破線で示す如（結合機
関回転数ＣＥＮ未満の所定機関回転数ＣＶＥＮから前記
結合機関回転数ＣＥＮに向かい漸次増大させて設定し、
第３図に示す如く始動時燃料噴射制御により燃料量を補
正して噴射供給している際に、機関回転数Ｎの結合機関
回転数ＣＥＮへの上昇状態に応じ、漸次増大させて補正
値を設定した回転数補正により燃料量を漸次増加補正し
て噴射供給すべく制御することにより、空燃比を過濃化
して機関出力を減少させ、機関回転数を下降させてクラ
ッチ機構の結合を禁止している。
の回転数補正の補正値を第５図に破線で示す如（結合機
関回転数ＣＥＮ未満の所定機関回転数ＣＶＥＮから前記
結合機関回転数ＣＥＮに向かい漸次増大させて設定し、
第３図に示す如く始動時燃料噴射制御により燃料量を補
正して噴射供給している際に、機関回転数Ｎの結合機関
回転数ＣＥＮへの上昇状態に応じ、漸次増大させて補正
値を設定した回転数補正により燃料量を漸次増加補正し
て噴射供給すべく制御することにより、空燃比を過濃化
して機関出力を減少させ、機関回転数を下降させてクラ
ッチ機構の結合を禁止している。
このため、機関回転数Ｎが結合機関回転数ＣＥＮを越え
ると結合するクラッチ機構を有する内燃機関２の始動時
に、基本燃料噴射制御に対して始動時燃料噴射制御によ
り燃料量を補正して噴射供給すべく制御している際の、
徒な機関回転数の上昇を防止することができ、クラッチ
機構の結合を阻止することができる。これにより、内燃
機関２の駆動力が走行機構に伝達される問題を解消する
ことができる。
ると結合するクラッチ機構を有する内燃機関２の始動時
に、基本燃料噴射制御に対して始動時燃料噴射制御によ
り燃料量を補正して噴射供給すべく制御している際の、
徒な機関回転数の上昇を防止することができ、クラッチ
機構の結合を阻止することができる。これにより、内燃
機関２の駆動力が走行機構に伝達される問題を解消する
ことができる。
このようにこの発明によれば、制御手段によって、始動
時燃料噴射制御により燃料量を補正して噴射供給してい
る際に機関回転数の結合機関回転数への上昇状態に応じ
燃料量を漸次増加補正して噴射供給すべく制御すること
により、空燃比を過濃化して機関出力を減少させ、機関
回転数を下降させてクラッチ機構の結合を禁止している
。
時燃料噴射制御により燃料量を補正して噴射供給してい
る際に機関回転数の結合機関回転数への上昇状態に応じ
燃料量を漸次増加補正して噴射供給すべく制御すること
により、空燃比を過濃化して機関出力を減少させ、機関
回転数を下降させてクラッチ機構の結合を禁止している
。
このため、機関回転数が結合機関回転数を越えると結合
するクラッチ機構を有する内燃機関の始動時に基本燃料
噴射制御に対して始動時燃料噴射制御により燃料量を補
正して噴射供給している際の、徒な機関回転数の上昇を
防止し得て、クラッチ機構の結合を阻止し得る。これに
より、内燃機関の駆動力が走行機構に伝達される問題を
解消することができる。
するクラッチ機構を有する内燃機関の始動時に基本燃料
噴射制御に対して始動時燃料噴射制御により燃料量を補
正して噴射供給している際の、徒な機関回転数の上昇を
防止し得て、クラッチ機構の結合を阻止し得る。これに
より、内燃機関の駆動力が走行機構に伝達される問題を
解消することができる。
第１〜７図はこの発明の実施例を示し、第１図は始動時
回転数制御装置の概略構成図、第２図は制御のフローチ
ャート、第３図は制御のブロック図、第４図は始動時燃
料噴射制御の低回転基本パルスの説明図、第５図は始動
時燃料噴射制御の回転数補正の説明図、第６図は始動時
燃料噴射制御の時間補正の説明図、第７図は始動時燃料
噴射制御の高度補正の説明図である。 図において、２は内燃機関、１４は吸気通路、１６はス
ロットルバルブ、１８は燃料噴射弁、２０は点火回路、
２４は燃料供給通路、２６は燃料タンク、２８は燃料ポ
ンプ、３２は燃料圧力調整通路、３４は燃料圧力調整弁
、３８は制−槌部、４２はスロットル開度センサ、４４
は水温センサ、４６は吸気温センサ、４８は大気圧セン
サ、５２はバッテリ、５４はイグニションスインチであ
る。 特許出願人 ス ズ キ 株式会社 特許出願人 日本電子機器株式会社
回転数制御装置の概略構成図、第２図は制御のフローチ
ャート、第３図は制御のブロック図、第４図は始動時燃
料噴射制御の低回転基本パルスの説明図、第５図は始動
時燃料噴射制御の回転数補正の説明図、第６図は始動時
燃料噴射制御の時間補正の説明図、第７図は始動時燃料
噴射制御の高度補正の説明図である。 図において、２は内燃機関、１４は吸気通路、１６はス
ロットルバルブ、１８は燃料噴射弁、２０は点火回路、
２４は燃料供給通路、２６は燃料タンク、２８は燃料ポ
ンプ、３２は燃料圧力調整通路、３４は燃料圧力調整弁
、３８は制−槌部、４２はスロットル開度センサ、４４
は水温センサ、４６は吸気温センサ、４８は大気圧セン
サ、５２はバッテリ、５４はイグニションスインチであ
る。 特許出願人 ス ズ キ 株式会社 特許出願人 日本電子機器株式会社
Claims (1)
- １、車両に搭載されるとともに機関回転数が結合機関回
転数を越えると結合するクラッチ機構を有する内燃機関
の始動時に基本燃料噴射制御に対して始動時燃料噴射制
御により始動開始から所定時間内は燃料量を補正して噴
射供給すべく制御する始動時回転数制御装置において、
前記始動時燃料噴射制御により燃料量を補正して噴射供
給している際に機関回転数の前記結合機関回転数への上
昇状態に応じ燃料量を漸次増加補正して噴射供給すべく
制御する制御手段を設けたことを特徴とする始動時回転
数制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32166990A JP2917057B2 (ja) | 1990-11-26 | 1990-11-26 | 始動時回転数制御装置 |
| US07/798,509 US5205255A (en) | 1990-11-26 | 1991-11-26 | Starting time engine speed control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32166990A JP2917057B2 (ja) | 1990-11-26 | 1990-11-26 | 始動時回転数制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04191434A true JPH04191434A (ja) | 1992-07-09 |
| JP2917057B2 JP2917057B2 (ja) | 1999-07-12 |
Family
ID=18135091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32166990A Expired - Fee Related JP2917057B2 (ja) | 1990-11-26 | 1990-11-26 | 始動時回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2917057B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4060517B2 (ja) | 2000-07-18 | 2008-03-12 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの回転数制御装置 |
-
1990
- 1990-11-26 JP JP32166990A patent/JP2917057B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2917057B2 (ja) | 1999-07-12 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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