JPH0419042B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0419042B2 JPH0419042B2 JP17812584A JP17812584A JPH0419042B2 JP H0419042 B2 JPH0419042 B2 JP H0419042B2 JP 17812584 A JP17812584 A JP 17812584A JP 17812584 A JP17812584 A JP 17812584A JP H0419042 B2 JPH0419042 B2 JP H0419042B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- pressure
- air pressure
- valve
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011056 performance test Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両のタイヤエア圧を自動的に調整す
るタイヤエア圧自動調整装置に関するものであ
る。
るタイヤエア圧自動調整装置に関するものであ
る。
（従来技術）
車両性能試験において、タイヤエア圧×車両走
行安定性、タイヤエア圧×車両乗心地等、タイヤ
エア圧を基準とする各種評価がある。
行安定性、タイヤエア圧×車両乗心地等、タイヤ
エア圧を基準とする各種評価がある。
ところで、タイヤエア圧は冷間時と温間時、例
えば、走行前と走行直後とでは、熱膨張の関係で
異なり、その差は走行状況により一律ではない
が、一般に、冷間時2.0Kgｆ／cm2でタイヤエア圧
を調整した場合、温間時では2.5〜2.7Kgｆ／cm2
と、最大0.5〜0.7Kgｆ／cm2も増加することが知ら
れている。このことから、任意の走行状態におけ
るタイヤの実際のエア圧を知り、かつこれを任意
に調整できないと、前述したタイヤエア圧を基準
とする評価の精度があいまいとなる。
えば、走行前と走行直後とでは、熱膨張の関係で
異なり、その差は走行状況により一律ではない
が、一般に、冷間時2.0Kgｆ／cm2でタイヤエア圧
を調整した場合、温間時では2.5〜2.7Kgｆ／cm2
と、最大0.5〜0.7Kgｆ／cm2も増加することが知ら
れている。このことから、任意の走行状態におけ
るタイヤの実際のエア圧を知り、かつこれを任意
に調整できないと、前述したタイヤエア圧を基準
とする評価の精度があいまいとなる。
従来、上記タイヤの実際のエア圧を知り、かつ
これを任意に調整するタイヤエア圧自動調整装置
として、例えば実開昭58−6603号公報に記載され
たものがある。このものは、タイヤエア圧、走行
速度、荷重を検出する各センサを設け、これらセ
ンサの信号をコントローラに出力して最適のタイ
ヤエア圧を演算させ、該コントローラからの信号
によりタイヤに付設した加圧機または減圧バルブ
を制御して、タイヤエア圧を最適の圧力値に常時
補正するようにしたものである。
これを任意に調整するタイヤエア圧自動調整装置
として、例えば実開昭58−6603号公報に記載され
たものがある。このものは、タイヤエア圧、走行
速度、荷重を検出する各センサを設け、これらセ
ンサの信号をコントローラに出力して最適のタイ
ヤエア圧を演算させ、該コントローラからの信号
によりタイヤに付設した加圧機または減圧バルブ
を制御して、タイヤエア圧を最適の圧力値に常時
補正するようにしたものである。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記公報に示されたタイヤエア
圧自動調整装置によれば、コーナリングや振動等
瞬間的なタイヤエア圧の変動に迫従して加圧また
は減圧信号がコントローラから出力されるので、
エア圧調整が頻繁に繰返えされることとなり、無
駄なエア圧調整が増加して所定のタイミングで所
望のタイヤエア圧を得るのが困難になるという問
題があつた。
圧自動調整装置によれば、コーナリングや振動等
瞬間的なタイヤエア圧の変動に迫従して加圧また
は減圧信号がコントローラから出力されるので、
エア圧調整が頻繁に繰返えされることとなり、無
駄なエア圧調整が増加して所定のタイミングで所
望のタイヤエア圧を得るのが困難になるという問
題があつた。
（発明の目的）
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、無駄なエア圧調整
を排除することにより所望のタイヤエア圧を迅速
かつ正確に得ることのできるタイヤエア圧自動調
整装置を提供することにある。
で、その目的とするところは、無駄なエア圧調整
を排除することにより所望のタイヤエア圧を迅速
かつ正確に得ることのできるタイヤエア圧自動調
整装置を提供することにある。
（発明の構成）
本発明は、上記技術的課題を達成するため、例
えば車高調整EHCの動力部を構成するエアタン
ク、若しくは新たに車両に搭載したエアタンクと
タイヤとを接続するエア給排管と、該エア給排管
を開成・遮断する加圧バルブと、エア給排管の前
記加圧バルブと前記タイヤとの間に設けられてタ
イヤ内のエアを大気に開放する減圧バルブと、タ
イヤのエア圧を検知する圧力センサと、前記圧力
センサの出力に基く検出値が一定値を一定時間継
続した時、該検出値と予め設定した設定値とを比
較し、その比較結果に基づいて前記減圧バルブま
たは前記加圧バルブの開閉を制御するコントロー
ル部とから構成した。
えば車高調整EHCの動力部を構成するエアタン
ク、若しくは新たに車両に搭載したエアタンクと
タイヤとを接続するエア給排管と、該エア給排管
を開成・遮断する加圧バルブと、エア給排管の前
記加圧バルブと前記タイヤとの間に設けられてタ
イヤ内のエアを大気に開放する減圧バルブと、タ
イヤのエア圧を検知する圧力センサと、前記圧力
センサの出力に基く検出値が一定値を一定時間継
続した時、該検出値と予め設定した設定値とを比
較し、その比較結果に基づいて前記減圧バルブま
たは前記加圧バルブの開閉を制御するコントロー
ル部とから構成した。
（作用）
上記のように構成したタイヤエア圧自動調整装
置によれば、冷間時、温間時での温度変化に伴う
タイヤエア圧の圧力変動を圧力センサで感知さ
せ、タイヤエア圧設定値よりタイヤエア圧が低い
場合には加圧バルブを開成させることによりエア
タンクからタイヤ内にエアを供給し、タイヤエア
圧設定値よりタイヤエア圧が高い場合には減圧バ
ルブを開成させることによりタイヤ内のエアを大
気に開放して、タイヤエア圧を設定圧力値に保持
することとなる。加えて、前記圧力センサの出力
に基く検出値が一定値を一定時間継続した時にの
み制御を行うようにしているので、コーナリング
や振動等瞬間的なタイヤエア圧の変動に追従する
ことはない。
置によれば、冷間時、温間時での温度変化に伴う
タイヤエア圧の圧力変動を圧力センサで感知さ
せ、タイヤエア圧設定値よりタイヤエア圧が低い
場合には加圧バルブを開成させることによりエア
タンクからタイヤ内にエアを供給し、タイヤエア
圧設定値よりタイヤエア圧が高い場合には減圧バ
ルブを開成させることによりタイヤ内のエアを大
気に開放して、タイヤエア圧を設定圧力値に保持
することとなる。加えて、前記圧力センサの出力
に基く検出値が一定値を一定時間継続した時にの
み制御を行うようにしているので、コーナリング
や振動等瞬間的なタイヤエア圧の変動に追従する
ことはない。
（実施例）
以下に、本発明の一実施例を図面に基いて説明
する。
する。
本装置１は動力部１０と車両室内に配設される
コントロール部２０に大別される。
コントロール部２０に大別される。
動力部１０は、車両に搭載されたエアタンク１
００と、エアタンク１００と各タイヤ２を接続す
る耐圧ホース１０１と、タイヤのエア圧を検知す
る圧力センサ１０２と、タイヤ２とエアタンク１
００との間を耐圧ホース１０１で形成されたエア
給排通路を開成・遮断する加圧バルブ１０３と、
該加圧バルブ１０３とタイヤ２間のエア給排通路
に設けられ且つ大気に開放する減圧バルブ１０４
とからなる。エアタンク１００はエアポンプ１０
５から圧縮エアが供給され、エアタンク１００の
内圧は圧力センサ１０６で検知されて、エアポン
プ制御手段２００によるON−OFF信号によつて
常時一定圧の圧縮エアが貯えられるようにされて
いる。
００と、エアタンク１００と各タイヤ２を接続す
る耐圧ホース１０１と、タイヤのエア圧を検知す
る圧力センサ１０２と、タイヤ２とエアタンク１
００との間を耐圧ホース１０１で形成されたエア
給排通路を開成・遮断する加圧バルブ１０３と、
該加圧バルブ１０３とタイヤ２間のエア給排通路
に設けられ且つ大気に開放する減圧バルブ１０４
とからなる。エアタンク１００はエアポンプ１０
５から圧縮エアが供給され、エアタンク１００の
内圧は圧力センサ１０６で検知されて、エアポン
プ制御手段２００によるON−OFF信号によつて
常時一定圧の圧縮エアが貯えられるようにされて
いる。
タイヤ２と耐圧ホース１０１との接続は、ブラ
ケツト３を介してハブナツト４に取付けられたロ
ータリジヨイント５を介在させることにより耐圧
ホース１０１がタイヤエアバルブ６に接続されて
いる。図中、７は取付具を示し、該取付具７は耐
圧ホース１０１を車体８に固定するものである。
ケツト３を介してハブナツト４に取付けられたロ
ータリジヨイント５を介在させることにより耐圧
ホース１０１がタイヤエアバルブ６に接続されて
いる。図中、７は取付具を示し、該取付具７は耐
圧ホース１０１を車体８に固定するものである。
コントロール部２０は前述したエアポンプ制御
手段２００と、タイヤエア圧設定手段２０１とバ
ルブ制御手段２０２とを備えており、エアポンプ
制御手段２００とバルブ制御手段２０２はアニユ
アル・オート切替え可能とされている。
手段２００と、タイヤエア圧設定手段２０１とバ
ルブ制御手段２０２とを備えており、エアポンプ
制御手段２００とバルブ制御手段２０２はアニユ
アル・オート切替え可能とされている。
タイヤエア圧設定手段２０１は所望のタイヤエ
ア圧を任意に設定するものである。
ア圧を任意に設定するものである。
バルブ制御手段２０２はタイヤエア圧を検知す
る圧力センサ１０２からの出力に基く検出値と、
タイヤエア圧設定手段２０１により設定したタイ
ヤエア圧設定値とを比較し、タイヤエア圧検出値
が設定値より低い場合には加圧バルブ１０３を開
成させてエアタンク１００からタイヤ２内に圧縮
エアを供給させ、タイヤエア圧検出値が設定値よ
り高い場合には減圧バルブ１０４を開成させてタ
イヤ２内のエアを大気に開放させるものである。
る圧力センサ１０２からの出力に基く検出値と、
タイヤエア圧設定手段２０１により設定したタイ
ヤエア圧設定値とを比較し、タイヤエア圧検出値
が設定値より低い場合には加圧バルブ１０３を開
成させてエアタンク１００からタイヤ２内に圧縮
エアを供給させ、タイヤエア圧検出値が設定値よ
り高い場合には減圧バルブ１０４を開成させてタ
イヤ２内のエアを大気に開放させるものである。
ここで、コーナリング、振動等瞬間的なタイヤ
エア圧の変動に追動してバルブ１０３，１０４の
制御がなされることを防止するため、バルブ制御
手段２０２にゲート時間を設定し、圧力センサ１
０２で検出したタイヤエア圧が一定値を一定時間
（例えば５秒程度）継続した場合に、その検出値
と設定値とを比較するようにしている。
エア圧の変動に追動してバルブ１０３，１０４の
制御がなされることを防止するため、バルブ制御
手段２０２にゲート時間を設定し、圧力センサ１
０２で検出したタイヤエア圧が一定値を一定時間
（例えば５秒程度）継続した場合に、その検出値
と設定値とを比較するようにしている。
このように構成したタイヤエア圧自動調整装置
においては、例えば走行中、温度変化に伴つてタ
イヤエア圧が変動すると、この圧力変動は圧力セ
ンサ１０２で感知され、その検出信号がバルブ制
御手段２０２へ送出される。バルブ制御手段２０
２は、前記圧力センサ２０２から送られた検出値
が一定値を一定時間継続したことを確認すると、
該検出値とから取り込んだタイヤエア圧設定値と
を比較し、タイヤエア圧設定値より実際のタイヤ
エア圧（検出値）が低い場合には加圧バルブ１０
３を開成させる信号を出力することによりエアタ
ンク１００からタイヤ２内にエアを供給し、一
方、タイヤエア圧設定値よりタイヤエア圧が高い
場合には減圧バルブ１０４を開成させる信号を出
力することによりタイヤ２内のエアを大気に開放
し、これによりタイヤエア圧は設定圧力値に保持
されるようになる。
においては、例えば走行中、温度変化に伴つてタ
イヤエア圧が変動すると、この圧力変動は圧力セ
ンサ１０２で感知され、その検出信号がバルブ制
御手段２０２へ送出される。バルブ制御手段２０
２は、前記圧力センサ２０２から送られた検出値
が一定値を一定時間継続したことを確認すると、
該検出値とから取り込んだタイヤエア圧設定値と
を比較し、タイヤエア圧設定値より実際のタイヤ
エア圧（検出値）が低い場合には加圧バルブ１０
３を開成させる信号を出力することによりエアタ
ンク１００からタイヤ２内にエアを供給し、一
方、タイヤエア圧設定値よりタイヤエア圧が高い
場合には減圧バルブ１０４を開成させる信号を出
力することによりタイヤ２内のエアを大気に開放
し、これによりタイヤエア圧は設定圧力値に保持
されるようになる。
（発明の効果）
以上、詳細に説明したように、本発明にかかる
タイヤエア圧自動調整装置によれば、コーナリン
グや振動等瞬間的なタイヤエア圧の変動に影響さ
れることなく、タイヤエア圧を迅速かつ正確に調
整することができ、タイヤエア圧を基準とする各
種評価の精度に確実性を与えることができる。
タイヤエア圧自動調整装置によれば、コーナリン
グや振動等瞬間的なタイヤエア圧の変動に影響さ
れることなく、タイヤエア圧を迅速かつ正確に調
整することができ、タイヤエア圧を基準とする各
種評価の精度に確実性を与えることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図で
ある。 １……タイヤエア圧自動調整装置、２……タイ
ヤ、２０……コントロール部、１００……エアタ
ンク、１０１……耐圧ホース、１０２……圧力セ
ンサ、１０３……加圧バルブ、１０４……減圧バ
ルブ、２０１……タイヤエア圧設定手段、２０２
……バルブ制御手段。
ある。 １……タイヤエア圧自動調整装置、２……タイ
ヤ、２０……コントロール部、１００……エアタ
ンク、１０１……耐圧ホース、１０２……圧力セ
ンサ、１０３……加圧バルブ、１０４……減圧バ
ルブ、２０１……タイヤエア圧設定手段、２０２
……バルブ制御手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両に搭載されたエアタンクとタイヤとを接
続するエア給排管と、該エア給排管を開成・遮断
する加圧バルブと、エア給排管の前記加圧バルブ
と前記タイヤとの間に設けられてタイヤ内のエア
を大気に開放する減圧バルブと、タイヤのエア圧
を検知する圧力センサと、前記圧力センサの出力
に基く検出値が一定値を一定時間継続した時、該
検出値と予め設定した設定値とを比較し、その比
較結果に基づき前記減圧バルブまたは前記加圧バ
ルブの開閉を制御するコントロール部とからなる
タイヤエア圧自動調整装置。 ２ 前記コントロール部は、前記比較結果におい
て検出値より設定値が大きい場合に、前記加圧バ
ルブを開成させる信号を出力するように構成され
ている特許請求の範囲第１項記載のタイヤエア圧
自動調整装置。 ３ 前記コントロール部は、前記比較結果におい
て検出値より設定値が小さい場合に、前記減圧バ
ルブを開成させる信号を出力するように構成され
ている特許請求の範囲第１項記載のタイヤエア圧
自動調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17812584A JPS6154306A (ja) | 1984-08-27 | 1984-08-27 | タイヤエア圧自動調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17812584A JPS6154306A (ja) | 1984-08-27 | 1984-08-27 | タイヤエア圧自動調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6154306A JPS6154306A (ja) | 1986-03-18 |
| JPH0419042B2 true JPH0419042B2 (ja) | 1992-03-30 |
Family
ID=16043086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17812584A Granted JPS6154306A (ja) | 1984-08-27 | 1984-08-27 | タイヤエア圧自動調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6154306A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011105204A1 (ja) | 2010-02-26 | 2011-09-01 | 新日鐵化学株式会社 | 有機電界発光素子用重合体及びそれを用いた有機電界発光素子 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1333929C (en) * | 1988-07-25 | 1995-01-10 | James Maurice Walker | Deflation control system and method |
| JPH0467504U (ja) * | 1990-10-22 | 1992-06-16 | ||
| KR19980053361A (ko) * | 1996-12-26 | 1998-09-25 | 박병재 | 코너링시 타이어 공기압 조정에 의한 차량 안전주행 장치 |
-
1984
- 1984-08-27 JP JP17812584A patent/JPS6154306A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011105204A1 (ja) | 2010-02-26 | 2011-09-01 | 新日鐵化学株式会社 | 有機電界発光素子用重合体及びそれを用いた有機電界発光素子 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6154306A (ja) | 1986-03-18 |
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