JPH04189647A

JPH04189647A - 自動車のシートベルト装置

Info

Publication number: JPH04189647A
Application number: JP2315927A
Authority: JP
Inventors: Toshimi Yamanoi; 山ノ井　利美
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-11-22
Filing date: 1990-11-22
Publication date: 1992-07-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明は自動車のシートベルト装置に関するものであ
る。

〈従来の技術〉従来の自動車のシートベルト装置としては、例えば第８
図及び第９図に示すようなものや特公昭６３−４８７３
４号公報に示されるものがある。

１がシートベルトであり、そのうちの２が上胴部拘束用
のショルダベルトで、８が腰部拘束用のラップベルトで
ある。そして、３がショルダアンカであり、センタピラ
ー（車体）４へ上下位置調整可能に取付けられている。

つまり、ロック解除ボタン３ａを押すことによってショ
ルダアンカ３が取付けられているスライダ５内のロック
を解除し、図示しないガイドレール上を移動させること
ができるようになっている。そして、このショルダアン
カ３を上下移動させることにより、乗員Ｍの体の大きさ
に応じてショルダベルト２の係止位置を適正位置に調整
するようになっている。ショルダベルト２はこのショル
ダアンカ３を通って、その一端部２ａ側がセンタピラー
４に取付けられている巻取装置（ＥＬＲ）６に巻取られ
た状態となっている。また、ショルダベルト２の他端部
２ｂはタング７を通過してラップベルト８へ連続してお
り、このラップベルト８の先端部８ａはセンタピラー４
の下方位置に取付けられたアンカ部９に接続されている
。従って、乗員Ｍが着席した後に、タング７をフロアト
ンネル１０に固定したバックル１１に係合させることに
より、ショルダベルト２及びラップベルト８を同時にセ
ットできるようになっている。

〈発明が解決しようとする課題〉しかしながら、このような従来の技術にあっては、体の
大きな人がショルダアンカ３を低い位置に合わせたまま
使用することがある（第８図中二点鎖線）。この場合に
は、シートベルト１の張力により乗員Ｍに圧縮力Ｆが作
用して好ましくない。

この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、シートベルト位置を適正な状態にすることが
できる自動車のシートベルト装置を提供せんとするもの
である。

く課題を解決するための手段〉この発明に係る自動車のシートベルト装置は、上記の目
的を達成するために、ショルダアンカにショルダベルト
の傾きを検出する検出手段が設けられており、且つ、前
記検出手段からの信号により作動する警報手段及び／又
はショルダアンカ駆動手段が設けられているものである
。

く作　用〉この発明に係る自動車のシートベルト装置によれば、シ
ョルダベルトの傾きを検出する検出手段をショルダアン
カに設けたので、シートベルト位置が乗員の体の大きさ
に対して低すぎる時に発生する異常な傾きを検出するこ
とができる。そして、検出手段からの信号を受けて警報
手段及び／又はショルダアンカ駆動手段を作動させるよ
うにしたので、乗員はシートベルトが適切な位置に配置
されていないことを知ることができるし、ショルダアン
カ位置を自動的に調整し、自動的に適切なシートベルト
位置を得ることもできる。

く実　施　例〉以下この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する
。ここで、従来例と共通する部分には同一の符号を付し
、重複する説明は省略する。

第−実施例第１図〜第５図に第一実施例を示す。２０がショルダア
ンカであり、アンカボルト２１により前述のスライダ５
に取付けられ、ガイドレール２９に沿って上下に移動す
るようになっている。このショルダアンカ２０は、シー
トベルト１挿通用のスルーリング２２と、このスルーリ
ング２２を下向きにした状態で回動自在に軸支するベー
スプレート２３とを有している。そして、このベースプ
レート２３には、スイッチ用ブラケット２７がアンカボ
ルト２１によって共線めされて取付けられている。さら
にこのスイッチ用ブラケット２７には、検出手段として
のスイッチ２４がボタン２４ａを下向きに突出した状態
でホルダー２５を介してネジ２６によりに取付けられて
いる。そして、２８がカバーで、２８ａがロック解除ボ
タンである。ここで、ボタン２４ａがカバー２８から下
向きに突出した状態で取付けられているが、第４図（Ａ
）に示すように本実施例においてはショルダベルト２が
水平よりも下向き状態となっている場合にはボタン２４
ａはショルダベルト２に接触しないようになっているの
でスイッチ２４はオフ（ＯＦＦ）となり、ショルダベル
ト２が適正位置にあることを感知する。そして、第４図
（Ｂ）に示すようにショルダベルト２が水平よりも上向
き状態となると、ショルダベルト２がボタン２４ａを上
向きに押し上げるのでスイッチ２４がオン（ＯＮ）とな
り、ショルダベルト２が適正位置にないことを感知する
。

そして、３０が警報ランプ（警報手段）であり、スイッ
チ２４を介して電源Ｖに接続されている。

すなわち、体の大きな乗員Ｍが、ショルダアンカ２０を
下方にセットした状態でシートベルトｌを装着すると、
ショルダベルト２はショルダアンカ２０から上方に向か
って延びる（従来の第８図中二点鎖線で示した状態）の
で、第４図（Ｂ）のようにショルダベルト２がスイッチ
２４をオンとして、警報ランプ３０が点灯する。これに
より、ショルダアンカ２０の位置が適正でない（下過ぎ
る）ことを乗員Ｍに知らせる。

このように、乗員Ｍがシートベルト１を装着したときに
、警報ランプ３０によりシートベルト１位置が適正か否
かを知ることができ、適正な位置にない場合には、警報
ランプ３０が消える位置までロック解除ボタン３ａを押
しながらショルダアンカ２０を上方に移動させることに
より容易に適正位置にシートベルト１を配置することが
できるので、衝突時に確実に乗員Ｍを保持することがで
きる。

尚、上記実施例においては、警報ランプ３０を使用した
が、これに限らず警報ブザーを用いてもよいし、また両
者を併用してもよい。

また、適正位置の判断基準としてシートベルト１の傾き
が水平となる状態を採用したが、これに限らず水平また
は鉛直に対して所定の角度を設定して、この角度の時に
ショルダベルト２がスイッチ２４をオンとするようにし
てもよい。

第二実施例第６図及び第７図に第二実施例を示す。この第二実施例
においては、モータ３１を用いてショルダアンカ３２を
上下移動させるいわゆる電動アジャスト装置（ショルダ
アンカ駆動手段）３５を採用したものであり、前述の第
一実施例における警報ランプ３０及び警報ブザーの代わ
りにモータ３１を制御してショルダアンカ３２の位置を
自動的に上下動させるものである。この電動アジャスト
装置３５においては、モータ３１がスクリュウ３３を回
転させることによりスライダ３４を上下に移動させてシ
ョルダアンカ２０を上下移動させる。

そして、このスクリュウ３３の上端位置には上部リミッ
トスイッチＳＷ３を、また下端位置には下部リミットス
イッチＳＷ４を、さらに中間位置に中間スイッチＳＷ５
を設けてあり、ショルダアンカ３２が上端、下端、中間
に位置したときにそれぞれスイッチが作動するようにな
っている。また、バックル１１には、タング７を装填し
たときにオンとなるようなバックルスイッチＳＷ２が設
けられている。そして、モータ３０は第７図に示す回路
によってその動作を制御される。

次に、第７図に示す回路によるショルダアンカ３２の動
きについて説明する。まず、図示しないキースイッチを
オンにすると電源Ｂはオンとなる。

そして、ショルダアンカ３２がガイドレール２９の中間
位置にある状態でシートベルト１を装着（タング７をバ
ックル１１に装填）すると、バックルスイッチＳＷ２が
オンとなり、その出力はＨ（ハイ）となる。従って、シ
ョルダベルト２が適正位置にあるときに乗員Ｍが着座し
てタング７をバックル１１に装填すると、バックルスイ
ッチＳＷ２がオンとなり、適正位置スイッチＳＷＩもオ
ンとなるので、ＮｏＴｌ回路の出力はＬ（ロウ）となっ
てＡＮＤ　１回路の出力はＬとなる。これにより、ＡＮ
Ｄ４回路の出力もしとなり、ＡＮＤ　２回路の出力もし
となるのでトランジスタＴｒｉは作動せず、モータ３１
も停止したままである。つまり、ショルダアンカ３２は
移動せずにショルダベルト２が適正位置にあることを示
す。

次に、ショルダアンカ３２が適正位置になく適正位置の
下方にある場合には適正位置スイッチＳＷｌがオフであ
り、ＮＯＴ　１回路の出力はＨであるから、ＡＮＤ　１
回路の出力はＨとなる。この時、下部リミットスイッチ
ＳＷ４はオフなので、中間スイッチＳＷ５の出力によら
ずＮＡＮＤ回路の出力はＨとなる。従って、ＡＮＤ４回
路の出力はＨとなる。また、上部リミットスイッチＳＷ
３はオフなので、Ｎ０Ｔ２の出力はＨとなる。これによ
り、ＡＮＤ２回路の出力はＨとなり、トランジスタＴｒ
ｉがオンとなって電流が流れリレーＲＹＩが作動して電
流がモータ３１に流れ、モータ３１がスクリュウ３３を
正回転させてショルダアンカ３２は上昇する。また、こ
の状態では上部リミットスイッチＳＷ３はオフなので出
力はＬ（ロウ）であり、ＡＮＤ４回路からの出力がＨな
のでＡＮＤ３回路の出力はＬとなってトランジスタＴｒ
２はオフとなっている。この状態でショルダアンカ３２
は上昇し、ショルダアンカ３２が適正位置に達して適正
スイッチＳＷＩがオンとなると、Ｎ。

Ｔ１回路の出力がＬとなり、ＡＮＤ　ＩＩＩ＠路がＬに
、ＡＮＤ４回路及びＡＮＤ２回路の出力が共にＬとなる
のでトランジスタＴｒｉがオフとなってリレーＲＹ１が
ブレイクしてモータ３１が停止し、ショルダアンカ３２
は適正位置に停止する。

一方、ショルダアンカ３２の最初の位置が適正位置より
も上方にある場合には、前述の場合と同様にしてモータ
３１が回転してショルダアンカ３２を上昇させるが、上
方には適正位置がないためにショルダアンカ３２はスク
リュウ３３の上端に達して上部リミットスイッチＳＷ３
をオンとする。

この場合には、上部リミットスイッチＳＷ３の自己保持
回路Ｃ２が作動して出力がＨとなりＮ０Ｔ２回路の出力
がＬとなって、ＡＮＤ２回路の出力がＬとなるのでトラ
ンジスタＴｒｉはオフとなる。

この時、ＡＮＤ４回路の出力はＨとなっているので、Ａ
ＮＤ３回路の出力もＨとなってトランジスタＴｒ２がオ
ンとなる。これによりリレーＲＹ２が作動してモータ３
１がスクリュウ３３を逆転させるので、ショルダアンカ
３２は下降し、適正位置に達したら適正スイッチＳＷ１
がオンとなる。

そして、ＮｏＴｌ回路の出力がＬになるのでＡＮＤ１回
路の出力はＨに、ＡＮＤ４回路の出力はＬに、また、Ａ
ＮＤ２回路の出力はり、ＡＮＤ３回路の出力もしとなっ
てリレーＲＹ２がブレイクしてモータ３１の回転が停止
して、ショルダアンカ３２が適正位置に停止する。

そして、適正位置がないような乗員Ｍが乗車したり、乗
員Ｍが乗車せずに誤ってタング７をバックル１１に装填
したような場合には、ショルダアンカ３２は下降を続け
、スクリュウ３３の下端に達して下部リミットスイッチ
ＳＷ４をオンにする。

これにより、自己保持回路ＣＩが作動すると共にリレー
ＲＹ３が作動して自己保持回路Ｃ２ををオフとするので
Ｎ０Ｔ２の出力はＨとなる。同時にＮＡＮＤ回路の出力
は中間スイッチＳＷ５がオフのままなので出力はＨであ
り、ＡＮＤ４回路の出力はＨであり、ＡＮＤ２回路の出
力はＨとなってリレーＲＹＩを作動させる。これにより
、モータ３１は再び正回転してショルダアンカ３２を上
昇させる。この場合には、適正位置がどこにもない状態
なのでショルダアンカ３２は上昇を続けるが、所定の中
間位置に達すると中間スイッチＳＷ５がオンになるので
自己保持回路Ｃ３が作動し、ＮＡＮＤ回路の出力はＬと
なる。従って、ＡＮＤ４回路の出力がＬとなり、ＡＮＤ
４回路の出力がＬとなって、ＡＮＤ２回路がＬとなり、
モータ３１が停止する。これにより、適正位置がないた
めショルダアンカ３２が上下往復移動をし続けるという
不都合は回避される。

このように、ショルダベルト２の配置が乗員Ｍの体の大
きさに対して適正な位置でない場合には自動的にショル
ダアンカ３２の位置を上下移動させて適正位置に停止さ
せることができるので、常に確実に乗員Ｍを保持するこ
とができるので、万が−の衝突時の安全性が確保される
。

尚、上記第二実施例においてはショルダベルト２が適正
な位置にない場合に自動的にショルダアンカ３２を上下
移動させて適正位置を検索する制御回路を説明したが、
これに乗員Ｍ自身が操作できるようにマニュアルスイッ
チＳＷ６を併設してもよい。

また、上記一連の制御をマイコンで行ってもよい。

〈発明の効果〉この発明に係る自動車のシートベルト装置は、以上説明
したように、乗員がシートベルトを装着するだけで検出
手段がシートベルト位置の適正か否かを判断をし、適正
でない場合には警報手段により乗員に知らせたり又はシ
ョルダアンカ駆動手段が作動して自動的に適正位置にシ
ョルダアンカを移動させたりする。このため、常に適正
な状態でシートベルトが乗員を保持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る自動車のシートベル
ト装置を示す正面図、第２図は第１図中ＩＩ−Ｅ［線に沿う断面図、第３図は
ショルダアンカの分解組立図、第４図（Ａ）はショルダ
ベルトが適正位置にある場合のショルダベルトとショル
ダアンカの位置関係を示す側面図、第４図（Ｂ）はショルダベルトが適正位置にない場合の
ショルダベルトとショルダアンカの位置関係を示す側面
図、第５図は出力手段としての警報ランプを示す回路図、第６図は第２実施例における電動アジャスタ式のシート
ベルト装置を示す斜視図、第７図は第２実施例の制御を行う回路図、第８図は従来
のシートベルト装置を示す正面図、そして、第９図は従来のショルダアンカを示す斜視図である。１・・・シートベルト２・・・ショルダベルト２ａ・・・一端部２ｂ・・・他端部６・・・巻取り装置７・・・タング１１・・・バックル２０・・・ショルダアンカ２４・・・スイッチ（検出手段）３０・・・警報ランプ（警報手段）３５・・・電動アジャスト装置（ショルダアンカ駆動手段）第４図（Ａ）　　　　第４図（Ｂ）第　５　図　　　　　　　　　　　　警報ランプ（Ｖ租
製蛎ｎｆＩＳ６図

Claims

【特許請求の範囲】シートベルトのうち、上胴部拘束用のショルダベルトの
一端部が、上下位置調整可能な状態で車体に取付けられ
ているショルダアンカを介して巻取り装置に連結され、
且つ他端部がタングを介して車体のバックルに係止され
る自動車のシートベルト装置において、前記ショルダアンカにショルダベルトの傾きを検出する
検出手段が設けられており、且つ、前記検出手段からの信号により作動する警報手段
及び／又はショルダアンカ駆動手段が設けられているこ
とを特徴とする自動車のシートベルト装置。