JPH04189601A - 車輪の踏みつけ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、路面の状態に応じて車輪の接地条件を任意
に選択する装置に関するもので、主として自動車に用い
、凍結路面上のタイヤの防滑や軟弱路面の保護等に利用
する。

従来の技術 従来、上記の利用分野の無端運動をする車輪の踏みつけ
片として、キャタピラ−と日本国特開昭６４−４５０４
等に示されている可撓性の踏みつけ片の回転面を傾斜さ
せて車輪の下に導く装置とがあった。

発明が解決しようとする問題点 上記のキャタピラ−は走行中の装置の着脱（オン−オフ
）が不可能であったから後者の発明がなされた。

一方、後者に関しては次のような四つの問題点があった
。

ａ、自動車に応用する場合は車種と走行速度に限定があ
った。即ち、一定速度を越えても、車輪が安定して踏み
つけを行うためには、踏みつけ片の回転面と車輪の回転
面との間に大きい角度を必要とした。したがって、踏み
つけ片の運動範囲が広くなり、周囲のものに当たるので
狭い空間では取りつけが困難であった。また安全上から
自動車の外側には装置を大きく突出させることができな
いので両車軸の内側に付けなければならなかった。

しかし多くの自動車は車輪の内＋！！！１には余分な空
間が少ないので取りつけができなかった。

ｂ４両車輪の内側に取りつけた場合、そこには車軸やブ
レーキバイブ等があり、踏みつけ片はこれらの下で回遊
していた。したがって、上方の格納位置へ移動するには
車軸等を避けて通らなければならないから、移動装置が
複雑になった。

Ｃ８要求される多様な物性を満足する踏みつけ片の製作
が難しかった。例えば、防滑に適した素材を用いると、
多くの場合、過度に軟質で、踏みつけ片の強度と回転の
駆動力とが不足して、高速走行時の踏みつけが不安定に
なった。

ｄ、踏みつけ片は本来の機能（防滑や路面保護）と取り
つけの強度とを向上させるために、先端部と取りつけ部
との両端を特有の形状に形成して（例えば厚さを増して
組人を設けた）いた。経済的な同一寸法−の踏みつけ片
ではスパイクがトレッド下の路面上で一直線に並ぶので
防滑効果が低下した。また踏みつけ片の最適長さは車輪
の種類によるので車種間の互換性が無く不便であった。

問題点を解決するための手段 上記問題点のａ、に関しては、ガイド機構６を設けるこ
とによって解決する。そのために請求項１記載に関連し
て、 （ａ）複数の踏みつけ片を無端体に取り付ける。

（ｂ）車輪の近傍に、該無端体の運動軌跡を無端に保つ
回遊機構を設ける。

（ｃ）該踏みつけ片に可撓性と除荷後直ちに原形復帰す
る物性とを持たせる。

（ｄ）該回遊機構を昇腎装置に接続する。

（ｅ）該車輪の接地トレッドの近傍に、踏みつけ片と接
触するガイド機構を設ける。

以上のように構成する独立の装置を用いる。場合によっ
ては、装置を簡単にするため踏みつけ片２を車輪７自体
に取りつけて無端運動をさせ、ガイド機構６で軌跡を強
制する。

なお、使用時（オン）の踏みつけ片の回遊をより滑らか
にし、かつ、不使用時（オフ）の格納を容易にし、さら
に、操作（オン−オフの切り換え動作）をより単純にし
、装置を単純にして、かつ機能を向上するために特許請
求の範囲第２項から第７項記載の装置を用いる。各請求
項に関連する手段は次のようである。

請求項２記載に関しては、第１図から第４図に示すよう
に、凹凸の激しい路面で踏みつけ片４の運動軌跡を正確
に保ち、踏みつけ動作の連続をより確実にするために、 （ａ）トレッド７４の近傍に下スプロケット２２を設け
た回遊機構を設け、これを周回する無端のチェーン１を
設ける。

（ｂ）下スプロケット２２を保持器４に取り付ける。

（Ｃ）チェーン１に踏みつけ片２を取り付ける。

（ｄ）ｆｌみつけ片２をゴム弾性を持つ短冊状に製作す
る。

（ｅ）ｉｌみつけ片２をチェーン１の軌跡の平面にほぼ
平行に配向させ、かつ、該軌跡の外側に向けて取りつけ
る。

以上のように構成する。

請求項３記載に関しては、第１４図に実施の一例が示さ
れ、ガイド機構６に適宜数のガイド回転子６２を設けて
接触抵抗を小さくする。場合によっては、これらの回転
子の形状を回転形（円錐形等）や螺旋形等にすると踏み
つけ片２が路面で一層安定する。障害物５２と接触する
回転子は特に不規則な凹凸に対応する形状や構成の案内
回転子５６を用いる。

請求項４記載に関しては、踏みつけ片２の曲げ弾性係数
を十分に大きくし、ガイド機構６は踏みつけ片２との接
触の間これをできるだけ車輪７から遠ざける形状にして
両者の間に挿入する機構とし、かつ、踏みつけ片２の先
端部の接地直前にガイド機構６から離す。離れた踏みつ
け片２は弾性によって変形がちとに戻り、慣性によって
車輪側に曲がった形状でトレッド７４下に踏み込まれる
。

請求項５記載に関しては、第３図に示すように、ガイド
機構６をガイドヒンジ６３によって保持器４または他の
部材に取り付け、ガイド機構６を上下させる。

請求項６記載に関しては、第６図に示すように、保持器
４をスライド機構によって、取り付け桿８０に取り付け
、車輪の直径に応じて二枚の下スプロケットの間隔を調
節し、チェーン１に適度の張力を加えて捻子等で固定す
る。

請求項７記載に関しては、第９図に示すように、取り付
け桿８０を取りつけヒンジ８４を用いて車体の一部に取
り付け、若干の角度の回動により格納や緩衝のために上
下に保持器４を動かす構成にする。

請求項８記載に関しては、各月毎にスライド機構を用い
て無端体に取り付け、該スライドの方向を回遊軌跡の外
側に向け、ガイド機構６によって各踏みつけ片２が逐次
回遊軌跡の外側に向けて押し出される構成にする。

上記問題点のす、に関しては、請求項１により外側に取
りつければ解決する。内側の場合には請求項１に加えて
、請求項９記載のように、また、実施例４や実施例５に
見るように、無端体の軌跡の内側に車輪７の関連装置を
配置し、該関連装置の周囲に十分な空間３５を設ける構
成にする。

上記問題点のＣ１に関しては、請求項１０記載のように
、異なる機能を専門化し、踏みつけ片を一連の踏みつけ
片の組の中に混在させる構成にする。大きい回転駆動力
を得るためには弾性率の高い材料を用い、大変形にも復
元して踏みつけを安定するためには弾性率の低いものを
用いる。特に多様性が要求される場合は、同一場所に複
数の種類の異なる片を重ねる。

上記問題点のｄ、に関しては、請求項１１記載のように
、踏みつけ片の取り付け端は単純な版とし、第１９図に
示すように取りつけ材１７の廻りに折り曲げて取りつけ
る構成にする。−方、踏みつけ端にはスパイク２３を植
え込むための穴や制動効果を上げたリスパイクの横振れ
を防止するための特有の起伏２５を設ける。

作用 上記の手段の作用を各請求項に対応して説明する。

１）特許請求の範囲第１項記載の装置に関しガイド機構
６がトレッド７４の近傍で平面運動する可撓性の踏みつ
け片２を強制することによって、先端部の軌跡をトレッ
ド下を通過する無端の曲線形にする。各実施例に示すよ
うに、強制力が無ければ車輪７の側面を通過する踏みつ
け片２を強制してトレッド下に導き、踏みつけ動作を連
続するから、装置全体を車輪に近接して取り付けること
ができる。したがって、使用時も格納時も専有スペース
が小さくなる。逆にガイド機構６を従来の技術の傾斜回
転面の装置に用いて、回遊時（トレッド外の軌跡）の踏
みつけ片の軌跡を車輪方向に押すと、回遊時の当たりの
範囲を狭めることができる。いずれの用法でも、使用中
も格納時も、装置の専有する容積が車輪に近く、かつ、
薄くなる。

したがって、車輪にほぼ平行な面内で踏みつけ片２を回
転させた場合には、実施例１に示すように車輪の外側に
装置を車輪から独立して取りつけたり、実施例３のよう
に車輪に直接取りつけることができるからどんな車種に
も適用が可能になる。

なお、踏みつけ片２は一旦車輪７に踏まれるとガイドが
無くても車輪の重量でトレッド下に静止する。

また、ガイド機構６と踏みつけ片２が接触するところに
摩擦係数の小さい材料（合成樹脂や含油金属等）を用い
ると踏みつけ片２の損耗が少なくなる。このとき潤滑の
油脂が接触面に補給される仕組みを設けると踏みつけ片
２の摩擦抵抗と損耗は一層少なくなる。

また、ガイド機構６の踏みつけ片２との接触面に関し、
踏みつけ片２の曲率を漸次に大きくする曲面に形成する
と装置の耐久性が一層向上する。

また、ガイド機構６の強制力に風力や磁力を用いると装
置は一層円滑に回転する。

また、ヒンジを用いて各踏みつけ片２を該チェーンに取
り付けると、踏みつけ片２はヒンジ位置で曲がるので、
ガイド機構６による押し曲げ機能を持ちながら、同時に
、踏みつけ片２の素材の剛性を大きくすることができる
から重車両への適用を可能にする。

また、踏みつけ装置−式と具陳装置との接続にワンタッ
チ型（例えば、Ｕ型金物と落とし込み金具との組合せ機
構）を用いると、装置を簡単に交換することができるの
で路面に通した多様な踏みつけ片２の装置を用いたり、
故障時の交換を容易にすることができる。

なお、踏みつけ片２が直接車輪７に取りつけられた場合
でも上記と同様の作用がガイド機構６によって得られる
。

２、特許請求の範囲第２項記載の装置に関し第１図およ
び第２図に示すように、チェーン１は捩じれ難いから踏
みつけ片２の角度を正薙に保つので踏みつけ動作が確実
になり、また、下スプロケットは常時チェーン１を清掃
して軌跡を安定にするのでガイド機構６の当たりを一定
に保ち、踏みつけが確実になる。

なお、使用対象を軽荷重用の車輪に限る場合はチェーン
を帯状体にし、プーリーで回転させると、当然ながら装
置は安価に製作される。

３）特許請求の範囲第３項記載の装置に関し第１９図に
示すように回転子６２を取り付けると、ガイド機構６と
踏みつけ片２との接触時の衝撃や摩擦が軽減され、踏み
つけ片２が滑らかに方向を変えながら所望の方向に曲が
る。したがって、回遊運動の抵抗と騒音とが減少し、装
置が耐久性を増す。

特に、回転子６２の寸法や使用個数を増して配列したり
、回転子の周辺に無端体を回転させたりすると、踏みつ
け片２の方向変化はより滑らかになって損耗はさらに軽
減される。また、踏みつけ片２が回遊時からトレッド下
に踏まれるまでの間に次第に角度を変えるように鞍形の
曲面に沿って複数の回転子６２を配列したり、回転子６
２を円錐形に成形すると踏みつけ片２の損耗は一層軽減
される。また、回転子６２を螺旋形のばねにしたり、円
筒の表面に螺旋条の起伏を施すと踏込み直前の踏みつけ
片２の振動を減衰させるので踏みつけ位置を一層安定さ
せる。案内回転子５６はガイド機構６の位置を安定させ
るとともに、路面上の障害物５２との接触を滑らかにし
、ガイド機構６を逃がして破損を防止する。

４）特許請求の範囲第４項記載の装置に関しガイド機構
６によって逆方向に曲げられていた踏みつけ片２がそれ
を離れた瞬間に、反動と慣性によって車輪の方に曲がり
、車輪の下に張り付けられてトレッド７４下に導かれる
から、踏みつけ片２が転がり難く、制動効果が向上する
。またガイド機構６を車輪の通過予定地点から逸れて配
置することができるので障害物５２の衝突に対し逃げ機
構が一層簡単になる。

５）特許請求の範囲第５項記載の装置に関しガイド機構
６をガイドヒンジ６３で留め、回転面を適宜に定めて昇
降すると、装置のオフではガイド機構６も適当な位置に
上がり、走行時に車輪と接触することを防止する。また
、障害物５２がある場合のガイド機構６の押上にも兼用
で用いられて緩衝機構を一層簡単にする。

６）特許請求の範囲第６項記載の装置に関し第６図に示
すように保持器４をスライド８５によって取り付け桿８
０に取り付けると、チェーン１等の無端体の着脱が極め
て容易になり、かつ、その長さが変化しても簡易に調整
ができる。

７）特許請求の範囲第７項記載の装置に関し第９図に示
すように、取り付け桿８０を昇降ピンヂ８４を中心に回
転させると、格納と障害物の緩衝とを同じ機構で行うこ
とができるので装置が簡単になる。ピンヂ数を増してパ
ンタグラフにすると緩衝動作は一層滑らかになる。

８）特許請求の範囲第８項記載の装置に関し各踏みつけ
片２がトレッド７４に近づくと、ガイド機構６が踏みつ
け片２を回遊装置３（チェーン１とスプロケット等）の
外側に向けて押し出し、踏みつけ片２の長さを増し、か
つ角度を変えることができるので、−層確実にトレッド
に踏ませることができる。また、該トレッド下を通過し
た踏みつけ片２はカム装置やばねで内側に短縮させると
、回遊が滑らかになる。

９）特許請求の範囲第９項記載の装置に関し自動車の両
車軸の内側に本発明を取りつける場合、実施例４や実施
例５のように、踏みつけ片２の軌跡の内側に関連装置（
車軸や油圧バイブ等）を配置し、該関連装置の周囲に十
分な空間３５を設けると、この空間の範囲で装置は自由
に動けるから、単純な経路でオン−オフと緩衝との作動
ができる。したがって適用できる車種が豊富になる。

チェーンを用いた場合は単純に引き上げた格納位置で、
すでに下スプロケットとチェーンの位置が十分に高いの
で本発明は衝撃から防護され通常走行が可能になる。さ
らに、チェーンのたるみを利用して車軸等の下側を部分
的に囲むように変形させると、下スプロケットはなお一
層上方に上がる。したがって、昇降装置は一層簡単で故
障が少なくなり、また短時間での昇降を可能にする。

１０）請求項１０記載の装置に関し 踏みつけ片に要求される機能は複数である。

したがって、車輪の接地摩擦条件を変化させるものとよ
り高強度かつ高弾性の材料からなる回転駆動片とのよう
に防滑機能と駆動機能とを専門化した二種類以上の踏み
つけ片を用いると、車輪下では後者の回転駆動片が引張
を受けて無端体が駆動され前者の負荷の負担が軽減され
るから装置の耐久性を増し、回遊運動をより確実にする
。また、黒水や圧雪による適切な物性の踏みつけ片２を
混在させて防滑機能を多様化するこたができる。なお、
回転駆動片の一部を棒状や瘤状に成形し、車輪や路面に
押しつけて駆動させると踏みつけは一層確実になる。

１１）請求項１１記載の装置に関し 踏みつけ片２を第２１図に示すように取りつけ材１７の
廻りに折り曲げて取りつけると、簡単な機構で引張強度
が大きく向上し、かつ、同一長さの踏みつけ片を様々な
車種に適合する長さに簡単に調節して互換性を増す。

また各踏みつけ片２の長さを少しづつ変えてトレッド下
のスパイクが同一線上に並ぶことを防止して防滑効果を
向上する。

実施例 実施例１　本例は第１図から第４図に示すように、車輪
７の外側（車軸７２が突き出ていない側）にあり、曲面
版のガイド機構６がガイドヒンジ６３で保持器４に取り
つけられた。該保持器には二枚の下スプロケット２２が
取りつけられて回遊装置３を構成する。該スプロケット
を回遊するローラーチェーンｌに踏みつけ片２を取りつ
ける。

これらの踏みつけ片２はゴム版である。保持器４は昇降
装置８２に取りつけられ、車軸７２に固定される。該昇
降装置は腕を車輪の周囲に回している。第１図ではオン
状態、第４図ではオフ状態を示す。ガイド機構６の接触
面６５には滑材を貼付して踏みつけ片２との摺動摩擦を
軽減する。

実施例２　本例は第５図から第７図に示すようにトラッ
クの駆動輪に本発明を実施したものである。取り付け桿
８０を車輪の前方に取りつけピンヂ８４で取り付け、こ
れにスライド機構によって二枚の保持器４を取り付け、
両保持器４には各２枚のスブロケッ１−（４０番１７枚
歯）を取りつける。合計４枚のスプロケットの周囲にゴ
ム板防滑翼を取りつけたローラーチェーン（４０番）を
張る。空間３５の範囲で装置をヒンジ５４の回りに回転
させてオン−オフを選択する。オフでは取りつけピンヂ
８４を中心に角度を振って第９図のように格納され、通
常の走行ができる。

実施例３　本例は使用状態を第１０図と第１１図に示す
ように、各３本の踏みつけ片２を保持器４で結合し、車
輪７に取りつける。保持器４が外側に移動すると踏みつ
け片２も移動し、トレッドより外に先端を出す。これを
ガイド機構６で強制し踏みつけを可能にする。オフでは
第１２図と第１３図のように、保持器４を逆に移動させ
て通常走行に戻る。

実施例４　本例は円形の回遊軌跡の内部に空間３５と車
軸７２を配置する。第１４図、第１５図および第１６図
に示すように、空間を利用して装置を単純に上下しオン
−オフを選択する。また、踏みつけ片２に接触するガイ
ド機構６に関して、踏みつけ片２自体の先端にも滑り樹
脂を張ると回遊は一層円滑になる。なお、各踏みつけ片
２は先端にテーパーをつけ、補強繊維を埋めることによ
）　って、路面に当たるとトレッド側に変形する曲がり
癖を持つように製作する。また該先端には調性の防滑ス
タッド（突出長三ｍｍ）を植えつける。

凍結氷盤上の制動において、装置がオンの時はオフの時
と較べ車輪の摩擦係数が約２倍になる。

実施例５　本例は６枚のスプロケットを用い、オフ状態
を第１７図に示す。昇降のため空間３５を車軸７２と関
連装置（ブレーキパイプ等）の周囲に形成する。昇降空
間と円滑な無端運動とを確保しなからスプロケットの位
置を選んでチェーンの総延長を短縮することによって踏
みつけ片の総重量が減り、回転が円滑になる。

実施例６　本例は第１８図および第１９図に示すように
、ガイド機構６にゴムローラーの回転子６２とゴムタイ
ヤ付きの案内回転子５６を設は踏みつけ片２の回転を円
滑にしたものである。回転子６２は踏みつけ片２を次々
にトレッド下に導いて、案内回転子５６は障害物５２の
ある度にガイド機構６を上げて緩衝する。′ 実施例７　本例は第２２図および第２３図に示すように
ゴム製の踏みつけ片２を取りつけ材１７の回りに折り返
し、取りつけ部品１８を介してローラーチェーンのリン
クプレート１９　（取りっけ用のひさしを持ったもの）
に取りつけたものである。

発明の効果 以上のように本発明は簡単な構造でありながら装置の取
りつけ位置選定に自由度を増し、かつ踏みつけ片を確実
に車輪に踏ませるので、車輪近傍で踏みつけ片を回遊し
たり格納したりすることを可能にする。したがって、本
発明は広範な車輪に軽易に取りつけることができ、特に
自動車に用いると様々な車種において、軽便な操作でオ
ン−オフする凍結路面の防滑装置を可能にする効果を奏
する。また、接地圧の大きい車輪や鋼キャタピラー車を
一時的に軟弱な路面上で走行させる場合、Ｎ便に路面補
強の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例１の使用時の斜視図、第２図は
本発明の使用時の側面図、第３図は第１図の構成部品の
組立て説明図、第４図は実施例１のオフ時の斜視図、第
５図は実施例２の使用時の側面図、第６図は第５図から
、チェーン、踏みつけ片およびガイド機構６等を取り外
した機構の側面図、第７図は第６図の正面からの断面図
、第８図は第６図の正面図、第９図は実施例２のオフ時
及び障害物の緩衝時の側面図、第１０図は実施例３０オ
ン時の側面図、第１１図は第１０図の正面図、第１２図
は実施例３のオフ時の側面図、第１３図は実施例３のオ
フ時の正面図、第１４図は実施例４のオン時の正面の断
面図、第１５図は実施例４のオン時の側面図、第１６図
は実施例４のオフ時の側面図、第１７図は実施例５のオ
フ時の側面図、第１８図は実施例６のオフ時の側面図、
第１９図は実施例６の構成部品の組み立て説明図、第２
０図は実施例６の使用時の状態を拡大した斜視図、第２
１図は踏みつけ片の取りつけ方の透視的斜視図、第２２
図は実施例７の一部（チェーンの部品）透視の斜視図、
第２３図は実施例７の側方断面図である。 各図面において、１はチェーン、１７は取りつけ材、１
８は取りつけ部品、１９はリンクプレート、２は踏みつ
け片、２２は下スプロケット、２３はスパイク、２５は
起伏、３は回遊装置、３５は空間、４は保持器、５は路
面、５２は障害物、５６は案内回転子、６はガイド機構
、６２はガイド回転子、６３はガイドヒンジ、６４はガ
イドアーム、６５は接触面、７は車輪、７２は車軸、７
４はトレッド、８ｏは取りつけ稈、８２は昇ｌ！！装置
、８４は取りつけヒンジ 第１０図 第１１図 第１２図　　　　　　第１３Ｉ２１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車輪の脇で無端の平面運動する無端体に取りつけら
   れた可撓性の踏みつけ片の先端部がガイド機構との接触
   によって車輪の近傍で無端の曲面運動をすることを特徴
   とする車輪の踏みつけ装置 ２、踏みつけ片２が取り付けられたチェーン１が下スプ
   ロケット２２を回遊することを特徴とする請求項１記載
   の車輪の踏みつけ装置 ３、ガイド機構６にガイド回転子６２を設けることを特
   徴とする請求項１記載の車輪の踏みつけ装置 ４、踏みつけ片２の先端をトレッド７４から遠ざける形
   状に形成したガイド機構６が踏みつけ片２と車輪７との
   間に挿入されることを特徴とする請求項１記載の車輪の
   踏みつけ装置 ５、ガイド機構６が回り対偶によって取り付けられるこ
   とを特徴とする請求項１記載の車輪の踏みつけ装置 ６、取り付け桿８０にすべり対偶によって保持器４を取
   り付けることを特徴とする請求項１記載の車輪の踏みつ
   け装置 ７、取り付け桿８０を回り対偶を用いて取り付けること
   を特徴とする請求項１記載の車輪の踏みつけ装置 ８、踏みつけ片をすべり対偶を用いて無端体に取り付け
   ることを特徴とする請求項１記載の車輪の踏みつけ装置 ９、無端体の軌跡の内側に空間３５を設けることを特徴
   とする請求項１記載の車輪の踏みつけ装置 １０、種類の異なる踏みつけ片を混在して無端体に取り
   付けることを特徴とする車輪の踏みつけ装置。 １１、踏みつけ片の無端体側の端部を折り曲げて取りつ
   けることを特徴とする車輪の踏みつけ装置。