JPH04183979A - 車載用油圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は１例えばシヨヘルカー、フメークリフトトラン
ク等に搭載づ−るための車載用油圧装置に関する。

〔従来技術〕

一般にショヘルカー、フォークリフトＩ・ランク等にお
いては、油圧装置を搭載している。該油圧装置は、エン
ジン等の回転駆動源によって駆動される油圧ポンプと、
該油圧ポンプに作動油を供給するオイルタンクと、該油
圧ポンプから作動油を供給される油圧モータ、油圧シリ
ンダ等の油圧アクチ１コニータとを有する。

例えば、第４図及び第５図に示すごとく、十記ショヘル
カー等の油圧駆動車９において４．１．ＩｔｓＴ（静油
圧式無段変速機）を使用した動力伝達装置により、動力
伝達を行っている。この動力伝達装置においては、油圧
装置は１回転駆動源としてのエンジン９０によって駆動
される一対の油圧ポンプ９１を存する。ここでは該油圧
ポンプ９１として、可変容量形アキシャルビス１〜ンボ
ンプを用いている。該油圧ポンプ９１は、フィルタ９２
を介してオイルタンク９３に接続している。また。

両油圧ポンプ９１には油圧アクチブ、エータとしての固
定容量形油圧モーク９４をそれぞれ接続している。

そして、エンジン９０によって油圧ポンプ９１を駆動す
ると共に、該油圧ポンプ９１で発生した静油圧により油
圧モータ９４を作動させるようにしている。両油圧モー
タ９４により発生した動力は、トライブユニント９５１
とドライブチェーン９５２とを組み合わせた２段減速式
の減速機を介して前後のアクスルシャフトに伝達し、そ
れぞれのホイール９６を駆動さゼるようにしている。

また、」１記油圧装置における作動油の冷却は。

エンジン９０の冷却系を利用して行っている。即ら、第
５図に示すごとく、エンジン９０には、送風用のファン
９０１を軸支させている。該ファン９０１の送風方向に
はラジェータ９８を配設してあり、該ラジェータ９Ｂに
よりエンジン９０の冷却を行うようにしている。また、
該ラジェータ９８に隣接させてオイルクーラ９７を配設
してあり。

上記ファン９０ｉこよりラジェータ９０の冷却と同時に
、オイルクーラ９７の冷却を行うようにしている。

なお２第５図において、９９１は吸い込み配管。

９９２は高圧配管、９９３はトレン配管、９９４はタン
ク戻り配管を示す。

〔解決しよ・うとする課題〕

しかしながら、従来の車載用油圧装置においては、第５
図に示すごとく、油圧ポンプ９１．オイルタンク９３．
オイルクーラ９フ等がそれぞれ離れた位置に配設されて
おり、またそれらを接続するだめの油圧配管９９１〜９
９４も必要である。

そのため、従来の油圧装置は、大きな搭載スペースを必
要としていた。

また、同図ムこ示ずごとく、オイルクーラ９７は。

エンジン９０の冷却系と同じ位置に配設し、該エンジン
９０のファン９０１によって作動油の冷却を行っている
。

そのため、従来の油圧装置は、十分な冷却効率を得るこ
とが困難であった。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑み、コンパクトで冷
却効率に優れた車載用油圧装置を提供しようとするもの
である。

〔課題の解決手段〕　　　− 本発明は５回転駆動源によって駆動される油圧ポンプと
、該油圧ポンプに作動油を供給するオイルタンクと、該
油圧ポンプから作動油を供給される油圧アクチュエータ
とを有する車載用油圧装置であって、」１記オイルタン
クは」１記油圧ポンプの周囲に配設し、また該オイルタ
ンクには冷却フィンを設け、更に油圧ポンプには該冷却
フィン方向に送風を行うためのファンを軸支させたこと
を特徴とする車載用油圧装置にある。

本発明において最も注目すべきことは、油圧装置のコン
パクト化のために、油圧ポンプとオイルタンクとオイル
クーラとを一体的に形成したことにある。即ち、油圧ポ
ンプの周囲にオイルタンクを配設したことにある。また
、該オイルタンクに放熱手段としての冷却フィンを設け
ると共に、油圧ポンプには冷却フィンを介してオイルタ
ンクを冷却させるためのファンを設け、該オイルタンク
に冷却効率の良いオイルクーラとしての機能を持たせた
ことにある。

本発明において、」１記オイルタンクの配設手段として
は１オイルタンクと油圧ポンプとを別体に形成した後１
両者をブラケットにより一体的に連結する方法（第２図
参照）がある。また、該オイルタンクを油圧ポンプのハ
ウジングと一体的に形成する方法、即ちオイルタンクを
いわゆるジャケット構造にする方法（第３図参照）など
がある。

」−記油圧ポンプには、チャージポンプを接続すること
が望ましい。また、油圧装置の油圧回路上には、フィル
タを介設することが望ましい。該フィルタの配設手段と
しては、−１−記オイルタンクと上記チャージポンプと
の間に介設する方法（第２図及び第３図参照）、」１記
チャージポンプの出口側に配設する方法などがある。

また、上記油圧ポンプ及びオイルタンクの周囲には、フ
ァンシュラウドを配設することが望ましい。これにより
、オイルタンク内の作動油を一層効率良く冷却すること
が可能となる。また、騒音を低減することも可能となる
。

また１本発明は、油圧ポンプを用いる車載用油圧装置に
広く適用できるものである。該油圧ボンプとしては、斜
板式ビス１〜ンボンプ、斜軸式ビスＩ−ンポンプなどが
あり、これらのポンプはそれぞれ定容量形ポンプと可変
容量形ポンプとに大別される。

また２　上記油圧アクチュエータとしては、油圧モータ
７油圧シリンダなどがある。該油圧モータは、　Ｊ二記
可変容量形ポンプに接続して、Ｈ３Ｔを使用した油圧駆
動車などに搭載するものである。

また、該油圧シリンダは、」二記定容量形ポンプに接続
して、ツメ−クリットＩ・ラックなどに搭載するもので
ある。

また、上記回転駆動源としてば、エンジン、電動モータ
なとがある。

〔作　用〕

本発明においては、オイルクーラとしての機能を有する
オイルタンクが油圧ポンプの周囲に配設しであるため、
オイルクーラ、オイルタンク、油圧ポンプか一体的に形
成され、油圧装置がコンバクＩ−になる。そのため、車
両」二に大きな搭載スペースを必要としない。

そして３作動時においては１回転駆動源によって油圧ポ
ンプか駆動される。これにより、該油圧ポンプにオイル
タンクから作動油が供給される。

また、該油圧ポンプから油圧アクチュエータに作動油が
送られる。そして、該油圧アクチュエータにより所定の
仕事を行う。

この場合、オイルタンク内には、温度上昇した作動油が
返戻される。該オイルタンクには、冷却フィンを設けで
あるため、オイルタンク内の熱は該冷却フィンを介して
外部へ逃げようとする。このとき、油圧ポンプに軸支さ
せたファン６」、冷却フィン方向に送風を行い、該冷却
フィンを冷却する。

そのため、該冷却フィンを介してオイルタンク内の作動
油が冷却される。即ち、該オイルタンクがオイルクーラ
として機能する。この冷却系は。

エンジンの冷却系から独立しているため、冷却効率が良
い。

〔効　果］ それ故１本発明によれば、コンパクトで冷却効率に優れ
た。車載用油圧装置を提供することができる。

〔実施例］ 第１実施例 本発明の実施例にかかる車載用油圧装置につき。

第１図及び第２図を用いて説明する。

本例装置は１回転駆動源としての前記エンジン９０によ
って駆動される油圧ポンプ１と３該油圧ポンプ１に作動
油を供給するオイルタンク３と５該油圧ポンプ１から作
動油を供給される油圧アクチュエータとしての前記油圧
モータ９１とを有する。該オイルタンク３は、油圧ポン
プ１の周囲に配設し“ζある。また、該オイルタンク３
には、冷却フィン３０を設けである。更に該油圧ポンプ
１には、該冷却フィン３０の方向に送風を行うためのフ
ァン１０１を軸支させである。

上記油圧ポンプｌにば、斜板式の可変等星形ポンプを用
いている。該油圧ポンプ１ば、第１図に示すごとく、シ
ャフト１０を存する。該シャフト１０の−・端は、エン
ジン９０に連結してあり、油圧ポンプ１がエンジン９０
により駆動されるようになっている。一方、該シャフト
１０の他端には。

上記ファン１０１を軸支させである。

また、該油圧ポンプ１には、チャージポンプ２を付設し
てあり、該チャージポンプ２により油圧回路上の作動油
を常時一定量に保持している。該チャーンポンプ２は、
上記シャフト〕０により駆動されろようになっている。

上記オイルタンク３は、第１図及び第２図に示すごとく
、上記油圧ポンプ１の周囲に配設してあり１両者間はブ
ラケット３１により連結している。

そして、該オイルタンク３には、」１記冷却フィン３０
を突設しである。該冷却フィン３０は、上記シャフト１
０の軸線方向に延在さゼて１オイルタンク３の外側面に
一定間隔毎に配設してあり、冷却フィン３０間の間隔及
び冷却フィン３０の突出高さ及びその幅は、冷却すべき
熱量により決定しである。この熱量Ｑは２作動油入口温
度を］１゜作動油出口温度をＴ２．作動油比熱をＣ２作
動油流量をＷとしたとき２ Ｑ＝　　（Ｔｌ−＝ｔ’２）ＸＣＸＷ により求めることができる。

そして、−にＪ己オイルタンク３と一上記ヂャーシボン
プ２との間は、吸込め配管５１により接続している。該
吸込み配管５１上には、フィルタ６を介設しである。ま
た、」−記油圧ボンプＩと油圧モーフ９１との間は、高
圧配管５２により接続している。また、油圧ポンプ１と
オイルタンク３との間は、ドレン配管５３により接続し
ている。

その他は、前記従来例と同様である。なお、第１図及び
第２図において、４はファンシフ、ラウドを示す。

本例装置は、上記のように構成されているので。

次の作用効果を呈する。

即ち、車両への組イ」け時においては、第１図及び第２
図に示すごとく、油圧ポンプ１をエンジン９０に連結す
る。該油圧ポンプ１は、オイルクーラの機能を有するオ
イルタンク３を一体的に配設しており、油圧装置全体が
Ｊンバクトになっている。そのため、車両」二に油圧装
置のための大きな搭載スペースを必要としない。

また１作動時においては、エンジン９０によって油圧ポ
ンプ１及びチャージポンプ２が駆動される。これにより
、該チャージポンプ２にオイルタンク３から作動油か供
給される。このとき、フィルタ６は３作動油の濾過を行
う。

チャージポンプ２に供給された作動油は、該チャージポ
ンプ２により油圧ポンプ１内にチャージされる。そして
１作動油は高圧配管５２を介して。

該油圧ポンプ１から油圧モーフ９１に送られる。

このとき、油圧モータ９１に送る作動油の量は。

図示省略したオイルコントロールバルブによす操作する
。該オイルコントロールバルブにおける操作により、可
変容量形油圧ポンプ１の吐出量を制御し、固定容量形油
圧モーク９１の回転速度を無段階に制御する。これによ
り、シゴヘルカー等の油圧駆動車において、車両の走行
、旋回操作を行う。

手記作動油は２油圧機器各部における摩擦などにより発
熱しており、オイルタンク３には温度」ニ昇した作動油
が返戻される。該オイルタンク３には冷却フィン３０を
設りであるため、オイルタンク３内の熱は該冷却フィン
３０を介して外部へ逃げようとする。このとき、油圧ポ
ンプ１のファン１０１が冷却フィン３０の方向に送風を
行い、該冷却フィン３０を冷却する。また、ファンシブ
ラウド４は、空気の流れを冷却フィン３０に導き。

冷却効率を向上させると共に、騒音低減を行う。

そのため、該冷却フィン３０を介してオイルタンク３内
の作動油が冷却される。即ち、該オイルタンク３がオイ
ルクーラとして機能する。

一方、エンジン９０は、ラジェータ９８により冷却を行
う。そのため、油圧装置とエンジン９０とは、冷却系が
相互に独立している。

このように２本例によれば油圧装置がコンパクトになり
、車両への搭載が容易となる。

また、油圧ポンプ】とオイルタンク３とが一体となり、
かつ該オイルタンク３にはオイルクーラを兼用させてい
るため、これらの配管が不要となる。そのため、油圧装
置の組（＝ｌ性が向上する。ま１ま た。信頼性も向上する。即ち２Ｍｉ旬時に才苔）るゴミ
の混入を防止することができ、フラッシングも容易とな
る。

更には、上記のごとく、油圧装置の冷却系はエンジン９
０の冷却系から独立しているため、冷却効率が良い。

第２実施例 本例の車載用油圧装置につき、第３図を用いて説明する
。

本例においては、オイルタンク７を油圧ポンプ１のハウ
ジングと一体的に形成しである。即ち。

該オイルタンク７は、いわゆるジャケット構造になって
いる。そのため、前記ブラケット３］の分だけオイルタ
ンク７の容量を大きくとることが可能である。

また、該オイルタンク７には、前記第１実施例と同様の
冷却フィン７０を設りである。

その他は、前記第１実施例と同様である。

本例装置は、上記のように構成されているので。

前記第１実施例と同様の作用効果を呈する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は第１実施例にかかる車載用油圧装置
を示し、第１図はその要部側面図、第２図は第１図にお
りるＡ−Ａ線矢視断面図、第３図は第２実施例にがかる
車載用油圧装置の第２図と同様の断面図、第４図及び第
５図は従来例を示し。 第４図は油圧装置を搭載した油圧駆動車の側面図。 第５図はその平面断面図である。 １１０．油圧ポンプ。 １０１、、、　　ファン。 ３．７．、、　　オイルタンク。 ３０．７０．、、　　冷却フィン。 ９０、、、　エンジン。 ９］、、、油圧モーフ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回転駆動源によって駆動される油圧ポンプと、該油圧ポ
   ンプに作動油を供給するオイルタンクと、該油圧ポンプ
   から作動油を供給される油圧アクチュエータとを有する
   車載用油圧装置であって、上記オイルタンクは上記油圧
   ポンプの周囲に配設し、また該オイルタンクには冷却フ
   ィンを設け、更に油圧ポンプには該冷却フィン方向に送
   風を行うためのファンを軸支させたことを特徴とする車
   載用油圧装置。