JP3426907B2 - 車輌のファン取付装置 - Google Patents
車輌のファン取付装置Info
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- JP3426907B2 JP3426907B2 JP06415097A JP6415097A JP3426907B2 JP 3426907 B2 JP3426907 B2 JP 3426907B2 JP 06415097 A JP06415097 A JP 06415097A JP 6415097 A JP6415097 A JP 6415097A JP 3426907 B2 JP3426907 B2 JP 3426907B2
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- fan
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌に取り付けら
れたラジエータを冷却するファンであってエンジンで直
接駆動されないファンの取付装置に関する。
れたラジエータを冷却するファンであってエンジンで直
接駆動されないファンの取付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車輌のエンジン冷却水を冷却する
ラジエータが、エンジンのクランク軸に設けられたプー
リに巻きかけられたベルトにより駆動されるファンで冷
却される技術は知られている。
ラジエータが、エンジンのクランク軸に設けられたプー
リに巻きかけられたベルトにより駆動されるファンで冷
却される技術は知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年、
車輌の形態が多様化するに伴ないエンジンの配置も多様
化し、大型車両においてもバスの場合には特に種々の仕
様が求められ、それに伴ってエンジンの位置、配置も種
々のものが必要となり、ラジエータとエンジンとの関係
位置に拘りなくレイアウトすることが求められるように
なっている。
車輌の形態が多様化するに伴ないエンジンの配置も多様
化し、大型車両においてもバスの場合には特に種々の仕
様が求められ、それに伴ってエンジンの位置、配置も種
々のものが必要となり、ラジエータとエンジンとの関係
位置に拘りなくレイアウトすることが求められるように
なっている。
【０００４】しかし、ラジエータとファンとの関係位置
は効率の良い冷却のためには一定の拘束がある。
は効率の良い冷却のためには一定の拘束がある。
【０００５】したがって、本発明は、エンジンで直接駆
動されないファンの構造簡単で効率の良い取付装置を提
供することを目的としている。
動されないファンの構造簡単で効率の良い取付装置を提
供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車輌に
取り付けられたラジエータを冷却するファンであってエ
ンジンで直接駆動されないファンの取付装置において、
２個のベアリングを備えたファン駆動軸を設け、そのフ
ァン駆動軸はファンを駆動するモータ軸と軸方向に摺動
自在に連結されており、モータ軸に近い側の軸端は前記
モータ軸と間隙を有するようラジエータ側に取り付けら
れている。
取り付けられたラジエータを冷却するファンであってエ
ンジンで直接駆動されないファンの取付装置において、
２個のベアリングを備えたファン駆動軸を設け、そのフ
ァン駆動軸はファンを駆動するモータ軸と軸方向に摺動
自在に連結されており、モータ軸に近い側の軸端は前記
モータ軸と間隙を有するようラジエータ側に取り付けら
れている。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【００１０】また、本発明によれば、前記ファン駆動軸
とモータ軸とは少なくとも一方がキーとキー溝により摺
動自在に連結されており、また、前記ファン駆動軸とモ
ータ軸とは少なくとも一方がスプライン軸を有していて
もよく、前記モータ軸のモータは、油圧モータであり、
前記エンジンで駆動される油圧ポンプに接続されている
ことが好ましい。
とモータ軸とは少なくとも一方がキーとキー溝により摺
動自在に連結されており、また、前記ファン駆動軸とモ
ータ軸とは少なくとも一方がスプライン軸を有していて
もよく、前記モータ軸のモータは、油圧モータであり、
前記エンジンで駆動される油圧ポンプに接続されている
ことが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。
実施の形態を説明する。
【００１２】図１において、ラジエータ１は図示しない
車体に取り付けられており、そのラジエータ１には板金
製の短い円筒状に形成された本体２ｃの両端部にフラン
ジ２ａと２ｂとが設けられている全体を符号２で示すフ
ァンシュラウドがフランジ２ａにより図示しないボルト
・ナットで締結されている。
車体に取り付けられており、そのラジエータ１には板金
製の短い円筒状に形成された本体２ｃの両端部にフラン
ジ２ａと２ｂとが設けられている全体を符号２で示すフ
ァンシュラウドがフランジ２ａにより図示しないボルト
・ナットで締結されている。
【００１３】また、そのファンシュラウド２のフランジ
２ｂにはファンブラケット３が取り付けられ、、そのフ
ァンブラケット３はモータマウント４とアーム３ａとで
構成されており、そのモータマウント４には、図２に示
すように、油圧モータ５がボルト３５とナット３６とで
取付けられている。そして、モータ軸６にはアダプタ９
がキー７とキー溝８を介してナット１４で固着されてい
る。さらにアダプタ９には板金製のファンブレード１０
とスパイダ１１とで構成されているファン１３がアダプ
タ９のフランジ９ａにボルト３７とナット３８とで締結
されている。そして、ファンシュラウド２のファンブレ
ード１０に対するかぶり量Ａはファンブレードの軸方向
の巾Ｃの６０％以上が好ましく、これ以下の場合はファ
ンの吸い込み効率が低下するので、アダプタ９のオフセ
ット量Ｂで調整すればよい。なお、モータ軸はスプライ
ン軸であってもよい。
２ｂにはファンブラケット３が取り付けられ、、そのフ
ァンブラケット３はモータマウント４とアーム３ａとで
構成されており、そのモータマウント４には、図２に示
すように、油圧モータ５がボルト３５とナット３６とで
取付けられている。そして、モータ軸６にはアダプタ９
がキー７とキー溝８を介してナット１４で固着されてい
る。さらにアダプタ９には板金製のファンブレード１０
とスパイダ１１とで構成されているファン１３がアダプ
タ９のフランジ９ａにボルト３７とナット３８とで締結
されている。そして、ファンシュラウド２のファンブレ
ード１０に対するかぶり量Ａはファンブレードの軸方向
の巾Ｃの６０％以上が好ましく、これ以下の場合はファ
ンの吸い込み効率が低下するので、アダプタ９のオフセ
ット量Ｂで調整すればよい。なお、モータ軸はスプライ
ン軸であってもよい。
【００１４】またエンジンの補機駆動軸で油圧ポンプを
駆動し、その圧油で油圧モータを駆動すれば、エンジン
の配置と無関係にラジエータの配置が可能となる。
駆動し、その圧油で油圧モータを駆動すれば、エンジン
の配置と無関係にラジエータの配置が可能となる。
【００１５】ここで、符号１ａはラジエータ１のヘッダ
タンクを示している。
タンクを示している。
【００１６】以下、作用について説明する。車輌に取り
付けられているラジエータ１に対して、ファンシュラウ
ド２を介してファン１３を駆動する油圧モータ５が取り
付けられ、モータ軸６にアダプタ９を介してファン１３
が取り付けられているので、ファン１３とラジエータ１
及びファンシュラウド２との関係位置が容易に設定で
き、ラジエータ１の車輌に対する配置が効率よく設定で
き、車輌レイアウトの設計上の自由度が大となる。
付けられているラジエータ１に対して、ファンシュラウ
ド２を介してファン１３を駆動する油圧モータ５が取り
付けられ、モータ軸６にアダプタ９を介してファン１３
が取り付けられているので、ファン１３とラジエータ１
及びファンシュラウド２との関係位置が容易に設定で
き、ラジエータ１の車輌に対する配置が効率よく設定で
き、車輌レイアウトの設計上の自由度が大となる。
【００１７】図３は、アダプタ９のオフセットＢをゼロ
とした別の実施の形態を示し、僅かなシュラウド２との
かぶり量の調整はスパイダ１１とファンブレード１０と
のオフセットＤで調整すればよい。
とした別の実施の形態を示し、僅かなシュラウド２との
かぶり量の調整はスパイダ１１とファンブレード１０と
のオフセットＤで調整すればよい。
【００１８】図４は、ファンシャフトがファンによって
生ずるスラストが油圧モータ軸に掛からないようにした
第２実施例を示し、ファン駆動軸であるファンシャフト
２０は図示しないフアンシュラウドにファンブラケット
２１により、２個のボールベアリング２２、２４により
支承されており、ファン１３はファンシャフト２０の一
端にフォースフィットされたボス１９に複数のボルト３
３で締結されている。また、ファンシャフト２０の他端
側はファンブラケットに取り付けられたモータブラケッ
ト２６が複数のボルト３２で取り付けられ、そのモータ
ブラケット２６に取り付けられたオイルシール２５とフ
ァンブラケット２１に取り付けられたオイルシール２３
によりファンブラケット２１とモータブラケット２６と
で構成されるグリス溜り内に封入されたグリスによりベ
アリング２２、２４が潤滑されるよう構成されている。
生ずるスラストが油圧モータ軸に掛からないようにした
第２実施例を示し、ファン駆動軸であるファンシャフト
２０は図示しないフアンシュラウドにファンブラケット
２１により、２個のボールベアリング２２、２４により
支承されており、ファン１３はファンシャフト２０の一
端にフォースフィットされたボス１９に複数のボルト３
３で締結されている。また、ファンシャフト２０の他端
側はファンブラケットに取り付けられたモータブラケッ
ト２６が複数のボルト３２で取り付けられ、そのモータ
ブラケット２６に取り付けられたオイルシール２５とフ
ァンブラケット２１に取り付けられたオイルシール２３
によりファンブラケット２１とモータブラケット２６と
で構成されるグリス溜り内に封入されたグリスによりベ
アリング２２、２４が潤滑されるよう構成されている。
【００１９】なお、ここで、符号３５はグリスニップ
ル、２０ｃは何れもベアリング間隔を調整するスペーサ
を示している。
ル、２０ｃは何れもベアリング間隔を調整するスペーサ
を示している。
【００２０】また、ファンシャフト２０の他端は段付き
に一段細いシャフト２０ｂに形成されておりキー溝が設
けられ、キー２９とキー溝２８ａを介してカップリング
２８がシャフト２０ａにタイトに嵌合されている。な
お、カップリング２８の外径はオイルシール２５のリッ
プと係合するよう形成されている。そして、油圧モータ
軸に設けられたキー溝１６ａにはキー３０がタイトに嵌
合され、モータ軸１６はカップリング２８と摺動自在に
トルクを伝達可能に取り付けられている。なお、ファン
シャフト又はモータ軸の何れか一方、或は両方がスプラ
インシャフトであってもよい。
に一段細いシャフト２０ｂに形成されておりキー溝が設
けられ、キー２９とキー溝２８ａを介してカップリング
２８がシャフト２０ａにタイトに嵌合されている。な
お、カップリング２８の外径はオイルシール２５のリッ
プと係合するよう形成されている。そして、油圧モータ
軸に設けられたキー溝１６ａにはキー３０がタイトに嵌
合され、モータ軸１６はカップリング２８と摺動自在に
トルクを伝達可能に取り付けられている。なお、ファン
シャフト又はモータ軸の何れか一方、或は両方がスプラ
インシャフトであってもよい。
【００２１】さらに、油圧モータ５はモータブラケット
２６にスペーサ２７を介して複数のボルト３１により取
り付けられている。
２６にスペーサ２７を介して複数のボルト３１により取
り付けられている。
【００２２】以下、第２実施例の作用について説明す
る。モータ軸１６とファンシャフト２０とはカップリン
グ２８により隙間Ｃが設けられて連結され、ファンシャ
フト２０とカップリング２８とは固定され、モータ軸１
６とは摺動自在にトルクを伝達するようキー３０により
連結されているため、モータ軸１６はファンのスラスト
を受けることはなく、したがって、油圧モータはスラス
トに対する配慮が不用であり、ファンシャフト２０は２
カ所のベアリング２２、２４で支承されているので、味
噌すり運動をすることがなく耐久性が高いので、ファン
とラジエータとの間隔は最も効率の良い間隔で配置する
ことができる。
る。モータ軸１６とファンシャフト２０とはカップリン
グ２８により隙間Ｃが設けられて連結され、ファンシャ
フト２０とカップリング２８とは固定され、モータ軸１
６とは摺動自在にトルクを伝達するようキー３０により
連結されているため、モータ軸１６はファンのスラスト
を受けることはなく、したがって、油圧モータはスラス
トに対する配慮が不用であり、ファンシャフト２０は２
カ所のベアリング２２、２４で支承されているので、味
噌すり運動をすることがなく耐久性が高いので、ファン
とラジエータとの間隔は最も効率の良い間隔で配置する
ことができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
ラジエータの配置に拘らずファンを簡単な装置で取り付
けることができ、また、ファンを駆動するモータ軸にス
ラストがかかることを避けることができるのでモータ軸
の負担が少なく、耐久性・信頼性にすぐれている。
ラジエータの配置に拘らずファンを簡単な装置で取り付
けることができ、また、ファンを駆動するモータ軸にス
ラストがかかることを避けることができるのでモータ軸
の負担が少なく、耐久性・信頼性にすぐれている。
【図１】本発明の一実施の形態を示すファン取付装置の
側断面図。
側断面図。
【図２】図１の要部の部分断面を示す図。
【図３】本発明の別の実施の形態を示す図。
【図４】本発明の第２実施の形態を示す側面図。
１・・・ラジエータ
２・・・ファンシュラウド
３、２１・・・ファンブラケット
４・・・モータマウント
５・・・油圧モータ
６、１６・・・モータ軸
９・・・アダプタ
１０・・・ファンブレード
１３・・・ファン
１９・・・ボス
２０・・・ファンシャフト
２６・・・モータブラケット
２８・・・カップリング
２９、３０・・・キー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01P 5/02
B60K 11/04
F01P 5/04
F01P 7/00
Claims (4)
- 【請求項１】 車輌に取り付けられたラジエータを冷却
するファンであってエンジンで直接駆動されないファン
の取付装置において、２個のベアリングを備えたファン
駆動軸を設け、そのファン駆動軸はファンを駆動するモ
ータ軸と軸方向に摺動自在に連結されており、モータ軸
に近い側の軸端は前記モータ軸と間隙を有するようラジ
エータ側に取り付けられていることを特徴とする車輌の
ファン取付装置。 - 【請求項２】 前記ファン駆動軸とモータ軸とは少なく
とも一方がキーとキー溝により摺動自在に連結されてい
る請求項４に記載の車輌のファン取付装置。 - 【請求項３】 前記ファン駆動軸とモータ軸とは少なく
とも一方がスプライン軸を有している請求項４に記載の
車輌のファン取付装置。 - 【請求項４】 前記モータ軸のモータは、油圧モータで
あり、前記エンジンで駆動される油圧ポンプに接続され
ている請求項１、２、３の何れかに記載の車輌のファン
取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06415097A JP3426907B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 車輌のファン取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06415097A JP3426907B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 車輌のファン取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10259723A JPH10259723A (ja) | 1998-09-29 |
| JP3426907B2 true JP3426907B2 (ja) | 2003-07-14 |
Family
ID=13249769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06415097A Expired - Fee Related JP3426907B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 車輌のファン取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3426907B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102983677B (zh) * | 2012-11-05 | 2015-09-09 | 无锡新大力电机有限公司 | 一种可调轴距式风扇散热结构 |
-
1997
- 1997-03-18 JP JP06415097A patent/JP3426907B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10259723A (ja) | 1998-09-29 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120509 Year of fee payment: 9 |
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|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
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