JPH04179850A - 排気再循環装置 - Google Patents
排気再循環装置Info
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- JPH04179850A JPH04179850A JP2307502A JP30750290A JPH04179850A JP H04179850 A JPH04179850 A JP H04179850A JP 2307502 A JP2307502 A JP 2307502A JP 30750290 A JP30750290 A JP 30750290A JP H04179850 A JPH04179850 A JP H04179850A
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- JP
- Japan
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- exhaust gas
- exhaust
- nozzle
- cylinder head
- lubricating oil
- Prior art date
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- Pending
Links
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 12
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- 238000004090 dissolution Methods 0.000 abstract 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 abstract 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 abstract 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
- F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の排気再循環装置に関する。
第３図の従来の排気再循環装置を示す。排気管１１から
再循環排気通路１５により排気を給気管１２に供給する
ことにより、シリンダ１４内へ排気が再循環され、シリ
ンダ内１４での燃焼によるＮｏ、ｔの発生を低減してい
る。
再循環排気通路１５により排気を給気管１２に供給する
ことにより、シリンダ１４内へ排気が再循環され、シリ
ンダ内１４での燃焼によるＮｏ、ｔの発生を低減してい
る。
ところが、第３図に示す従来の排気再循環装置では、再
循環された排気は給気管１２に供給されるため、排ガス
は給気と一様に混合した状態でシリンダ１４内へ供給さ
れる結果、ピストン２０が摺動するライナ摺動面２１の
表面にある潤滑油中に再循環された排気が溶解し、排気
中の主として硫黄分の作用によりライナ摺動面２１をは
しめ、潤滑油が供給される各部の腐蝕摩耗の問題を引起
している。
循環された排気は給気管１２に供給されるため、排ガス
は給気と一様に混合した状態でシリンダ１４内へ供給さ
れる結果、ピストン２０が摺動するライナ摺動面２１の
表面にある潤滑油中に再循環された排気が溶解し、排気
中の主として硫黄分の作用によりライナ摺動面２１をは
しめ、潤滑油が供給される各部の腐蝕摩耗の問題を引起
している。
本発明の目的は前記従来装置の問題点を解消し、ライナ
摺動面２１の表面にある潤滑油中に再循環排気が溶解す
ることがなく、ライナ摺動面をはしめ潤滑油が供給され
る各部に、腐蝕摩耗が生じることのない排気再循環装置
を提供するにある。
摺動面２１の表面にある潤滑油中に再循環排気が溶解す
ることがなく、ライナ摺動面をはしめ潤滑油が供給され
る各部に、腐蝕摩耗が生じることのない排気再循環装置
を提供するにある。
［課題を解決するための手段〕
本発明の排気再循環装置はシリンダヘッド内の給気通路
に排気ノズルを設け、シリンダヘッド内の燃料噴射ノズ
ル方向へ給気弁閉前に再循環排気を噴射することを特徴
としている。
に排気ノズルを設け、シリンダヘッド内の燃料噴射ノズ
ル方向へ給気弁閉前に再循環排気を噴射することを特徴
としている。
再循環排気はシリンダ内の燃料噴射ノズル付近に存在す
るため、ライナ摺動面の潤滑油に排ガスが溶解すること
がないため、腐蝕摩耗を起すおそれはない。
るため、ライナ摺動面の潤滑油に排ガスが溶解すること
がないため、腐蝕摩耗を起すおそれはない。
また燃料噴射ノズル付近の再循環された排気中に噴射ノ
ズルからの燃料が噴射されるため、燃焼領域に排気が存
在することになり、Ｎｏ、の発生を抑制する効果を発揮
する。
ズルからの燃料が噴射されるため、燃焼領域に排気が存
在することになり、Ｎｏ、の発生を抑制する効果を発揮
する。
以下第１〜２図を参照し本発明の一実施例について説明
する。
する。
第１図で示すものは第１実施例でシリンダヘッド内給気
通路３０内に排気ノズル３４を設置する。
通路３０内に排気ノズル３４を設置する。
排気ノズル３４は給気弁３２が開いているときに、燃料
噴射ノズル３３の設置されている方向へ噴射するよう排
気ノズル３４を設置する。給気弁３２が開弁中に排気ノ
ズル３４から排ガスが噴射されるようにクランク軸２２
から回転角度信号４３をコントローラ４０へ入力し、そ
の出力信号４２により制御弁４１を開閉するようにして
いる。このときの作動状況を第２図に示す。
噴射ノズル３３の設置されている方向へ噴射するよう排
気ノズル３４を設置する。給気弁３２が開弁中に排気ノ
ズル３４から排ガスが噴射されるようにクランク軸２２
から回転角度信号４３をコントローラ４０へ入力し、そ
の出力信号４２により制御弁４１を開閉するようにして
いる。このときの作動状況を第２図に示す。
即ち、排気弁３工が開いて排気行程が行われ、続いて給
気弁３２が開いて給気行程となる。給気弁閉の直前に制
御弁４１を開き、再循環排気をシリンダ１４内に供給す
る。
気弁３２が開いて給気行程となる。給気弁閉の直前に制
御弁４１を開き、再循環排気をシリンダ１４内に供給す
る。
第２実施例
第１実施例では制御弁を制御するのに電気信号によるも
のを示したが、クランク軸と連動する機械的な回転弁で
作動させることもできる。
のを示したが、クランク軸と連動する機械的な回転弁で
作動させることもできる。
第３実施例
第１実施例では再循環排気通路に制御弁のみを 。
設置しているが、排気ターボ過給機関では、排気管内の
圧力より給気管内の圧力の方が高くなることがあり、そ
の場合は再循環する排気ガスの圧力を高め′るためのポ
ンプが必要となる。
圧力より給気管内の圧力の方が高くなることがあり、そ
の場合は再循環する排気ガスの圧力を高め′るためのポ
ンプが必要となる。
本発明は前記のとおり構成したので、シリンダ１４内へ
供給された再循環排気は、燃料噴射ノズル３３の付近３
５に向けて流され、第１図で点線で示したような位置に
存在している。その結果ライナ摺動面２１の表面にある
潤滑油中に再循環排気が溶解することはなく、ライナ摺
動面２１をはじめとする潤滑油が供給される各部に腐蝕
摩耗を生じることがない。
供給された再循環排気は、燃料噴射ノズル３３の付近３
５に向けて流され、第１図で点線で示したような位置に
存在している。その結果ライナ摺動面２１の表面にある
潤滑油中に再循環排気が溶解することはなく、ライナ摺
動面２１をはじめとする潤滑油が供給される各部に腐蝕
摩耗を生じることがない。
さらに再循環された排気３５の中に燃料噴射ノズル３３
から燃料が噴射されるため、燃焼領域に排気が存在し、
Ｎｏヨ低減効果を発揮することができる。
から燃料が噴射されるため、燃焼領域に排気が存在し、
Ｎｏヨ低減効果を発揮することができる。
第１〜２図は本発明に係わるもので、第１図は第１実施
例の全体装置図、第２図は排気弁、給気弁、制御弁の開
閉タイミング図、第３図は従来例の第１図応当図である
。 ３０・・・シリンダヘッド内給気通路、３２・・・給気
弁、３３・・・燃料噴射ノズル、３４・・・排気ノズル
、４１−・・制御弁、１５・・・再循環排ガス通路、１
１・・・排気管。 代理人 弁理士 長 屋 二 部第２図
例の全体装置図、第２図は排気弁、給気弁、制御弁の開
閉タイミング図、第３図は従来例の第１図応当図である
。 ３０・・・シリンダヘッド内給気通路、３２・・・給気
弁、３３・・・燃料噴射ノズル、３４・・・排気ノズル
、４１−・・制御弁、１５・・・再循環排ガス通路、１
１・・・排気管。 代理人 弁理士 長 屋 二 部第２図
Claims (1)
- シリンダヘッド内の給気通路へ排気ノズルを設け、シリ
ンダヘッド内の燃料噴射ノズル方向へ給気弁閉前に再循
環させるとともに、排気管から排気ノズルまでの再循環
排気通路に制御弁を設けたことを特徴とする排気再循環
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2307502A JPH04179850A (ja) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | 排気再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2307502A JPH04179850A (ja) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | 排気再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04179850A true JPH04179850A (ja) | 1992-06-26 |
Family
ID=17969856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2307502A Pending JPH04179850A (ja) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | 排気再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04179850A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07180616A (ja) * | 1993-12-22 | 1995-07-18 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | エンジンの排気還流装置 |
| KR100535541B1 (ko) * | 2002-10-22 | 2005-12-08 | 현대자동차주식회사 | 이지알 시스템의 분배특성 개선장치 |
-
1990
- 1990-11-14 JP JP2307502A patent/JPH04179850A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07180616A (ja) * | 1993-12-22 | 1995-07-18 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | エンジンの排気還流装置 |
| KR100535541B1 (ko) * | 2002-10-22 | 2005-12-08 | 현대자동차주식회사 | 이지알 시스템의 분배특성 개선장치 |
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