JPH0416680B2 - - Google Patents

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JPH0416680B2
JPH0416680B2 JP57114779A JP11477982A JPH0416680B2 JP H0416680 B2 JPH0416680 B2 JP H0416680B2 JP 57114779 A JP57114779 A JP 57114779A JP 11477982 A JP11477982 A JP 11477982A JP H0416680 B2 JPH0416680 B2 JP H0416680B2
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    • B65D88/06—Large containers rigid cylindrical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、特に自動車の運転に用いる液化ガ
スの為の耐圧タンクに関するものである。
［従来の技術と発明が解決しようとする課題］ ドイツ特許明細書第2114993号には、矩形断面
を最大限有効に得る為に、曲率半径の異なる多く
の部分的に円筒状の殻よりなる耐圧流体コンテナ
ーが開示されている。夫々隣接する殻の接触線の
間にはテンシヨン壁が溶接されており、これによ
つてコンテナーの内部空間が複数のチヤンバーに
画されており、このテンシヨン壁には又これらチ
ヤンバーを連結する開口が設けられている。この
ように構成したコンテナーは平行六面体の支持フ
レーム内に設置されており、この支持フレームは
コンテナー内部に進入してその剛性を更に高める
為の補強要素を有しており、この補強要素はこれ
がコンテナーに進入する箇所においてコンテナー
に溶着されている。
ドイツ特許明細書第2007142号により知られる
他の思想によれば、部分的に円筒状である殻が箱
形フレームの各部分に挿入され、このように構成
されたコンテナーが開口を有するテンシヨン壁に
よつて更に画されている。
これら既知のコンテナーは利用可能な矩形の輪
郭を利用する点において優れたものであるが、充
分な剛性を得る為に外部の支持フレームを必要と
するもので、このフレームによりコンテナーの容
積あたりの重量が増加するものである。従つて、
既知の実施態様は同様に高い耐圧性を要求される
小型コンテナーにはほとんど適さないものであ
る。のみならず、その箱型の外側フレームの為に
輸送用コンテナーとしての使用を意図した既知の
コンテナーを非矩形の断面を有するいかなる空間
に適用させることもできない。
更に、米国特許明細書第3625258号は複数の平
行な円筒状殻より構成され、１若しくは２以上の
内部区画壁により対応する数のチヤンネルに区分
された管路が開示されている。これらの区画壁に
は開口が設けられている為に補強壁として作用す
るに過ぎない。しかしながら、管路についての要
求はタンクについて生じる要求とは同じでない。
また上記明細書においては、そこに示された断面
が、閉塞されたタンクを得るに適切な方法で端部
において、どのように閉鎖されるであろうかとい
う点について触れていない。
更に他の耐圧タンクがオランダ公開特許出願第
7703630号により公知であるが、これは燃料用を
意図したものであつて、スペアー車輪（タイヤ）
の為に通常用意されている空間に配置し得るよう
な外径寸法を有するものである。
又、フランス特許明細書第1006949号には自動
車用スペヤー車輪のリムの中に挿入できる形状に
形成された燃料タンクが開示されている。
これら２つの既知の燃料タンクは２つの殻より
なつており、これら２つの殻がその周縁に沿つて
溶着され更に同軸の管状スリーブにより相互に連
結されている。
しかしながら、このスリーブはタンク容積の一
部を構成しておらず、そのため、そのように通常
制限された空間部の多くの部分を利用することが
できない。更に、注入用、排出用及び、測定用の
接続子がタンク壁の外周に配設されているため、
高い耐圧効果を得る為に円形断面を有しているタ
ンクの寸法が、これら接続子が配設された領域に
おいて、利用可能な空間部の内径寸法よりも小さ
くしなければならない。
このようにスペースが無駄になる点を無視する
としても、上記の注入用、排出用及び、測定用接
続子は、突出位置に設けられているために損傷を
受けやすい。
この発明の目的は、容積あたりの重量が最小で
高い耐圧性を有し、そのため特に自動車用に好適
な液化ガスタンクであつて、自動車の中における
利用可能なスペース、特に、スペヤー用車輪に対
応するスペースを最大限に利用可能なこの種のタ
ンクを提供する処にある。
［課題を解決するための手段とその作用］ 上記目的は、自動車用車輪に対応する外径寸法
を有し、２つの湾曲した頭部よりなり、これら頭
部は、回転楕円体の二半分よりなり、その相対向
する周縁において互いに溶着され、同軸に配した
管の両端部に溶着されているものにおいて、頭部
と同軸に配した管がタンク内において開口を有
し、この管は、一端部において閉鎖され、他端部
において開放し得るよう設けた閉鎖部材を有する
ことを特徴とする特に液化ガスの為の耐圧タンク
によつて達成される。
この耐圧タンクでは、タンクを構成する２つの
頭部の断面形状は自動車のスペヤー用車輪を通常
収納するスペースに特に適応され、タンクの球状
の変形を防止する補強用管の内部空間がタンクの
その余の内部空間と開口を介して連通している。
従つて、この管がスペースの利用の面で影響を与
えないので、管の直径を充分大きくしてタンクの
閉鎖部材を収納することも可能である。
一方の頭部の輪郭に関して管の内部に閉鎖部材
をオフセツト配置し、この閉鎖部材にタンク用接
続子を設ける場合には、閉鎖部材を内側方向にオ
フセツト配置すれば、タンクの全体的な輪郭の内
部にタンクの接続子を配設できるから、この接続
子の損傷をまぬがれることができる。
又、上記目的は、特に液化ガス用の耐圧タンク
であつて、断面において互いに接する２つの平行
な円筒状殻と、タンク内部を複数のチヤンバーに
分割する少なくとも１つのテンシヨン壁とからな
り、これらのチヤンバーがテンシヨン壁に設けた
開口により連通しているものにおいて、円筒状の
殻が各端部において水平な中央平面において接触
する２つの半頭部よりなる端壁において終了して
おり、タンク内に垂直に伸びた管が殻と端壁との
間の各連結領域において設けられることによつて
も達成される。この場合には、細長形状にもかか
わらず、特に耐圧性のよいタンクを簡単な形状の
個別的な小数の部品から製造できる。
タンク内に配したテンシヨン壁の端縁を管に溶
着すれば、円筒状殻の間に存するテンシヨン壁が
張力のかからない状態で保持され且つ同時にタン
ク全体の固有の剛性が増大するという点において
更に有利となる。
［実施例］ 次に、この発明の好適な実施例を添付図面を参
照して更に詳細に説明する。
第１図に示す液化ガス用タンクは２つの皿形頭
部３１，３２より構成され、これら頭部３１，３
２は共同してほぼ回転楕円体の形状をなしてお
り、その赤道平面における周縁に沿つて互いに溶
接されている。このように形成されたタンクの外
径寸法は、自動車におけるスペヤー用車輪のため
に通常用意されるスペースに対応している。
管３３がタンク内を同軸的に伸びて、圧力下に
おいてタンクが球状に変形するのを防止する補強
要素として２つの頭部３１，３２を相互に連結し
ている。管３３の一端は頭部３１の内壁に溶接さ
れ、その他端は頭部３２の中央部に設けられ、前
記管の外径に対応する径を有する穴３４内に挿入
され、前記穴３４の縁が前記管３３の外壁に溶接
されている。変更例においては、管３３のこの端
部に外方へのリード（突起）を設け頭部３２の外
壁における前記穴３４の周辺領域に溶接してもよ
い。
管３３には開口３５ａ，３５ｂが設けられ、こ
れにより管の内部スペースとタンク内のその余の
スペースとを連通しており、このようにして、管
内部のスペースがタンク容積の一部を構成する。
管の自由端は外方に湾曲した凹凸状カバー３６に
より閉鎖されており、このカバー３６は、管３３
内において、頭部３２の輪郭に関して内側にオフ
セツトされた位置において、溶接されている。開
口３５ｂの位置は次のように決められる。すなわ
ち、第１図に示すようなタンクの据付け位置にお
いて、開口の最上端縁が最大注入レベル４４を決
定し、管３３外側においてこのレベルの上方に位
置するスペースが膨張チヤンバー４５として維持
されるような位置である。
タンクの接続子３７（注入、排出及び、測定用
ノズル）を第１図において略示しているが、これ
ら接続子３７はカバー３６に設けられている。こ
れら接続子はこのようにしてタンクの輪郭内に位
置し損傷から有効に保護される。外キヤツプ３８
は接続子３７を収容した空間部を被覆している。
これに代えて、これら接続子をカバー３６外方に
おける管３３の壁に設けてもよい。管３３の直径
に応じてカバー３６全体を接続子を含む相応した
形状のバルブ装置により置き換えることができ
る。
２つの頭部３１，３２の周縁を互いに溶接する
には、第１図の左側部分において参照符号３９で
示すように、これら周縁の一方を内方に突出（リ
ード）させることができる。これに代えて、第１
図右側部分において参照符号４０で示す如く、一
方の頭部にリングを溶着し、このリングを当該頭
部の周縁を超えて延出させてもよい。これら手段
は、いずれも２つの頭部３１及び３２を耐圧溶接
を行なう前に互いに固着させて、耐圧溶接をおこ
なう際両頭部が互いに固定した位置に置かれるこ
とを目的としている。
管３３を一体に形成することができる。この場
合には、両頭部３１，３２を互いに溶着する前
に、管３３の一端部を41において頭部３１の内壁
に溶接し、２つの頭部３１，３２を組立てた後で
穴３４の内縁を管３３の他端に溶接点４２におい
て溶着する。
上記に代えて、管３３を２つの部分３３ａ，３
３ｂより形成し、頭部３１に固着した端部分３３
ａの上端に内ネジを設け、頭部３２に固着された
相応してより小さい管部分３３ｂの下端に外ネジ
を形成してもよい。この場合には、管部分３３ａ
を先ず頭部３１に溶接し管部分３３ｂを頭部３２
に溶接する。次いで、頭部３１，３２の周縁が互
いに当接するまで、前記２つの管部分を第１図に
示すように43においてねじ合わせた後これら周縁
部を溶着する。この場合には、頭部３１，３２が
２つの管部分３３ａ，３３ｂにより相互に位置決
めされるので、ビード３９やリング４０の如き追
加的手段を省略することができて、頭部３１，３
２の周縁を第１図に示す如き重ね合わせ溶接では
なく突き合わせ溶接することが可能である。この
ねじ合わせによる圧力により、特に堅牢な溶着部
を得ることができる。
直径の異なる２つの管部分３３ａ，３３ｂを用
いることに代えて、同一断面を有する管部分を用
いてこれらを外面もしくは内面にネジを有するス
リーブによつて相互連結することができる。
第２図〜第５図に示す液化ガス用タンクの実施
例は、断面において互いに入込んだ２つの円筒状
の管すなわち殻５０，５１より構成されている。
殻５１は予め完全な円筒状に構成され、このう
ち内部テンシヨン壁を形成する部分を圧し込んで
平面状としたものである。第４図によるとこのテ
ンシヨン壁には開口１４が設けられている。
２つの殻５０，５１は、その端部において、２
つの半頭部５３，５４及び５５，５６により閉鎖
されている。半頭部５３，５５及び５４，５６の
対は、例えば皿型湾曲形状の一体に深く引かれた
形状もしくはその蓋の形状の半割形状を構成して
いる。
殻５０，５１と半頭部５３〜５６の２つとによ
つて夫々構成されるタンク端壁との間の各移行部
分において、管５７，５８がタンク内を垂直に伸
びている。従つて、第２図〜第５図に示すタンク
の全体構造は、その端壁において第１図の端壁に
対応しており、前記半頭部５３〜５６はこれら半
頭部が管５７，５８の外方おいて円筒状殻５０，
５１の半径と対応するよう湾曲している。
第４図及び第５図に明示する如く、管５７，５
８はタンク全体にわたり伸びており、殻５０，５
１及び半頭部５３〜５６に溶接されている。管は
双方とも開口３５を有し、管内のスペースがタン
クのその余の内部スペースと連通している。管の
下端は、管に溶接した円板５９により閉塞されて
いる。同様の円板６０が管５７の上端を閉鎖して
おり、管５８は第１図の上方管部分の３３ｂと同
様に内方にオフセツト配置されたカバー６１の手
段により閉鎖されており、このカバー６１は略示
するタンク用接続子３７を有している。外キヤツ
プ６２が接続子３７を収納した空間部を被覆して
いる。
第４図において断面で示す内部テンシヨン壁
は、その両端が管５７，５８の外壁に溶接されて
いる。従つて、テンシヨン壁の周辺破断（エツ
ジ・テイアリング）が防止される。同時にタンク
の剛性及び耐圧性が増す。第２図及び第４図に示
す構造においては、テンシヨン壁が完全な円筒状
殻５１の一部をなしているが、このような構造に
代えてテンシヨン壁を別体に形成しておき、これ
を２つの部分的に円筒状である殻の間に溶接する
ことが出来る。この場合には、テンシヨン壁は部
分的に円筒状殻を超えて、その断面線の上方及び
下方に伸び管５７及び５８に対しその外部領域に
おいても溶接することができる。
［発明の効果］ 以上に説明したように、本願タンクは、タンク
内部空間の有効利用が可能であり、容積あたりの
重量が最小で高い耐圧性をするとともに内部の過
剰圧に対して高い安定性を発揮するから、特に自
動車用に好適である。つまり、回転楕円体の二半
分よりなる頭部の体積上の安定性や断面において
互いに接する２つの平行な円筒状殻の体積上の安
定性により、タンク全体の高い耐圧性が達成でき
る。又、特に自動車において例えば車輪ケースの
ような限定された非平行六面体のスペースを有効
利用できるのでメリツトが大きい。
【図面の簡単な説明】
第１図は、ほぼ皿形形状を有する２つの頭部よ
りなる液化ガスタンクの子午線上の断面図、第２
図は、２つの円筒状殻、４つの半頭部、及び、２
つのテンシヨン管よりなる液化ガスタンクの平面
図、第３図は、第２図に示すタンクの端面図、第
４図及び第５図は、第２図の夫々−線及び
−線の夫々断面図である。 符号の説明、１４……開口、３１……湾曲した
頭部、３２……湾曲した頭部、３３……音、３３
ａ……管部分、３３ｂ……管部分、３５……開
口、３５ａ……開口、３５ｂ……開口、３６……
閉鎖部材、３７……接続子、４４……最大注入レ
ベル、４５……膨張容積、５０……部分的円筒状
の殻、５１……完全な筒状の殻、５３……半頭
部、５４……半頭部、５５……半頭部、５６……
半頭部、５７……管、５８……管、６１……閉鎖
部材。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 特に液化ガスの為の耐圧タンクであつて、自
    動車用車輪に対応する外径寸法を有し、２つの湾
    曲した頭部３１，３２；５３…５６よりなり、こ
    れら頭部は、回転楕円体の二半分よりなり、その
    相対向する周縁において互いに溶着され、同軸に
    配した管３３；５８の両端部に溶着されているも
    のにおいて、前記管３３；５８がタンク内におい
    て開口３５；３５ａ，３５ｂを有し、前記管３
    ３；５８は、一端部において閉鎖され、他端部に
    おいて開放し得るよう設けた閉鎖部材３６；６１
    を有していることを特徴とする耐圧タンク。 ２ 前記閉鎖部材３６；６１が、前記他の頭部３
    ２；５３の輪郭に関して、管３３；５８の内部に
    オフセツト配置されており、前記閉鎖部材３６；
    ６１にタンク用接続子３７が設けられていること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の耐圧タ
    ンク。 ３ 前記管３３が２つの部分３３ａ，３３ｂを有
    し、これら部分の各々は各頭部３１，３２に固着
    され、これら２つの管部分はネジにより相互に連
    結されるよう形成されていることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項又は第２項記載の耐圧タン
    ク。 ４ 前記管３３の最上方の開口３５ｂが、タンク
    の据付け姿勢において膨脹容積４５が管３３の外
    方の空間において定められた最大注入レベル４４
    の上方に保持されるような位置に設けられている
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第３項
    のいずれか１項に記載の耐圧タンク。 ５ 前記２つの頭部５３…５６が垂直平面によつ
    て画されて２つの端壁を構成し、断面において互
    いに接する２つの平行な円筒状殻５０，５１が前
    記端壁の間においてテンシヨン壁を有しており、
    このテンシヨン壁は前記殻５０，５１の接触線の
    間において形成された開口１４を有しており、タ
    ンク内に垂直に配した管５７，５８が前記殻５
    ０，５１と前記端壁との間の各連結領域において
    設けられていることを特徴とする特許請求の範囲
    第１項又は第２項記載の耐圧タンク。 ６ タンク内に配した前記テンシヨン壁の端縁が
    管５７，５８に溶着されていることを特徴とする
    特許請求の範囲第５項に記載の耐圧タンク。 ７ 特に液化ガス用の耐圧タンクであつて、断面
    において互いに接する２つの平行な円筒状殻５
    ０，５１と、タンク内部を複数のチヤンバーに分
    割する少なくとも１つのテンシヨン壁とからな
    り、前記チヤンバーはテンシヨン壁に設けた開口
    １４により連通しているものにおいて、前記殻５
    ０，５１が各端部において水平な中央平面におい
    て接触する２つの半頭部５３…５６よりなる端壁
    において終了しており、タンク内に垂直に伸びた
    管５７，５８は前記殻５０，５１と前記端壁との
    間の各連結領域において設けられていることを特
    徴とする耐圧タンク。 ８ タンク内に配した前記テンシヨン壁の端縁が
    管５７，５８に溶着されていることを特徴とする
    特許請求の範囲第７項に記載の耐圧タンク。
JP11477982A 1981-07-01 1982-06-30 耐圧タンク Granted JPS5817293A (ja)

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DE3125963.4 1981-07-01
DE19813125963 DE3125963C2 (de) 1981-07-01 1981-07-01 Druckfester Behälter für fließfähige Güter
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JPS5817293A JPS5817293A (ja) 1983-02-01
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DE3125963C2 (de) 1983-07-07

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