JPH0415566Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動車、自動二輪車等の車両に用い
られるアンチロツクブレーキ制御用油圧源装置、
特に油圧ポンプと、その油圧ポンプの吐出油圧を
アンチロツクブレーキのモジユレータに作用させ
るべき制御油圧として蓄えるアキユムレータとか
らなるものに関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる油圧源装置において、油圧ポンプ
の脈動する吐出油圧に起因する振動が、油圧ポン
プ及びアキユムレータを支持する構造体、例えば
車体に伝達することを緩和するために、油圧ポン
プの吐出ポートとアキユムレータとを、ゴム等の
弾性材料から成形された高圧ホースを介して接続
することが知られている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 従来の上記油圧源装置では、油圧ポンプの休止
状態でも、アキユムレータに蓄えられた油圧が高
圧ホースにかかり放しとなり、したがつて高圧ホ
ースの負荷時間が長く、その耐用寿命を多少とも
縮めるという問題がある。

そこで、本考案は、油圧ポンプの休止状態では
高圧ホースの負荷時間を短縮し、その耐用寿命を
改善し得るようにした、構造が簡単且つ小型で組
付性良好な前記油圧源装置を提供することを目的
とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明によれば、油
圧ポンプの吐出ポートと、アンチロツクブレーキ
のモジユレータに作用させるべき油圧を蓄えるア
キユムレータとを高圧ホースを介して接続してな
る、車両のアンチロツクブレーキ制御用油圧源装
置において、前記アキユムレータの支持台には前
記高圧ホースが、該支持台に螺挿したバンジヨー
ボルトと、そのボルトにより該支持台に装着され
るバンジヨー口金とを有するバンジヨー型ジヨイ
ントを介して接続され、前記バンジヨー口金の、
高圧ホース内に連なる第１の油路と、前記支持台
の、アキユムレータに連なる第２の油路との間
が、前記バンジヨーボルトに内蔵され該第２の油
路から該第１の油路への油圧の逆流を阻止する逆
止弁を介して連通され、その逆止弁は、前記バン
ジヨーボルトに穿設され前記第１の油路に連通す
る弁孔と、同じくバンジヨーボルトに穿設され前
記第２の油路に連通する弁室と、この弁室に収容
され前記弁孔を開閉し得る弁体と、同じく弁室に
収容され前記弁体を閉じ方向に付勢する弁ばねと
を備えている。

(2) 作用 油圧ポンプの休止時には、アキユムレータから
高圧ホースへの油圧の逆流が逆止弁によつて阻止
される。そして、高圧ホースに残留した油圧は、
時間の経過と共に放熱による体積収縮を生じ、そ
れに伴い高圧ホース内は減圧される。

また特にバンジヨーボルトを上記逆止弁の弁函
に兼用しつつ、その逆止弁全体を該バンジヨーボ
ルトに内蔵できるようにしたから、該逆止弁を含
む油圧系の構造簡素化と小型化とが図られ、また
該逆止弁の損傷防止にも有効であり、更に上記バ
ンジヨーボルトを支持台に単に螺挿するだけで逆
止弁の定位置へのセツトが自動的に完了する。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、油圧ポンプ１
は、カム軸２の回転によりホンプピストン３を往
復動させるピストン型に構成され、その吸入ポー
ト４には吸入弁６、吐出ポート５には吐出弁７が
介装される。吸入ポート４は吸入管８を介して油
槽９と連通され、吐出ポート５はゴム製の高圧ホ
ース１０を介してアキユムレータ１１に接続され
る。その際、高圧ホース１０とアキユムレータ１
１間には、アキユムレータ１１から高圧ホース１
０への圧油の逆流を阻止する逆止弁Ｖが介装され
る。以上により油圧源装置Ｓが構成され、それは
自動車のエンジンルームに配置される。

油圧ポンプ１のカム軸２は電動モータ１３に連
結され、その電動モータ１３を電源１４に接ぐ通
電回路には自動車のエンジンスイツチ１５と制御
スイツチ１６とが直列に挿入される。制御スイツ
チ１６は、アキユムレータ１１の油圧を検知する
油圧センサ１７からの信号により開閉されるもの
で、上記油圧が所定値以下になると閉じ、所定値
以上になると開くようになつている。

アキユムレータ１１には、常閉型の第１電磁弁
２０を介してアンチロツクブレーキの周知のモジ
ユレータ２２が接続され、またそのモジユレータ
２２には常開型の第２電磁弁２１を介して前記油
槽９が接続される。

次に第２図により前記逆止弁Ｖの具体例につい
て述べると、逆止弁Ｖは、アキユムレータ１１等
を支持する支持台２５に高圧ホース１０を接続す
るためのバンジヨー型ジヨイント２６内に設けら
れる。即ち、ジヨイント２６は、支持台２５に螺
着されるバンジヨーボルト２７と、該ボルト２７
により支持台２５に締着されるバンジヨー口金２
８とから構成され、バンジヨー口金２８の先端に
高圧ホース１０が嵌合されかしめ環２９により固
着される。

バンジヨーボルト２７には、バンジヨー口金２
８の、高圧ホース１０に連なる第１の油路として
の油路２８ａと連通する弁孔２７ａと、この弁孔
２７ａに弁座部３４を介して接続される比較的大
径の弁室３０とが穿設されている。その弁室３０
はバンジヨーボルト２７の先端に開口していて、
支持台２５の、アキユムレータ１１に連なる第２
の油路としての油路１１ａに直接連通しており、
また該弁室３０には、弁座部３４に当接・離間し
て弁孔２７ａを閉・開し得る弁体１２と、それを
閉弁方向に付勢する弁ばね３１とが収納される。
そして弁室３０の開放端には、弁ばね３１の固定
端を支承するリテーナ３２が係止される。

この実施例の作用を説明する。

制御スイツチ１６が閉じているとき、自動車を
運転すべくエンジンスイツチ１５を閉じると、電
動モータ１３が起動して油圧ポンプ１を駆動する
ので、油圧ポンプ１は油槽９から作動油を吸入
し、それを高圧ホース１０へ圧送し、逆止弁Ｖを
押し開けながらアキユムレータ１１に供給する。
そして、アキユムレータ１１の油圧が所定値以上
に上昇すれば、制御スイツチ１６は油圧センサ１
７から開放信号を受けて開き、電動モータ１３を
停止させ、したがつて油圧ポンプ１を停止させ
る。

自動車の制動時、車輪がロツクしそうになる
と、図示しない制御回路からの信号により第２電
磁弁２１が閉じられ、続いて第１電磁弁２０が開
かれる。その結果、アキユムレータ１１の油圧が
モジユレータ２２に供給されてブレーキ力が弱め
られ、車輪のロツク状態は回避される。

車輪のロツク状態が回避されれば、第１及び第
２電磁弁２０，２１は直ちに通常の状態に復帰さ
せられ、先にモジユレータ２２に供給された油圧
は油槽９に開放される。

このようなアンチロツクブレーキの作動に伴い
アキユムレータ１１の油圧が所定値以下に低下す
ると、油圧センサ１７からの閉成信号により制御
スイツチ１６は閉じられるので、電動モータ１３
を再起動させ、油圧ポンプ１を再び駆動する。

こうして、自動車の運転中、アキユムレータ１
１には常に所定の油圧が蓄えられ、その油圧は高
圧ホース１０の内圧ともなつている。

ここで、自動車の運転を終了すべくエンジンス
イツチ１５を開いて電動モータ１３、したがつて
油圧ポンプ１を休止させると、高圧ホース１０の
上記内圧は油圧ポンプ１の吐出弁７により保持さ
れる。

しかしながら、高圧ホース１０内の圧油は、油
圧ポンプ１やエンジンから受ける熱によりこれま
で昇温していたので、エンジン停止後、時間の経
過と共に放熱して体積を収縮させる。しかも、そ
のとき逆止弁Ｖによりアキユムレータ１１から高
圧ホース１０への圧油の逆流が阻止されるので、
高圧ホース１０内は、油の体積収縮に応じて減圧
する。

尚、本考案においては、油圧ポンプ１として歯
車式を採用することもでき、また油圧ポンプ１
を、前記両スイツチ１５，１６により制御される
電磁クラツチを介してエンジンで駆動するように
することもできる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、高圧ホースとア
キユムレータ間を、アキユムレータから高圧ホー
スへの圧油の逆流を阻止する逆止弁を介して連通
したので、油圧ポンプの休止状態では、高圧ホー
ス内の体積収縮と逆止弁の閉弁作用とにより、高
圧ホース内は減圧され、したがつて高圧ホースの
内圧負荷が取除かれ若しくは著しく軽減され、そ
の耐用寿命を延ばすことができる。

また特に前記高圧ホースをアキユムレータの支
持台にバンジヨー型ジヨイントを介して接続し、
そのバンジヨー口金の、高圧ホース内に連なる第
１の油路と、該支持台の、アキユムレータに連な
る第２の油路との間に、バンジヨーボルトに穿設
され第１の油路に連通する弁孔と、同バンジヨー
ボルトに穿設された第２の油路に連通する弁室
と、この弁室に収容され弁孔を開閉し得る弁体
と、同弁室に収容され弁体を閉じ方向に付勢する
弁ばねとを備えた前記逆止弁を介装させるように
したので、高圧ホースのアキユムレータ支持台へ
の接続用バンジヨー型ジヨイントのバンジヨーボ
ルトを前記逆止弁の弁函に兼用しつつ、その逆止
弁全体を該バンジヨーボルトに支障なく内蔵させ
ることができ、従つて該逆止弁を含む油圧系の構
造簡素化を図りコストダウンに寄与することがで
き、また該逆止弁がバンジヨーボルト内に隠され
油圧系の外面に突出しないため、該逆止弁の損傷
防止に有効である上、その油圧系のコンパクト化
に寄与することができ、更に上記バンジヨーボル
トを支持台に螺挿するだけで逆止弁の定位置への
セツトが自動的に完了するため、該逆止弁の取付
作業を迅速的確に行うことができメンテナンスが
容易である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は全体系統図、第２図は要部の拡大断面図であ
る。 １……油圧ポンプ、４……吸入ポート、５……
吐出ポート、６……吸入弁、７……吐出弁、９…
…油槽、１０……高圧ホース、１１……アキユム
レータ、１１ａ……第２の油路としての油路、１
２……逆止弁の弁体、２２……モジユレータ、２
５……支持台、２６……バンジヨー型ジヨイン
ト、２７……バンジヨーボルト、２７ａ……逆止
弁の弁孔、２８……バンジヨー口金、２８ａ……
第１の油路としての油路、３０……逆止弁の弁
室、３１……弁ばね、Ｖ……逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧ポンプ１の吐出ポート５と、アンチロツク
   ブレーキのモジユレータ２２に作用させるべき油
   圧を蓄えるアキユムレータ１１とを高圧ホース１
   ０を介して接続してなる、車両のアンチロツクブ
   レーキ制御用油圧源装置において、前記アキユム
   レータ１１の支持台２５には前記高圧ホース１０
   が、該支持台２５に螺挿したバンジヨーボルト２
   ７と、そのボルト２７により該支持台２５に接着
   されるバンジヨー口金２８とを有するバンジヨー
   型ジヨイント２６を介して接続され、前記バンジ
   ヨー口金２８の、高圧ホース１０内に連なる第１
   の油路２８ａと、前記支持台２５の、アキユムレ
   ータ１１に連なる第２の油路１１ａとの間が、前
   記バンジヨーボルト２７に内蔵され該第２の油路
   １１ａから該第１の油路２８ａへの圧油の逆流を
   阻止する逆止弁Ｖを介して連通され、その逆止弁
   Ｖは、前記バンジヨーボルト２７に穿設され前記
   第１の油路２８ａに連通する弁孔２７ａと、同じ
   くバンジヨーボルト２７に穿設され前記第２の油
   路１１ａに連通する弁室３０と、この弁室３０に
   収容され前記弁孔２７ａを開閉し得る弁体１２
   と、同じく弁室３０に収容され前記弁体１２を閉
   じ方向に付勢する弁ばね３１とを備えたことを特
   徴とする、車両のアンチロツクブレーキ制御用油
   圧源装置。